Vis full versjon : 4.10 utveksling langs veien?
fikk kjøpt meg en 4.10 utveksling idag, jeg bare lurer litt på hvordan den er å bruke etter veien? blir på en 740 men volvo original rally oppsett pluss litt til :)
noen som kan fortelle meg det? ;)
Helt kurrant, men som sagt; høy utveksling! Du kommer til å ha ca 2600rpm ved 80km/t. Det er noe høyt, men du får til gjengjeld mye kraft på hvert gir ;)
Det er noe drit å kjøre med :p
Det er noe drit å kjøre med :p
Prøvde å ikke skrive det, men er sant :P Har 3:91 utveksling selv for øyeblikket, og det er ja; noe drit! Høyt turtall og motorveiene blir kjedelig å kjøre på for motoren letter bare du nærmer deg 100km/t...
Jeg har 3:31, det er en deilig utveksling :) 3500rpm @ 160km/t :)
Jeg har 3:31, det er en deilig utveksling :) 3500rpm @ 160km/t :)
Ikke ille det! Men hvor ofte har du den hastigheten? :rolleyes:
fikk kjøpt meg en 4.10 utveksling idag, jeg bare lurer litt på hvordan den er å bruke etter veien? blir på en 740 men volvo original rally oppsett pluss litt til :)
noen som kan fortelle meg det? ;)
Det vil avhenge av hvor du bor og hvilken standard det er på de veiene som du hovesaklig kjører på.
4,10:1 utveksling ble brukt på tidlige Volvo 240 med små 14" hjul og 4 trinns gearkasse. Dette er stressende greier for dem som hovedsaklig kjører på motorveier. 80 ærlige km/t gir 2847 o/min.
Hvis man derimot ser på hva som i praksis skjer i dag så kjører man selvsagt ikke 14" hjul og M45 kasse.
Med 17, 18 eller 19" hjul og M46 eller M47 kasse så reduseres turtallet i 80 ærlige km/t fra 2847 o/min til 2169 o/min. Speedometeret vil i de fleste tilfelle vise mellom 85 og 90 km/t da og 2200 /min i 90 km/t er til å leve med, spesielt hvis man har ett kvikt og morsomt motoroppsett med lett svinghjul.
Jeg har 3:31, det er en deilig utveksling :) 3500rpm @ 160km/t :)
Og selvsagt 1750 o/min i 80 km/t.
Har du resultater fra street legal 201 M? ;)
blir rundt 200 hk i bilen, men det kompanserer vel ikke så mye for turtallet uansett :p
men sånn litt rett og slett, er det en såpass "morsom" utveksling at det er verdt og setten på og prøve i hvertfall? :D
Du må for all del prøve. Personlig syns jeg at det blir som å kjøre i lavgir. Du har mye moment og turtall, men du kommer ingen steder fortere enn før.
Og selvsagt 1750 o/min i 80 km/t.
Har du resultater fra street legal 201 M? ;)
Nei, men kan filme neste gang jeg kjører på autobahn vettu :)
1750 rpm skal stemme det.
blir rundt 200 hk i bilen, men det kompanserer vel ikke så mye for turtallet uansett :p
men sånn litt rett og slett, er det en såpass "morsom" utveksling at det er verdt og setten på og prøve i hvertfall? :D
Én av mange hemmeligheter til suksess er at diffutveksling og kamaksling samarbeider.
De nitriste og dødskjedelig B230 originalturbomotorene klarer seg en med den tilhørende tunge og kjedelig utvekslingen de er levert med. Maks hjuleffekt ligger på noe rundt 4800o/min - Dieselgreier...
En sugetrimmet 2,3 L motor med 200 ærlige hk har mye mindre dreiemoment enn en turbomotor og makseffekten på en slik sugemotor ligger ofte mellom 6500 og 7000 o/min.
Forskjellen i turtall mellom 4800 og 6750 o/min er 40%.
Forskjellen på en 3,31 diff og en 4,10 diff er kun 24%.
Resultatet av ett slikt diffbytte blir at sugemotoren akser minst 24% hardere og drar likevel 14% høyere hastighet pr. gear pga høyere turtall. :)
Du ender altså opp med en rask og morsom bil hvis motoren blir slik har har beskrevet her.
Det nytter altså ikke med "wannabe" 200 fantasi hk med K-kam og standard eksosmanifold.
Men ser du bort i fra dine prosentregninger, og spør ChrML på forumet, hvordan han syntes det er å ligge flere timer i 80-100km/t tror jeg du får et solid svar på at det suger, og han har altfor høy utveksling.
Nei, men kan filme neste gang jeg kjører på autobahn vettu :)
1750 rpm skal stemme det.
Hehe, akkurat.
Til Autobanekjøring er tung utveksling helt klart tingen.
På en 2,3 motor som sugetrimmet til 200 hk så nytter det ikke å kjøre på ett slikt turtall. Nedgearing til 4. gir 2200 o/min som vil være det man i beste tilfelle til på Cruising.
Hehe, akkurat.
