Vis full versjon : ChrML's Worklog [Volvo 940 LT - 1995]
Sider :
1
2
3
4
[
5]
6
7
8
9
10
Reis til tollen, ligger på Alnabru. Med utskrift fra paypal (eller hva du betalte med, nettbank fungerer også). Så regner han ut verdien og hva du skal betale, du betaler, og får pakka i hånda. Da har du den i morgen :)
Hmm, ja, kunne jo gjordt det. Men nå har jeg allerede kjøpt Biltema dumpen, så blir nok ikke det. Hadde jeg tenkt på det for noen dager siden så kunne jeg gjordt det for da kunne jeg henta silikonslangene samtidig som også lå i tollen da :).
Er ikke helt sikker jeg, går jo ann å ringe og høre med dem.
Mener en kompis av meg gjorde det for ikke så lenge siden.
Kan ringe dem i morgen å høre når den kommer dit.
Ja, for det kan jo hende at det går greit:)
Kan sende ei melding hvis det blir noe av det da? 97969378
Ja, for det kan jo hende at det går greit:)
Kan sende ei melding hvis det blir noe av det da? 97969378
Yup, kan gjøre det :).
Går dessverre ikke å hente pakkene hos terminalen siden de ikke hadde system/betjening til det sa de. Men silikondelene ankom Drammen i dag kl 9:11 så det er kanskje håp for at de er i Kongsberg på Lørdag morgen :).
Åja, men da får du dem nok i morgen:) Hvis du følger med selv når den kommer, kan ikke vente helt til "hente lappen" kommer, det tar jo tid:p
Åja, men da får du dem nok i morgen:) Hvis du følger med selv når den kommer, kan ikke vente helt til "hente lappen" kommer, det tar jo tid:p
Hehe, nei, den venter jeg aldri på :p.
Ser meget ut det arbeidet du har gjort med grenrøret og turboen ChrML ! La merke til at flensen på grenrøret var litt hakkete skjært, så blei mye bedre nå :) Stemmer de 100% overens nå da? :)
Ser meget ut det arbeidet du har gjort med grenrøret og turboen ChrML ! La merke til at flensen på grenrøret var litt hakkete skjært, så blei mye bedre nå :) Stemmer de 100% overens nå da? :)
Takk :). Ja, ble litt bedre nå. Stemmer hvertfall 95% overens. Det er isåfall inntaket på turboen som er bittelitt større hvis det ikke stemmer, og det er bedre enn at det blir en kant mot inn på turboen fordi turboen er mindre.
Jaja, så lenge det ikke får noen motstand, så går det jo bra ! Er de små forbedringene som skaper det hele :)
Takk :). Ja, ble litt bedre nå. Stemmer hvertfall 95% overens. Det er isåfall inntaket på turboen som er bittelitt mindre hvis det ikke stemmer, og det er bedre enn at det blir en kant mot inn på turboen fordi turboen er mindre.
Virket litt selvmotsigende i mine ører.. Inntaket på turboen som er bittelitt større?
Virket litt selvmotsigende i mine ører.. Inntaket på turboen som er bittelitt større?
Haha, ja, skrev feil. Mente såklart at inntaket på turboen er isåfall bittelitt større. :p
Det stussa jeg litt på også .. Men da er vi enige ! Kommer til å bli bra det her :)
Oppdatering 18.06.2010 - Turbo monteringsklar, grenrør lakkert og sveiset inn til temp giver i bunnpanne
Turbo ombyggingen starter i morgen :). Kommer med en liten oppdatering i dag.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5660T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5660A.JPG)
Turboen er ferdigmalt og gjordt monteringsklar. Malte ikke eksoshuset for tviler på at det kommer til å holde. Da er det bedre at det ser litt rustent ut enn at det er masse malingsflak overalt. Hadde jeg hatt tid til det så skulle det blitt syreduppet først.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5664T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5664A.JPG)
Fått sveiset inn mutter til tempgiver i bunnpanne.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5666T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5666A.JPG)
Begynt å coate ene siden av grenrøret med svart beskyttelseslakk. For at det ikke skal flise seg opp så lett og tåle mer søl og vann og slikt. Ser ganske likt ut på bildet men bortsett fra at slangeklemmene nå er svarte :p.
Turbon ble mye finere nå :) Blir det rød benga på bunnpanna nå eller?:p
Turbon ble mye finere nå :) Blir det rød benga på bunnpanna nå eller?:p
Yup, det blir det :D.
Må si jeg har skikkelig sansen for denne godt dokumenterte tråden:)
Blir artig å høre åssen det fungerer for deg når du har fått nye turboen oppe å gå!
Må si jeg har skikkelig sansen for denne godt dokumenterte tråden:)
Blir artig å høre åssen det fungerer for deg når du har fått nye turboen oppe å gå!
Hehe, greit å dokumentere litt :). Er jo greit for andre som eventuellt skal gjøre noe lignende og vil se bilder av det meste som blir gjordt og er jo også morro å ha selv for å kikke tilbake på! Har tatt litt av, tråden har jo over 1000 innlegg nå :eek: :).
Kommer nok full rapport på Søndag hvis alt gikk bra! Nå er bilen pakket og klar full av verktøy og utstyr for å reise på Bilklubben i mårra og skru:
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5667T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5667.JPG)
Ganske bra opplegg det med Bilklubben, eller?
Syns vi ikke har noe slikt her jeg bor. Selv leier jeg værste, men hadde jo sluppet det hvis det hadde vært no tilbud i lokalmiljøet.
Vinner jeg penger noen gang skal jeg bygge en sånn hall :D
TeamBørnOut
19/06/10, 06:03
Blir moro for deg! Husk å nullstill hjernen før dere test kjører. fyll full tank! (for du blir overasket over hvor mye mindre suppe bilen vil begynne å bruke :D)
Ny fin olje er vell innkjøpt? husk å dra motoren på startern for å få opp olje til turbon.
Nytt rotor og fordelerlokk innkjøpt? hvis ikke så rengjør dette nøye. bruk stålul.
Bruk god tid på slanger å sånt så dere ikke får lekasjer. det er viktig for hele "opplevelsen" :D
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5667T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100618/IMG_5667.JPG)
Er den ikke sammenleggbar? :p
Er den ikke sammenleggbar? :p
ser ikke sånn ut :p
ser ikke sånn ut :p
Trodde alle nye var det jeg :p
Blir moro for deg! Husk å nullstill hjernen før dere test kjører. fyll full tank! (for du blir overasket over hvor mye mindre suppe bilen vil begynne å bruke :D)
Ny fin olje er vell innkjøpt? husk å dra motoren på startern for å få opp olje til turbon.
Nytt rotor og fordelerlokk innkjøpt? hvis ikke så rengjør dette nøye. bruk stålul.
Bruk god tid på slanger å sånt så dere ikke får lekasjer. det er viktig for hele "opplevelsen" :D
Hehe, ny olje er kjøpt inn :). Har har også tenkt på det med starteren faktisk ;). Har ikke ny rotor og fordelerlokk, men kan rengjøre det. Hehe, takk for tipsene!
Er den ikke sammenleggbar? :p
Jo, men det er litt jobb for man må fjerne den klossen som sylinderen henger på. Så gadd ikke :).
den jeg kjøpte på feiltema er ihvertfall det :p gleder emg egentlig til å se update her :D for da får jeg så hvordan en volvo SKAL gå :D å få får jeg se hvordan min blir med nye turboen :D
Hehe, ny olje er kjøpt inn :). Har har også tenkt på det med starteren faktisk ;). Har ikke ny rotor og fordelerlokk, men kan rengjøre det. Hehe, takk for tipsene!
Ville vært rart å brukt gammel olje igjen, iom at du skal av med bånnpanna :p Måtte helt det oppi igjen da :p
TeamBørnOut
19/06/10, 09:11
jeg vet om folk som gjennbruker bremseveske.... derfor jeg sier sånt :)
jeg vet om folk som gjennbruker bremseveske.... derfor jeg sier sånt :)
Da burde de skaffe seg jobb :)
Jeg vet om folk som spiser matrester, dem burde få seg ett liv:)
Ville vært rart å brukt gammel olje igjen, iom at du skal av med bånnpanna :p Måtte helt det oppi igjen da :p
Er jo en svær beholder med masse spillolje på BK vi kunne brukt da :)
Er jo en svær beholder med masse spillolje på BK vi kunne brukt da :)
Sant det! Vi bare borrer et høl i toppen på den, setter inn en flens til å montere trykkluft på, også kjøre på med masse trøkk :P da kommer det opp igjen :D
Jeg vet om folk som spiser matrester, dem burde få seg ett liv:)
LOL! Jeg spiser ALT uansett , sålenge det ikke vokser mose eller lokter værre enn rævva mi av det , slik får jeg råd til å skru volvo med liten lønnings sjekk.
volvoRsport
19/06/10, 12:22
Husker du på å ta noen mål av DP'en?
LOL! Jeg spiser ALT uansett , sålenge det ikke vokser mose eller lokter værre enn rævva mi av det , slik får jeg råd til å skru volvo med liten lønnings sjekk.
haha bra sakt å da er vi to:p må bare ete det man får tak i hvis man skal skru volvo på lav lønning :p
Husker du på å ta noen mål av DP'en?
Yup, skal prøve å huske på det :).
Kansje litt ot , men lurer så må spørre. Hvordan klarer du å vente til klåkka 3 med å starte med skruinga? Hvorfor starter du ikke rett etter du har spist frokost? :P
volvoRsport
19/06/10, 13:35
Kansje litt ot , men lurer så må spørre. Hvordan klarer du å vente til klåkka 3 med å starte med skruinga? Hvorfor starter du ikke rett etter du har spist frokost? :P
Leie lørdag til mandags morgen starter kl. 15 på lørdagen, derfor ;)
det har jeg også lurt litt på :p
Leie lørdag til mandags morgen starter kl. 15 på lørdagen, derfor ;)
Å slik ja! Ja, om man leier verksted så må man jo såklart vente til man kan starte ja.
lofsbergracing
19/06/10, 15:30
Må vel snarte lønne seg å leie et sted fast å kjøpe seg egen løftebukk :P
Må vel snarte lønne seg å leie et sted fast å kjøpe seg egen løftebukk :P
For de som har råd er jo det ypperlig. Men det koster sikkert litt.
Uansett , gleder meg til å få update! Av erfaring vet jeg det er vanskelig å planlegge så bra at alt klaffer til den fristen man har satt seg , så om dette går blir jeg imponert :D
Vi har fått ut kasse og motor nå, så er det en liten matpause, også ere på'n igjen :)
Tveite Performance
19/06/10, 20:01
stå på godt folk ;) dette greier dere ;)
Oppdatering 19.06.2010 - Bytte av turbo påbegynt!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5668T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5668A.JPG)
Litt utstyr og materiell må man ha til dette! Bilen hadde faktisk en ganske normal og fin høyde bak med alt dette baki!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5669T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5669A.JPG)
Alt koblet fra motor og girkassetravers og mellomaksel løsnet. AC kompressoren og servopumpe løsnet fra motor og stripset fast på motortraversen.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5672T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5672A.JPG)
Den elefanten jeg låner ser ut som skikkelig kvalitet. Allerede begynt å knekke av deler før vi har begynt å bruke den! Skeeptisk!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5673T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5673A.JPG)
Motor med gir på vei ut. Det er lettest å ta ut motor med gir hengende på selv om man har AC fant vi ut. Ikke så trangt å løfte ut når man har elefant som løfter høyt nok.
Selvfølgelig fant vi ut på dette tidspunkt at vi glemte å ta av svinghjulsgiveren så ledningene til den ble revet av! :D Men det var jo det beste vi kunne glemme da, for har heldigvis en til liggende hjemme! Ikke noe annet ble glemt bort!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5675T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5675A.JPG)
Motorrom tomt! Nå ble det matpause på Jafs! :D
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5686T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5686A.JPG)
Eksossiden av motoren ribbet for deler. Oljereturen ble gjenget opp med 3/4" gjenger. Vi brukte ganske god tid på det for man har jo bare et forsøk på det. Vi brukte en fastnøkkel til å vri gjengetappen mens en sto å pressa for å ikke skjære gjengene mens vi gjenger. Var ikke plass til svingjernet der. Satt inn nippelen til slangen med grønn loctite og aktivator så det skal holde tett!
Original oljetur til turbo plugget med Tess plugg med pakning + gjengetape. Original plugg foran motoren byttet ut med nippel for presset slange. Var litt heldig for dro nesten umbracoen rund. Men slo skikkelig på skruen og fikk tak akkurat like før den ble rund!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5689T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5689A.JPG)
Litt prøvemontering av eksospakning. Ingenting å porte på pakningen for at den skal matche den porta toppen!
