Vis full versjon : Hvilken kam, og omså, har den noen nytteverdi?(volvo 240)
Har sett litt på denne (http://www.volvo240.dk/main.asp?f=85) lista, men har ett lite problem:
Delebilen min er en 84 modell, hvor den opprinnelige motoren var en B230K, hva som skjedde med denne husker jeg ikke helt i farta, men den ble i hvertfall byttet med en B21A, ut i fra det jeg husker fra hva forrige eier sa, men dette er jeg kun 90% sikker på.
Det står ikke noen klistremerker på motoren heller, og husket ikke hvor nummeret på blokka sto sist jeg var og så etter, i tillegg til det er motoren av ukjent årstall..
Kan noen være så snill og bare fortelle hvor og hva jeg skal se etter? :)
Lurer sterkt på om det kan være en A kam som skjuler seg under der, og vurderer og stappe en A kam i B230F'en min, dette skal vel i teorien være "bolton" uansett hvilken motor denne kommer fra?
Og til slutt: Har jeg noe og tape på og sette denne kammen i motoren min? Burde jeg være bekymret for ventiler o.l. om registerreima skulle ryke vist jeg bytter til denne?(veldig greit med en lavkomp B230F sånn sett egentlig) :P
Takk for svar! :)
B230F blir mye sterkere med A kam , og B21A med M kam og 1 tann feilstilt register er sterk, og billig i drift.
for å se om det er en B19 eller B21, så ser du dette ved at disse kun hr frostplugger på høyre side av blokka.om den har på Begge sider, så er det en B23 eller B230 motor
A kammen er Bolt-on i B230 motoren ja, de gangene jeg har byttet M kammen med A kam, har jeg ikke trengt å shimse ventilene på nytt engang. Det kan variere litt med hvor slitte kammene er i firhold til hverandre.
Sett at jeg plukker kammen ut av delebilen, kan jeg da se på den hvilken kam den er?
Mener og huske at det skulle stå en eller annen markering i bakkant av kammen, men er ikke helt sikker?..
Volvo-Lars
01/08/11, 12:21
Står en bokstav på den delen av kammen som skal stå mot torpedoveggen.
Okei, demonterte kammen i dag, er en A kam ja, men skulle gjerne hatt noe mer feedback på om denne har noen nytteverdi i en B230F :)
Hvis den delebilen er en 1984 modell så er det nok mer sannsynlig at den var opprinnelig utstyrt med en B21A eller en B23A motor. Hvis den er førstegangsregistrert seint i 1984 så kan det være en 1985 modell, og da kan det ha vært en B200K motor i den. B230K kom vel ikke før i 1987.
Jeg hadde prøvd, har lånt litt 240GLE da jeg var 18 og husker 230A som en del "kvikkere" enn 230F. Vet ikke om det er noe særlig forskjell på tenningskurven på disse motorene, men på F motoren kan du polvende svinghjulsføleren for å få 3 grader høyere tenning også, godt mulig det kan passe A-kammen bedre.
Har i hvertfall vært byttet motor på bilen, og det vises da alt ikke henger der det egentlig skal henge, i tillegg til det så er noe av ledningsnettet klippet, så det vises relativt tydelig, og enkelte løsninger er av hjemme patent...
Hva som var orginal motoren er vell egentlig utenfor betydning, det er trossalt bare en delebil :p
Men lurer fortsatt mest på om kammen duger i min B230F, sånn i forhold til M kammen som står i orginalt.
Jeg er vell egentlig ikke så godtroende at jeg tror A kammen blir og gi meg 100hk ekstra, men lurer vell egentlig mest på om motoren blir å putte ut litt mer, kanskje så mye som 5 eller muligens 10hk ekstra, og hvordan effektkurven blir med denne, eller om det bare er bortkastet arbeidstid og bytte over? :o
Mener og ha lest at de beste kammene, med tanke på effekt, er A, K, VX og VX3, i stigende rekkefølge(med unntak av de to siste da en VX3 kan oppnås med en VX kam og ett hjusterbart kamdrev), mens at den M kammen som står i min skal være en av de lateste, men så skal alle vist nok ha forskjellig effektkurve og momentkurve(K og VX kammene skulle vist ligge fra 3,5k omdr. og oppover vist jeg ikke husker feil?).
Men er vell bare og prøve egentlig, trenger vell egentlig ikke og sitte her spørre, ville bare spare meg for arbeidet med all demontering og montering for og treffe rette tenningsmerker + eventuell chimsing av ventiler, også må jo pakning byttes når jeg først har alt demontert osv...
Klarer vell kanskje og bærge pakninga uansett, om jeg er heldig selvfølgelig..
A kammen kan med stor fordel brukes i den motoren din. effekt i Hk tror jeg ikke blir så stor forskjell. men du merker det på Nm. f.eks en B230A er oppgitt til 112HK (A kam) en B230F til 113-116HK (M kam) B230E 129-130Hk (A kam) Du vil få en mye sterkere og dravillig motor uansett.
Og som jeg skrev litt lenger opp her, så er det ikke sikkert det er nødvendig å shimse om ventilene. Det er bare å klappe inn kammen, og prøve. pakningen på toppen klarer seg i 50% av tilfellene. Hvis du ikke prøver, så erfarer du heller ikke. Det tar max 1 time å skifte kamaksel.
Er det ikke V-kam i B230E 129 hk?
Er det ikke V-kam i B230E 129hk? Satt A-kam i den B230E maskin som var i 245 GLT'n min. Det var en 85' mod.
