Vis full versjon : Hva er forsjellen på M90kassene
Hei
Noen som har non formening på hva som er forskjell på M90, M90 L og M90 L2?
Og det hullet som sitter på toppen i bakkant av kassa, er det rett og slett bare lufting?
Anders Dybvadsskog
22/07/11, 09:21
Så vidt jeg vet står L`en for lavdrevet. Og 2 tallet er for orginal forsterka kasse.
960`n tror jeg bruker M90H, som er høydrevet.
Det skal finnes to forskjellige sett utvekslinger i 1. og 2. gir - og begge disse skal forekomme i kombinasjon med to forskjellige utvekslinger i 5. gir. Altså opptil fire forskjellige sett av utvekslinger i M90.
hvorfor valgte volvo å gjøre det slik? :p
original forsterket kom vel kun i 98 gjorde den ikke?
Anders Dybvadsskog
23/07/11, 12:27
Kom kun i 97 og 98 tror jeg
Hvis dem kom orginalt med forsterket m90 i 97 kommer jeg til å smile bredt... Nettopp det jeg har fott tak på:) Hehe
Volvo-Power
23/07/11, 14:01
hullet i topp er til svinghjulsføler
Anders Dybvadsskog
24/07/11, 11:22
Tror ikke det er svinghjulsføleren når han sier den er i bakkant:p
volvoRsport
24/07/11, 14:03
960`n tror jeg bruker M90H, som er høydrevet.
960/S/V90 hadde både M90H, M90H2 og M90L2.
Ingen som har tilgang til Volvo sine originale data på det der?
Sjekke det opp?
Angående utvekslinger: Kunne være interessant med noe mer spesifikt der, ja. Men også M45/M46/M47 fantes med noe forskjellige utvekslinger - men det var spredd ut over mange år. Variasjonene på M90 må ha forekommet mer eller mindre samtidig. Og det merkeligste, synes jeg, er at noen skal ha hatt utveksling 0,70 på 5. gir (kombinert med 1,00 i 4. og 1,38 i 3.) - noe jeg oppfatter som merkelig og svært utypisk. Her blir "spranget" fra 4. til 5. nærmest unormalt langt, og desto mer spesielt at det er lengre enn spranget fra 3. til 4.
Volvo-Power
24/07/11, 23:56
Tror ikke det er svinghjulsføleren når han sier den er i bakkant:p
kremt... leste ikke bakkant i farta:)
Volvo-Lars
25/07/11, 08:57
Hvis dem kom orginalt med forsterket m90 i 97 kommer jeg til å smile bredt... Nettopp det jeg har fott tak på:) Hehe
Ikke ha for høy forhåpninger. De tåler fortsatt ingenting.
Ikke ha for høy forhåpninger. De tåler fortsatt ingenting.
Ut med sveiseapperatet ;)
Edit:
FRAM med skulle det stått!
Det at synk ringen er en svakhet på m90, betyr ikke det at selve kassa ikke tåler mye. Må jo ligge noe i at dem tolere mere enn dem andre volvokassene siden alle vil ha dem..
Fant ut at det hullet var bare ett lyuftehull. skjekket på bildelsbasen.se og samtlige m90 kasser hadde det hullet:)
Har hørt litt med noen av være "søta brødre", de sier at hvis du bytter synk ringer og sveiser på de punktene så tåler de mere enn bakakslingen.
Volvo-Lars
26/07/11, 04:16
Bruk penga på en ZF.
Tarell: Ikke sant, er nok egentli ingen som er helt sikker på hvor mye en m90 faktisk tåler, siden er mange som anser kassa som ødelagt også er det egentli synkringen som er syndern.
Volvo-Lars: Nå har det seg sånn at det er en del mere jobb med ZF kassa med tanke på at man må bygge ny traværs og mellomaksel, også er prisen såpass høy at du får 2 m90`er for samme prisen av en.
M90 er i hus så får se når jeg får sinterlamelen om det er no tess;) Var en M90 L. Så blir spenende å se hvordan utvekslinga er på den:)
Minge89, flott at du fikk tak i M90 :D
Men vi venter på at noen skal fortelle oss forskjellene på M90 kassene ;)
Det er sant:P Skal en tur til volvo i sverige i marra eller på torsdag, kan spørre dem om den har no spesifikasjoner på m90 kassene;)
Volvo-Lars
27/07/11, 10:11
Volvo-Lars: Nå har det seg sånn at det er en del mere jobb med ZF kassa med tanke på at man må bygge ny traværs og mellomaksel, også er prisen såpass høy at du får 2 m90`er for samme prisen av en.
Buy cheap, buy twice.
Klart, hvis du bare driver med søndagskjøring hele uka så vil nok en M90 leve en stund.
Men ska du spinne litt her og der å banke gir så er ZF the way to go.
Er ikke allverden av jobb å modde til travers og aksel.
