Vis full versjon : Kjøpt 02 D5 v70 med automat feil som slår inn i gir kort sekund ved "trilling".
Jeg fekk kjøpt en 2002mod v70 billig ved at jeg ska fikse automaten sjøl.
Problemet er at når du gir på og slipper opp og triller mot kryss eller lignede så "slår" automaten seg litt slik at det blir en slags rykk uten noe smell.
Bilen har stått hos østlie da forrige eier eide den. Første tanken var å bytte styreenheten til automaten, men ble også anbefalt å bytte kassa også siden dom fås billig fra Sverige for ca 4500kr.
Har noen vært borti lignende ting? Den rykken er liksom bare i ett par sek, men så er den i orden igjen og virker fin.
Men dette skjer bare av og til. Kanskje to ganger i uka.
Vil bare ha noen erfaringer fra dere. Men er ingen problem å bytte automaten og styreenheten, men hadde vært til hjelp hvis noen tips styrer rett til selve feilen.
Mvh Greenshadow.
Dette kan også skyldes momentstaget , (nedre midtre motorfeste).
Sitter i 3 bolter og er visst nok enkelt å skifte. ville ha startet med dette da det ikke koster særlig mer en ca 500 kr.
Dette kan også skyldes momentstaget , (nedre midtre motorfeste).
Sitter i 3 bolter og er visst nok enkelt å skifte. ville ha startet med dette da det ikke koster særlig mer en ca 500 kr.
hadde samme problem med min autmat kassse s60 2.0t. skiftet moment staget å probleme var løst ;)
så dette er en vanlig feil med foringa på v70? feilen kjem slik av og til, men har lagt merke til at i gang setting så rykker det litt, så dette skal prøves.
er det ofte bare den nedre momentstag som er dårlig? er vel lurt å bytte den øvre også vel i samme slengen?
så dette er en vanlig feil med foringa på v70? feilen kjem slik av og til, men har lagt merke til at i gang setting så rykker det litt, så dette skal prøves.
er det ofte bare den nedre momentstag som er dårlig? er vel lurt å bytte den øvre også vel i samme slengen?
sjekk det øvre motor feste og :) svakhet på disse bilene ;)
Øvre motorfeste
Momentstag
Ny olje
Ny software
Så tenker eg den er i orden :)
Øvre motorfeste
Momentstag
Ny olje
Ny software
Så tenker eg den er i orden :)
Har sjekket mer og pratet mer med østlie på Elverum som drev med denne bilen før jeg kjøpte den.
Nå har vi kommet fram til at det er styringa på selve kassa som driv og tuller. Og etter å ha ringt rundt i Sverige og spurt så må jeg nok kjøpe en komplett kasse siden ingen vilnselge bare denne delen..
Opplevelsen med bilen er at den er noe treig med ventila i kassa rett etter bilen liksom triller inn i kryss og skal akseleres igjen.
Kassa har vært flushet av østlie sjøl.
Hei
Kan denne hjelpe?
http://www.ipdusa.com/products/5538/30751262-b4-servo-cover-update Denne gjeld i hovedsak inn og ut av 3.gir men det skal visst hjelpe på andre symptom og :)
Hei
Kan denne hjelpe?
http://www.ipdusa.com/products/5538/30751262-b4-servo-cover-update Denne gjeld i hovedsak inn og ut av 3.gir men det skal visst hjelpe på andre symptom og :)
Kanskje det ja, dette skal prøves ut. Men vil høre med østli, Volvo om hvor mye de skal ha for en slik kit først, men hvis de overstiger 500kr i pris så blir det Mail til ipd.
cortinaterje
21/09/11, 20:09
B4 kostet tett på 200Nokker fra Volvo sist desember. Jeg måtte selvfølgelig bli fristet til å prøve den ipdusa greia. Den kom på det dobbelte inn til Norge.
Hjalp ingenting og jeg har stort sett de sanmme symtomene som du og alle de andre som klager på Volvo autmatgear :)
Da har jeg bytta denne rep settet på B4 cover, kostet 160kroner fra Volvo. Grei jobb, litt knotete, men det gikk greit.
Etter det så tullet ikke bilen noe særlig utenom noen ganger, men har blir mindre og mindre siden fredag i forrige uke.