Grenrøret derimot trengte en god dasj med porting! Begynt på det, men ikke helt ferdig enda.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5690T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5690A.JPG)
Oljetempgiver fra Pedersen til VDO måleren. Passer rett i originalhullet, uttak til både oljelampe og oljegiver. Man må bare pusse vekk litt gods på motoren først fordi kroppen til giveren butter i motoren før den er skrudd helt inn.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5692T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100619/IMG_5692A.JPG)
KKK27 vs 13c. Litt forskjell :).
Det var nok for i dag! :) Har også prøvemontert litt på motoren og stusset litt på wastegaten. Inkludert skyti wastegate hodet veggimellom fordi jeg trodde ikke den sto under så mye spenn at det ikke kunne holdes igjen for hånd. Så etterpå at det var med verktøy for avspenning av fjøra.
Rakk ikke så mye som vi håpet på i dag for håpet på å få byttet bunnpanna og fått inn motoren i kveld, men får satse på å rekke alt i mårra. Begynner tidlig i mårra, kl 8:00 tenker jeg og holder på til kveld for min del hvertfall. Takk til Eldste Haugerud og Henrik940 som har vært med å skrudd så langt!
Godt du ikke traff meg egentlig med disse wastegatedelene :p
Hva er det rørutakket helt bak på blokka?
Kan ikke komme på og ha sett dette på min motor.
Du tar da vel ikke pause i natt? Må jo stå på
Hva er det rørutakket helt bak på blokka?
Kan ikke komme på og ha sett dette på min motor.
Du tar da vel ikke pause i natt? Må jo stå på
Hehe, prøve å få litt søvn :p. Trur jeg tjener mer på det enn å sløve rundt i hele mårra fordi jeg skrudde i hele natt. Så blir det heller en sen Søndag for min del hvis jeg ikke blir ferdig, skal ikke på jobb på Mandag så har helt frem til kl 8:00 om morgenen da! :D
Rør uttaket er til oljekjøleren! Kjølevann som kommer ut der.
Eldste Haugerud
19/06/10, 23:33
Vi rekker nok resten i morra når vi begynner så tidlig! Vi får bare håpe det passer med sveising i morra!:p
Ok da har jeg nok det utakket, bare det står et rør der, tenker ikke heller jeg.
Har du sjekka svinghjulet ditt og lammel nå når du alikevel har alt ute?
Hvordan står det til? Skulle tro lamellen slites fort med sterk trykkplate
Ok da har jeg nok det utakket, bare det står et rør der, tenker ikke heller jeg.
Har du sjekka svinghjulet ditt og lammel nå når du alikevel har alt ute?
Hvordan står det til? Skulle tro lamellen slites fort med sterk trykkplate
Har ikke sjekket. Men clutsjen er god den. Vet ikke om vi gidder å pelle av girkassa, selv om det er jo fort gjordt nå.
Eneste er at den har blitt litt fucket de siste par månedene, dvs det er ikke alltid den friet ordentlig ut! Men det fant vi grunnen til nå, segringen som holder slavesylinderen hadde knekt på flere steder. Så den flyttet på seg litt noen ganger. Utrolig at jeg ikke har mista slavesylinderen enda med den trykkplata!
Au au, ikke gøy og miste slaven nei. Med m90 så suger det og gire uten og clutche også.
Hvilken trykkplate kjørte du med? tp763?
Til meg så kan clutchen finne på og slure noen ganger, enda jeg har shimsa inn trykkplata til der den hadde så og si mest trykk også, eller regner med jeg har slitt ned lamellen til der den trykker mest nå. Da jeg shimsa slik at jeg hadde litt og slite på;)
Au au, ikke gøy og miste slaven nei. Med m90 så suger det og gire uten og clutche også.
Hvilken trykkplate kjørte du med? tp763?
Til meg så kan clutchen finne på og slure noen ganger, enda jeg har shimsa inn trykkplata til der den hadde så og si mest trykk også, eller regner med jeg har slitt ned lamellen til der den trykker mest nå. Da jeg shimsa slik at jeg hadde litt og slite på;)
Hmm, aldri slurret for meg. Ikke shimset trykkplata eller. Men får jo se nå som nye turboen kommer inn da om det blir noe slurreproblemer!
Ja kan være at 13c ikke gidder og løsne clutchen:D
Men tipper det blir så jeg hopper på sinter igjen med zf kasse og da slurer det hvertfall ikke
Ja kan være at 13c ikke gidder og løsne clutchen:D
Men tipper det blir så jeg hopper på sinter igjen med zf kasse og da slurer det hvertfall ikke
Har clutsjet ut litt og. Eneste gangen jeg kan huske den slurret seg ned raskt var når jeg bråslapp clutsjen raskt på tørr asvalt når jeg sto stille på andregir med full gass (drivverk killer, I know :p). Det ville den ikke :).
Men blir jo noe helt annet med stor turbo såklart.
Har clutsjet ut litt og. Eneste gangen jeg kan huske den slurret seg ned raskt var når jeg bråslapp clutsjen raskt på tørr asvalt når jeg sto stille på andregir med full gass (drivverk killer, I know :p). Det ville den ikke :).
Men blir jo noe helt annet med stor turbo såklart.
Haha når jeg gjorde det engang med sveisa sperre og org clutch så for m90n og dobbelmasse svinhjul samtidig, moro med knuse lyd
Måtte le av den beskrivelsen din av wastegatefjøra :D
Måtte le av den beskrivelsen din av wastegatefjøra :D
Hehe, det var det fler som måtte :p
Ser bra ut detta!:D Venter i spenning på nesten update nå! :)
Kan meddele at det ikke blir noe burning i kveld. Ting tok litt lenger tid enn planlagt.
MEN, motoren er tilbake, grenrør er satt på, turbo er satt på, tur og retur til olje er satt på, elnett er ordnet, og litt div er fikset. Så vi er over halvveis :)
Ingen blårøyk :eek:
Har vel ikke gitt dere for i dag alt? Hva gjenstår nå? Trykkrør osv bare? :)
Var stygt redd for at det ble sånn. Slår aldri feil! Men det meste årner seg til slutt.
Ingen blårøyk :eek:
Har vel ikke gitt dere for i dag alt? Hva gjenstår nå? Trykkrør osv bare? :)
Trykkrør, eksos og litt små dill. Har ikke gitt oss nei :)
Det er bra! :D Stå på gutta!
Håper du har husket ekstra bakdekk?:cool:
Slike tids planer bryter man alltid. Skal være rimelig godt innsatt i en jobb for og kunne planlegge slikt. Men men.
Hvordan ble det så downpipe passer?
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs142.snc4/36482_10150216989285179_791885178_13171216_317554_ n.jpg
Så og si ferdig. Kjører bare med halv DP. Uten bredbåndslambda.
Bilen gikk greit den, 1,25 bar på maks. Dette var med en slapp wg-fjør, og uten lambda.
Blei nok tett mellom panser og turbo og, fordi etter begge (jeg og ChrML) hadde kjørt litt hardt rett etter hverandre, så var det et flott lite ulmebrannhøl der. Gløda og greier inni der :p
Meget pent ! :D
Gikk det noe fært a ? Var den hjulslipp i de lavere gira ? :D
TurboHansen
21/06/10, 00:29
Venter på oppdatering!! :p
Helt klart, film imorra når du har fått den optimal ChrML ! :D
Volvo360tic
21/06/10, 01:00
ble trangt om plassen ser jeg:D men såg utrulig pent ut :D stå på karer (Y)
Ser bra ut, film ønskes herifra å :)
Kommer med en rapport og en del bilder i mårra! :) Nå er jeg trøtt og sliten etter å ha skrudd fra morgen til kveld i dag. Segringen til slavesylinderen gikk til helvete når vi tok den avså må skaffe ny før jeg får kjørt noe mer, lånte Henrik940 sin når vi prøvde i kveld! Og det var jo uten eksos og bredbåndslambda og med slapp WG fjør. Altså ikke helt bra, men bilen gikk bra da :).
Men skal spare burningen og filmen et par dager til jeg har fått ting optimalt :). Ble en del hastverk på slutten der for å rekke det i dag så ble mye strips her og der som skal ordnes opp i dagene fremover. Samt lage downpipe, wastegate retur eksos, tune WG-en optimalt osv...
Ble fint motorrom nå:) Blei bra plassering av turbon også syns jeg, kjører med org cooler enda?
Kanskje greit å skjære bort litt av isulasjonen på panseret, rett over turbo og DP også sette på noe varmebeskyttelse av noe slag:)
Må nok det ja, også slenge på sånn sølvbeskyttings greier
Så jo nesten orginalt ut oppi motor rommet, bortsett fra en fin kanebolle som står og lurer:D
Ja, er spent på noe update her nå:) Hvordan går den i forhold til før?
Hvordan går den i forhold til før?
Bedre ;P
Oppdatering 21.06.2010 - Turbo montering ferdig minus en del småtteri
Ble ferdig med monteringen i går minus en del småtteri som må gjøres før jeg blir fornøyd! :)
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC03988T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC03988A.JPG)
Her er motoren sluppet oppi bilen igjen før noe annet har blitt koblet til og før servo og AC pumpe har blitt montert på igjen.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04014T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04014A.JPG)
Ny bunnpanne montert mens vi hadde den ute! Den som vi sveiset inn mutter til tempgiver på! Skal kobles til, men aner faktisk ikke hvordan :p, ser ut som det er en spesialplugg som skal brukes på ledningen frem dit. Skal høre med Pedersen hvis ingen her vet.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC03992T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC03992A.JPG)
Grenrør og wastegate montert på. Et helvete å komme til et par av skruene, men det gikk akkurat.
Dro jo selvfølgelig av en pinbolt og så det mangler en mutter, men får satse på at det holder tett. Hvis ikke må alt av igjen og håpe på at det går an å få ut pinbolten, men jeg tror det er ganske umulig. Kanskje det går med en veldig stor rørtang eller hvis man sveiser på noe. Dem sitter så hardt at man får dem ikke ut ved å stramme mutter mot mutter når de er hele.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC03999T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC03999A.JPG)
Turbo montert med oljetur og oljeretur. Godt jeg lagde en pinboltløsning på T3 flensen fra før for hadde vært umulig å gjøre det på noen annen måte!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04012T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04012A.JPG)
Wastegaten ble ned og bakover. Målte nøye på forhånd og fikk den et par millimeter unna oljefilteret og et par cm til kanalen sånn at motoren har litt å flytte seg på. I fremkant kom V-band flensen til wastegate så nærme et grenrørsrør at det er litt vanskelig å få den på og i bakkant kom den ca 1 cm unna downpipen som kommer helt inntil torpedoveggen nesten.
Så god plass ble det ikke der :). Andre veier hadde det ikke vært plass å hatt wastegate pga AC deler.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04019T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04019A.JPG)
Måtte lage nytt vannrør fra radiator til vannpumpe pga originale ville butta i grenrøret. Så ble en 90 grader silikon der og så fleksislange ned til radiator.
Over så ser dere hvordan trykkslangen ble mellom turbo og intercooler. Kort og greit. Dumpventilen kommer ikke til å bli der, det er bare en midlertidig Biltema resirk imens jeg venter på den 50mm Turbosmarten jeg skal ha. Den klarer ikke engang å ta unna lufta så turboen surger som bare det når man slipper gassen :p.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04007T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04007A.JPG)
Vurderte sterkt å montere filteret sånn!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04023T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04023A.JPG)
Men det ble nok sånn! Avskjerming for varmen kommer senere!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04026T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100621/DSC04026A.JPG)
Sånn helhetlig så ser det sånn ut for øyeblikket. Trakta fra turboen buttet i røret for påfylling av AC gass. Så måtte ta en liten risikojobb der, måtte løsne røret og flytte det unna. Litt risikabelt når det står mangfoldige bar med AC gass på anlegget, men det gikk bra!
Godt at jeg kombinerte deler fra en del forskjellige biler på AC anlegget og. Originalt så skal AC rørene på biler med denne kompressoren gå inn på siden av tørkefilteret, men jeg brukte litt forskjellige rør jeg hadde sånn at jeg fikk røret inn på baksiden. Da ble det 5 cm bedre plass til downpipe. Ellers ville det vært et helvete å få til!
Det oppstod en del uventede ting, blandt annet var oljereturen som jeg fikk presset til turbo et par cm for kort fordi jeg ikke hadde tatt hensyn til oljefilteret. Så måtte skjære opp presshylsene og montere lenger med slangeklemmer inntil videre.
Segringen til slavesylinderen hadde også knekt i flere deler (et under at jeg ikke har mistet clutsjen). Fått tak i en til i mårra! Den må monteres før jeg kan kjøre, fikk lånt Henrik940 sin i går når vi testet.
Det er en del småting som må ordnes før jeg blir fornøyd. Hadde så dårlig tid i går at det ikke ble gjordt, så dette blir gjordt dagene som kommer.
Dette gjenstår av både mindre og større ting:
Tilpasse og sveise ferdig downpipe til eksosanlegget (fikk ikke begynt på dette)
Et par fester som må monteres/lages til diverse slanger/ledninger.