Til Autobanekjøring er tung utveksling helt klart tingen.
På en 2,3 motor som sugetrimmet til 200 hk så nytter det ikke å kjøre på ett slikt turtall. Nedgearing til 4. gir 2200 o/min som vil være det man i beste tilfelle til på Cruising.
Tenkte på at siden jeg ikke har lov å kjøre i 160 utenom der, så må jeg vente til jeg er der.
tror jeg prøver og sette'n i :) har mer morra av å "gi på" og leke meg, enn å kjøre fort, så da burde det vel bli bra, i værste fall kan jeg jo bare bytte tilbake igjen :)
Men ser du bort i fra dine prosentregninger, og spør ChrML på forumet, hvordan han syntes det er å ligge flere timer i 80-100km/t tror jeg du får et solid svar på at det suger, og han har altfor høy utveksling.
Det er kun av interesse dersom trådstarter og ChrML er naboer med samme motor, kjørestil og kjøremønster.
Er det kontinentkryssing USA og Australia som er målet her?
Poenget er å tilpasse diff. med motorkarakteristikk og derfor kamaksling.
Har man en turtallsvillig sugemotor så må man kjøre turtall. Har man turbodieselkarakteristikk så er tungt svinghjul og tung diff utvilsomt det dette. Man skal jo ikke ha det aktivt og gøy likevel, bare sitte der passivt på høyeste gear å sløve. Man kan sammenligne med vogntog gjennom Tyskland og en MC på Rudskogen. :p
Klart at det er fiasko når man velger "altfor høy" utveksling. Det samme gjelder når man velger "alfor lav".
En kammerat hadde en bil som ikke klarte å dra 5. gear før man passerte 140 km/t. Dette gearet ble alså sjelden brukt og aks i lavere hastigheter var moderat. Bytte til en mindre tilfeldig (enn den originalmonterte) og mer gjennomtenkt diff. utveksling transformerte hele bilen.
På den annen side hadde en annen kammerat en 5,4 L Corvette V8 i sin 240 som originalt hadde 4,10 diff. Det ble like selvsagt fiasko den veien og bytte til tyngre diff. gjorde underverker på absolutt alle måter.
tror jeg prøver og sette'n i :) har mer morra av å "gi på" og leke meg, enn å kjøre fort, så da burde det vel bli bra, i værste fall kan jeg jo bare bytte tilbake igjen :)
Ja, gjør det.
Hvis du er en av dem som liker blårøyk så kommer du til å glise deg stiv i trynet. :)
Ja nå kommer du til å spinne på alle gira :D
Ja nå kommer du til å spinne på alle gira :D
:) Hehe, nåja. Hjulmomentet øker med 24% som kan sammenlignes med å øke ladetrykket fra 0,8 til 1,0 BAR. Det er på ingen måte revolusjonerende, men definitivt merkbart og nyttig. ;)
3.31 er deilig utveksling ja:) Lavere turtall = mindre bensinforbruk. Perfekt for langkjøring. Gikk fra 3.54 på 1031 til 3.31 på 1041, og angrer ikke. Kjørte forresten til Oslo før helga, og med to personer i bilen og mye bagasje, brukte bilen nøyaktig 0,7 l/mil, inkl litt bykjøring.
3.31 er deilig utveksling ja:) Lavere turtall = mindre bensinforbruk. Perfekt for langkjøring. Gikk fra 3.54 på 1031 til 3.31 på 1041, og angrer ikke. Kjørte forresten til Oslo før helga, og med to personer i bilen og mye bagasje, brukte bilen nøyaktig 0,7 l/mil, inkl litt bykjøring.
Stemmer nok det. Bra for deg.
Og du har chippet orignalmotor med original microturbo eller? 0-100 km/t på en 8 - 10 sek? ;)
Det vil avhenge av hvor du bor og hvilken standard det er på de veiene som du hovesaklig kjører på.
4,10:1 utveksling ble brukt på tidlige Volvo 240 med små 14" hjul og 4 trinns gearkasse. Dette er stressende greier for dem som hovedsaklig kjører på motorveier. 80 ærlige km/t gir 2847 o/min.
Hvis man derimot ser på hva som i praksis skjer i dag så kjører man selvsagt ikke 14" hjul og M45 kasse.
Med 17, 18 eller 19" hjul og M46 eller M47 kasse så reduseres turtallet i 80 ærlige km/t fra 2847 o/min til 2169 o/min. Speedometeret vil i de fleste tilfelle vise mellom 85 og 90 km/t da og 2200 /min i 90 km/t er til å leve med, spesielt hvis man har ett kvikt og morsomt motoroppsett med lett svinghjul.
Åssen får du dette til å stemme? Har 3:91 utveksling og har 2550rpm i 80 gps km/t. Har også 205/55 16", men det har så og si ingenting å si da rulleomkretsen er tilnærmet den orginale. I følge beregninger så ligger den kun 0,5% saktere, men skal allikevel ikk utgjøre en turtallsforskjell på 400rpm.