Har ikke tulla noe i de siste dagene, og i IPD papirene så står det at man må kjøre en stund før automaten blir helt vanlig igjen.
Syns automaten har blitt helt klart bedre etter bytte av denne rep settet.
Vil ikke si sikkert om den er frisk før om en måned.
Men den er positivt forandra og der feila kom til vanlig kommer ikke nå lenger i allefall.
Har akkurat samme problem, virker som det e 3 gearet. Rullende inn i kryss så med litt pådrag kan den nøkke ganske markant.
Hvor finner man ny kasse i sverige for 4500kr ?
Er det bare å ta kontakt med volvo selv for dette torque staget og b4 servo cover?
Har akkurat samme problem, virker som det e 3 gearet. Rullende inn i kryss så med litt pådrag kan den nøkke ganske markant.
Hvor finner man ny kasse i sverige for 4500kr ?
Er det bare å ta kontakt med volvo selv for dette torque staget og b4 servo cover?
Volvo kan du si ifra til dom at du vil ha rep sett til B4cover, fordi det er noen endringer på selve lokket som du bytter ut. I settet fra volvo følger det med to eller tre o-ringer, og lokket og tilhørende låsering.
Og kasse så er det nok lettest å sjekke etter brukt på bildelsbasen.se, ettersom mange huggere legger inn sine deler der.
Lord_Hatlem
10/11/11, 22:12
Øvre motorfeste
Momentstag
Ny olje
Ny software
Så tenker eg den er i orden :)
kva er momentstag, og hvor sitter det... har hatt lignande problem med min automatkasse men der har eg bytta noke foringa i Servoen til Girkassa
http://www.ipdusa.com/products/5538/...o-cover-update
kva er momentstag, og hvor sitter det... har hatt lignande problem med min automatkasse men der har eg bytta noke foringa i Servoen til Girkassa
http://www.ipdusa.com/products/5538/...o-cover-update
Moment stag er de festene som forhindrer motoren å vri seg rundt mens du kjører ettersom motoren er tverrstilt. Det sitter en øverst som er skrudd til den bjelken som går på tverrs av motorrommet mellom støtdemper tårnene.
Også er det en nederst fremst nærmest girkassa helt i fronten som du ser fra undersiden.
De moment stagene skal ikke bære motoren, bare forhindre moment/vridning av motoren.
Når gummien på moment stagene er dårlig så ser du lett på gi Moen ved å rive og dra i staget.
Når du setter i drive og giret tar tak og du kjenner slags rykk så kan det være slark i foring som gjør at girkassa og motoren har plass til å vri seg noe.
slik ser momentstaget ut
http://forum.vccn.no/
her ser du hvor det er skrudd i travers i front.
andre delen er skrudd i girkassen
http://s12.postimage.org/64zi4ut9n/momentstag.jpg
dette er en stol slitedel på p2 volvoer, jeg byttet ut til ipd sin med polyforinger.
ble litt vibrasjoner i rattet på tungang ellers helt perfekt :)
vet dette er en gammel tråd. Men nå har jeg opplevd noe rart.
Her om søndag så var jeg ute og kjørte med ganske tom stor henger bak på v70n, og jeg kjørte til nes ved brumunddal som er ganske svingete og bratt og lite politi, og x'en utfordret meg siden hu mente hengeren ville sinke meg.
Og jeg kjørte ganske effektivt opp der, overstyrte automaten til å kjøre på høyere turtall ofte.
Men det rare er at idag dagen etter jeg har kjørt med henger så bomgirer ikke automaten i det hele tatt idag!?
Den foringen ovenfor er ikke feilen, det er automaten som kødda til.
Kan jeg faktisk ha helbreda automaten på noe måte?
Børge Vikebø
17/06/13, 21:06
Kanskje ved skikkelig varmkjøring så har evt smuss i enkelte ventiler løsnet og dermed så virker ventilblokka som den skal?
Girkassene må læres opp. Denne adapsjonen pågår hele tiden, i større eller mindre grad. Girkassen min ble totalt forandret da jeg nullstilte adapsjonen og byttet b4 coveret.
Girkassene må læres opp. Denne adapsjonen pågår hele tiden, i større eller mindre grad. Girkassen min ble totalt forandret da jeg nullstilte adapsjonen og byttet b4 coveret.
