Vis full versjon : Tarell 242 R6 TwinTurbo. Ny plan offentliggjort, ser man det ;)
Her er hovedprosjektet mitt.
En flott og rusten 242 fra 1982.
Lite endring i teksten her da planene for bilen har endret seg ;)
Har solgt mye av det jeg hadde, og av den enkle grunnen at jeg ville gjøre noe anderledes med bilen.
Skal ikke lage noen liste over de tingene jeg skal ha, mangler eller vurderer til bilen, da den store majoriteten av det som skal gjøres med bilen blir ting jeg finner utav mens jeg holder på.
Men skal legge ut det jeg har av info og ideer etterhvert som de kommer, med bilder (hvis det lar seg gjøre)
Planen var:
242 med 4link og wattlink, 1031 aksling med trutrack, kraftig "off the shelf" gearkasse og bakhjulsdrift.
Skinn interiør og akkurat passe med stereo.
Store hjul i lett metall og lett styling.
2,8l twin turbo Rekke seks, ca 500Hk.
Planen nå er:
Litt usikker, men sikre element er 242 med alle 4 hjul uavhengig, coilovers og masse stål arbeid.
Breddet lett men så diskret som mulig.
Meget diskret styling, "komfortabelt" med meget sporty interiør, stereo? Usikkert.
17" stålfelger, godt breddet.
2,8l Twin Turbo rekke seks, ca 500-600Hk.
Ja, og 4WD ;)
Kan legge til noen bilder nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/1039.jpg
Her er 242'n ja, litt begravd under diverse deler og saker, tar litt tid med disse bilene ja.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/1048.jpg
Som sagt, litt begravd.
Blir fort slik når man ikke har penger til å kjøpe alle delene i en sleng.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/1049.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/1050.jpg
Her har vi noe av det som skal bli motoren.
Kommer til å være 2,9 liter når den er klar.
Kommer flere bilder og mere informasjon etter som tiden går og jeg får gjort mere ;)
Dette skal bli tøft å følge med på! Men dessverre trur eg du kan legge ifra deg tankane om multilink med eingong. Meinar å ha lest nokon plassar at 240 er for smal til det, iallefall til Volvo sine.
ser ut som et bra prosjekt kan bli dette. tror du skulle had noe annet enn s80 EDIT: SETER :p jeg da. ikke vippefunksjon på setene samt de vil mest sannsynlig bli for svære å få plass til. jeg har feks. c70 framseter i 242n min nå. de passer veldig godt. men de er på grensen store i bredden de også nesten. så større seter enn de blir en utfordring vil jeg tro :)
lykke til! :)
Marius Skau
10/07/11, 18:37
Denne skall følges :D Pøs på med mye bilder :D
Takk takk alle sammen.
Har ikke satt meg så veldig inn i bakhjulsopphenget enda, eller interiøret.
Er kun på vurderings stadiet akkurat nå.
Når jeg har fått hverdagsbilen min på veien igjen, så skal jeg flytte til nytt lokale, og da får jeg tatt noen mål og gjort nøye vurderinger, pluss planlagt hvordan bilen skal bygges ferdig.
Som de litt skarpøyde av dere kanskje ser, så ligger det en S70 front på bagasjerommet av 242'n.
Den tilhører hverdagsbilen.
Har en liten tråd på den også innpå her et sted ;)
Jan-Einar Jenssen
10/07/11, 22:04
dette ser lovende ut :) samme planer ang motor med twinturbo som meg :D bortsett fra at jeg skal ha den i 745 da:p
men tror dette kan bli skamrått i 240:D
så her skal det fölges med :)
Anders Dybvadsskog
11/07/11, 08:42
Dette må følges med på:D
Njål Nilssen
14/07/11, 02:01
Følger med her ja...
Regner med du skal ha 90mm veiva 3.0 i 2.5 for å få T6 oppsett... husk å bygg underspyling da... sugisene har ikke dette originalt...
Hvor mye effekt sikter du til da? Kan vel ikke være SÅ mye mtp turboene... i alle fall skal du over 500hk bør du vurdere å støtte opp sylinderne i overkant, og shimse spora mellom syllene. Skal du hente mere må du nesten ha foringer... Teit at Volvo laga de så svake, samt putta på så sinnsvakt korte råder...
Følger med her ja...
Regner med du skal ha 90mm veiva 3.0 i 2.5 for å få T6 oppsett... husk å bygg underspyling da... sugisene har ikke dette originalt...
Hvor mye effekt sikter du til da? Kan vel ikke være SÅ mye mtp turboene... i alle fall skal du over 500hk bør du vurdere å støtte opp sylinderne i overkant, og shimse spora mellom syllene. Skal du hente mere må du nesten ha foringer... Teit at Volvo laga de så svake, samt putta på så sinnsvakt korte råder...
Alt er tatt med i beregningene ;)
Har snakket med en kar på Sarpsborg motor som skal gjøre noen borrejobber for å øke smøring og kjøling og "støpe" cylinder foringene sterkere.
Skal vel bli rundtom ca 500Hk.
Fine med de turboene er at de komer utrolig fort, Norsk Turbo Service hadde i sin tid montert den forrige utgaven av SRX 300 på en 3.gen Supra (Den firkantete) hvor de fikk 1,6 bar i ladetrykk v/1'600 RPM.
Liker motorer som har GOD respons, så satser på å bygge for akkurat det, framfor toppeffekten. Offrer gjerne litt gamp for å få bedre respons, for da vil bilen bli raskere på svingene ;)
Kjørbarhet er nesten morsommere enn effekt:) og en god sjåfør kompenserer for endel effekt:)
Ser ut som du har planene klare ihvertfall:)
Kjørbarhet er nesten morsommere enn effekt:) og en god sjåfør kompenserer for endel effekt:)
Ser ut som du har planene klare ihvertfall:)
Takk takk :D
Bestemte meg tidlig for at den ikke skulle bli en "gatebil" sak.