Åssen får du dette til å stemme? Har 3:91 utveksling og har 2550rpm i 80 gps km/t. Har også 205/55 16", men det har så og si ingenting å si da rulleomkretsen er tilnærmet den orginale. I følge beregninger så ligger den kun 0,5% saktere, men skal allikevel ikk utgjøre en turtallsforskjell på 400rpm.
Hvis veiven går med 2550 o/min så går inngående aksling også med dette turtallet. Når M46 har OD inne så går mellomakslingen rundt med 2550 o/min / 0,8 = 3188 o/min.
Når mellomakslingen har dette turtallet og diffen har 3,91:1, da går stikkakslingene med 3188/3,91 = 815,35 o/min.
Original rulleomrkrets ligger rundt 1, 92M mm, men folk bruker gjerne litt større med godkjente hjul som er 5% større.
1920 mm * 1,05 = 2,016 M
Hjulene ruller altså 2,016 M pr omdreining og de roterer 815,35 ganger pr. minutt; = 1644 Meter pr. minutt.
Dette er en lite brukt fartsbeskrivelse så vi ganger med 0,06 for å få km/t.
98,62 km/t.
Hvis veiven går med 2550 o/min så går inngående aksling også med dette turtallet. Når M46 har OD inne så går mellomakslingen rundt med 2550 o/min / 0,8 = 3188 o/min.
Når mellomakslingen har dette turtallet og diffen har 3,91:1, da går stikkakslingene med 3188/3,91 = 815,35 o/min.
Original rulleomrkrets ligger rundt 1, 92M mm, men folk bruker gjerne litt større med godkjente hjul som er 5% større.
1920 mm * 1,05 = 2,016 M
Hjulene ruller altså 2,016 M pr omdreining og de roterer 815,35 ganger pr. minutt; = 1644 Meter pr. minutt.
Dette er en lite brukt fartsbeskrivelse så vi ganger med 0,06 for å få km/t.
98,62 km/t.
Da kan ikke turtelleren min stemme. Har ca 2500rpm ved 80 gps km/t. Og det syns jeg er rart.
blårøyk er en av mine favoritter, så detta blir nok gøy :D
Stemmer nok det. Bra for deg.
Og du har chippet orignalmotor med original microturbo eller? 0-100 km/t på en 8 - 10 sek? ;)
Ingen turbo her i gården, FB 131 hk;)
Har man en litt vass kam i motorn og motorn ikke er no sårlig på lave turtall, er 4,10 en veldig bra utveksling. Med mindre det er en motorveiracer da.
Jeg kjører sjøl med 4,10 og sugis, og det er perfekt på bygdeveier :) Har 3100 omtrent ved 100 km/h. 1.gir er spinnegir hehe
blårøyk er en av mine favoritter, så detta blir nok gøy :D
Tenkte meg det. ;)
Ingen turbo her i gården, FB 131 hk;)
Ok, greit nok.
droppa akseln:p så nå er 4.10n til salgs!
Jeg har kjørt i over 2 år og rundt 70000km med 4,10:1 og m90 med 0,81:1 i 5.gir.
Det kan bli litt slitsomt å dure avgårde med ~3000rpm i 100-soner, og forbruket er ikke så bra som det kunne ha vært med tyngre utveksling. Likevel ser jeg ikke på det som direkte upraktisk.
Man slipper å jage turtallssperra i 2.gir for å sladde, man kan heller ligge rundt dreiemomentstoppen i 3.gir gjennom svingene. Noe som er ganske praktisk mtp. at påjusterte fk-motorer sjeldent har så mye futt i det øvre registeret.
Det var vel også en bruker her på forumet som hevdet at 0-100 tiden ble betydelig dårligere med slik utveksling, men selv om man må opp i 3.gir for å nå 100 så har andre tilsvarende biler (med lavere numerisk utveksling) slitt med å holde følge. Dette er bare erfaringer jeg har gjort meg, uten at jeg kan bevise dette med nøyaktige 0-100 tider.
Enkelt sagt så er det vel slik at bilen min "oppleves" kjappere enn andre tilsvarende biler nettopp fordi den har denne utvekslingen. Sammenligner man gir for gir, så virker det imponerende, men ser man på farten så er det vel egentlig ikke det likevel :P
det var ett bra og utfyllende svar :D tenkte jeg skulle prøve og få meg en litt lavere utveksling, nå har jeg 3.56, så tenkte jeg skulle finne noe mellom der og 4.10, noen som har noen forslag? :)
Bra svart ja! Teori og praksis er to forskjellige ting! Det finnes en ballanse på hester og best drivkraft til en hver enkelt bil! Om du har 200 turbohester, så kan 140hk sugemotor henge på en liten stund så lenge utvekslingen er riktig.
Har selv 3:91, og føler at jeg kunne hatt noe lavere da jeg tømmer de 4. første girene temmelig fort :p
hmm, 3.91, hvordan blir den i forhold til 4.10? ;)
EDIT: ser jeg har skrivd 3,56 en postlenger opp, mente selvfølgeldig 3,54 ;)( seint på kvelden nå!!!!)
hmm, 3.91, hvordan blir den i forhold til 4.10? ;)
EDIT: ser jeg har skrivd 3,56 en postlenger opp, mente selvfølgeldig 3,54 ;)( seint på kvelden nå!!!!)