B4 cover update er byttet, og sw er oppgradert til de nyeste for to år siden.
Men adapsjon har jeg ikke gjort.. Er det merkbart stor forskjell etter adapsjon?
Det spørs vel hvilke "unoter" kassen har lært seg. Jeg har merket at hvis jeg kjører mye/langt med tung henger, for så å plutselig kjøre uten henger så girer kassa litt snodig i noen mil før den går tilbake til "vanlig" igjen.
Vi har flushe maskin på jobben, kanskje jeg burde flushe den nå som den faktisk fungerer riktig for å få ut den dritten til elendigheten....?
Jeg kjenner to som har hatt samme feilen og begge har byttet girkasse, men min er jo helt rå nå etter henger julinga, håper dette varer.
Det spørs vel hvilke "unoter" kassen har lært seg. Jeg har merket at hvis jeg kjører mye/langt med tung henger, for så å plutselig kjøre uten henger så girer kassa litt snodig i noen mil før den går tilbake til "vanlig" igjen.
Hos meg er det egentlig motsatt, han girer så tili opp uten henger, men med henger er den veldig bra, men jeg girer jo ned for å få mer moment i forbikjøring og lignende..
Børge Vikebø
17/06/13, 22:09
skal egentlig kjøre manuelt med automat og tung henger, og helst ikke bruke 5 gir, spesielt ved bakker. Jo mere motstand ved lavt turtall gir fortere varm kasse (blir tilsvarende stalltest av automatkasse der du planter pedalen i bånn med bremsen inne for å få opp temperaturen for å sjekke om kassen har svakheter...)
Skader vel ikke å flushe kassa nå. Er jo godt mulig smuss har løsnet som du sier. Og har du utstyrert så er det jo bare å kjøre på.
skal egentlig kjøre manuelt med automat og tung henger, og helst ikke bruke 5 gir, spesielt ved bakker. Jo mere motstand ved lavt turtall gir fortere varm kasse (blir tilsvarende stalltest av automatkasse der du planter pedalen i bånn med bremsen inne for å få opp temperaturen for å sjekke om kassen har svakheter...)
Stemmer, men jeg har ikke tiptronic, jeg får bare bestemt hvilken høyeste gir bilen ikke skal bruke..
Stemmer det ja, blir jo samme som stall test av convertere på lastebila og.
Men får ta en flushing på bilen nå tilfelle dritten er løs :)
cortinaterje
18/06/13, 19:48
skal egentlig kjøre manuelt med automat og tung henger, og helst ikke bruke 5 gir, spesielt ved bakker. Jo mere motstand ved lavt turtall gir fortere varm kasse (blir tilsvarende stalltest av automatkasse der du planter pedalen i bånn med bremsen inne for å få opp temperaturen for å sjekke om kassen har svakheter...)
Jeg kjører en del med vogn, ikke spesielt tung, og opplever det motsatt.Har også automat, ikke geartronic. Bruker maks 4.gear på norsk knotekjøring. Hvis det er utetemp på godt over 20°C og jeg må ned i 3 gear eller laver så eksploderer motor tempen etter noen sekunder.
Har satt inn oljekjøler på automatkassa, nyoverhalt kasse og ny termostat med giver. Det har hjulpet litt, men ikke på langt nær nok.
Børge Vikebø
18/06/13, 19:58
Snedig Terje, jeg var på tur i Pinsen med temperaturer på rundt 27 grader. Fra Flåm og opp retning Bergen så måtte jeg i 2 gir for å komme opp i 80, motortemp lå stabilt og fint. Om jeg har forstått det riktig så drives oljepumpen i giret av ingående akse (mulig jeg tar feil) og for å få raskere gjennomstrømming for å hindre varmgang, så er det bedre med høyere gir (sier ikke du skal ligge i 2 eller 3, men ikke 5 gir..)
Hvordan monterte du kjøleren? Før eller etter radiator? Og hvilken vogn? Jeg har Hobby 560, ca 1600 totalvekt og har ikke kjøler enda. (har liggende, men ikke fått laget slanger enda...
cortinaterje
18/06/13, 20:48
Snedig Terje, jeg var på tur i Pinsen med temperaturer på rundt 27 grader. Fra Flåm og opp retning Bergen så måtte jeg i 2 gir for å komme opp i 80, motortemp lå stabilt og fint. Om jeg har forstått det riktig så drives oljepumpen i giret av ingående akse (mulig jeg tar feil) og for å få raskere gjennomstrømming for å hindre varmgang, så er det bedre med høyere gir (sier ikke du skal ligge i 2 eller 3, men ikke 5 gir..)