Kjøpe inn armert slange til wastegate aktuator og bytte til strammere fjær for å få høyere grunntrykk. Legge opp slangene ordentlig.
Montere 50mm Turbosmart dump når jeg får den så turboen ikke surger.
Koble til noen vakumslanger til klima som jeg mistet koblingene til
Generellt en del rydding i motorrommet
Skaffe segring til slavesylinder
Varmeisolere mot panser og hindre at panserisolasjonen tar fyr igjen
Det kommer nok en film når jeg får fikset det meste av dette og fått ting litt i orden igjen.
Men som sagt før så testet vi litt i går da. Prøvde først på 0.5 bar, men da gikk den ikke noe særlig. Når vi kjørte på til 1.2 bar, da begynte det å dra litt skikkelig :). Dårlig respons da fordi grunntrykket fortsatt kun var 0.5 bar (brukte pyseventil bare), men fikk fortsatt fullt trykk på ca 2500 rpm når vi prøvde i 4. gir.
Er nødt til å få litt mer ting i orden først før det blir film dessverre! :) Får testet litt mer selv og da så da kan jeg forklare mer hvordan det fungerer!
TurboHansen
21/06/10, 17:06
Det der er bare nice!! :D
volvoRsport
21/06/10, 17:08
Dette blir gromt :) Du får si ifra når allt er på stell og det er tid for litt ordentlig testing, må sitte på en tur da ;)
Det der er bare nice!! :D
ser mycket bra ut !
Takk! :)
Dette blir gromt :) Du får si ifra når allt er på stell og det er tid for litt ordentlig testing, må sitte på en tur da ;)
Det skal jeg gjøre veitu :).
Dette ser bra ut!! Artig å følge med her :)
TeamBørnOut
21/06/10, 17:28
WG justerer du på denne måten! stabilt å fint!
http://skogenracing.editboard.com/teknik-f1/reglera-laddtrycket-enkelt-med-hjalp-av-mottryck-t2866.htm
løsningen til skogenracing var genial, koster ikke en dritt heller!
WG justerer du på denne måten! stabilt å fint!
http://skogenracing.editboard.com/teknik-f1/reglera-laddtrycket-enkelt-med-hjalp-av-mottryck-t2866.htm
Det der var noe av det mest geniale jeg har sett på lenge! Full justeringsmulighet og ingen tyvåpning! Han bruker samme fjær som sitter i min for øyeblikket. Det der skal prøves!
VolvoR-Sport
21/06/10, 18:42
skal du ha lagerhuset på turboen stående så skeivt? eller var det dårlig plass mot grenrør mtp returslangen?
TeamBørnOut
21/06/10, 18:51
Det der var noe av det mest geniale jeg har sett på lenge! Full justeringsmulighet og ingen tyvåpning! Han bruker samme fjær som sitter i min for øyeblikket. Det der skal prøves!
Anbefaller deg å prøve vanlig pysventil først. for å så prøve det der. Så skjønner du hvorfor de stive ekle greiene kvelder :D
skal du ha lagerhuset på turboen stående så skeivt? eller var det dårlig plass mot grenrør mtp returslangen?
Ja, den må nok stå sånn. For å få fall på oljen som kommer i retur og blandt annet.
skal du ha lagerhuset på turboen stående så skeivt? eller var det dårlig plass mot grenrør mtp returslangen?
Yep, må være det. Er som Henrik940 sier pga returslangen. Er vel ca 20 grader helling på lagerhuset (hvis 0 er vanlig rett) så tror ikke det er noe problem mtp oljen. Alternativet hadde vært rett lagerhus og 90 grader og nesten flat mark på oljereturen vekk fra grenrøret, det er nok værre.
Anbefaller deg å prøve vanlig pysventil først. for å så prøve det der. Så skjønner du hvorfor de stive ekle greiene kvelder :D
Hehe, ja, kjører med ca 0.5 bar grunntrykk nå. Ser at i oppoverbakken jeg testet på 2 gir så stabiliserte trykket seg tidlig på 0.5 bar, så når jeg fikk mer turtall så dro den gradvis opp på 1.2 bar (wastegate som tyvåpner allerede ved 0.5 bar som svensken sier). Hadde jeg hatt sånnt opplegg da så hadde den nok dratt rett opp til 1.2 bar.
Tøft endelig en 940 i TeamBurnOut stil.
Blir det bremsing av bilen når du får alt ferdig?
hva er forskjellen på den måten å regulere på som du linka til tbo, og en vanlig pysventil? jeg kjøpte en sånn kina ladetrykkventil, jeg har ikke prøvd den enda, men jeg mener den skulle kobles opp på samme måte som i den linken
Tøft endelig en 940 i TeamBurnOut stil.
Blir det bremsing av bilen når du får alt ferdig?
Yep, blir det når alt er som det skal :).
hva er forskjellen på den måten å regulere på som du linka til tbo, og en vanlig pysventil? jeg kjøpte en sånn kina ladetrykkventil, jeg har ikke prøvd den enda, men jeg mener den skulle kobles opp på samme måte som i den linken
En vanlig pysventil "lekker" vekk litt trykk sånn at wastegate aktuatoren tror det er mindre trykk enn det virkelig er. I wastegate aktuatoren så skal trykket den får bekjempe fjøra for å åpne ventilen. Problemet er at når mottrykket blir høyt nok så vil wastegaten åpne litt selv om den ikke har nådd trykket du skal ha fordi mottrykket vil også prøve å dytte opp ventilen.
Når man kobler opp sånn som linken viser så kobles trykket direkte på wastegaten, men man kobler opp sånn at man kan stille inn et konstant trykk på andre siden av wastegate membranen og som skal hjelpe med å lukke ventilen. Det blir det samme som å bytte fjør i wastegaten, bare at man slipper all den jobben for hver lille justering og man kan justere hvor man vil.
virker ikke denne på samme måte? http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=36&artnr=A3-5-2&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std
virker ikke denne på samme måte? http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=36&artnr=A3-5-2&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std
Nei, det blir som det første jeg sa. Fungerer elendig på ekstern wastegate. Intern og forsåvidt, for ladetrykk mye tidligere ved å bytte fjør istedet eller gjøre som TBO sier.
Sånn som min er nå, den stabiliserer seg på 0.5 bar (grunntrykket pga fjøra), så tyvåpner wastegaten en stund til den klarer å nå 1.2 bar pga pyseventilen. Altså treg respons/spool.
Nei, den er jævla ustabil den der..
Ser jo ut som det gikk ganske greit med montering av alt, uten alt for mange problemer osv:)
Ser jo ut som det gikk ganske greit med montering av alt, uten alt for mange problemer osv:)
Hehe, dukka opp en del underveis, men ingenting som var helt uoverkommelig :).
Hehe, dukka opp en del underveis, men ingenting som var helt uoverkommelig :).
Ja, men ingen ting som var helt håpløst tenkte jeg på:p Blir morro og se/høre når alt er ferdig og fungerer som det skal :)
Har sett interne waste gate aktuatorer med 2 nipler og , en på hver side av membran. Da går det sikkert an å få til det samme for oss som fortsatt kjører med intert wg.
Forøvrig ser dette veldig bra ut! stusser litt på at bilen din går "dårlig" på 0.5bar , min går en del bedre enn husmortrimma fk på 1bar nå , med 3"lmm , større dyser å 0.5bar.
Skal du kjøre 1.2bar trykk eller? tenkte på noe rundt der jeg. Går egentlig ganske greit på det trykket! :)
Har sett interne waste gate aktuatorer med 2 nipler og , en på hver side av membran. Da går det sikkert an å få til det samme for oss som fortsatt kjører med intert wg.
Forøvrig ser dette veldig bra ut! stusser litt på at bilen din går "dårlig" på 0.5bar , min går en del bedre enn husmortrimma fk på 1bar nå , med 3"lmm , større dyser å 0.5bar.
Skal du kjøre 1.2bar trykk eller? tenkte på noe rundt der jeg. Går egentlig ganske greit på det trykket! :)
Tenkte å kjøre med 1.2 bar i trykk ca. Nei, bilen gikk jo igrunn greit på 0.5 bar, men hadde igrunn forventet mer på det trykket. Gikk kanskje litt dårligere enn 13c-en gjorde på 1 bar og VX3 kam på det trykket.
Men mulig det er mer som spiller inn, er som sagt ikke ferdig med alt. Så kan være at noe tuller litt.
Kan fint gjøre som TBO sier med intern WG og hvis den har en nippel på hver side av membran :). Det er det eneste kravet at den har.
Ser veldig bra ut! Bra jobba ;)
oki. Du har jo større turbo enn meg , så ser for meg at min kansje går litt bedre på f.eks 0.5bar enn din , å din går litt bedre enn min på 1.2bar.
Kan jo være så enkelt , ikke sikkert såpass store turboer er effektive på så lavt trykk. Uansett , har testa litt på 1.2bar jeg nå. Gled deg :)
Foresten , skal du gjøre noe med girkassen i fremtiden?
Ser veldig bra ut! Bra jobba ;)
Takk :).
oki. Du har jo større turbo enn meg , så ser for meg at min kansje går litt bedre på f.eks 0.5bar enn din , å din går litt bedre enn min på 1.2bar.
Kan jo være så enkelt , ikke sikkert såpass store turboer er effektive på så lavt trykk. Uansett , har testa litt på 1.2bar jeg nå. Gled deg :)
Foresten , skal du gjøre noe med girkassen i fremtiden?
Egentlig skal det jo være omvendt. At min skal gå bedre når jeg først har fått 0.5 bar enn din hvis jeg har større turbo. Men det er mulig at jeg roter litt altså, jeg testa bare 2. gir på 0.5 bar. Det er mye større forskjell på tyngre gir enn lettere gir merket jeg når jeg testa senere på 1.2 bar. Den forskjellen er helt syk! :)
Ja, hadde planer om 6- trinn ZF kasse etterhvert. Men får se hvor lenge M90-en overlever først :). Blir å bruke den i første omgang.
Okei. Jeg kjøpte dyser av en kar jeg fortsatt har litt kontakt med. Han holder til på forumet her foresten.
Han sveiser m90 ,både 2. å 3.gir. Aldri hatt trøbbel med sveisa kasser sier han. Kjøper ei kasse i sverige for et par 1000 norske å sveiser den. Om det funker sveiser jeg den jeg har nå og selger den.
Men en annen kasse er sikkert det beste. Har spekulert på zf selv.
Det som er så rått med stor turbo, virker som man får mer effekt jo tyngre gir man gir den:D
Det som er så rått med stor turbo, virker som man får mer effekt jo tyngre gir man gir den:D
enig. tror det kommer litt av at man rekker jo ikke å føle det før man har dradd ut 1. å 2.
Ser nice ut! Kan ikke skjønne hvorfor de pinneboltene dine sitter så godt bare, har demontert og montert en haug med slike med bare å skru mutre mot hverandre. Men er den for kort så er det jo ikke så greit.
Ser nice ut! Kan ikke skjønne hvorfor de pinneboltene dine sitter så godt bare, har demontert og montert en haug med slike med bare å skru mutre mot hverandre. Men er den for kort så er det jo ikke så greit.
Ja, de aller fleste pinnebolter pleier å komme ganske enkelt sånn. Men de som sitter i toppen mot eksosen ser ut til å sitte noe jævlig. Men lar det bare være sånn så får jeg prøve å få den ut en annen gang hvis det blir et problem at det lekker der.
Du har sikkert tenkt på det selv , men hvis den er lang nok , så smell på 2 , stram , kjør varmt å skru opp. Tipper den kommer da , om du ikke har prøvd det da.
Du har sikkert tenkt på det selv , men hvis den er lang nok , så smell på 2 , stram , kjør varmt å skru opp. Tipper den kommer da , om du ikke har prøvd det da.
Er igjen ca 1 runde med gjenger så får ikke satt på noen ting. Heller ikke plass til å komme til med rørtang eller lignende så alt må isåfall demonteres for å få ut bolten.
Må si jeg blir skikkelig innspirert av denne tråden, særlig siste opdateringa ! Liker meget godt, bra jobba gutter !
Du har ikke tenkt på en bøsere intercooler da? Vil tro det begynner å bli nødvendig med ditt oppsett :s
Må si jeg blir skikkelig innspirert av denne tråden, særlig siste opdateringa ! Liker meget godt, bra jobba gutter !
Du har ikke tenkt på en bøsere intercooler da? Vil tro det begynner å bli nødvendig med ditt oppsett :s
Takk! :)
Jo, hadde vært noe med en noe bøsere intercooler. Må bare finne jeg kan modifisere inn som passer greit der den originale sitter. Vil ha den under frontplata der den originale sitter og med senteruttak. Den må også fylle opp plassen godt i høyden siden det ikke er så mye å gå på i bredden uten å begynne å skjære vekk stål rundt lyktene, og det har jeg ikke lyst til.