Litt bedre enn 4:10 føler jeg. Min bil får hjulspinn på 1. og 2. gir på våt asflat bare ved å gi gass :D 3. også hvis goviljen ligger til gode uten å cluthe ut! Men nå er jeg mye ute og farter og syns det blir litt for høyt turtall i forhold til hva motoren kan gå på ;)
hmm, hørtes jo egentlig helt grei ut, kommer jo litt ann på forskjellig motor men :) kanskje ejg skulle prøvd den utvekslinga...
vanskelig og velge!!!! :p
Jeg har kjørt i over 2 år og rundt 70000km med 4,10:1 og m90 med 0,81:1 i 5.gir.
Det kan bli litt slitsomt å dure avgårde med ~3000rpm i 100-soner, og forbruket er ikke så bra som det kunne ha vært med tyngre utveksling. Likevel ser jeg ikke på det som direkte upraktisk.
Man slipper å jage turtallssperra i 2.gir for å sladde, man kan heller ligge rundt dreiemomentstoppen i 3.gir gjennom svingene. Noe som er ganske praktisk mtp. at påjusterte fk-motorer sjeldent har så mye futt i det øvre registeret.
Det var vel også en bruker her på forumet som hevdet at 0-100 tiden ble betydelig dårligere med slik utveksling, men selv om man må opp i 3.gir for å nå 100 så har andre tilsvarende biler (med lavere numerisk utveksling) slitt med å holde følge. Dette er bare erfaringer jeg har gjort meg, uten at jeg kan bevise dette med nøyaktige 0-100 tider.
Enkelt sagt så er det vel slik at bilen min "oppleves" kjappere enn andre tilsvarende biler nettopp fordi den har denne utvekslingen. Sammenligner man gir for gir, så virker det imponerende, men ser man på farten så er det vel egentlig ikke det likevel :P
En god og nyttig post.
Sier du noe om;
Motoroppsettet ditt?
Hvilke hjul du kjører med ?
Hvordan veier er der du kjører mest?
hmm, 3.91, hvordan blir den i forhold til 4.10? ;)
Jo det kan jeg fortelle deg. Forskjellen er 4,8 % eller MINDRE enn 1/2 parten av den forskjellen i rulleomkrets som er godkjent. (Som er +/- 5%)
Det blir altså nøyaktig det samme om du kjører 3,91:1 diff. med originale hjul eller 4,10:1 med litt større, men godkjente lovlige hjul.
Jeg har kjørt i over 2 år og rundt 70000km med 4,10:1 og m90 med 0,81:1 i 5.gir.
Det kan bli litt slitsomt å dure avgårde med ~3000rpm i 100-soner, og forbruket er ikke så bra som det kunne ha vært med tyngre utveksling. Likevel ser jeg ikke på det som direkte upraktisk.
Man slipper å jage turtallssperra i 2.gir for å sladde, man kan heller ligge rundt dreiemomentstoppen i 3.gir gjennom svingene. Noe som er ganske praktisk mtp. at påjusterte fk-motorer sjeldent har så mye futt i det øvre registeret.
Det var vel også en bruker her på forumet som hevdet at 0-100 tiden ble betydelig dårligere med slik utveksling, men selv om man må opp i 3.gir for å nå 100 så har andre tilsvarende biler (med lavere numerisk utveksling) slitt med å holde følge. Dette er bare erfaringer jeg har gjort meg, uten at jeg kan bevise dette med nøyaktige 0-100 tider.
Enkelt sagt så er det vel slik at bilen min "oppleves" kjappere enn andre tilsvarende biler nettopp fordi den har denne utvekslingen. Sammenligner man gir for gir, så virker det imponerende, men ser man på farten så er det vel egentlig ikke det likevel :P
Jeg har de samme erfaringene som EAB. Men jeg har 4.53 utveksling :D
Opplevelsen av bilen i aks er noe helt annet enn en bil som er langbeint og det kan føles som at bilen går noe jævlig. Du får nok en litt bedre aks, men må gire litt ekstra for å komme opp i hastighet, men som EAB skriver så er det "lettere" å finne riktig gir å slurekjøring hvis du er litt down on power :)
Jeg bor ved Hamar og kjører litt nede på Gardemoen (autoslalom) og det litt slitsomt i lengden (1,5 time) å ligge i 3000/3500 for å holde følge med bilene i 90-100, men det er helt greit. Så det spørs hva du skal bruke bilen til.
Jeg har "vanlig" 230FT - 0.9 i trykk, vx3 kam, M46 girkasse
hmmmm, vanskelig og få valgt utveksling! :P
En god og nyttig post.
Sier du noe om;
Motoroppsettet ditt?
Hvilke hjul du kjører med ?
Hvordan veier er der du kjører mest?