Hvordan monterte du kjøleren? Før eller etter radiator? Og hvilken vogn? Jeg har Hobby 560, ca 1600 totalvekt og har ikke kjøler enda. (har liggende, men ikke fått laget slanger enda...
Kjører med dethleffs totalvekt 1400kg. Funket problemfritt i fra begynnelsen. Kjørte T/R Krsand Nordkapp i 2008 uten temperaturproblemer. I NordSverige hadde vi opp mot 30°C og holdt rundt 100kmt uten problemer.
Kjørte Vestlandstur i 2011 og det var da temperaturproblemene begynte. Kjørte Vikafjell, Gaularfjell, Stadt, Trollstigen og Geiranger. Opp fra Geiranger ble det slik at det ikke var mulig å få stoppet når tempen plutselig begynte å rase oppover. Eller det vil si, det stoppet av seg selv når olja i kassa kokte. Du tror meg nok når jeg sier at kassa aldri ble den samme etter det. ;)men vi kom hjem.
Flushet kasse og monterte kjøler og holdt ut et års tid før det ble ny byttekasse fra et gearkasseverksted. Han som monterte kassa lovte meg aldri mer problemer. Siden verkstedet visste jeg kjørte med vogn hadde de øket trykket litt i kassa sa han, pluss at kjøleren var bra. Han anbefalte også å ikke bruke 5te gear for mye. Bedre at kassa går hele tiden i et gear enn at den hele tiden ligger og skifter mellom 4-5 og inn og ut av lock up. Men problemet kan dukke opp enda ved motbakke og høy utetemp, eller hvis jeg pusher på og prøver å ligge i 100-110 kmt. (jaja, jeg veit det, det er fortere enn tillatt)
Har også etter dette byttet termostat komplett med hus og giver. Dette hjalp noe, men bakken opp fra Notodden i fjor gav utslag. Har nå flushet radiatoren baklengs med hageslange, men har ikke testet dette enda. Virket ikke til å være noe dritt inni der så jeg har ikke den store trua. Skal på tur med vogn nå i helga, så da får vi se.
Om ikke så gjenstår å flushe med noe hokus pokus middel - ny elektrovifte eller selge Vogna. ;) Vi får se. Ny bil er også en mulighet.
Kjøleren har jeg kjøpt fra Summit i USA. Kjøpte også en termostat som kopler inn kjøleren på ca 80°C. Jeg har endret slangen fra orginalkjøleren slik at denne går gjennom termostaten. Når oljetempen blir høy nok stenger termostaten og sender olja gjennom ekstrakjøleren i tillegg. Har også vurdert å kutte ut termostaen og å kjøre olja gjennom begge kjølerne hele tiden for å se om det også kunne hjelpe.
Børge Vikebø
18/06/13, 21:16
Jeg tenker å la den gå gjennom den originale og så inn i en luftkjøler før den returnerer til kassa. Jeg må bare finne gjengestørrelser inn på kassen slik at jeg får fikset noe der ;)
Børge Vikebø
18/06/13, 21:23
Er det motortemperaturen du ser stiger, eller har du annen måte å vite temp på giret?
cortinaterje
18/06/13, 21:36
Er det motortemperaturen du ser stiger, eller har du annen måte å vite temp på giret?
Det er motortemperaturen som stiger. Vet ikke hva som er årsaken. Kassa eller motoren. De bruker som du sikkert vet samme kjøler.
Jeg tenker å la den gå gjennom den originale og så inn i en luftkjøler før den returnerer til kassa. Jeg må bare finne gjengestørrelser inn på kassen slik at jeg får fikset noe der
Da vil det ligne mitt opplegg.Øvre slange fra radiator til kasse må legges om. Inn på kassa er det ermeto lett serie. 12L Inn i kjøler er spesiell og jeg tok av fra den gml slangen. Jeg lager slike slanger selv på jobb og kan eventuelt være behjelpelig med det hvis du holder til i nærheten.