TeamBørnOut
22/06/10, 10:45
Det kan være at turbon er litt sliten også. derfor den ikke leverer som den skal på lave trykk. Men det vil du nok ikke merke så mye til på litt mer trykk. jeg kjørte på 0.8 fordi dette var bruksbilen min å jeg skulle spare akselen til å fra jobb. men når man vipper opp på 09.1bar så endrer turbon lyd å man kommer litt inn i kompressormappen :D
du kan fint kjøre på mere en 1.2 bar hvis du har bensin nok. men tror nok dysene dine er hindringen nå :) I værestefall må du opp på 4" lmm. det fungerer det også. men særlig større en det vet jeg ikke om blir stabilt nok :D
Her er min på 0.4 med helt standar wg som ikke lakk.
http://www.youtube.com/watch?v=s1gxN7KULV0
leverte fortsatt greit. men de kommer til live på litt høyere trykk. Å du må huske det er bedre for motoren å få kjenne litt trykk med den turbon en med den gammle hvor den ikke fikk ut noe eksos :)
Tviler på at turboen er sliten. Den er helt uten slakk, gikk fint rundt og både turbin og kompressorhjul så strøkent ut. Samt innvendig i turbin og eksoshus.
Er nok noe annet som gjør det isåfall. Men får prøve litt mer når jeg har fått orden på ladetrykksjusteringa og eksos. Eksos blir kanskje fikset i dag :).
TeamBørnOut
22/06/10, 10:56
jeg husker ikke hvilken kam jeg hadde. så kan jo være at jeg foret motorn med mere luft en deg også! Men det var moro å høre at du fikk fult ladetrykk ved 2500 med pulsplitt grenrøret :D Det er jo det folk pleier å ha på 19Tene sine og gt28r husa sine. selv med ekstraktorgrenrør og litt hussmors trim som dette :D
Hadde du trodd det for 2-3 år siden? ;)
jeg husker ikke hvilken kam jeg hadde. så kan jo være at jeg foret motorn med mere luft en deg også! Men det var moro å høre at du fikk fult ladetrykk ved 2500 med pulsplitt grenrøret :D Det er jo det folk pleier å ha på 19Tene sine og gt28r husa sine. selv med ekstraktorgrenrør og litt hussmors trim som dette :D
Hadde du trodd det for 2-3 år siden? ;)
Hehe, nei, hadde ikke trodd det før :). Men har nok mye å hente på å bytte kam tenker jeg! Hvilken type kam vil du anbefale av nyere type? Som gir tidligere ladetrykk og bedre respons enn VX3 dritten.
TeamBørnOut
22/06/10, 11:06
alt annet :P Men kan du ikke logge inn på savarturbo og spørre jens gustavson? han selger billige kammer. bare fortell hvilken oppsett du har å hva han anbefaller. de vet jeg fungerer på tilsvarende oppsett :) de "fleste" andre "trim" kammer til 940 er jo laget for små ekle eksosbremser.. å det er jo ikke noe vits i å lukke eksosventilene så tidlig nå :D
Er igjen ca 1 runde med gjenger så får ikke satt på noen ting. Heller ikke plass til å komme til med rørtang eller lignende så alt må isåfall demonteres for å få ut bolten.
Ta ei skinne,eller et rør, sveis en mutter i enden som går utenpå pinbolten,legg den inntil så fyller du innvendig i mutter mot pinbolt med sveis, da har du en lang arm,værmet opp pinbolten og så løsner den tvert :) Har ihvertfall funket til meg :)
Ta ei skinne,eller et rør, sveis en mutter i enden som går utenpå pinbolten,legg den inntil så fyller du innvendig i mutter mot pinbolt med sveis, da har du en lang arm,værmet opp pinbolten og så løsner den tvert :) Har ihvertfall funket til meg :)
Hehe, var noe sånt jeg tenkte :). Men kommer ikke til med noe sålenge grenrør og alt er der så det blir nok ventet med til det eventuellt skulle begynne å lekke. Er hel flens så ikke sikkert det vil lekke.
Hehe, var noe sånt jeg tenkte :). Men kommer ikke til med noe sålenge grenrør og alt er der så det blir nok ventet med til det eventuellt skulle begynne å lekke. Er hel flens så ikke sikkert det vil lekke.
Alt blir som regel bra til slutt :)
Er det 0280150558 dyser du kjører med?
Er alle dyser av den typen like?
Er det 0280150558 dyser du kjører med?
Er alle dyser av den typen like?
Ja, slike dyser, ja. Dem er like. Såkallt "Green Tops".
Kan komme med en liten oppdatering på hva som skjer:
Eksos:
Har tatt litt tid med downpipen fordi han som skal sveise det ikke får sveiset det før i kveld. Og siden jeg ikke hadde noe å punkte med så får han ikke sveiset siste flensen mot resten av eksosanlegget samtidig for jeg så ikke hvordan det passet ut nøyaktig, men forhåpentligvis skal det også kunne bli sveiset i kveld. Hvis ikke så blir det på dagen i mårra.
Rør fra wastegate og inn i bunn av downpipe har ikke blitt laget enda. Skal lage det etterhvert når jeg får tid før banetreffet. Foreløpig er det "screamer" oppsett som screamer rett inn i oljeretur slangen min og resten av motorrommet :|.
Varmeskjold:
Etter det så skal jeg bare bandasjere det og reise ned til Turbopower og kjøpe varmematter å klistre oppunder panseret over turboen så er jeg klar til å teste litt til. De dagene her så har jeg drevet med litt småtteri som å rydde litt her og der i motorrommet og shine bilen innvendig.
Ladetrykksjustering:
Har også bestillt en liten nøyaktig reduksjonsventil med arbeidsområde 0-2 bar som skal testes til å justere ladetrykket med. Også bestillt fordelerlokk, rotor, koblinger til nylonrør og diverse til å rydde opp litt. Skal bruke 4mm svarte nylonrør til røranlegget mellom innsug og wastegate for det er helt stivt og krymper/ekspanderer seg ikke med trykk/vakum. Pluss at det er lett og legge og kan stripses sammen med ledningene uten å risikere å klemme de sammen. Regner med å få det opp å gå på Mandag eller Tirsdag. Da skal ladetrykket og responsen bli en god del bedre enn med pyseventilen vi midlertidig hektet på nå for å få 1.2 bar.
Dump:
Dumpventilen kom også igjennom tollen på Tirsdag! Så forventer å få den i posten på Fredag eller Mandag. Så da blir det å sveise fast V-band klemma til den i et trykkrør og montere den!
Nice :) Skal vi teste i mårra kveld viss alt er done?
Nice :) Skal vi teste i mårra kveld viss alt er done?
Yep, prøve å få til det.
Oppdatering 24.06.2010 - Downpipe ferdig
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5699T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5699A.JPG)
Litt artig at man kan jekke opp hele ene siden av bilen med originaljekken når man har multilink :D. Slippe å jekke opp mer en to ganger for å bytte hjul!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5704T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5704A.JPG)
Downpipe ferdig sveiset og bandasjert! Er i to deler. Glemte selvfølgelig at wastegate returrøret skal jo inn på den nederste biten (skal sveise inn et 2" V-band uttak på siden senere), så måtte rive av igjen bandasjen på det :D.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5705T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5705A.JPG)
Coatet bandasjen på øverste biten med beskyttelsesspray for eksosbandasje. Den skal få stå å godgjøre seg til i morgen så blir downpipen montert da :).
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5707T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100624/IMG_5707A.JPG)
Friserte varmedekslet litt imens sånn at det er plass til V-band klemringen.
Så mye mer har ikke skjedd i dag! :D Downpipen blir montert i morgen, sammen med noen varmeplater for panser og lignende! Skal reise på en liten handlerunde og kjøpe noe småtteri som trengs i tillegg!
Husker du på å ta noen mål av DP'en?
Hvilke mål var det du trengte igjen? Downpipen er satt sammen av litt forskjellig og i litt forskjellige vinkler, så vet ikke om jeg får gitt deg eksakte mål hvis du har tenkt å lage en lik en.
Men her er hvertfall delene som jeg har brukt fra trakta ut fra turboen til enden av downpipen:
- Trakta ut fra turbo
- V-band
- Lite rak rør
- 90 grader sveisebøy
- En 90 grader langradius sving som er kappet i svingen for å endre vinkel litt (noe jeg hadde liggende) (kappet ved ca 30 grader)
- V-band
- Litt rak rør
- 60 grader langradius sving
- V-band inn på fleksirør
Joakim-G_R
24/06/10, 21:24
Løfter hele ene siden med stiv aksel også. Gjort på 240'n bl.annet. :)
Fått kjørt no mer?
Løfter hele ene siden med stiv aksel også. Gjort på 240'n bl.annet. :)
Fått kjørt no mer?
Men ikke med originaljekken? :D
Yep, kjørt litt i dag på fri eksos (dvs kun øvre del av DP) :).
Mr. Crepsley
24/06/10, 21:31
Har gjort det med original jekk tror jeg, på 240 altså.
Har gjort det med original jekk tror jeg, på 240 altså.
Ah, oki! :) Trodde ikke det gikk.
volvoRsport
24/06/10, 21:35
Hvilke mål var det du trengte igjen? Downpipen er satt sammen av litt forskjellig og i litt forskjellige vinkler, så vet ikke om jeg får gitt deg eksakte mål hvis du har tenkt å lage en lik en.
Var mest grovmål jeg tenkte på, f.eks lengden fra turbo til første bøy osv.
Var mest grovmål jeg tenkte på, f.eks lengden fra turbo til første bøy osv.
Ah, oki. Kan ta å måle opp det i morgen.
håper ikke du ligger under bilen når det bare er jekken som støtter den? det hadde aldri jeg gjort :p for er det noe volvo IKKE klarte å lage så var det jekk!
håper ikke du ligger under bilen når det bare er jekken som støtter den? det hadde aldri jeg gjort :p for er det noe volvo IKKE klarte å lage så var det jekk!
Slenger somregel noen verktøykasser under rammevangen for sikkerhetsskyld :p. Virker nogenlunde stabil den jekken da, bilen rikka seg ikke mye selv om jeg gynga hardt på den i alle retninger for å se om den sto.
Er ikke lenge siden min ramla av den dritt jekken der. Så jeg har skrudd min permanent fast der den hører til og brukes skikkelig jekk
Volvo sin er nogenlunde stabil den da sålenge jekkfestet er helt. Biltema sin saksejekk er mye værre. Sist jeg brukte den måtte jeg holde bilen med en fot mens jeg prøvde å bytte hjul raskt så den ikke skulle tippe :p.
Ganske drøyt at folk i det hele tatt bruker orginaljekken, syns jeg.
Denne (http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Lofteverktoy/Garasjejekk-2-tonn/) lille jekken koster bare 199,-, og er hvertfall fem ganger så bra som den orginale saksejekken.
Personlig bruker jeg kun orginaljekken når jeg kjører med henger som ikke har nesehjul!:rolleyes:
Joakim-G_R
24/06/10, 23:40
Orginaljekk? Fulgte det med jekk? Hm. :p
Har også erfaringer med den biltema jekken .. Bilen min ramlet nesten av når jeg bytta hjul .. Faen for en hysterisk halvtime, ringe foreldra, få de til å komme ut å jekke den opp for også sette en jekk på jekkfestet osv, var faen ikke gøy :p
Veldig bra jobba ChrML :) Går ikke å jekke opp hele sia på 940 med den jekken der uten å sveive til det nesten blir litt skummelt :p Hvertfall etter egen erfaring ..
Har også erfaringer med den biltema jekken .. Bilen min ramlet nesten av når jeg bytta hjul .. Faen for en hysterisk halvtime, ringe foreldra, få de til å komme ut å jekke den opp for også sette en jekk på jekkfestet osv, var faen ikke gøy :p
Veldig bra jobba ChrML :) Går ikke å jekke opp hele sia på 940 med den jekken der uten å sveive til det nesten blir litt skummelt :p Hvertfall etter egen erfaring ..
Hehe, hørtes hektisk ut :p.
Med multilinken så begynner bakhjulet å løfte seg når man er halvveis i høyden på originaljekken ;).
Ja, var lite gøy ! Men orker ikke tanken på at bilen skulle gå i bakken gitt .. Så nå blir bare orginaljekk brukt, med forhåndsregler :p
Uff, misunner deg multilinken din .. Har du fått styr på det problemet med fjæringa ? At den blei så sigen når du hadde ett par verktøy kasser baki ? :)
Ja, var lite gøy ! Men orker ikke tanken på at bilen skulle gå i bakken gitt .. Så nå blir bare orginaljekk brukt, med forhåndsregler :p
Uff, misunner deg multilinken din .. Har du fått styr på det problemet med fjæringa ? At den blei så sigen når du hadde ett par verktøy kasser baki ? :)
Ja, byttet ut fjøra med en original fjør i original høyde. Så nå er bilen skyhøy og er så stiv som den skal være bak. Så blir nok coilovere tenker jeg :).