Motoroppsettet er noe så spennende som en b230fk med a-kam, ukjent chip, litt større dyser (husker ikke cc, men kjører 50/50 e85/bensin) 13c turbo som lader 1,2bar (over 1bar fra 2300rpm og opp). Bilen veier 1320kg med meg i og halv tank.
Nå kjører jeg med 215/45r17 hjul, og det meste av kjøringen foregår på asfalterte "hovedveier" i Trøndelag.
Med snaut 600kg på bakakselen må man tenke seg om før man gir full gass i de laveste girene. For noen dager siden skulle jeg kjøre forbi noen på E6 rett sør for trheim. Det regnet, og fra 60 til 90kmt i 4. gir gikk fint. Men da speedometeret passerte 90 mistet bakhjulene feste opp bakken. Dette med nankang 17" dekk.
Motoroppsettet er noe så spennende som en b230fk med a-kam, ukjent chip, litt større dyser (husker ikke cc, men kjører 50/50 e85/bensin) 13c turbo som lader 1,2bar (over 1bar fra 2300rpm og opp). Bilen veier 1320kg med meg i og halv tank.
Nå kjører jeg med 215/45r17 hjul, og det meste av kjøringen foregår på asfalterte "hovedveier" i Trøndelag.
Med snaut 600kg på bakakselen må man tenke seg om før man gir full gass i de laveste girene. For noen dager siden skulle jeg kjøre forbi noen på E6 rett sør for trheim. Det regnet, og fra 60 til 90kmt i 4. gir gikk fint. Men da speedometeret passerte 90 mistet bakhjulene feste opp bakken. Dette med nankang 17" dekk.
Ser man det ja.
Dette oppsettet er for mildt og veiene for gode til at 4,1:1 diff er det optimale så det er forståelig at det bruker litt mye drivstoff og kan virke litt stressende å kjøre med på motorvei.
Jeg mener at en GOD turbo med større kapasitet i begge ender og litt mer kam hadde gjort mye uten at bilen hadde blitt tregere på f.eks i autoslalom sammenlignet med dine konkurenter med vanlige oppsett.
hmmmm, vanskelig og få valgt utveksling! :P
Det er fordi du hører på folk som overhode ikke vektlegger hvilken motor DU faktisk skal kjøre med og som snakker ut fra egen erfaring med HELT andre motorer!!
Du trenger jo trimkam for å nå de 200 hk på sug som du har snakket om, ikke sant?
Hør med ham som selger kammen da. Hvilken utveksling vil han anbefale til den kammen DU skal kjøre med.
Dette er 100% normalt i USA. Diff., converter og kam henger nøye sammen.
Man får ikke en seriøs anbefaling på kam fra flinke folk uten at de vet nøyaktig hvilken diff. utveksling som skal brukes sammen med den!
En 2,3 L sugemotor er en veik pussling i forhold til samme motor med turbo og derfor TRENGER sugemotoren lettere utveksling for at aksen skal bli bra.
Hvorfor er det 0-100 km/t som teller?
Sjekk 0-80 km/t eller 0-120 km/t så skal du se.... ;)
drar opp denne litt igjen,bilen går nå med rundt 190- 200 hk, men utvekslinga er aaaltfor tung ;)
HVILKEN utveksling anbefaler dere å bruke? ;) glad i og spole mye men samtidig kjøre på lavt turtall i høyfart :P så en fin mellom ting hadde gjort seg.
Mr. Crepsley
16/08/11, 21:57
Jeg kjører nå med det jeg tror er 3.91 utveksling, akslingen kommer fra en 245 med automat fra 1989.
Denne kombinert med en B230FT 0,6 bar og getrag 262cr er fantastisk morsomt. Tror mange fikk seg en overaskelse hvor "godt" en 242 med original FT kan gå :P
Jeg kjører nå med det jeg tror er 3.91 utveksling, akslingen kommer fra en 245 med automat fra 1989.
Denne kombinert med en B230FT 0,6 bar og getrag 262cr er fantastisk morsomt. Tror mange fikk seg en overaskelse hvor "godt" en 242 med original FT kan gå :P
;) hvor bra er det snakk om liksom? :)spoler lett?
Mr. Crepsley
16/08/11, 22:10
Har ikke sperre, så spøler lett ja. Har ikke speedometer heller så vanskelig å si helt sikkert hvor gått den går, men det flytter seg greit til å være 160hk.
hmm, fælt turtall ved litt hastigheter da? :)
Mr. Crepsley
16/08/11, 22:18
Kort og godt, ja :P Bråker fælt.
Det jeg tror er 70 km/t er 2000rpm i 5 gir. Men skal ikke banne på det.
hmmm, blir vel litt for høy for min smak :P tenkte jeg sku hatt en mellom ting mellom over høy og over lav utveksling :P
Jeg har 3,54:1 i utveksling nå, og getrag 265 med 0,81:1 i femtegir, og det blir nesten for høyt giret igjen.. :p
Jeg har regnet litt på det, og har funnet ut at 3,91:1 blir rett for meg, da blir bilen en del kvikkere, men turtallet blir ikke for høyt ved normal cruising.