Når jeg kjører bilfrakter og andre småtunge hengere så passer jeg på å kjøre slik at lockup'en er aktiv. Da er det jo i teorien direkte forbindelse og ikke noe sluring i converter som vil øke tempen på oljen.
cortinaterje
18/06/13, 22:26
Når jeg kjører bilfrakter og andre småtunge hengere så passer jeg på å kjøre slik at lockup'en er aktiv. Da er det jo i teorien direkte forbindelse og ikke noe sluring i converter som vil øke tempen på oljen.
Joda. Lockup legger inn rundt 70kmt. ved jevn kjøring. Ved knotekjøring i norge er dette best i 4de gear. På motorvei i 90kmt. om du tør det, så bruker jeg 5te gear. da legger også kassa inn i lock up. Men det er vanskelig å få til lock up i motbakke i 3dje gear. Fordi om kassa vil i lock up i 3dje også, så sant farten er 70kmt eller mer.
Og har du en dårlig kasse er lock up det samme som nødmodus på kassa. Belive me, det vet jeg alt om. ;)
Hvis jeg kjører i rundt 55km/t i 3.gir så låser converteren i min bil. Da kan jeg trampe full fjøl uten at lockup'en slipper. '02 d5, ikke geartronic eller hva det nå kalles i volvo..
cortinaterje
18/06/13, 22:35
Hvis jeg kjører i rundt 55km/t i 3.gir så låser converteren i min bil. Da kan jeg trampe full fjøl uten at lockup'en slipper. '02 d5, ikke geartronic eller hva det nå kalles i volvo..
Samme modell, gear og motor som min. Det du sier stemmer ikke med min bil eller med det VADIS sier om virkemåte.
........ og om min er i lock up og jeg tramper gassen i bånn, så slipper lock up. Om enn motvillig, men den slipper.
Min erfaring er at lockupclutchen låser (og holder) helt ned mot ca 15-1600rpm, før den slipper. Selvfølgelig avhengig av belastning og slikt. Men man kjenner jo når lockup'en låser, og hvis turtallet er rundt 2000-2200rpm så kan jeg trampe gasspedalen helt i bunn ganske bestemt og relativt raskt uten at lockup'en slipper. Selvfølgelig slipper lockup'en hvis jeg tramper kickdown eller trykker inn pedalen for raskt.
Senest nå i kveld så lå jeg i rundt 60 km/t, da gikk lockup'en på i 4.gir og turtallet var rundt 1500rpm. Enhver brå bevegelse av gasspedalen eller økning i belastning ville jo såklart gjort at lockup'en hadde koblet ut under disse forholdene.
Børge Vikebø
18/06/13, 22:50
Holder til i Bergen, men om du sender meg en pm med eksakte data på fittongen til kassa, så er jeg nok hjulpen :)
cortinaterje
18/06/13, 22:52
Min lock up slipper når jeg speeder på i motbakke. (med vogn) Jeg opplever ikke det som noen kick down.
cortinaterje
18/06/13, 23:00
Holder til i Bergen, men om du sender meg en pm med eksakte data på fittongen til kassa, så er jeg nok hjulpen :)
Om du går på Tess eller tilsvarende og sier du skal ha ermeto 12mm lett-serie så finner de nok ut av det. Gjengene er M18 x 1,5 på 12mm lett.
Den 25/6 så skal jeg fjerne funksjonen som gjør at autokassa går i fri under 1500 omdr, samt oppdatere CAN. Det sies at kassa vil oppføre seg bedre da. Kan gi en tilbakemelding på dette.
Den 25/6 så skal jeg fjerne funksjonen som gjør at autokassa går i fri under 1500 omdr, samt oppdatere CAN. Det sies at kassa vil oppføre seg bedre da. Kan gi en tilbakemelding på dette.
Det hjalp ingenting på min. Håper du har bedre hell :)
kassa oppfører seg nok ikke bedre, men den frikobler ikke når du stopper opp. det sparer en god del slitasje.
Kassa mi lever sitt eget liv hele forbanna tida - men heldigvis ikke noen stygge lyder.