Sier ikke at det ikke er allverden med jobb å modde, sier det er mere enn å bare smekke m90 rett inn. Å har ikke tenkt å drive å flekke å flå ut å inn av 3. nei, ser ikke helt poenge med å røsken i gir, og for øyeblikket klarer jeg meg helt fint med å spinne rundt på 1. og 2. gir.
Har fortsatt trua på at m90 holder en stund.
Men på svara du kommer med virker det som at du har fyktelig mye peil på m90 å har vraka en hel haug av dem. Og når jeg sier vraka mener jeg total rasa.. Ikke bare tatt synkringen som er tilfellet de fleste gangene.
Volvo-Lars
28/07/11, 07:15
Sier ikke at det ikke er allverden med jobb å modde, sier det er mere enn å bare smekke m90 rett inn. Å har ikke tenkt å drive å flekke å flå ut å inn av 3. nei, ser ikke helt poenge med å røsken i gir, og for øyeblikket klarer jeg meg helt fint med å spinne rundt på 1. og 2. gir.
Har fortsatt trua på at m90 holder en stund.
Men på svara du kommer med virker det som at du har fyktelig mye peil på m90 å har vraka en hel haug av dem. Og når jeg sier vraka mener jeg total rasa.. Ikke bare tatt synkringen som er tilfellet de fleste gangene.
Du trenger ikke bli ufinn her, bare kul'n helt ned;)
Sier ingenting på de holder lenge ved vanlig kjøring. En M47 holder lenge med vanlig kjøring.
Men bare fordi at du har fått tak i en "forsterka" M90, så betyr ikke det at den er MYE sterkere enn en "vanlig" M90. Var det jeg ville få frem:) De holder ikke evig bare fordi de er de siste som blei lagd.
Ikke krangle folkens ;)
Men er det ingen som har fått fatt i forskjellene på alle kassene?
Forskjellen er utveklsingene. De er listet opp på wiki-siden som omhandler m90.
Biler levert i modellår 97 har et annet design på stoppringen som holder 3.gir, og tredelte synkringer i motsetning til vanlig enkle på de tidligere utgavene.
"ny" tredelt synkring:
http://hekta.org/~erikab/turbovolvo/m90/DSC00433.JPG
http://hekta.org/~erikab/turbovolvo/m90/DSC00434.JPG
"gammel" ordinær synkring:
http://hekta.org/~erikab/turbovolvo/m90/PICT5022.JPG
http://hekta.org/~erikab/turbovolvo/m90/PICT5024.JPG
Jeg har dessverre ingen bilder som viser forskjellene på stoppringene til 3.gir før og etter 97. Men kort fortalt så er det en ekstra "kant" rundt på innsiden av ringen (hvis jeg ikke husker feil).
*edit: Kan ikke noen legge inn automatisk resizing av bilder her på forumet?
Volvo-Lars: Neida;) Ufinheter hører ikke forumet til:) Blir fort engaskjert bare;) Hehe.
Tarell: Vi krangler ikke, bare diskuterer ( Fra Terkel i knipe) Hehe.
Da var kassa satt inn, men den ville ikke cluthe ut, er det sånn at man må pumpe litt på hydraulisk clutch, i likhet med når man bytter bremser?:)
Volvo-Lars: Neida;) Ufinheter hører ikke forumet til:) Blir fort engaskjert bare;) Hehe.
Tarell: Vi krangler ikke, bare diskuterer ( Fra Terkel i knipe) Hehe.
Da var kassa satt inn, men den ville ikke cluthe ut, er det sånn at man må pumpe litt på hydraulisk clutch, i likhet med når man bytter bremser?:)
Meget sannsynlig at du må lufte clutchen ja.
Husk at bremsevæskebeholderen må være nesten helt full når du lufter clutchen, da denne suger væske fra et lite kammer i sida på beholderen, med innløp helt i topp.
Så dersom nivået er "normalt" så er det egentlig litt for lite dersom man skal lufte clutch.
Dette forutsatt at du har riktig svinghjul og/eller har spacet ut utløserlageret slik at det har korrekt vandring ved bruk av tynnere svinghjul enn org.
Her er det som sto om utvekslinga på wikipedia:)
Gear M90H1 M90H2 M90L1 M90L2
1 3.54:1 3.54:1 3.91:1 3.91:1
2 2.05:1 2.05:1 2.20:1 2.20:1
3 1.38:1 1.38:1 1.38:1 1.38:1
4 1.00:1 1.00:1 1.00:1 1.00:1
5 0.81:1 0.70:1 0.81:1 0.70:1
Reverse 3.00:1 3.00:1 3.00:1 3.00:1
Nettopp. M90L1 er altså den som er nærmest utvekslingene på M46/M47, men jeg vet ikke om den dermed er den vanligste? "H" står for utvekslinger i 1. og 2. som gir kortere sprang fra 1. til 2. og fra 2. til 3. og virker vel dermed mer "sportslig". "H2" og "L2" har den merkelige utvekslingen i 5. som gir et nærmest unormalt langt sprang fra 4. til 5. Lurer stadig på hvilke modeller/markeder/formål de forskjellige typene er for.