Sidelengs og masse røyk er gøy, men går ikke spesiellt fort.
Vil ha en bil som kan sette lave rundetider og har rask respons.
Regnet raskt igjenom noen tall igår, beregnet effekt på svinghjul blir 532Hk v/ 8200 RPM
1,7 bar ladetrykk ved 1680 RPM.
870NM v/ 2300 RPM.
Som sagt, bare beregnete tall, så kommer neppe til å stemme med virkeligheten ;)
Men morro var det likevel.
Liten oppdatering.
Har på tross av tragedien som rammet Norge denne helgen bestemt meg for å gjøre noen småting.
Har tatt div mål på Coilovers i et påbgynte forsøk på å lage mine egene justerbare topper.
Liker å ha egene design og løsninger ;)
Har også påbegynt belastnings beregninger på kaross, motor, drivverk og bremser.
Viktig at alt blir bygget for å tåle bruk.
Har undersøkt priser på materialer som må brukes til endel av byggingene, fikk noen fine og noen stygge overraskelser der.
Heldigvis vil sluttsummen bli ca der jeg beregnet ;)
Stempler og råder er den vanskelige delen så langt, men driver å undersøker hvilke muligheter som finnes på markedet.
Så langt virder det som at det mest akutelle blir å hente stempler og råder fra en eldre R motor, samme borringen og slaglengde jeg trenger, og vil få den ønskede kompresjonen med den topp pakkningen jeg har.
Så har kommet litt lengere, iallefall mht. oversikten og planleggingen.
Mere informasjon kommer etterhvert som det skjer noe som er verdt å informere om ;)
Blir morsom å følge med på!
Ja dette blir morro og følge med på:)
Dette ser gryymt ut gitt!
blir morro og se denne live :)
Desverre blir det lite oppdatering på en god stund nå.
Litt for mye annet å gjøre før jeg får gjort noe mere.......
Da er flytting på gang!!!
Noen bilder følger snart av selve flyttingen.... ;)
AndreLuddvik
29/08/11, 17:48
Flytte lengre vekk fra flyplassen?
Flytte lengre vekk fra flyplassen?
Jepp, blir ut på Florvåg nå.
Iallefall til jeg kan finne meg noe som er helt perfekt da ;)
Leter etter lokale eller tomt for tiden også.
AndreLuddvik
29/08/11, 18:06
Skjønner, ja, er ikke lett å finne et lokale til fornuftig pris kontra rett størrelse. De blir som oftest grise store eller alt for små og dyr.
Spennende prosjekt, mye gromme deler :) Ser frem til oppdateringer når du er ferdig med flyttinga!
Legger ut bilder av første flytting og litt info snart.
Har blitt "innkvatert" i en hall inntil videre.
Heldigvis, da jeg ikke har kunnet gjøre noe særlig i de siste ukene pga sykdom.
gl740turbo
18/09/11, 23:46
Blir ledig lokalet litt opp forbi hallen du står i nå....Han som har det lokalet skal flytte ned i hallen så da må noen inn i det han flytter ifra ;)
Hehe!!
Og 1. november flytter vi over på andre siden av bygget ;)
Larsgunnar
19/09/11, 16:47
Ser meget spennende ut! Skal følge med videre! :)
Nå skal det bli ryddig.
Uff, aldri kjekt å komme i en slik situasjon.
Må ha kupicken (Chevyen) kjørbar til november, så den lett kan flyttes.
Så får ikke gjort så mye med bilen før neste flytting............ :(
Men får planlagt mere da iallefall ;)
Coilovers kittet er solgt nå, så det er åpen plass for nytt kit som skal bli enda grommere.
Driver idag å leter etter erstattere.
Alltid morro å lete igjennom forskjellige alternativer som finnes på markedet ;)
Njål Nilssen
23/09/11, 21:46
Nå skal det bli ryddig.
Uff, aldri kjekt å komme i en slik situasjon.
Må ha kupicken (Chevyen) kjørbar til november, så den lett kan flyttes.
Så får ikke gjort så mye med bilen før neste flytting............ :(
Men får planlagt mere da iallefall ;)
Coilovers kittet er solgt nå, så det er åpen plass for nytt kit som skal bli enda grommere.
Driver idag å leter etter erstattere.
Alltid morro å lete igjennom forskjellige alternativer som finnes på markedet ;)
Öhlins? :p
Öhlins? :p
Det er et av alternativene ;)
Njål Nilssen
24/09/11, 20:49
Det er et av alternativene ;)
Good shit :D
Ikke mye oppdateringer for tiden, mangler både tid og penger....
Uff, så blir bare masse regnestykker og titting på deler jeg vil ha.
Å rekne hadde eg slutta med for lenge sia...
Å rekne hadde eg slutta med for lenge sia...
Må ha noe å gjøre på ;)
Får legge ut noen bilder fra flyttingen.
Ble ikke tatt så mange da jeg hadde masse å gjøre, og liten tid å gjøre det på.
Kommer flere løpet av helgen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/780.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/781.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/782.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/783.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/784.jpg
Den sølvgrå bilen er kastet nå.....
Nå har jeg stort sett fått over det meste.
Imorgen skal jeg ta bilder av lokalet.
242'n er flyttet over, så alt er straks på plass ;)
Bare få på det siste strøket med gulvmaling så er vi i mål.
Bare håper ikke noen deler har forsvunnet på veien.
Nå begynner ting å komme litt mer i mål.
Malingen har fått tørke så nå ser det slik ut.