Det er bra det da ! Bedre med høy og go enn lav og fæl vet du ;). Hvordan coilovers tenker du på da ? Samme som tveite har eller noe ? :)
Orginaljekk? Fulgte det med jekk? Hm. :p
Jeg kjører jo selvfølgelig Volvo når jeg drar henger. :rolleyes: :D
Hahaha,fulgte med en jekk den dagen den var ny ja :D
Det er bra det da ! Bedre med høy og go enn lav og fæl vet du ;). Hvordan coilovers tenker du på da ? Samme som tveite har eller noe ? :)
Tenkte på noe ala de her:
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=20329540
Er veldig kurrant pris på dem der, ja.
Burde vel gå ann å kjøpe ferdige fjørbein, men uten demper? For oss som har dempere fra før..
håper ikke du ligger under bilen når det bare er jekken som støtter den? det hadde aldri jeg gjort :p for er det noe volvo IKKE klarte å lage så var det jekk!
Volvo har ikkje laga den sjølv, sjå kven som har produsert den, Bilstein.
Er veldig kurrant pris på dem der, ja.
Burde vel gå ann å kjøpe ferdige fjørbein, men uten demper? For oss som har dempere fra før..
Ja, det går foran. Men ikke bak.
Joakim-G_R
25/06/10, 09:27
Det er jo fordi det er justering på selve dempern bak.. :p
Så pedersens hadde senkesett til multilink? og bilstein-dempere?
Det er jo fordi det er justering på selve dempern bak.. :p
Så pedersens hadde senkesett til multilink? og bilstein-dempere?
Kun til MK1 hvis de ikke har fått inn til MK2 nå nylig.
volvoRsport
25/06/10, 17:54
Fikk du fikset varmebeskyttelse å slikt i dag?
Oppdatering 25.06.2010 - Downpipe montert + wastegate fikset opp litt og panser isolert
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5709T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5709A.JPG)
Da fikk jeg kjøpt noen varmereflekterende matter hos Turbopower i Kongsberg som jeg har klistret oppunder panseret. Også fjernet isolasjonsmatten inntil videre.
Ser ut til at platene hjelper godt! Etter en liten kjøretur sånn at turboen ble veldig god og varm så kjentes det nesten kaldt ut på platene såpass nærme!
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5715T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5715A.JPG)
Downpipe ferdig montert! Ser ut som jeg fikk den til å stemme ganske bra. Passe klaring unna det meste.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5716T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5716A.JPG)
Nedre del av downpipe. Der jeg måtte rive av isolasjonen igjen for hadde glemt bort at wastegate retureksosen skal sveises inn i bunn der så fort som mulig.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5723T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100625/IMG_5723A.JPG)
Så kom denne gaven i posten i dag! :D 50mm dumpen. Prøve å få montert den innen Onsdag en gang.
Har også måtte ha av wastegaten i dag. Var mildt sagt et helvete å ligge under å få av og på når det er så trangt! Ingen av skruene er strammet på HKS kopi wastegaten originalt virka det som, for alt inni der var løst. Membranen var helt løs og hele membranhuset hadde løsnet :o.
Satt det sammen igjen og nå er faktisk både kammeret over og under membran 100% tett og montert med 0.4 bar fjør så da er wastegaten helt klar for å slenge på reduksjonsventil til å styre trykket med! Får nok ventilen på Mandag. Skal kjøpe noen fittings da så blir det nok montert på Mandag eller Tirsdag.
Også hentet en del deler på Volvo i dag. Fordelerlokk, rotor, to horn fra V70, noen fester som hadde blitt rotet bort og lignende.
Fikk du fikset varmebeskyttelse å slikt i dag?
Da tror jeg oppdateringen svarer for det ;).
Nice :) Har du slutta å svare på meldinger? :p
Nice :) Har du slutta å svare på meldinger? :p
Sek :p. Tlf har gått tom for strøm!
Den dumpen såg jo bare smuuuuud ut :D Hvor har du tenkt å montere den?
Den dumpen såg jo bare smuuuuud ut :D Hvor har du tenkt å montere den?
Tenkte å sveise flensen på trykkrøret like etter intercooleren. Satse på at et hull i sideveggen ikke lager altfor mye turbulens for LMM der.
Hvor langt blir det ifra LMM'en da? Har du LMM'en rett før innsuget?
Tenkte å sveise flensen på trykkrøret like etter intercooleren. Satse på at et hull i sideveggen ikke lager altfor mye turbulens for LMM der.
sveis den i coolern da?
eller, har du orginal cooler kanskje?
TeamBørnOut
25/06/10, 20:56
Tenkte å sveise flensen på trykkrøret like etter intercooleren. Satse på at et hull i sideveggen ikke lager altfor mye turbulens for LMM der.
Ha den før Ic! ellers blir det problemer som F!
Joakim-G_R
25/06/10, 23:01
Ha den før Ic! ellers blir det problemer som F!
Og hvorfor det? Har hørt mye rare teorier både for og mot det.
Tveite Performance
25/06/10, 23:35
Og hvorfor det? Har hørt mye rare teorier både for og mot det.
dette kommer til å bli ein evig diskusjon:p har jo altid blitt diskutert :P
dette kommer til å bli ein evig diskusjon:p har jo altid blitt diskutert :P
Samme som multilink og stiv bakaksel :p
Ser skikkelig bra ut :D Liten film må til snart, når alt er ferdig ;) speedometer film :D
TeamBørnOut
26/06/10, 01:18
Og hvorfor det? Har hørt mye rare teorier både for og mot det.
Jeg sikter til LMM problemet :)
At man "tømmer ICn" for luft eller hva folk maser om driter jeg i. merker ikke forskjell hvor jeg setter den hen. Men jeg ser heller ingen grunn til å skyte vekk "kald" luft / varme opp icn med luft som ikke skal inn i motoren heller :)
Samme som multilink og stiv bakaksel
Det er jo bare fordi noen her inne tror stive aksler er bra på andre ting en dragrace biler og lastebiler. Er jo jævlig underholdning å lese egentlig :D
Jeg sikter til LMM problemet :)
At man "tømmer ICn" for luft eller hva folk maser om driter jeg i. merker ikke forskjell hvor jeg setter den hen. Men jeg ser heller ingen grunn til å skyte vekk "kald" luft / varme opp icn med luft som ikke skal inn i motoren heller :)
støtter deg der du! har montert 3"lmm rett etter t-stykket til dumpen, har en god anelse på at den skaper for mye turbulens der, da den jager opp å ned på tomgang. Skal prøve å fjerne hele t-stykket i morgen å se hva som skjer da :)
Er på hytta for øyeblikket så blir ikke gjordt noe mer på bilen før mandag. Bilen fungerte hvertfall strøkent de 10 mila frem hit så tror ikke det er stort mer barnesykdommer nå lenger bortsett fra at trykkrøra trenger mothaker for å ikke risikere å hoppe av.
Kan legge til at de tynne varmemattene under panseret fortsatt funker strøkent :), bare lunket etter 1.5 time kjøring! Har fyllt full tank og resatt tripteller så skal regne ut forbruk når jeg er hjemme igjen på Søndag.
Tar tilbake det jeg sa med ingen barnesykdommer :p. Merket et problem på vei hjem som jeg ikke skjønner noenting av.
Akkurat på omtrent 3000 rpm så er det en sinnsyk resonansvibrasjon som høres på akkurat det turtallet uansett om man gir gass, bremser på giret eller bare ruser den dit i fri. Når man står i motorrommet å ser så står turboen og grenrøret å rister noe sykt på det turtallet opp til hvertfall en halv cm kan det se ut som. Kjenner man på resten av motoren så merker man ikke vibrasjonen i heletatt nesten, men holder man på turboen så kjennes det sinnsykt godt.
Det har ingenting å si hvor heftig spool man har på turboen og det er fortsatt minimalt med slakk i kompressoren. Noen som har vært borti lignende? Ruser jeg over det spesifikke turtallet så er det absolutt ingen vibrasjoner lenger.
Sto å kikket litt i sta for var litt bekymret for at det var rådebank eller noe, men tviler igrunn på det. Kan være wastegateventilen som får noen "pulser" fra spjeldet akkurat på det turtallet sånn at den står å klaprer kanskje, men synes det er rart hvis det skulle forårsake så ekstrem vibrasjon.
Laget en egen tråd for diskusjon av problemet her! (http://forum.vccn.no/showthread.php?p=96249#post96249)
Hørtes litt rart ut det der..
Så igjennom worklogen din for multilink-konvertering nå, og når du sier sveiset inn mutter til bakre feste, hvilket feste snakker du om da? Det som hovedramma er festa i helt bakerst på hjulbua?
På min MK1 er det en brakett som sitter imellom skruen og festeramma, og denne braketten er igjen skrudd i to skruer. Er det sånn på Mk2 og? Evnt festet til fjøra på stiv aksel, blir det benytta på multilink?
Har du gjort noko med bunndel? Ca effekt du regner med å havne på? :)
Så igjennom worklogen din for multilink-konvertering nå, og når du sier sveiset inn mutter til bakre feste, hvilket feste snakker du om da? Det som hovedramma er festa i helt bakerst på hjulbua?
På min MK1 er det en brakett som sitter imellom skruen og festeramma, og denne braketten er igjen skrudd i to skruer. Er det sånn på Mk2 og? Evnt festet til fjøra på stiv aksel, blir det benytta på multilink?
Ja, det er brakett bakerst på MK2 og. Det er et stort skruehull til selve ramma. Der er det en stor gjennomgående skrue som egentlig skal igjennom braketten, igjennom ramma og skrus i rammevangen. Den må sveises inn.
Litt forover er det et skruehull (festet til fjøra). Det passer i fremste hullet på braketten. De to bakerste skruehulla til braketten må du eventuellt sveise inn hvis du skal ha de. Jeg dreit i de, mange som kjører uten braketten og med kun en stor skive istedet på den gjennomgående, i mitt tilfelle fungerer braketten som en stor skive.
Ja, det er brakett bakerst på MK2 og. Det er et stort skruehull til selve ramma. Der er det en stor gjennomgående skrue som egentlig skal igjennom braketten, igjennom ramma og skrus i rammevangen. Den må sveises inn.
Litt forover er det et skruehull (festet til fjøra). Det passer i fremste hullet på braketten. De to bakerste skruehulla til braketten må du eventuellt sveise inn hvis du skal ha de. Jeg dreit i de, mange som kjører uten braketten og med kun en stor skive istedet på den gjennomgående, i mitt tilfelle fungerer braketten som en stor skive.
Hmm, da må jeg pønske litt på den. :p
Sitter på værste nå med multilinken foran meg, ser igrunn ut som ganske plankekjøring egentlig!
Vet du om det er forskjell på mk1 og mk2 tank?
Har du gjort noko med bunndel? Ca effekt du regner med å havne på? :)
Har ikke gjordt noe med bunndelen enda. Regner med å ta ut underkant av 300 hk etterhvert når jeg får gjordt noe med kammen og litt annet småtteri. Da blir det bremsing :). To bremsinger faktisk, en for under 238 hk og en for "maks" effekt.
Har fått testet litt i dag igjen nå som jeg fikk fikset det værste av vibrasjonene i turbo. I mårra skal jeg nok få tilpasset litt av wastegate returrøret og se hva jeg eventuellt mangler av deler. Polvende svinghjulsgiveren for å øke fortenningen med 3 grader i hele registeret. Og kanskje montere trykkreduksjonsventilen og koble ferdig det for enkel justering av ladetrykk :).
Hmm, da må jeg pønske litt på den. :p
Sitter på værste nå med multilinken foran meg, ser igrunn ut som ganske plankekjøring egentlig!
Vet du om det er forskjell på mk1 og mk2 tank?
Yeah, det er igrunn ganske kurant. Var værre å gjøre dette i fjord når nesten ingen hadde gjordt det før (bortsett fra TBO), hehe og ikke hadde noen bilder å se og planlegge etter på forhånd.
Aner ikke om det er forskjell på MK1 og MK2 tank. Tror ikke det.
Har ikke gjordt noe med bunndelen enda. Regner med å ta ut underkant av 300 hk etterhvert når jeg får gjordt noe med kammen og litt annet småtteri. Da blir det bremsing :). To bremsinger faktisk, en for under 238 hk og en for "maks" effekt.
Har fått testet litt i dag igjen nå som jeg fikk fikset det værste av vibrasjonene i turbo. I mårra skal jeg nok få tilpasset litt av wastegate returrøret og se hva jeg eventuellt mangler av deler. Polvende svinghjulsgiveren for å øke fortenningen med 3 grader i hele registeret. Og kanskje montere trykkreduksjonsventilen og koble ferdig det for enkel justering av ladetrykk :).