Var ganske høyt sprang ja.
Oki, får passe på det:)
Bruker svinghjul til vanlig f maskin, så har ikke det dobbelmasse hjulet. Er F svinhjulet tynnere enn dobbelmasse? Eventuelt hvordan spaicet man ut utløserlagret?
Ikke ha for høy forhåpninger. De tåler fortsatt ingenting.
Det er helt sant :P knakk nettop 3 giret mitt (sjokk) så Driter i m90 og har bestilt meg Bmw zf kasse! GO BMW kasse!:P
Hvis du rev av 3.gir ved å bare gi gass så har du greit med effekt og godt feste, vil jeg påstå. Da er det nok på tide å vurdere andre girkasser uansett.
Var du bare uforsiktig og brutal ved bruk av girspak så blir det noe annet...
Hvis du rev av 3.gir ved å bare gi gass så har du greit med effekt og godt feste, vil jeg påstå. Da er det nok på tide å vurdere andre girkasser uansett.
Var du bare uforsiktig og brutal ved bruk av girspak så blir det noe annet...
nja :P dro ut Vakumslangen til turboen for å sjekke om den funka også ble jeg litt revet med og burna på 1.2 og 3 :P der røyk det , ikke mere enn 230 hester vil jeg nå tru, men ja sikter mot 300 når jeg fåt bytta dyser og turbo etc etc =)
men tanke gangen er den at jeg ikke gidder å bytte girkasse noe mere så derfor sikter jeg mot noe som er mere stabilt / bedre uansett , da slipper jeg å bytte den :P
Da var det vel brukerfeil, ikke dreiemoment som var problemet... 3.giret ditt er nok like fint som det alltid har vært, hvis du sørger for å skyve tilbake drevet og sveiser stoppringen.
Da var det vel brukerfeil, ikke dreiemoment som var problemet... 3.giret ditt er nok like fint som det alltid har vært, hvis du sørger for å skyve tilbake drevet og sveiser stoppringen.
jeg vetta faen jeg , vet bare at 3 giret mitt er ikke der xD og heller legge på 2 lapper til så har man en bmw Zf kasse som holder :P
kan være lønsomt på lang sikt=)
VolvoForsell
20/04/12, 17:09
Det vil si at Volvo 945 97 mod, har da "forsterket" 3 gir?? om jeg nå har forstått dette rektig?
Etter hva jeg har sett litt rundt forbi så er ikke stoppringen forbedret stort på kassene med 2 til slutt.
Min erfaring er at få har rast ei M90 kasse pga høyt moment, det er kjapp giring som tar de.
Knerta selv ei i desember i fjor, da brakk jeg av den kransen på tredje giret som kobler selve drevet mot akselen.
Var kun en kjapp giring da jeg tok i litt vel mye, etter dette fikk jeg ikke noe respons fra tredje, ikke engang en skrapelyd.
De kassene som slutter med -2 sitter gjerne i 960. Da er bilen levert med utveksling som 3,91:1 eller hva de nå enn bruker. Blir da som
å kjøre hvilken som helst gammal volvo. For min del skal jeg kombinere ei L2 kasse med lav utveksling for å få bilen litt mere komfy ved kjøring på motorvei.
Merker godt forskjellen på H og L kasse, H kassa har ett mere naturlig forhold mellom girene og virker mere kortstega å kjøre med.
Høres rimelig ut.
3,91-2,20-1,38-1,00-0,81 er nokså likt M46 og M47 fra ca 1983 og oppover. Da må fokus ha vært på å få et akseptabelt kompromiss mellom trekkraft i lav fart fra start og økonomi og behagelig turtall i marsjfart. Med H-variantene vil man litt på bekostning av det ene eller begge deler av det sistnevnte få kortere steg og muligens kjappere akselerasjon.
Så 0,70 på 5. er mest for 960. Ikke så mange av dem som har manuelt gir heller. Det har kanskje ikke så mye å si, men jeg tror det er svært sjeldent at en femtrinnskasse har lengre sprang (i forholdstall) fra 4. til 5. enn fra 3. til 4.
Var ikke noe unormalt sprang fra 4 til 5 gir med den 2'er kassa når jeg kjørte den hjem...
Skal ikke spekulere noe mere i hvorfor det er som det er, men er jo mulig de har gjort det på denne måten for å slippe
så mange forskjellige utvekslinger. 3,91 o.l. er vel ganske nerme det som pleier å sitte på automat?
Jeg sitter ikke med noe særlig tekniske data på 940 og 960, men 3,91 eller noe slikt i bakakselen burde virke rimelig med automat.
V O L V O 2 4 0
30/04/12, 13:10
Hvor står det om man har m90 eller m90L eller m90L2 ?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.