Min erfaring sålangt er at, etter at jeg kobla ut LMM i noen timer og deretter kobla den på igjen så gira bilen som om den var ny.
har bestilt meg ny org. LMM nå, får den forhåpentligvis i morgen, da blir det å bytte den, samt kalibrere i VIDA (som det står at er nødvendig) for å se om det hjelper.
Kalibrer i Vida? Hva inne bærer det? Gjelder det min bil også? Jeg bare monterte den rett inn. Merket ingen forskjell forøvrig...
Sorry for off topic.
Kalibrer i Vida? Hva inne bærer det? Gjelder det min bil også? Jeg bare monterte den rett inn. Merket ingen forskjell forøvrig...
Sorry for off topic.
Aner ikke, men på min bil står det at den skal kalibreres etter å ha blitt byttet.
Er bare en funksjon som kjøres, tar ca 40sekunder.
tror ikke det er det på p2 bilene, men går jo ann å sjekke
Ok, skal til Gustavsson og Sønner på tirsdag. Kan høre da.
kassa oppfører seg nok ikke bedre, men den frikobler ikke når du stopper opp. det sparer en god del slitasje.
Kassa mi lever sitt eget liv hele forbanna tida - men heldigvis ikke noen stygge lyder.
Min erfaring sålangt er at, etter at jeg kobla ut LMM i noen timer og deretter kobla den på igjen så gira bilen som om den var ny.
har bestilt meg ny org. LMM nå, får den forhåpentligvis i morgen, da blir det å bytte den, samt kalibrere i VIDA (som det står at er nødvendig) for å se om det hjelper.
flott, du må informere her inne om åssen bilen ble :) når jeg tenker etter så har faktisk bilen virket noe kjappere i turtallet innimellom, og da har giringa vært perfekt og egentlig..
Ingen forskjell med ny LMM.
Har vært på RATS idag og fått beskjed om at jeg bekymrer meg og kjenner etter for mye. kassa mi er som den skal.
Men er nok et dårlig motorfeste kombinert med at kassa har adaptert seg etter køkjøring. da kan den fort bli lei å ha med å gjøre.
Ingen forskjell med ny LMM.
Har vært på RATS idag og fått beskjed om at jeg bekymrer meg og kjenner etter for mye. kassa mi er som den skal.
Men er nok et dårlig motorfeste kombinert med at kassa har adaptert seg etter køkjøring. da kan den fort bli lei å ha med å gjøre.
hva er RATS? Ok, men er kjett at det inte er så enkelt å fikse desse kassene uten at verksteder sier at eieren er for nøye.. De sa det samme til meg en gang da de prøvde bilen min en ansatt som kunne mye om automat..
RATS = Ringstad Automatic Transmisson Service
www.rats.no
De går vel for å være de med mest kompetanse på automatkasser i Norge.
Jeg velger å stole på de, folk er alltid glad i penger og hvis noe hadde vært defekt er jeg rimelig sikker på at han hadde sagt det ;)
RATS = Ringstad Automatic Transmisson Service
www.rats.no
De går vel for å være de med mest kompetanse på automatkasser i Norge.
Jeg velger å stole på de, folk er alltid glad i penger og hvis noe hadde vært defekt er jeg rimelig sikker på at han hadde sagt det ;)
Joa, sant det :p
Fikk kjørt Can-oppdatering samt fjernet nøytralfunksjonen i dag. På can siden så var det ikke mye den oppdaterte da det meste var som det skulle. De mente den må ha vært oppdatert for ikke alt for lenge siden.
Når det gjelder nøytral-funksjonen, så trodde jeg det innebar at den ikke lengre skulle gå i nøytral under 1500 omdr når man slipper gassen. Dette stemmer ikke, da det er lock-up som slipper under 1500 omdr.
Men jeg fikk bedre flyt når man stopper opp foran små rundkjøringer og gir brått gass igjen. Da reagerer bilen kjappere da den allerede er i D og ikke i nøytral. Blir mindre gir-klonk og styr da kassa er mer parat for oppgaven når du gir gass.
Jeg tror de fleste er enige med meg, at det er ved småkjøring disse automatkassene kan irritere oss. Da er det viktig at motorfester/momentfester er i orden, samt at kassen ikke kjører på gammel og sliten olje. Når jeg guffer på så girer kassa helt sømløst og fint.
Akkurat det samme opplevde jeg på gamlebilen, Freelander TD4.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.