Den var ikke plukka noe på og tulla med. kun fulgt service. Den gikk som ambassadebil i Quatar i Arabia fra 85' til 94'. overtatt av en norsk privatperson der nede, og brukt som privatbil til 97' før den ble tatt med til Norge som flyttegods.
Da jeg plukket ned den motoren, så ventet jeg meg en K-kam, men der satt det en A kam. likeens med en 84' 245GLE med B23E. Den satt det også A kam i.
gull pilen
03/08/11, 08:09
Satt A-kam i den B230E maskin som var i 245 GLT'n min. Det var en 85' mod.
Den var ikke plukka noe på og tulla med. kun fulgt service. Den gikk som ambassadebil i Quatar i Arabia fra 85' til 94'. overtatt av en norsk privatperson der nede, og brukt som privatbil til 97' før den ble tatt med til Norge som flyttegods.
Da jeg plukket ned den motoren, så ventet jeg meg en K-kam, men der satt det en A kam. likeens med en 84' 245GLE med B23E. Den satt det også A kam i.
hørte fra en kammerat av meg som jobbet på volvo at det var så ruskete gange på b23-230 med k-kam at folk ikke ville ha det så de byttet kammer i de fleste av de bilene som ble levert med det.. de hadde visst en palle med k kammer liggende der borte før i tiden sa han:D
Da har jeg byttet fra L til A, motoren virker ikke helt fornøyd når den er kald og går på tomgang, den jager liksom litt. Motoren får noe tenningsbank når du er litt hard på høyrefoten, men drar noe bedre mellom 1500 til 3500, ellers er motoren lik over hele registeret :)
Tips til tenningsbank? Justerbart kamdrev?
Mr. Crepsley
03/08/11, 15:49
Sikker på at du ikke er ei tann feil på registeret?
Er 98% sikker på det, om jeg hatte hatt 1 tann feil, så burde motoren vært dau i forhold..
Med mindre A kammen skal være 1 tann offsett da :p
Benyttet forresten drevet som jeg hadde på min, og ikke det som sto i delebilen, mener at det ikke var noen forskjell på de?
Edit: Når det er sagt, så er det jo en B230F, så det elektroniske tenningsystemet kan jo lure en trill rundt..
Fattern skal komme å hør på'n uansett, han har vært borti mer volvo en det jeg har, så han kan nokk avklare hva det er, jeg mener i allefall at det er tenningsbank..
Mr. Crepsley
03/08/11, 16:17
Hadde en b21a som var 1 tann feil. dro somm faen til 5k, da var det stopp
Hadde en b21a som var 1 tann feil. dro somm faen til 5k, da var det stopp
Stemmer det:) om de ligger ei tann føre, så går de godt på lav og mellomregisteret.
Ang tenningsbank, så kan det like gjerne være ventilene det klikker i. fikk du justert det skikkelig?
Er det ikke V-kam i B230E 129 hk?
A-kam i 240 og V-kam i 740.
A-kam i 240 og V-kam i 740.
Takk. Det var det jeg mente også:)
Takk. Det var det jeg mente også:)
K-kam og 405 topp i 81-83, og så vart det berre sorgen i 84 med 398 og a-kam.
Den B23E motoren fra 84' med 398 topp og A-kam går faktisk ikke så halvgæernt den heller:) Men det er fint lite som har målt seg med den gamle B23E motoren jeg hadde i en 80'GLT med H-kam:) Den gikk jaggu godt:) 2" effektanlegg, og dyser til B21ET var det som var gjort med den. En kompis med en Escort RS Turbo måtte bite i graset:)
Har riktignokk ikke justert noen ting, men så var det heller ingenting og justere på :p
Stramma i hvertfall til alle boltene rundt kammen med 20nm + 90 grader, og det med gradskive til og med ;)
Fattern er skråsikker på at det er tenningsbank, så får vel plukke av registeret og stille "tenningshjulet" et hakk bakover da(altså mot venstre)? Virker ikke som den sliter med for sen tenning i alle fall, er i hvertfall dette hjulet som er vanskeligst og treffe merket på når man har en reg.reim. uten de fine hvite strekene, de andre to hjulene er jeg 1000% sikker på er rette ;)
Edit: Pappa nevnte noe om at gamle B21A er konstruert en halv tann feil på registeret? Har dette noe og si for meg egentlig?
Mr. Crepsley
03/08/11, 21:16
Enkleste for å sjekke registeret er å ta av fordelerlokket ditt, og det lille lokket under rotoren. Når alt står på merkene, skal rotor peke i et hakk i fordeleren, det er mot syl 1.
Om dette stemmer er den rett på registeret, seff om den er på resten av merkene.
Har du strammet til kamlageroverfallene med 20Nm OG 90 grader??? :eek:
De skal bare ha 20Nm, ferdig..
ArneR: Ikke i følge haynes?
Mulig jeg har lest feil i farta, må dobbeltsjekke.. :p
Plukket forresten løs registerreima og satte den på på nytt, om jeg hadde satt den 1 tann feil første gang må gudene vite, men det fungerer i hvertfall ok nå :)
20Nm og 90 grader er på rådene det:p
Jepp, tror du skal lese mer i boka før du kjører noe spesielt med bilen.. Om det ikke allerede er for sent..
Tenker det går bra likevel:) får ikke klemt sammen de lagerbukkene så mye mer.
Haha, så det, har hatt det litt travelt når jeg bladde gjennom :p
Har ikke kjørt mer enn en mil med feil stramming, så tror det skal gå bra :)
Da lærte du noe nytt på den harde måten:) Det har vært gevinsten din på denne jobben:)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.