Mr. Crepsley
16/08/11, 22:36
Vet du om det er 3,91 jeg har?
Jeg har 3,54:1 i utveksling nå, og getrag 265 med 0,81:1 i femtegir, og det blir nesten for høyt giret igjen.. :p
Jeg har regnet litt på det, og har funnet ut at 3,91:1 blir rett for meg, da blir bilen en del kvikkere, men turtallet blir ikke for høyt ved normal cruising.
har 3,54 sjæl, men kjører med m47, men det draaaaaaar jo såååå tuuuuuungt :P
Så å si den samme sluttutvekslingen som jeg har, og da skjønner du jo godt hva jeg mener med at det ikke skader å bytte til et par hakk lettere utveksling.. :p
Det er jo så vidt at motoren snurrer i moderat fart i femtegir.. :p
ja går tungt som fy :P men er jo så mange utvekslinger så er jo så vanskelig og finne ut hvem enn skal velge! :P
Det finnes masse utvekslingskalkulatorer på nettet, bare å google deg til en av dem.
Så er det bare å tenke seg til hvilket turtall du kunne levd med til cruising på motorveien, og prøve seg fram.
240 med b230FK som har alu cooler, 3" JT eksos, 740 turbo, m90 og rundt 3.54 i utveksling er ihvertfall VELDIG gøy til herjing/drag, men til e6 kjøring er det ikkenoe særlig...
Selv tror jeg at jeg har 3.31 på 740'n, noe som er perfekt til bruksbil i mine øyne. Målt forbruk sist nå var på 0,83 på blanda kjøring :)
Jeg kjører nå med det jeg tror er 3.91 utveksling, akslingen kommer fra en 245 med automat fra 1989.
Denne kombinert med en B230FT 0,6 bar og getrag 262cr er fantastisk morsomt. Tror mange fikk seg en overaskelse hvor "godt" en 242 med original FT kan gå :P
Det er flere måte å sjekke utveksling på, men den enkleste er å legge seg i 115 km/t GPS!! hastighet, lese av turtaller og dele på 1000.
3910 O/min. = 3,91:1 diff utveksling.
Jeg har regnet litt på det, og har funnet ut at 3,91:1 blir rett for meg,
da blir bilen en del kvikkere, men turtallet blir ikke for høyt ved normal cruising.
Det skal bli fort bli enig om. :)
Sånn er det med den saken ja. ;)
ja går tungt som fy :P
;) ..
Er som jeg skulle kjørt på Lavserien i 2 gir på motorveien med Subarun :P
gull pilen
17/08/11, 08:56
ja går tungt som fy :P men er jo så mange utvekslinger så er jo så vanskelig og finne ut hvem enn skal velge! :P
få deg mer effekt da så er ikke utvekslingen noe problem lengre;)
føles jo som om man har desto mer hk med en lett utveksling :P og er passelig glad i og sladde litt så ;)
gull pilen
17/08/11, 11:53
føles jo som om man har desto mer hk med en lett utveksling :P og er passelig glad i og sladde litt så ;)
det er jo den kjipe måten å få en 200hk motor til å føles sterk ut..
få frem i overkant av 300 reelle hk så trenger du egentlig ikke bytte utveksling...
ergo da har du nok effekt til å sladde/herje samtidig som du har lavt cruise turtall på motorvei kjøring...
billigere med lettere utveksling enn 100 hk til da ;) og bilen er jo litt mer holdbar og halvveis en brukis :)
gull pilen
17/08/11, 14:08
billigere med lettere utveksling enn 100 hk til da ;) og bilen er jo litt mer holdbar og halvveis en brukis :)
spørs om du bruker sugis eller turbo/ kompressor det.. i ditt tilfelle er det billigere men ikke nødvendigvis bedre...
du får jo høyt cruise turtall...
ja er det med "cruise" turtallet som gjør meg usikker på hvilken utveksling, derfor jeg lurte på noen tips ;)
Hvis du hadde M45 kasse, hvilken diff.utveksling ville du valgt da? Hadde 3,31:1 vært ett bra kompromiss?
240 med b230FK som har alu cooler, 3" JT eksos, 740 turbo, m90 og rundt 3.54 i utveksling er ihvertfall VELDIG gøy til herjing/drag, men til e6 kjøring er det ikkenoe særlig...
Selv tror jeg at jeg har 3.31 på 740'n, noe som er perfekt til bruksbil i mine øyne. Målt forbruk sist nå var på 0,83 på blanda kjøring :)
Hm... sikker på at det er 3,54 i den 240n du snakker om? Burde ikke være noe ubehagelig utveksling det sammen med M90... Høres mer ut som 3,91 eller 4,10.
3,31 er vel stort sett vanlig på automat uten OD?
Hvis du hadde M45 kasse, hvilken diff.utveksling ville du valgt da? Hadde 3,31:1 vært ett bra kompromiss?