Kameraet mitt har bestemt seg for å være vanskelig akkurat den dagen, derfor ble fargene litt feil ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/690.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/691.jpg
Slik så det ut før maling
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/692.jpg
Litt forskjell vil jeg si ;)
Bilen er kommet på plass også.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/693.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/694.jpg
Så nå skal den plukkes enda litt mer ned, før det virkelig begynner å ta av ;)
Artig prosjekt, dette skal jeg følge med videre på.. :)
Nye planer og noen bilder kommer straks.
Må bare få kommet meg litt mere på beina ;)
Ja, kan ta en liten oppdatering her også da.
Pga. S70n har bestemt seg for å ikke samarbeide, så blir det litt stillstand med denne også.
Men kan legge ut litt ideer jeg har, og litt bilder av ting jeg "sikler" etter til bilen min ;)
Har for lenge siden bestemt meg for å bygge om alt av hjuloppheng, til noe som vil takle min bruk bedre.
Så det er mye å tenke på og beregne, men har nå sittet og regnet på mange alternativer og muligheter, og har takket være dette rundet utallige alternativ ned til noen få.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/160.jpg
Dette er sikkert noe mange kjenner igjen ;)
Ene er å ta utgangs punkt i dette, og forbedre på det.
Skal bytte ut de jeg har av disse, til de stivere utgavene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/161.jpg
Har slått helt fra meg Sellholm sine coilovers, da de ikke helt passer med det jeg vil ha.
De kan bygge dem akkurat slik jeg vil, men da går også prislappen der etter.....
Öhlins har ett sett som kanskje kan funke, men må se litt mere på det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/162.jpg
(Kun for illustrasjon)
Men det er noe jeg virkelig har lyst til å gjøre.
Noe som jeg ikke har sett andre gjøre med en Volvo 200 før, og som jeg tror kan være meget tøft.
Fakstisk er det akkurat dette alternativet jeg har brukt mest tid på å tegne, beregne og analysere.
Kan gi et lite hint.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/163.jpg
Nei, er ikke en slik jeg skal kjøpe og bytte kaross på.
Litt mer "sofistikert" enn som så.
Kanskje neste bilde vil gi en bedre innsikt i hva "hjertet bejærer" ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/164.jpg
Ser dere hva som er i tankene mine nå? ;)
general-aasen
03/12/11, 20:34
242 4x4? :eek:
volvobrage
03/12/11, 21:30
242 4x4? :eek:
Hmmm, ja det kan jo bli.........RÅTT!!:cool:
skal følge med her, ser ut som du har gromme planer:cool:
Njål Nilssen
03/12/11, 22:55
Liker tankegangen din jeg :D Trenger du hjelp med å få modelert noen deler i CAD elns kan jeg være behjelpelig ;)
Marius Skau
03/12/11, 23:04
Dette prosjektet tok en heilt ny venning :p
Husker før lenge sia en 242 med understell og motor fra en Impreza. Så det er ikke umulig ^^
HarryVolvo
03/12/11, 23:12
Var vel "scrat" på bilforumet som hadde 242 4x4.. :)
Liker tankegangen din jeg :D Trenger du hjelp med å få modelert noen deler i CAD elns kan jeg være behjelpelig ;)
Sier tusen takk :D
Kommer sikkert il å ta kontakt når jeg kommer så langt.
Garanterer deg at det blir endel ting som skal designes og bygges spesiellt til denne bilen.
Desverre er det to andre biler som må gjøres ferdig først.
Min egen S70 hverdagsbil, og V40 til samboeren min......
Takk til alle for positiv tilbakemelding.
Jepp, er 242 med 4x4 som er planen. Stemmer det HarryVolvo, mener det var "scart" på bilforumet som hadde noe slikt på gang.
Men skal ikke gjøre som han, for lettvint ;)
Her skal ting bygges til bilen fra bunnen av, så mye som mulig SKAL være custom.
Blir masse oppdateringer framover, og i lang tid framover ;)
Om ca 14 dager kommer det nye bilder med litt info om hva som skjer med bilen, for da skal jeg sette igang å "hakke bilen i biter"
Så bare følge med ;)
Har gjort en liten endring i teksten på første side.
Bare for å holde tråden "oppdatert" ;)
Har også skaffet meg "blueprints" på en jigg som gjør at jeg kan bredde stålfelger.
Så det skal bygges om ikke så lenge ;)
Koffor ikkje gå for singelturbo med litt størrelse på istedenfor twinturbo?
Amundsen T5r
04/12/11, 23:12
Artig! Hvilket 4x4 system blir brukt?
Koffor ikkje gå for singelturbo med litt størrelse på istedenfor twinturbo?
Jo det skal jeg si deg ;)
Stor singel turbo gir masse topp effekt, og er morro på toppen av turtallene.
Mange som liker det og det har masse show faktor.
MEN, grunnene for at jeg valgte twin turbo er som følger.
Raskere opp spoling, kvikkere respons, full ladetrykk på større del av turtallet.
Med de to SRX300 som jeg skal bruke, med den motoren, så har Norsk Turboservice regnet at den vil ha ca: 1,8 bar v/1'700 RPM.
Få slike tall med en singelturbo ;)
Artig! Hvilket 4x4 system blir brukt?
Det er et par alternativer jeg ser på, er ikke 100% sikker på hvilket som blir det endelige valget, men blir uansett ikke noe billig å bygge ;)
De som frister mest er et helt custom oppsett med en Sellholm 4WD MPG kasse, eller så plukker jeg kasse og elektronikk fra en Skyline.
Grunnen for Skyline er at den har Atessa ETS, et meget godt system som har vist seg å fungere i de fleste sammenhenger.