Samme oppsett som eg tenker å kjøre på min.. :) med 2 bremsinger for godkjenning, ganske greit å ha.. :) Men du har vel litt større ventiler og, eller er eg heilt på bærtur? Merket du mykje forskjell på det?
Er vel kanskje en fordel med h-profil råder, iallefall på litt trykk og hardkjøring.. ;) skal ha det i min iallefall, godt mulig det blir smidde stempel og overhaling og.. :)
Kva var grunnen til vibrasjonane i turbo? :confused:
Samme oppsett som eg tenker å kjøre på min.. :) med 2 bremsinger for godkjenning, ganske greit å ha.. :) Men du har vel litt større ventiler og, eller er eg heilt på bærtur? Merket du mykje forskjell på det?
Er vel kanskje en fordel med h-profil råder, iallefall på litt trykk og hardkjøring.. ;) skal ha det i min iallefall, godt mulig det blir smidde stempel og overhaling og.. :)
Kva var grunnen til vibrasjonane i turbo? :confused:
Har større ventiler og. 46/37.5. Vanskelig å si om det utgjorde noen forskjell da jeg byttet kam i samme slengen. Hadde også 13c da og da er det jo det som er flaskehalsen. Men vil tro det utgjør litt forskjell i toppen av registeret nå som turboen er hakket større. Kanskje litt på bekostning av tidlig ladetrykk (eksosen forsvinner ut av en mindre ventil med høyere hastighet).
Er nok en fordel med H-profil, ja, men får vente litt med det. Satse på at originale rådene tåler litt juling først for blir hvertfall ikke motorbygg før til neste år.
Fortsatt ikke sikker på hva som forårsaker det. Mistenker kanskje at det kommer fra eksosanlegget nå, må se nærmere på det, prøve å koble det fra og se. Ble betydelig bedre (som i at turboen ikke flytter seg 5mm frem og tilbake 100 ganger i sekundet...) når jeg fikk laget avstiver mellom turbo og topp, men årsaken til det er ikke borte.
Har større ventiler og. 46/37.5. Vanskelig å si om det utgjorde noen forskjell da jeg byttet kam i samme slengen. Hadde også 13c da og da er det jo det som er flaskehalsen. Men vil tro det utgjør litt forskjell i toppen av registeret nå som turboen er hakket større. Kanskje litt på bekostning av tidlig ladetrykk (eksosen forsvinner ut av en mindre ventil med høyere hastighet).
Er nok en fordel med H-profil, ja, men får vente litt med det. Satse på at originale rådene tåler litt juling først for blir hvertfall ikke motorbygg før til neste år.
Fortsatt ikke sikker på hva som forårsaker det. Mistenker kanskje at det kommer fra eksosanlegget nå, må se nærmere på det, prøve å koble det fra og se. Ble betydelig bedre (som i at turboen ikke flytter seg 5mm frem og tilbake 100 ganger i sekundet...) når jeg fikk laget avstiver mellom turbo og topp, men årsaken til det er ikke borte.
Ok, skjønna :) 13c er vel ikkje det heilt store nei, sjøl om eg faktisk synst bilen min går greit med kun chip og oppskrudd trykk :) heilt til varmen begynne å stjele effekt da.. :p
Koster fort å bygge motor ja, men litt greitt å vite at det tåler den effekten som er, og en bare kan kjøre på med litt bedre samvittighet.. ;)
Håper du finner ut av problemet, såg skikkelig bra ut det du har gjort nå :D
GeTReibeAktienGesellschaf
28/06/10, 22:30
Polvende svinghjulsgiveren for å øke fortenningen med 3 grader i hele registeret.
Hvordan fungerer dette?
Prøver ikke å påstå at det ikke funker, men skjønner ikke hvordan det kan gi 3grader den ene eller andre veien?
Hulle i svinghjulet sitter på samme sted, magnetgiveren vil jo gi signal på akkurat samme punktet uansett om man bytter om på kablene??
Eller vil icèn bearbeide ett eventuellt negativt trigger signal på en annen måte?
TeamBørnOut
28/06/10, 22:33
Hvordan det fungerer aner jeg ikke selv. men prøv å polvend bakaksel giveren å se hva som skjer da :D
GeTReibeAktienGesellschaf
28/06/10, 22:44
Hvordan det fungerer aner jeg ikke selv. men prøv å polvend bakaksel giveren å se hva som skjer da :D
3km/t pluss på nåla?:)
Polvende abs giverene også så kanskje pumpa begynner å jobbe fær eller etter man har blokkert bremsene.
Svinghjula har jo som regel en eller to punkter som lager signal og abs har jo punkter rundt hele.
Hvordan fungerer dette?
Prøver ikke å påstå at det ikke funker, men skjønner ikke hvordan det kan gi 3grader den ene eller andre veien?
Hulle i svinghjulet sitter på samme sted, magnetgiveren vil jo gi signal på akkurat samme punktet uansett om man bytter om på kablene??
Eller vil icèn bearbeide ett eventuellt negativt trigger signal på en annen måte?
Jeg vet ikke akkurat hvordan det funker. Men hvis jeg skal tippe så har det noe med at det er 60 hull i triggerhjulet (minus 2, men det er ikke relevant, det er kun for å markere hver runde). De 60 hulla har to signaler hver, en for hullet og en for oppholdet (positiv og negativ). Det vil si at signalet endrer seg 120 ganger i sekundet. 360 grader / 120 endringer per runde = 3 grader. Så hvis vi forskyver dette litt ved å bytte om på polariteten så vil nok hjernen tro at motoren er 3 grader senere på vei rundt enn den egentlig er, og derfor gi signal om tenning 3 grader tidligere enn ellers.
At det blir 3 grader før og ikke 3 grader etter (som ville gjordt motoren kjedelig) er nok bare tilfeldig etter hvordan dette ble programmert til å funke. Så litt flaks skal vi ha :D.
3km/t pluss på nåla?:)
Polvende abs giverene også så kanskje pumpa begynner å jobbe fær eller etter man har blokkert bremsene.
Svinghjula har jo som regel en eller to punkter som lager signal og abs har jo punkter rundt hele.
Svinghjulet har 60 minus 2 punkter på LH 2.4. Blir brukt til å time tenning. De 2 hulla som mangler blir brukt for å indikere ny runde og at dysene skal begynne på ny syklus (resetter systemet).
Joakim-G_R
28/06/10, 23:17
OlavXX hadde også en fiks for å endre tenningen. Mener det var noe annet enn å polvende giver.
Hvordan fungerer dette?
Prøver ikke å påstå at det ikke funker, men skjønner ikke hvordan det kan gi 3grader den ene eller andre veien?
Hulle i svinghjulet sitter på samme sted, magnetgiveren vil jo gi signal på akkurat samme punktet uansett om man bytter om på kablene??
Eller vil icèn bearbeide ett eventuellt negativt trigger signal på en annen måte?
Det fungerer på det viset at kretsen som gjør om vekselstrømsignalet fra giveren trigger når signalet passerer 0volt, enten ved rising edge (stigende spenning), eller falling edge (synkende spenning) ettersom hvordan kretsen er konfigurert.
Snur man polariteten så speilvender man i praksis den sinus-lignende kurven, og det som var rising edge blir falling edge, og vice versa... Man flytter altså triggerpunktet frem eller tilbake en halv tann.
Bilde sier mer enn tusen ord:
http://75.127.96.53/~modalen/dump/VR-polarity.gif
Conditioning-kretsen i speedometeret mitt liker absolutt ikke at man polvender giveren i diffen... Blir litt funky speedometerutslag. :)
TeamBørnOut
29/06/10, 06:16
OlavXX hadde også en fiks for å endre tenningen. Mener det var noe annet enn å polvende giver.
Men det fungerer ikke på samme måte som dette. når man klemmer til å "ignorerer" den modifikasjonen dessverre
GeTReibeAktienGesellschaf
29/06/10, 17:19
Takk til Modalen for en god forklaring.
Beklager til Chrml fordi jeg bruker den gode prosjekt tråden hans til min nysgjerrighet.
Kan like vel ikke dy meg for ett tileggs spørsmål.. Kan ikke de 3 gradene fortenning gjøre motoren litte granne mere tungstartet i noen tilfeller f.eks kaldt/varmt?
sånn jeg har forstått det så tilpasser vel hjernen seg etterhvert slik at fortenninga vil bli mer eller mindre normal under oppstart og "normal" kjøring
Volvo_960_1995
29/06/10, 18:40
Ah. ECC-en gjør sikkert det automatisk når den står på Auto og "fjerne dugg"- modus da når AC knappen står på :).
Hei, fant egentlig ikke en god plass å Qoute deg, vedrørende ECC`en.
Men både på 740 GLE 1984 Mod, og 940 Gl 1991, med AC / ECC (1984 AC / 1991 ECC) var det montert på et relè som gikk en stund etter at bilen var stoppet / stanset, for å tørke ut fukten som blir igjen ved bruk av nevnte relè.
På selve 940`en var det dog forsent å redde stumpene med bytte av det relèet, da det lå ett tjukt lag med dritt på selve Evaporatoren.
På 960`en 1995 Mod, så er heller ikke det relèet montert, så jeg leter villt etter det, har du det montert ?. Og i alle tilfeller, hvilket nummer har du på det ?.
Takk.
sånn jeg har forstått det så tilpasser vel hjernen seg etterhvert slik at fortenninga vil bli mer eller mindre normal under oppstart og "normal" kjøring
Den gjør nok ikke det med mindre bankesensoren gir signal. Tenningshjernen regulerer tenning etter mappet sitt + lastsignal fra bensinhjernen og retarderer tenningen dersom bankesensoren begynner å gi signal. Den øker bare fortenningen til et visst nivå originalt. Ved å polvende svinghjulsgiveren så gir den 3 grader mer fortenning enn den tror den gjør, og vil kun justere seg bakover dersom en får tenningsbank.
Hei, fant egentlig ikke en god plass å Qoute deg, vedrørende ECC`en.
Men både på 740 GLE 1984 Mod, og 940 Gl 1991, med AC / ECC (1984 AC / 1991 ECC) var det montert på et relè som gikk en stund etter at bilen var stoppet / stanset, for å tørke ut fukten som blir igjen ved bruk av nevnte relè.
På selve 940`en var det dog forsent å redde stumpene med bytte av det relèet, da det lå ett tjukt lag med dritt på selve Evaporatoren.
På 960`en 1995 Mod, så er heller ikke det relèet montert, så jeg leter villt etter det, har du det montert ?. Og i alle tilfeller, hvilket nummer har du på det ?.
Takk.
Jeg har ikke det releet montert. Det var å få ettermontert hos Volvo som en tilleggspakke dersom det var problemer med lukt i bilen etter bruk av AC (pga fukt på evaporatoren). Ble ikke montert fra fabrikk såvidt jeg vet, hvertfall ikke de første modellene.
Oppdatering 29.06.2010 - Lagt klart til ladetrykkstyring + småtteri
Rakk ikke å gjøre så mye som jeg egentlig hadde tenkt i dag :p. Sovna litt på sofaen etter jobb gitt og vært generellt lat, haha! Men fått gjordt litt.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5730T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5730A.JPG)
Fikk reduksjonsventilen i dag og har montert den! Den skal være nøyaktig og har justerbart utgangstrykk mellom 0.2 - 2 bar med variabelt trykk inn. Denne skal jeg bruke til å sende justerbart mottrykk til toppen av wastegaten for trinnløs justering av ladetrykk uten tyvåpning av wastegate hele veien.
Lagt klart alle nylonrørene og koblingene som skal brukes. Bruker nylonrør for har stripset det sammen med ledningsmatten på torpedoveggen (blir ikke klemt sammen), pluss at de utvider seg ikke ved ladetrykk. Mangler en nippel inn under på wastegate for å gjøre dette ferdig, glemte å kjøpe i dag. Kjekt at braketten på dempertårnet fortsatt er brukende til noe nå som EGR ventilen er borte :D. Ventilen tåler maks 65 grader ifølge produktdatabladet, så tenker den har det fint der litt vekk fra alt det varme (turbo ol).
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5732T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5732A.JPG)
Byttet fordelerlokk, rotor og O-ringene (liten og stor). Merket ikke forskjell etter det, men sikkert ikke så dumt å få gjordt uansett. Ikke veldig slitt det jeg hadde, men har stått på helt siden jeg kjøpte bilen for 2.5 år siden hvertfall, sikkert lenger. Var fullt av olje inni det gamle (forhåpentligvis pga O-ringene jeg byttet).
Har også polvendt svinghjulsgiveren! Merket faktisk stor forskjell på dette ved normal kjøring og full gass på lavt turtall. Mye mer sugemotoreffekt før trykket kommer! Merket ikke noe til tidligere ladetrykk pga modifikasjonen, men den gikk bedre både før og etter den fikk ladetrykk. Kjører kun på 0.9 bar nå ser det ut som :p (pyseventilen jeg har for øyeblikket er litt ustabil).