3,31 burde funke greit med M45 men blir jo ikke akkurat tettsteget :)
Det er flere måte å sjekke utveksling på, men den enkleste er å legge seg i 115 km/t GPS!! hastighet, lese av turtaller og dele på 1000.
3910 O/min. = 3,91:1 diff utveksling.
I 4. gir (eller hva det nå må være som er direktegir i din girkasse) da regner jeg med er viktig å få med ;)
Njål Nilssen
17/08/11, 20:15
3,73 er en fin alround greie ;) med M90H (0,82 i 5) og 18" (dvs mindre bøyd gummi) bør jeg vel havne på noe rundt 2600 @ 100 ekte. bør gå fint det... fin lyd av seksere så blir ikke slitsomt for min del i alle fall :D
Bør gi en teoretisk (turtalls/utveksling sett) toppfart på ca. 270 @ 7000rpm... blir nok ikke å nå den farten med ala 300 veivsugiser, men kommer vel til å kunne dra ut 4.gir greit :)
har m47 kasse jeg da, og senere bygge om til m90
men 3.73 er en bra utveksling? ;)
Njål Nilssen
17/08/11, 22:04
har m47 kasse jeg da, og senere bygge om til m90
men 3.73 er en bra utveksling? ;) Jepp.. skal du jage rundetider eller no blir den nok faktisk litt tung, men til allraoundbruk så er den ikke så ille ;) M47 og M90H har samme utvekslinga i 5, om jeg ikke tar mye feil...
3,31 burde funke greit med M45 men blir jo ikke akkurat tettsteget :)
Det mener jeg også og cruiseturtallet blir i litt laver med M46 og 4,10:1 diff. 4,10*0,797 = 3,27:1
I 4. gir (eller hva det nå må være som er direktegir i din girkasse) da regner jeg med er viktig å få med ;)
Hmm, planen var å ta det med ja. ;)
hvordan fungerer en 3,15 utveksling? :)
Njål Nilssen
21/08/11, 00:15
hvordan fungerer en 3,15 utveksling? :)
Skal du ligge i 120km/t @ 1800rpm så passer vel den bra, dog ikke regn med at gir over 3 går ant til å bruke til noe :p
Åssen ser jeg hva utveksling det er? Har to stk liggende her. Og hva sitter org i 940 96mod med m90?
Skal du ligge i 120km/t @ 1800rpm så passer vel den bra, dog ikke regn med at gir over 3 går ant til å bruke til noe :p
åja, så den er j**** tung? :P
Njål Nilssen
21/08/11, 16:41
åja, så den er j**** tung? :P
Ja skulle tro det ;) man ligger jo i 100km/t @ 2000rpm med 3,31...
Tror nok de utvekslingene som ligger nermest og rundt 3,73 blir best for deg... Hvis du skal ha 5. trins Volvokasse.
Blir ikke bare aks da, du unngår forferdelig suppeforbruk, samtidig som bilen ikke blir for lat...
Jeg har 3,31 på 740 sliteren, og kun 4. trinns kasse. Da har jeg 100km/ @ 2850(elns)rpm i 4. gir altså direkte overføring (1:1) Jeg har ala 140 sugiser på den, og den klarer såvidt å tømme 4 gir. bruker ikke noe betydelig mere suppe enn std. B230F heller...
5. trinns kassene har rundt 0,82 i 5. (dvs. overkjøring) så selv med 200 sugiser (og særlig hvis de er på høyere turtall enn 6000rpm) så blir 3,31 i tyngste laget.
Derfor vil jeg anbefale 3,73, da får du ala 2500-2600rpm @ 100km/t i 5. gir. og du klarer i alle fall å dra ut mesteparten av 5. giret samtidig som alle girene i prinsippet oppleves som tettere ;)
Njål Nilssen
21/08/11, 18:34
noen som har?
3,73 sitter på bla.a på 940 Dtic med ZF automat... sitter egentlig på de aller fleste 940/960/S90 med automat. Dog Diffene fra multilink har 26 spline istedet for 27 som på Volvo/dana stivaskelen så de kan du ikke bruke med mindre du har multilink da :p
var da som søren :P hmm, tips til en diff i samme klasse som passer med stiv 1031 aksel da? :D
tror mulig jeg har en 3,73 liggende hvis kan være av intr. sjekkes tirsdag da jeg skal en tur nordover i dalen. er i en aksel fra 765 d24tic med zf 22 kasse. mener var 3,73 i den pga sammenligna den med en 940 jeg hadde,
til stiv aksel? ;) går ann og regne ut utvekslinga, på kronhjulet står det 2 tall på hver side av en - (bindestrek) del de to talla på hverandre så haru utvekslinga ;)
til stiv aksel? ;) går ann og regne ut utvekslinga, på kronhjulet står det 2 tall på hver side av en - (bindestrek) del de to talla på hverandre så haru utvekslinga ;)
til stiv aksel ja. satt på en stv og dem er det stiv aksel på.
ja vet av det med å dele di to talla for å få utveksling ja:p
perfekt ;) ta kontakt så fort du har sjekka, over interisert i den ;)
slett pm a dine:p full boks hos deg
drar opp denna litt, rasa bakakseln min nå nettopp :) stikk aksel røyk og hele diff klumpen er sveisa så får ikke bytta noe :(
har en aksel med 3.43 utveksling liggende, hvordan fungerer den utvekslinga? :) tung eller lett i forhold til 3.54? :)
Det er vel ingen utveksling som vi har hørt om til bakhjulsdreven Volvo noen gang før?
det er mulig jeg surra litt med talla her nå! :P
bare husker jeg sjekka her om dagen, men det var i hvertfall noe rundt der, kan det stemme? :)
Tja, de nærmeste skal vel være 3,54 (39/11) og 3,31 (43/13).