Men driver å leter etter alternativer, vet aldri hva man kan snuble over på nettet ;)
Men det som iallefall er sikkert, er at det IKKE blir noe "klipp og lim" bygge.
Blir masse ombygging og custom arbeid uansett hva jeg velger.
Larsgunnar
05/12/11, 00:58
1,8 bar v/1'700 RPM.
HÅHÅ!
Det høres ikkje så gale ut det nei. Då ville eg gått for det du sier istedet.
Her skal følges med for sjelden det er så CRAZY prosjekter ute å går.
Det høres ikkje så gale ut det nei. Då ville eg gått for det du sier istedet.
Her skal følges med for sjelden det er så CRAZY prosjekter ute å går.
qjEMQVspBBo
Høres ut som et spennede projekt :) Hvordan er den girkassa fra skyline? Har den elektronikk noe alla Subaru med DCCD (driver controlled center diff) ?
Njål Nilssen
05/12/11, 19:00
Det høres ikkje så gale ut det nei. Då ville eg gått for det du sier istedet.
Her skal følges med for sjelden det er så CRAZY prosjekter ute å går.
Er hvertfall ett til :p
Høres ut som et spennede projekt :) Hvordan er den girkassa fra skyline? Har den elektronikk noe alla Subaru med DCCD (driver controlled center diff) ?
Det er endel elektronikk i den ja, men det meste er styrt av styreboksen.
Hvis jeg ikke husker helt feil, så kan man på de senere utgavene velge ut driften på framhjulene hvis man vil.
Skal sette meg mer inn i det før jeg tar et endelig valg på noe som helst ;)
Er hvertfall ett til :p
Ingen som kan seriøst påstå at det du holder på med er særlig tamt iallefall :D
Er som sagt gått litt i stopp her pga hverdagsbilen min må komme seg på veien først.
Men skal oppdatere litt løpet av uken og neste helg, dvs 12-18 des.
4x4 og twinturbo, lukter artig i lang vei det:)
nei må følge med litt her ja:)
6 er med dnurre på er artige greier det ja:) en drøm;)
Siden det vil ta litt tid før det skjer noe nytt her, så skal jeg legge et lite "plaster på såret".
Dette er sånn ca. slik bilen kommer til å se ut, ikke helt bestemt, men gir iallefall et godt inntrykk av hvordan det vil ende opp til slutt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/595.jpg
Ja, vet det ikke er så bra laget, men er som sagt bare for å gi et intrykk.
I og med at du skal bygge såpass seriøst: Skal du kjøre med mcpherson framme eller blir det dobble a-armer rund baut?
Hvis du skal bygge nytt chassis så tror jeg "banbilsboken" er veien å gå. Den omhandler understell med dobble a-armer og bygging av komplett bil med
alle beregninger av de forskjellige parameterne i understellet.
Jeg skal kjøpe den til meg selv i julegave...
I og med at du skal bygge såpass seriøst: Skal du kjøre med mcpherson framme eller blir det dobble a-armer rund baut?
Hvis du skal bygge nytt chassis så tror jeg "banbilsboken" er veien å gå. Den omhandler understell med dobble a-armer og bygging av komplett bil med
alle beregninger av de forskjellige parameterne i understellet.
Jeg skal kjøpe den til meg selv i julegave...
Takker for tipset ;)
Skal se litt på den. Har endel slike bøker selv, deriblandt:
Motorsport engineering I, II og III, Chassi en suspention design, ca 8 bøker om motor design og bygging, Advanced engine mapping and programing.
Og ca en 10 talls andre slike bøker ;)
Ja, tanken er å kjøre på dobble A armer rundt om.
Går utifra motorsport design, og bygger videre på det, har brukt ganske mange timer med penn, papir og kalkulator for å regne ut de beste vinklene, oppsettene og løsningnene.
Er mye man skal tenke på, deriblandt uavfjøret vekt, justerings muligheter, optimale vinkler, dimmensjoen på hjul, anleggsflater i sving, belastnings endringer, vekt forflytting ved: brems, sving, akselerasjon og kombinasjoner av alle disse.
Så er MYE tenke på.
Tror jeg har kontrollen på det meste nå, men man vet jo aldri helt før man faktisk kommer så langt og skal sette ting ut i praksis ;)
Tøft :) det blir vanvittig morro for oss vanlig dødelige å se når dette bygget blir påbegynt :) Her er det å huske kamera!
Tøft :) det blir vanvittig morro for oss vanlig dødelige å se når dette bygget blir påbegynt :) Her er det å huske kamera!
Har stort sett alltid med meg kamera når jeg drar på verkstedet ;)
Dette vil ta tid, da det er MASSE som skal kjøpes inn og bygges, og jeg har idag kun mekaniker lønning, altså, ikke så mye.
Enda verre når man tanker på at jeg har vært ung og naiv en gang, trodde helt på det som KRB'n fortalte meg, så kastet bort ca en 100'000 ,- Nkr.
Så måtte begynne på 0 igjen etter den blunderen.......
Men skal ta masse bilder og vise steg for steg hva jeg gjør og fortelle hvorfor det blir slik ;)
Tok meg 5 min for å ta noen flere bilder av utgangspunktet mitt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/863.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/864.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/865.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/866.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/867.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/868.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/869.jpg
Som dere ser, det er MASSE arbeid i vente ;)
Og selvfølgelig ser man Hverdagsbilen min i bakgrunnen......
stilig prosjekt, en artig vri du har planer om også! skal følge med her :)
Njål Nilssen
14/12/11, 23:14
Anbefaler deg virkelig å ta å syredøppe den bilen :S Verdt hver krone av de 20k det koster, når du skal begynne å lappe sakene ;) Dessuten en fantasillion ganger lettere og sveise og modde om og sveise på de moddene når ALT er bart stål. Er det noegnelunde tørt i garasjen din ruster den ikke heller. Uansett vil en luftavfukter være gull verdt ;) Etter all sveising/mod kan du høre på hva de tar i pris hos feks. Eiker overflateteknikk for el.galvanisere hele jævla tralla :D Eller høre på volvo om du får snike bilen din inn i køen på elektro-paint-galvanizing badet t Volvo... Spess bygg så, kanskje du får lov. Værdt en telefon i alle fall :D
Er godt inne på tanken, må spare opp endel penger og se hvordan jeg gjør det med transport, da jeg så langt ikke har funnet noen her på vestlandet som gjør slikt.