Korleis polvende svinghj.føleren? :)
Korleis polvende svinghj.føleren? :)
Jeg klipte ledningen til giveren og skjøtet sammen igjen lederene (byttet om rød og hvit) med hylser. Skjøtet også jordinga som var der (skjermen). Krympet over igjen.
Regner med at det ikke er anbefalt å polvende svinghjulsgiver for de som eventuellt kjører med 13c / 19t og lignende og kunne tenke seg å gjøre dette.
Du kan unngå å klippe og skjøte om du bytter om på pinnene i kontakten på tenningsboksen. Men jeg skjønte ikke åssen jeg skulle få ut pinnene så er ikke sikkert det er så enkelt. Var en sånn lang låsesplint jeg dro ut men de løsna ikke uansett? :o
Du kan unngå å klippe og skjøte om du bytter om på pinnene i kontakten på tenningsboksen. Men jeg skjønte ikke åssen jeg skulle få ut pinnene så er ikke sikkert det er så enkelt. Var en sånn lang låsesplint jeg dro ut men de løsna ikke uansett? :o
Tenkte på det, men gjorde ikke det. Ville tatt litt lengre tid og kunne fått litt problemer med å få de inn/ut. Kanskje gjøre det hvis giveren kvelder og må kjøpe ny.
Det med å polvende er nok ikke så dumt å gjøre på sugemotorene heller. Noen som har prøvd?
SandemRacing
29/06/10, 22:44
Oppdatering 29.06.2010 - Lagt klart til ladetrykkstyring + småtteri
Rakk ikke å gjøre så mye som jeg egentlig hadde tenkt i dag :p. Sovna litt på sofaen etter jobb gitt og vært generellt lat, haha! Men fått gjordt litt.
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5730T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5730A.JPG)
Fikk reduksjonsventilen i dag og har montert den! Den skal være nøyaktig og har justerbart utgangstrykk mellom 0.2 - 2 bar med variabelt trykk inn. Denne skal jeg bruke til å sende justerbart mottrykk til toppen av wastegaten for trinnløs justering av ladetrykk uten tyvåpning av wastegate hele veien.
Lagt klart alle nylonrørene og koblingene som skal brukes. Bruker nylonrør for har stripset det sammen med ledningsmatten på torpedoveggen (blir ikke klemt sammen), pluss at de utvider seg ikke ved ladetrykk. Mangler en nippel inn under på wastegate for å gjøre dette ferdig, glemte å kjøpe i dag. Kjekt at braketten på dempertårnet fortsatt er brukende til noe nå som EGR ventilen er borte :D. Ventilen tåler maks 65 grader ifølge produktdatabladet, så tenker den har det fint der litt vekk fra alt det varme (turbo ol).
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5732T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100629/IMG_5732A.JPG)
Byttet fordelerlokk, rotor og O-ringene (liten og stor). Merket ikke forskjell etter det, men sikkert ikke så dumt å få gjordt uansett. Ikke veldig slitt det jeg hadde, men har stått på helt siden jeg kjøpte bilen for 2.5 år siden hvertfall, sikkert lenger. Var fullt av olje inni det gamle (forhåpentligvis pga O-ringene jeg byttet).
Har også polvendt svinghjulsgiveren! Merket faktisk stor forskjell på dette ved normal kjøring og full gass på lavt turtall. Mye mer sugemotoreffekt før trykket kommer! Merket ikke noe til tidligere ladetrykk pga modifikasjonen, men den gikk bedre både før og etter den fikk ladetrykk. Kjører kun på 0.9 bar nå ser det ut som :p (pyseventilen jeg har for øyeblikket er litt ustabil).
da ser det ut som du har samme problem som jeg har sliti med.. får ikke kommet olje inn i fordelerlokket hvis det lekker i o-ringa.. som du ser på bildet er det kun akselen i gjennom fordeleren som går inn i fordeler-lokket. vil tro det lekker i den, sikkert litt slakk i akselen. hvis det hadde lekki i o-ringa hadde det kommet olje mellom toppen og fordeleren..
TeamBørnOut
30/06/10, 01:27
anbefales absolutt ikke å polvende svinghjulsgiveren for folk som har eksosbrems nei! Ikke sikkert hjernen klarer å senke tenninga nok da (aner ikke hvor langt den flytter).
Du mangler bare en skikkelig god kam nå så du får brukt turbon litt på turtall også :)
da ser det ut som du har samme problem som jeg har sliti med.. får ikke kommet olje inn i fordelerlokket hvis det lekker i o-ringa.. som du ser på bildet er det kun akselen i gjennom fordeleren som går inn i fordeler-lokket. vil tro det lekker i den, sikkert litt slakk i akselen. hvis det hadde lekki i o-ringa hadde det kommet olje mellom toppen og fordeleren..
Ja, der sier du noe. Det hadde jeg ikke tenkt på faktisk :p. Ja, da er det sikkert simringen til den akselen som lekker, var litt slakk i den. Noe drit at man ikke får kjøpt ny simring løst på Volvo da, for ny fordeler på Volvo koster jo 5000 kr så det er ikke aktuellt. Må isåfall mikse til noe selv med universal simringer.
anbefales absolutt ikke å polvende svinghjulsgiveren for folk som har eksosbrems nei! Ikke sikkert hjernen klarer å senke tenninga nok da (aner ikke hvor langt den flytter).
Du mangler bare en skikkelig god kam nå så du får brukt turbon litt på turtall også :)
Yep, har forhørt meg om kam alt :). Venter bare på en anbefaling fra Gustavsson.
Det med å polvende er nok ikke så dumt å gjøre på sugemotorene heller. Noen som har prøvd?
Det fungerer nok veldig fint det. Fikk mye bedre bunndrag på VX3 kammen og går litt bedre på toppen.
TeamBørnOut
30/06/10, 05:46
skrik ut når kamvalget er gjort :)
Hadde du foresten ordnet deg en liten restriktor på olja til turbon?
kkkne går MYE lettere hvis du har en restriktor på olja. (tenkte siden du sa du måtte gi mye gass for å få litt moro). 1mm hull til olja (mins det var det jeg kjørte. prøvde først 1.5mm) gjør at turbon spooler kjappere og jobber lettere.
skrik ut når kamvalget er gjort :)
Hadde du foresten ordnet deg en liten restriktor på olja til turbon?
kkkne går MYE lettere hvis du har en restriktor på olja. (tenkte siden du sa du måtte gi mye gass for å få litt moro). 1mm hull til olja (mins det var det jeg kjørte. prøvde først 1.5mm) gjør at turbon spooler kjappere og jobber lettere.
Hmm, har ingen restriktor til oljen, men slangen er vel ca 3-4mm mener jeg og hullet er vel ca 2.5mm innvendig. Kanskje jeg skulle fått ordnet noe slikt? Sikker på at 1 - 1.5mm gir turboen nok olje mtp kjøling? Samt oljetrykk.
Btw, har kun litt over 1 bar oljetrykk på tomgang når bilen er varm og ca 2.3 bar under normal kjøring, er det lite? Aldri hatt oljetrykksmåler på en B230 før. Ca 3.5 bar på kald motor.
Skal skrike ut når kamvalget er gjordt! :)
TeamBørnOut
30/06/10, 14:35
jada. smøring får den nok av. jeg vet at noen kjører helt nede i 0.5mm . men jeg turte ikke :D
sikkert ikke farlig. men det virker så galt hehe
tar du en restriktor på 1mm så tror jeg du merker forskjell. jeg gjorde ihvertfall det
Har for meg at det kan bli hardt å være glidelager når man sulter de for olje, så jeg ville ikke gjort hullet for lite, bedre at den har for god smøring enn omvendt.
jada. smøring får den nok av. jeg vet at noen kjører helt nede i 0.5mm . men jeg turte ikke :D
sikkert ikke farlig. men det virker så galt hehe
tar du en restriktor på 1mm så tror jeg du merker forskjell. jeg gjorde ihvertfall det
Skal prøve det etterhvert når det blir mindre annet å gjøre :). Skal koble ferdig reduksjonsventilen i dag (kjøpt nippel) og feilsøke mer på resonansproblemet.
Får forresten ikke fullt ladetrykk før ca 3200 rpm nå hvis jeg har tungt gir og gir flatt jern. Fikk det en del tidligere uten eksosanlegget på :D. Men blir nok bedre med ny kam og uten pyseventil :p. Ca 0.5 bar @ 2800 rpm og 0.2 bar @ 2300 rpm.
Må også lage meg skille sånn at luftfilteret ikke suger varmluft!
TeamBørnOut
30/06/10, 14:59
Seriøst? sa ikke henrik at 3.5" var alt for stort å holdt til 1000hk? :P
Men igjen, da kan du tenke deg hvordan det ville blitt med 3" :D (eller 2.5" som mange her sier holder til 500hk :P).
Har du flyttet slangen til wg enda? gjør det :)
Seriøst? sa ikke henrik at 3.5" var alt for stort å holdt til 1000hk? :P
Men igjen, da kan du tenke deg hvordan det ville blitt med 3" :D (eller 2.5" som mange her sier holder til 500hk :P).
Har du flyttet slangen til wg enda? gjør det :)
Vel, mange som kjører med det på 1000hk. Men burde helt klart hatt 6".
Oppdatering 30.06.2010 - Testet ladetrykkstyring
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100630/IMG_5741T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100630/IMG_5741A.JPG)
Da fikk jeg testet ut ladetrykkstyring ved hjelp av reduksjonsventil! Veldig fornøyd med den styringen. Turbotrykket spratt mye raskere fra 0.5 bar til 1.2 bar. Pluss at jeg ikke hører wastegaten åpne før like før den treffer riktig ladetrykk, som er bra!
I tillegg er det ekstremt enkelt å justere ladetrykket med en sånn ventil. Kan justere trinnløst og enkelt mellom 0.4 bar til 2.4 bar (ikke at jeg skal kjøre på så heftig trykk med en gang :p). Siden ventilen kun er 0.2 - 2 bar (og ikke 0 - 10 bar som på kompressorer) så er den veldig nøyaktig og hjulet er ikke sånn at en bitteliten endring gjør stort utslag, man må vri litt for å justere. Derfor kan den justeres veldig presist. Og det oppfører seg likt hver gang! Veldig fornøyd med den måten å styre ladetrykket på!
Det er altså ferdig lagt opp nå! Eneste er at siste biten inn på wastegaten smelta fordi den havnet foran utblåset på wastegaten :p. Tenkte ikke på det når jeg la opp. Så blir nok armert gummislange siste biten ned og inn på aktuatoren i morgen. Men det fungerte strøkent før det skjedde :).
http://www.chrml.net/media/bil/project/20100630/IMG_5739T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20100630/IMG_5739A.JPG)
Så knakk jeg ene demperen bak! :eek: Hahaha! :p Veit ikke om godset rett og slett svikta eller om årsaken kanskje var at foringen delvis hadde sklidd ut av demperen. Tror det er pga at jeg ikke vinklet de i toppen. Enten det eller så var hullet jeg kjørte i når det skjedde så stort at kanten knerta demperen, men tror ikke det.
Så da blir det nok kjøpt coilovere bak snarest! Enten noen som er ferdig tilpasset MK2 bakakselen med Gaz dempere (er de bra?), fordi de er såpass billige. Eller så blir det Pedersen sine Bilstein coilovere og modifisere de. Men det blir nok litt for dyrt.
Det blir hvertfall å kjøre relativt rolig uten demper litt! :p Men trenger noe nytt bak der så jeg rekker å montere det før treffet 18. Juli.. !!
ser du har ein veldig ryddig tråd, det liker eg! sku ønske de var mere av sånne, inktludert mine då seff:p liker bilen din veldi godt, masse ekstrautstyr som feks. ac som du har montert.
imponert!:)
ser du har ein veldig ryddig tråd, det liker eg! sku ønske de var mere av sånne, inktludert mine då seff:p liker bilen din veldi godt, masse ekstrautstyr som feks. ac som du har montert.
imponert!:)
Takk :). Like greit å holde tråden ryddig synes jeg ja, koster ikke noe mer tid og er mye bedre å lese.
Lagt klart alle nylonrørene og koblingene som skal brukes. Bruker nylonrør for har stripset det sammen med ledningsmatten på torpedoveggen (blir ikke klemt sammen), pluss at de utvider seg ikke ved ladetrykk. Mangler en nippel inn under på wastegate for å gjøre dette ferdig, glemte å kjøpe i dag.
Hvor kjøpte du nylonrør? Er det tilsvarende som er brukt til CC også?
Denne bilen har kommet seg veldig :) Absolutt en velfortjent plass i "Gullprosjekter".
Jeg får kontakte deg neste gang jeg er i Kongsberg, så må jeg få sitte på en tur å få kjenne hvordan den drar. For etter å ha lest her å sett hvordan det fungerer for deg er det nesten så jeg bare må bestille samma grenrør som deg :) For det har jækla møe å si på spool`n...