3.31 var det ja! :) er vel en tung sliter det?
det er mulig jeg surra litt med talla her nå! :P
bare husker jeg sjekka her om dagen, men det var i hvertfall noe rundt der, kan det stemme? :)
3:31, 3:54, 3:73, 3:91 og 4:10 er utvekslingene som jeg kjenner til. Har også 5:88, men dette er mest for bilcross etc.
Om du hadde 3:54, så vil 3:31 være noe tyngre enn den forrige din ja. Det er mest for langdistansekjøring de er beregna til.
stemmer, blir litt skeptisk på den 3.31 da :p
Mr. Crepsley
11/09/11, 12:52
Jeg har 62kmt ved 2000rpm. Getrag 262cr i 5. Gir. Hvordan utveksling er det?
Hvis vi forutsetter "effektive km/t" her, altså korrigert for feilkilder (feilvisning på speedometeret evt avvikende rulleomkrets på dekkene), ville jeg i utgangspunktet si 3,73. Men det kan være litt usikkert å fastslå ut fra slik informasjon. Dreier det seg om original utveksling til en 76 242, er det sikkert mer sannsynlig at det er 3,91 eller 4,10.
Jeg har 62kmt ved 2000rpm. Getrag 262cr i 5. Gir. Hvordan utveksling er det?
262cr har samme utveksling på 5. gear som M45/M46/M47/M90 på 4. gear.
Du har derfor 3,73:1 diff.
M46 kasse og 4,10:1 diff. hadde gitt deg bedre aks og mye mindre turtall på langkjøring enn det du har i dag. ;)
Mr. Crepsley
11/09/11, 15:44
Men så tåler jo ikke m46 mye heller :) mulig jeg går ned i utveksling, jeg har veldig bra aks nå med original motor.
3.31 er supert! Genial utveksling!
må vel være tung å dra med seg?
Kommer vel an på utvekslingen i girkassa det, jeg har 3,54:1 og getrag 265 med 0,82:1 i femte gir, og det er tungt nok synes jeg.. Kommer til å lete etter en aksling med 3.91:1 jeg..
3.31 er ganske lavt med M90 som har temmelig store sprang. Det funker på et bredt register (som du har med turboen fra 740) men litt spent på om du mener det samme når du får montert K27 turboen henki!
Er en grunn til att Chrml vil ned på 3,31 da. Han kjører jo k27 og M90.
jeg har m47, skal snart over på m90, og har hatt 3,54 utveksling helt til igår, og da blir jo 3.31 endel tyngre enn hva ejg har hatt før? :)
ett spm: hva passer best på en med b20 med m40 4,1:1 eller 3,54:1 eller 3,74:1? og med ca 120hk.
Mr. Crepsley
11/09/11, 19:24
Jeg hadde før en B20 med m45 og 4.10. Dette var jo aldri en fartsmaskin for meg, altså bilen, mtp den lave effekten. Lat var den, uansett om den hadde en konge utveksling for aks. Eneste erfaringen jeg fikk av denne motoren med den utvekslingen var et ukomfortabelt turtall v/ langkjøring.
Med B230at og m45 ble saken en helt annen. Gikk fortsatt på høyt turtall, men med en mye artigere akselerasjon.
Skal nevnes at jeg målte min utveksling med GPS, så missvisning på speedometer blir ikke et tema.
ett spm: hva passer best på en med b20 med m40 4,1:1 eller 3,54:1 eller 3,74:1? og med ca 120hk.
Det spørs hvem som eier bilen og hvordan bilen brukes. Hvis oldemor bare skal cruise avgårde på motorvei med 0 krav til akselerasjon og morrofaktor - da er det 3,73 eller 3,54 som er rette valget. Hvis eieren derimot har ett ørlite ønske om ett snev av kjøre og eierglede da er det 3,91 eller 4,10 diff. som gjelder og så bygger man om til gearkasse med overdrive hvis man kjører mye på motorvei.
det er snakk om første årsmodell av 242. m41 er en od kasse. vil den passe bra? har den orginale 4,1:1 diffen på bilen.
det er snakk om første årsmodell av 242. m41 er en od kasse. vil den passe bra? har den orginale 4,1:1 diffen på bilen.
Jeg mener at 4,10:1 diff og OD kasse er den perfekte kombinasjonen når man har 2,0-2,2L sugemotor, ja.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.