Sant som du sier, er uten tvil verdt hvert eneste øre ;)
Jo bedre utgangspunkt man har, jo bedre blir slutt resultatet.
Sier tusen takk for tipset flyfaen, og hvis du vet om noen som driver med syredypping av "store" objekter litt lengere vest, så blir jeg meget takknemmelig.
Er transporten øst/vest som er største problemet.
Har også pga det med transporten sett litt på "media-blåsing"
Hvor de bruker eks:
Glass, hvalnøtt skall, plast el. for å ikke skade metallet så mye som det sand gjør.
Vet om tre her vestpå som driver med det, og til en ikke så avskrekkende pris på 15lapper.
Men som med det meste, finnes det fordeler og ulemper.
Njål Nilssen
15/12/11, 16:48
Bare hyggelig ;) Kan se om jeg finner noen, men på vestlandet pleier det å være mye nyproduskjon framfor fiksing av gammelt skrap (i industrien altså) Offshore vraker bare gammelt istedet for å overhale feks.
Ja mediablåsing funker kanon, men du får ikke fjerna alt på innsida og mellom alle sveiser og platesprekker heller da :/ Dessværre.
Som en evt. nødløsning så kan du om du får med deg høvelig mange likesinnede, bygge et kar som tar feks. inntill en amerikaner som dere spleiser på. Og Strip-All går kraftig ned i pris ved storkvanta kjøp.Om så skulle være at jeg forbarmer meg over en Amazon eller noe slikt etterhvert så kan jeg glatt betale en slump for å få den dyppa hos dere, til tross for en ganske "kort" kjøretur fra NordNorge :p
Men på den annen side så er man nesten nødt til å få saken el-galvanisert etterpå, for man kommer dårlig til med lakk osv fra utsiden der syra kom til overalt... Da varer karrossen evig så å si, med mindre den blir totalvraka i en smell eller sånnt...
Nettopp.
Som sagt, det er fordeler og ulemper med alt ;)
Og ja, akkurat det med offshore industrien her vestpå, vasnkelig å finne noen som overhaler.
Blir jo bare nytt uansett......
Men til gjengjeld, har jo spøkt litt med alt oppover, fra og med tak stolpene forblir originalt, resten skal bygges om, så blir ikke mye igjen av bilen når kappingen er ferdig ;)
Liker ideen og å bygge eget kar og drive med dypping, kan jo faktisk tjene inn igjen utgiftene på å hjelpe folk ;)
Største problemet er at lokalet ikke har god nok takhøyde for slikt.......
Frigstad Racing
15/12/11, 22:07
Høres ut som det blir ett sykt prosjekt dette her. Håper du gjennomfører det, skal bli gøy å lese her etterhvert som det skjer ting!
Hva mener du med at du kasta bort 100,000kr ved å høre på KRB? hva skjedde? :p
Høres ut som det blir ett sykt prosjekt dette her. Håper du gjennomfører det, skal bli gøy å lese her etterhvert som det skjer ting!
Hva mener du med at du kasta bort 100,000kr ved å høre på KRB? hva skjedde? :p
Takker masse ;)
Det skal gå veien, men det vil ta tid, må bygge opp litt mere finanser til bilen.
Er ikke noe billig prosjekt dette.
Jo nå skal du høre.
Han kan sikkert tingene sine, man har fått høre mange lignende historier fra andre.
Jeg var ung og naiv, så at bilen hans gikk godt så snakket med han om mitt prosjekt.
Kjøpte de delene han anbefalte via han, og begynte arbeidet.
Etter litt så jeg at det ville ta veldig lang tid for meg å gjøre dette selv, så snakket med Polly Motorsport.
Han så over alt og regnet endel, og kort sagt.
Kompresjon på 5,6:1 er ALT for lavt, ventilfjørene var ubrukelige for toppen, ventilene var feil dimmensjonerte for bruken, rådene for korte og stemplene ikke beregnet for en slik turbo motor.
Turboen ville funket bedre med en lastebil, samme med wastegaten, og datasprutet var utdatert alt da jeg kjøpte det (KRB sa det var beste sort).
Innsprutningsventilene var av dimmensjon conteinerskip og ville ikke la motoren funke på noe annet enn full gass over 5'800 RPM.
Alle motor lagrene var feil til motoren også.
Så helt ubrukelige deler, så med frakt var det over 100'000 Nkr som var fullstendig bortkastet.
Pluss at de som skulle ta toppen min bæsjet kraftig på leggen.
Fikk 1 mm løft på ventilene, de ble skeivslipt og klarte å bøye majoriteten tror det var 14 av 24.
Alle ventilsetene ble også slipt skjeve.
Men har fått en løsning på det også ;)
Er utrolig hva man får til, hvis man bare står litt på og tar tiden til hjelp.
Njål Nilssen
16/12/11, 00:28
Takker masse ;)
Det skal gå veien, men det vil ta tid, må bygge opp litt mere finanser til bilen.
Er ikke noe billig prosjekt dette.
Jo nå skal du høre.
Han kan sikkert tingene sine, man har fått høre mange lignende historier fra andre.