Joakim-G_R
01/07/10, 00:46
Var det Bilstein du knakk?
TeamBørnOut
01/07/10, 00:50
Du skulle nok ha bøyd den i toppen gitt! bare å sveise tilbake den "klemma". husk å avkjøl fort som F!!! så ikke dempern ryker!
Hvor kjøpte du nylonrør? Er det tilsvarende som er brukt til CC også?
Kjøpte fra Volvo lastebil. De hadde mye sånt på lager.
Denne bilen har kommet seg veldig :) Absolutt en velfortjent plass i "Gullprosjekter".
Jeg får kontakte deg neste gang jeg er i Kongsberg, så må jeg få sitte på en tur å få kjenne hvordan den drar. For etter å ha lest her å sett hvordan det fungerer for deg er det nesten så jeg bare må bestille samma grenrør som deg :) For det har jækla møe å si på spool`n...
Takk :). Yea, bare å ta kontakt.
Var det Bilstein du knakk?
Yup :p
Du skulle nok ha bøyd den i toppen gitt! bare å sveise tilbake den "klemma". husk å avkjøl fort som F!!! så ikke dempern ryker!
Yup, hadde kanskje gått det. Men trur jeg går til anskaffelse av coilover istedet :).
TeamBørnOut
01/07/10, 05:21
uff, vitsen med bladfjøra borte :P en fjør gir dobbelte så mye ufjøra vekt som hele bladfjøra gir :)
Men husk at samme problem vil skje med coiloversen hvis du ikke bøyer den / lager en skikkelig foring :)
Men du kan jo lage coilovers ut av den demperen du har da. tight passning og bra lim så løsner ikke "justeringa".
uff, vitsen med bladfjøra borte :P en fjør gir dobbelte så mye ufjøra vekt som hele bladfjøra gir :)
Men husk at samme problem vil skje med coiloversen hvis du ikke bøyer den / lager en skikkelig foring :)
Men du kan jo lage coilovers ut av den demperen du har da. tight passning og bra lim så løsner ikke "justeringa".
Mm. Tenkte å gjøre det med coiloverene. Bøye de i toppen og lage nytt feste i bunn som funker bedre. Er det mye mer vekt det er snakk om? Sånn at det er veldig merkbart?
TeamBørnOut
01/07/10, 05:33
nja. vet ikke hvor mye felgene dine veier. men noe merker forskjell. andre ikke.. jeg merker sånt fordi jeg bor langs en grusvei og det er mye hull å dumper her. "smeller jeg i buss bua med dette oppsettet eller går det bra :D"
hvis du syns bilstens er dyre så kan du jo gå for noe avo dempere. er mange som bruker de i div racing. brukte de på min aksel. justerbare er de også :) (fås uten og)
Hvis Myranes Bil & Olja har Bilstein coilovere bak så er vel de en del billigere enn Pedersen sine. Da kan jeg jo bare kappe de litt i toppen, bøye og få noen til å tigge det. Så den får litt vinkel.
I bunn går det kanskje å sveise inn 2 muttere på siden i bærearmen. Kappe den originale tappen som går ut (gjengene sitter et stykke lenger inn). Og skru et lokk på utsiden med gjennomgående bolt igjennom demperen som det er på stiv aksel.
Da var coilovers bak bestillt. Ble Gaz dempere, satse på at det fungerer bra. Gidder ikke å koste på 9000 kr i Bilstein coilovere som må modifiseres på når jeg får Gaz coilovere som passer bolt-on til overkant av 4000 kr tilsammen.
Så får det heller lages til en løsning med justerbar bladfjør senere og Bilstein Sprint hvis det ikke viser seg å fungere så bra.
Har også forhørt meg om kam. Synes dette høres lovende ut:
hej om jag förstår dig rätt så vill du ha en kam som är lätt att montera med 36mm bascirkel. (behöver bara finjusteras i ventilspel, inga lach caps behövs). blir slipat på ett nytt råämne då.
du vill ha maximalt botten vrid men ändå få motorn att dra fint upp mot 7000rpm. då ska man ha en kam med relativt lite duration men med mycket lyft speciellt om motorvolymen blir större med tiden.
jag rekomenderar också en så kallad dual patern kam med olika profiler in och ut för bredaste register (kostar 400skr mer)
sen så kan den få kosta lite extra för att få en rickigt modärn profil.
Får prøve noe sånnt! Han har fått data på hele oppsettet mitt for å beregne seg frem til kam. Blir selvfølgelig med moderne profil og dual pattern.
nettopp fått mail fra Myranes nå og fikk beskjed om at de coiloversa dem har er bolt on sånn at man ikke trenger å "ødelegge" demperen for å få de på bak. og syns ikke de var så dyre skulle ha rundt 4000 norske sa dem
nettopp fått mail fra Myranes nå og fikk beskjed om at de coiloversa dem har er bolt on sånn at man ikke trenger å "ødelegge" demperen for å få de på bak. og syns ikke de var så dyre skulle ha rundt 4000 norske sa dem
Yup, det jeg og fikk høre.
Yup, det jeg og fikk høre.
Du fortalte at du hadde multilink bak fra 960? For på 940 er den bolt on. Men ikke 960. Ihvertfall ikke på MK1 for der skaffa jeg nedre fester selv som jeg sendte dem.
Du fortalte at du hadde multilink bak fra 960? For på 940 er den bolt on. Men ikke 960. Ihvertfall ikke på MK1 for der skaffa jeg nedre fester selv som jeg sendte dem.
Det er til MK2, ja. De har akkurat begynt å selge coilovere bak til den bakstillingen (fra og med Tirsdagen som var). Så den skal være bolt-on :).
Det er til MK2, ja. De har akkurat begynt å selge coilovere bak til den bakstillingen (fra og med Tirsdagen som var). Så den skal være bolt-on :).
Det er bra. Da er det jo bare og slenge på og prøve. Tar du med mine når du er og henter dem? ;)
jeg sa i hvertfall klart i fra at det var til en MK2 bakstilling som sitter på en 740(kommer MK2 på min 740 snart!) og da sa dem at det skulle passe så regner med at det passer :p
Volvoniføør
02/07/10, 15:51
Den reduksjonsventilen var neimen ikke dum, hvor fikk du tak i den? :)
Den reduksjonsventilen var neimen ikke dum, hvor fikk du tak i den? :)
Norgren. Denne: http://store.norgren.com/NO/nb-NO/cat3/skuR72G-2GK-RCN.html
Volvoniføør
02/07/10, 16:34
Norgren. Denne: http://store.norgren.com/NO/nb-NO/cat3/skuR72G-2GK-RCN.html
Mange takk :)
Men du, det står ikkje kor mykje den kostar... :p Korleis blir den kobla inn eigentleg? Og sånn som eg har skjønt det er den bedre enn pyseventil, men funkar den istadenfor for pyseventil?
Joakim-G_R
02/07/10, 20:17
En pysventil lekker luft, det er jo egentlig bleedventil de heter. Men det svenske navnet er pysventil.
Den her regulerer trykket.
Men du, det står ikkje kor mykje den kostar... :p Korleis blir den kobla inn eigentleg? Og sånn som eg har skjønt det er den bedre enn pyseventil, men funkar den istadenfor for pyseventil?
Trykket inn kobles fra det turboen lader. Trykket ut er konstant etter det du har stillt inn. Trykket ut kobles på wastegaten på oversiden av membranen og vil prøve å motstå at wastegaten åpner. Dermed regulerer du ladetrykket ved å holde igjen wastegaten akkurat som å bytte fjør, bare at man slipper å bytte og tilpasse fjører hele tiden.
Eldste Haugerud
03/07/10, 22:19
Men du, det står ikkje kor mykje den kostar... :p Korleis blir den kobla inn eigentleg? Og sånn som eg har skjønt det er den bedre enn pyseventil, men funkar den istadenfor for pyseventil?
Det står ikke hvor mye den koster fordi privat folk ikke kan kjøpe direkte;)
Bare å kjøpe en mellom din lokale rørlegger eller automatiker eller no sånt..
Jeg får ikke dette helt til å stemme, jeg.
Er det vi ser helt nederst i dette bildet, der fjæra er festa orginalt?
http://www.chrml.net/media/bil/project/20090722/IMG_4764T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20090722/IMG_4764.JPG)
Jeg hugde en 744 GLE idag, og der var hullet på bildet allerede ferdig med gjenger.
Men du hadde bare hull der, og måtte inn med en mutter på baksiden?
Jeg får ikke dette helt til å stemme, jeg.
Er det vi ser helt nederst i dette bildet, der fjæra er festa orginalt?
http://www.chrml.net/media/bil/project/20090722/IMG_4764T.JPG (http://www.chrml.net/media/bil/project/20090722/IMG_4764.JPG)
Jeg hugde en 744 GLE idag, og der var hullet på bildet allerede ferdig med gjenger.
Men du hadde bare hull der, og måtte inn med en mutter på baksiden?
Det hullet der har vi sveiset inn mutter i. Hullet der fjæra er festet originalt er litt lengre frem.
trur ikke du helt skjønte hva han sa for i det hullet der er det gjenger fra før av på det karroseriet han hugde :p
trur ikke du helt skjønte hva han sa for i det hullet der er det gjenger fra før av på det karroseriet han hugde :p
Tror kanskje han tror at hullet bakfjæra er skrudd i er det bakre festet til multilinken. Det er det ikke. Det er kun et av hulla på braketten som skal over det bakre festet som er hullet til bakfjæra. Men hvis han har to hull med gjenger der, et som er litt lengre bak enn hullet til fjæra så har han det hullet.
nei han driver jo å bygger multilink selv så trur han veit at det ikke er fjør festet det er snakk om og han har nettopp demontert en MK2 bakstilling til meg!
nei han driver jo å bygger multilink selv så trur han veit at det ikke er fjør festet det er snakk om og han har nettopp demontert en MK2 bakstilling til meg!
Stemmer. Men syns det er litt rart hvis en gammel 740 hadde hatt festene klare.
er jo tydelig at den har det da :p var jo en GLE han hugde så kan hende det er derfor å det var tiltenkt MK1 multilink på dem før?
TeamBørnOut
04/07/10, 15:36
noen 940er før 94 95 har festene klare ja. tror det er fordi de ble laget på en annen fabrikk ellerno.
kom jo faktisk noe 940er i italia med multilink(eller var det belgia?). uansett, noen før 95 har festene klare :)
Dette gjalt ikke damas 91 model (noe jeg trodde). men den ble kanskje laget på "feil" fabrikk..
Det er snakk om festet bak fjøra ja, ikke selve fjøra. Var tydelige gjenger der, og det var dekt med tektyl og drit.
Tror jeg må sjekke banebilen litt nøyere. :p
Det er snakk om festet bak fjøra ja, ikke selve fjøra. Var tydelige gjenger der, og det var dekt med tektyl og drit.
Tror jeg må sjekke banebilen litt nøyere. :p
Det er jo skikkelig flaks eventuellt da hvis man har de :p. Er det flere skruehull bak der igjen? Til de to siste skruene til braketten.
Haha, du kjørte på med den biltema resirken til å begynne med :D Gjorde det selv. Fy for en stygg lyd det er i den igrunn..
Her er når jeg testa den :P
FZ0I1e5GRTk
Tror kanskje han tror at hullet bakfjæra er skrudd i er det bakre festet til multilinken. Det er det ikke. Det er kun et av hulla på braketten som skal over det bakre festet som er hullet til bakfjæra. Men hvis han har to hull med gjenger der, et som er litt lengre bak enn hullet til fjæra så har han det hullet.
Det er jo skikkelig flaks eventuellt da hvis man har de :p. Er det flere skruehull bak der igjen? Til de to siste skruene til braketten.
Blei litt i tvil sjøl, for det var ikke fjører på den bilen jeg hugde, så kom plutselig på at jeg kunne tatt feil der.
Derfor dobbeltsjekka jeg den nå, siden vraket står på hengern i gården her, og det er helt klart multilinkfeste på den, uten tvil.
Men, bare det bakerste hullet til selve ramma. Ikke noe andre fester til noen brakketter eller noe.
Sjekka på banebilen min, og A.Finstad sin orginale 740 Turbo, ingen av dem hadde festene klare, så dette er tydeligvis ganske forskjellig fra bil til bil.
haha ja vi sto å funderte litt på det Christian :p
Haha, du kjørte på med den biltema resirken til å begynne med :D Gjorde det selv. Fy for en stygg lyd det er i den igrunn..
Her er når jeg testa den :P
Hehe, ja :p. Er faktisk ganske OK lyd i Biltema dumpen nå med den slappeste fjøra. Men skal nok inn med Turbosmarten iløpet av denne uka :D.
TeamBørnOut
05/07/10, 07:15
den er forliten for de store turboene. vi fant ut det for en stund siden hehe
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.