Jeg var ung og naiv, så at bilen hans gikk godt så snakket med han om mitt prosjekt.
Kjøpte de delene han anbefalte via han, og begynte arbeidet.
Etter litt så jeg at det ville ta veldig lang tid for meg å gjøre dette selv, så snakket med Polly Motorsport.
Han så over alt og regnet endel, og kort sagt.
Kompresjon på 5,6:1 er ALT for lavt, ventilfjørene var ubrukelige for toppen, ventilene var feil dimmensjonerte for bruken, rådene for korte og stemplene ikke beregnet for en slik turbo motor.
Turboen ville funket bedre med en lastebil, samme med wastegaten, og datasprutet var utdatert alt da jeg kjøpte det (KRB sa det var beste sort).
Innsprutningsventilene var av dimmensjon conteinerskip og ville ikke la motoren funke på noe annet enn full gass over 5'800 RPM.
Alle motor lagrene var feil til motoren også.
Så helt ubrukelige deler, så med frakt var det over 100'000 Nkr som var fullstendig bortkastet.
Pluss at de som skulle ta toppen min bæsjet kraftig på leggen.
Fikk 1 mm løft på ventilene, de ble skeivslipt og klarte å bøye majoriteten tror det var 14 av 24.
Alle ventilsetene ble også slipt skjeve.
Men har fått en løsning på det også ;)
Er utrolig hva man får til, hvis man bare står litt på og tar tiden til hjelp.
Sats på i duren 8,5:1 i komp denne gangen, seff alt etter hvilke kammer du har ;)
Sats på i duren 8,5:1 i komp denne gangen, seff alt etter hvilke kammer du har ;)
Hehe!!
Har faktisk tatt utgangspunkt i 10:1 komp ;)
Kvikkere respons, behov for lavere ladetrykk og finere effekt og dreiemoment kurver.
bechlaffen
16/12/11, 08:27
råååt prosjekt bli og følge med her :D
dette blir bra, er vell heller ikkje so langt for deg og kjøyre ut til polly for ein prat:)
Njål Nilssen
16/12/11, 16:23
Hehe!!
Har faktisk tatt utgangspunkt i 10:1 komp ;)
Kvikkere respons, behov for lavere ladetrykk og finere effekt og dreiemoment kurver.
Hvor mye dur skal du kjøre med på de kamma da? Evt. ladd? Er det originale sugiskammen fra 24v'n så skal det gå fint med 1,2 Bar ladd (og evt. litt til) me dden kompen på 98... om du har en god turbo og grenrør med litemottrykk ;) Med E85 er det vel nesten fritt fram :p
Mr. Crepsley
16/12/11, 16:30
Utrolig spennende prosjekt. Følger med :)
Takker alle sammen for god respons.
Planen er å kjøre med 1,6 Bar i trykk, grenrørene skal være så korte og rette som overhode mulig, så eksosgassene går så motstandsfritt som mulig inn i Turboene ;)
Leser meg opp på ECU programering, slik at jeg kan kjøre med fuel check system, så den "føler" på drivstoffet.
Litt samme ideen som med Volvo sitt Bi-Fuel system, kan kjøre med både blyfri og E85 ;)
Kammene er tanken å ha 240-260 og 290-310, må regne litt mere på det.
Brukes ethanolsensor som registrerer drivstoffblanding, og gir korrekt mengde deretter. samme system som GM bruker i bl.a Silverado Z71. "Flexifuel"
Jepp!
Helt riktig V20T, noe i den stilen jeg skal kjøre på bilen, bare litt råere ;)
Njål Nilssen
16/12/11, 18:35
Takker alle sammen for god respons.
Planen er å kjøre med 1,6 Bar i trykk, grenrørene skal være så korte og rette som overhode mulig, så eksosgassene går så motstandsfritt som mulig inn i Turboene ;)
Leser meg opp på ECU programering, slik at jeg kan kjøre med fuel check system, så den "føler" på drivstoffet.
Litt samme ideen som med Volvo sitt Bi-Fuel system, kan kjøre med både blyfri og E85 ;)
Kammene er tanken å ha 240-260 og 290-310, må regne litt mere på det.
Skulle ikke du ha en motor som drar i midt registeret:confused: Syns det hørtes ut som veldig laange kammer :p De holder nok til godt over 8000rpm spess som en høykomp med bredt register :D
Hvilke ventilstørrelser osv skal du bruke? Og til vilken side( inn/ut) skal de durasjonene brukes? Eksosventilen er ganske heftig størrelse på ift innsug (originalt) Så noe enormt med eksosdurasjon skal ikke være nødvendig. Spess ikke med høykomp hvor blandinga utnyttes i større grad, hvor det derfor også er mindre mengde med avgasser ift. effekten en får. (mot feks. lavkompmonstre, som får nesten 2x mere eksos for samme effekten, da mye går med til å "fylle opp" det store volumet i toppen)
Hvis du feks. pakker inn 34mm innsugsventiler og beholder std. size på eksos, så vil en ganske lik dur. på både innsug og eksos funke bra i sammenheng med turbo.
Samt med høykomp, så trenger du i utgangspunktet ikke så mye durasjon, for du trenger ikke pakke inn like mye luft for å oppnå samme effekt, derav jeg syntes kammene var litt lange ;) Bare til eks. så er durasjonen @ 1mm løft på innsugskammen min (uten å røpe for mye om kammene mine :p) mindre enn den laveste durasjonen du har oppgitt, og dette er til atmosfærisk B6304 på ala 100hk/l innafor 21m/s stempelhastighet...
I alle fall... uansett hvilken durasjon og instillinger du velger å bruke bør dynamisk komp ligge i duren 9:1, så får du tilpasse grunnkompen der etter ;) Så anbefaler deg å kjøpe en skikkelig simulator, så slipper du å gjette deg til, eller sitte å regne manuelt på fyllingsgrad (osv ++++) på hvert 250 rpm, som sikkert vil ta ett år (eller noe sånnt). Jeg selv var skeptisk til simulatorer, men det er jeg IKKE nå lengre...
Angående genrør så pleier lange (rette) og smale (varmeisolerte, !viktig!) rør funke bra for tidlig spool (bla. fordi lange rør gir bedre grunn-VE/pumpeeffekt og kraftigere pulser på lave turtall) mens korte og feite passer bra til gatebil "svi gummi mellom 8000 og 9000rpm" opplegg...
Kverulerer ikke altså, bare prøver å komme med litt tips ;) Ofte trenger du ikke så mye durasjon som du tror ser du, det har jeg erfart :)
Njål Nilssen
16/12/11, 18:41
Jepp!
Helt riktig V20T, noe i den stilen jeg skal kjøre på bilen, bare litt råere ;)
"fuel Knock-sense" program? som ved tomgang får det til å banke med vilje, for så å finne ut hvilken suppe det er/evt hvor tenningsmappet bør legges?
Grunnen for et slikt oppsett, er at det er ganske likt til det Norsk Turbo Service hadde på sin gen.III Supra, med forrige generasjon av de turboene jeg har.
De oppnådde 1,6 bar v/1'500 RPM.
Det var på originale ventiler og innmat, med samme durasjon på kammene i forhold til ventil dimmensjon som det jeg har på min ;)
Husker ikke effekten de oppnådde eller dreiemoment, men var "i so dan lende" til det jeg er på jakt etter.
Tvilte på tallene deres først, men etter endel undersøking og sjekking, så stemmer de, så regner med de har gjort hjemme leksen sin ;)
Driver å regner som en gud for tiden, da jeg ikke kan gjøre så mye med bilen enda pga finansene.
Du skal ikke prøve deg på VVT i samme slengen?
Og Flexifuel sånn som du prater om her, ligger det ferdig oppsett på i DTA motorstyringa.
bare å plugge inn sensor, og aktivere funksjon, så kan en kjøre hvilken som helst blanding av Bensin og E85 man vil.
Jepp!
Helt riktig V20T, noe i den stilen jeg skal kjøre på bilen, bare litt råere ;)
Skaffe deg din egen alkoholiserte Russer, som sitter i baksete og smaker på blandinga? ;)
"Здесь есть около 50 процентов бензина!"
Takker for tipset ang DTA, men vil helst bruke Nira sitt opplegg, da jeg enda ikke har hørt eller lest noe negativ omtale om dem eller produktetene deres.
Pluss at jeg er i dialog med dem ang. hva de kan levere som vil passe til prosjektet mitt, noe litt mere custom enn det andre får kjøpt ;)
Det som er en bakdel med Nira, er at man på forhånd ikke kan danne seg noe inntrykk av hvordan programvare er bygd opp. Man pleier å kunne få en viss indikasjon på det. Om et sprut har en gitt funksjon på papiret, så er det ikke dermed sagt den fungerer i det området man har planlagt. Men det finnes nok løsninger for det også. Dette tror jeg kan bli interessant :)
Men ang. turboer. Hva slags fabrikat er KRX?
Gleder meg til å se en haug med konkrete og nøyaktige planer, så se jakten etter bygget sånn som du vil ha det :)
Det som er en bakdel med Nira, er at man på forhånd ikke kan danne seg noe inntrykk av hvordan programvare er bygd opp. Man pleier å kunne få en viss indikasjon på det. Om et sprut har en gitt funksjon på papiret, så er det ikke dermed sagt den fungerer i det området man har planlagt. Men det finnes nok løsninger for det også. Dette tror jeg kan bli interessant :)
Men ang. turboer. Hva slags fabrikat er KRX?
Det er sant, er derfor jeg har en dialog med dem, se om jeg kan få noe litt mere custom laget til ;)
Koster vel å merke der etter også da, men på denne bilen SKAL absolutt hver eneste ting være gjort riktig fra bunnen, slik at det blir minst mulig krøll senere.
Ikke KRX, det er SRX ;)
Og de er bygget av Norsk Turbo Service :)
Gleder meg til å se en haug med konkrete og nøyaktige planer, så se jakten etter bygget sånn som du vil ha det :)
Skal holde dere oppdatert med alt som skjer, steg for steg og masse informasjon om alt som blir gjort ;)
selvfølgelig med masse bilder at det som er interresant ;)
Husker ikke effekten de oppnådde eller dreiemoment,.
Pga små dyser måtte de gi seg når AFR ble 14,7:1 Ladetrykket var da 1,0 BAR og effekten 600 hk.
dette blir bra, er vell heller ikkje so langt for deg og kjøyre ut til polly for ein prat:)
En kammerat kjøpte KRX400 av NTS, bygget høykompmotor med kort grenrør og Polly mappet motoren. Før de kom så langt så nevnte kunden hvilke kammer som var blitt anbefalt til denne kombinasjonen av komp. grenrør og turbo . Polly svarte med at hvis kunden kunne få dette skriftlig så kunne det henges opp på veggen som humor og latterlig underholdning til. skrekk og advarsel.
Alle bygger motorer på forskjellig måte, så hvis man ikke kan gjøre absolutt ALT selv fra A til Å så MÅ man finne og bruke dem som har troen på det aktuelle oppsettet.
Polly har mye erfaring med motorer i bremsebenk og rulle og sier at korte grenrør og manifolder IKKE er høyeffektgreier som funker godt i praksis. :)
Larsgunnar
18/12/11, 13:21
Ettersom jeg har forstått skal Polly ha god erfaring med høyeffektsuttak. Polly har hjulpet til å velge ut komponenter til en 427 motor i en Camaro Z28 her i byen. I sommer ble den benket til 1019HK og 1340Nm på hjul.
Polly skal ha greie på dette har jeg skjønt. :)
Tenker siden NTS fikk det til å funke i prakis, så regner jeg med det funker ;)
Som du sier, alle har forskjellige meninger og erfaringer, eneste som kan gjøres er å se hva som funker for en og hver.
Polly sier en ting, VS motor sier en ting, TS racing sier en ting, Børge Olsen sier noe annet osv, osv, osv........
Det blir mye arbeid i å undersøke hva som funker, hvilke oppsett som passer og som har vist seg å funke i praksis.
Teori er fint, men det skal funke i praksis også ;)
Ettersom jeg har forstått skal Polly ha god erfaring med høyeffektsuttak. Polly har hjulpet til å velge ut komponenter til en 427 motor i en Camaro Z28 her i byen. I sommer ble den benket til 1019HK og 1340Nm på hjul.
Polly skal ha greie på dette har jeg skjønt. :)
Javisst, men poenget er at man bygger motoren slik at han som skal mappe den har troen på den. Alternativt finne en som har troen på oppsettet til å mappe.
Forøvrig kan dette resultatet sammenlignes med en B230 som gir 337 hk og 443 Nm på hjul.
En bekjent hadde 338 hk og 460 Nm på bakDEKKENE med en B23 motor med 2 stk modifiserte A- forgassere på hjemmelaget innsug.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/546.jpg
Tenker siden NTS fikk det til å funke i prakis, så regner jeg med det funker ;)
Som du sier, alle har forskjellige meninger og erfaringer, eneste som kan gjøres er å se hva som funker for en og hver.
Polly sier en ting, VS motor sier en ting, TS racing sier en ting, Børge Olsen sier noe annet osv, osv, osv........
Det blir mye arbeid i å undersøke hva som funker, hvilke oppsett som passer og som har vist seg å funke i praksis.
Teori er fint, men det skal funke i praksis også ;)
Presis.
Har flere eksempler på hvordan sammenblanding av forskjellige teorier og preferanser fører til fiasko så du må planlegge mer enn alminnelig godt i dette tilfellet.
Tro meg, har regnet og lekt meg med tall og teorier i ca 5 år på dette prosjektet alt, så har gjort masse forarbeid ;)
Njål Nilssen
18/12/11, 23:00
Ettersom jeg har forstått skal Polly ha god erfaring med høyeffektsuttak. Polly har hjulpet til å velge ut komponenter til en 427 motor i en Camaro Z28 her i byen. I sommer ble den benket til 1019HK og 1340Nm på hjul.
Polly skal ha greie på dette har jeg skjønt. :)
Ikke for å skuffe deg Lars Gunnar, ei heller for å påstå at Polly ikke kan motorer. Men det er vel ikke særlig imponerende når en tar utgangspunkt i slagvolumet som er på 7L (!!!)... Litereffekten er på 145hk/L som ikke er så banebrytende. Samme litereffekt får du på en Chippa T5 motor med knapt større snurre enn std. og en litt mindre restriktiv eksos ;)
Larsgunnar
19/12/11, 00:46
Ikke for å skuffe deg Lars Gunnar, ei heller for å påstå at Polly ikke kan motorer. Men det er vel ikke særlig imponerende når en tar utgangspunkt i slagvolumet som er på 7L (!!!)... Litereffekten er på 145hk/L som ikke er så banebrytende. Samme litereffekt får du på en Chippa T5 motor med knapt større snurre enn std. og en litt mindre restriktiv eksos ;)
Det er igrunn sant som du sier! Skal ikke si for mye om Polly da jeg ikke har noen erfaring derfra selv, men har bare hørt gode ord om dem ihvertfall. :)
Godt betalt tar han også ;)
Men igjen, er jo verdt pengene da.
Men det er også en av grunnene for at jeg leser MYE om akkurat det og driver litt med mapping på S70'n min.
Håper å kunne mappen bilen selv når jeg kommer så langt ;)
"Finnes det en vilje, finnes det en måte" heter det jo, så skal få det til ;)
turbostian
20/12/11, 15:58
lars gunnar. nå nevner du ikke det uheldige arbeidet han har gjort slik at samme bil du snakker om har rasa motor 2 ganger :)
Njål Nilssen
20/12/11, 16:31
Tarell... Bare å kjøre på du ;) tror ikke høykomp blir noe problem, og om noen ikke er villi til å benke fordi de får spasmer når de hører høykomp + turbo, så gjør du det like greit selv... leier deg en benk for en dag og lek deg ;) Evt få med deg noen som har erfaring fra slike bygg :)
Larsgunnar
20/12/11, 17:45
lars gunnar. nå nevner du ikke det uheldige arbeidet han har gjort slik at samme bil du snakker om har rasa motor 2 ganger :)
Første gangen var ikke Polly sin feil. Slurvet mekaniker kalles det. :)
Andre gangen skal jeg ikke si sikkert.
Men for all del, har ikke livshistorien på Polly Motorsport, så jeg stopper min diskusjon her. :)
Alle gjør feil, bare se på apene, de faller jo fra trær de også ;)
Skal nå få dette til, har lyst å få til et oppsett litt utenom det vanlige, så gjør nøye forarbeid og tar meg GOD tid.
Takker for støtten Flyfaen, godt å høre, erhm... se/lese at du har troen på dette.
Iallefal tilsynelatende ;P
Hehe!!
Som jeg har sagt før og sier igjen, alle har forskjellige erfainger og meninger, derfor finnes det like mange oppsett og innstillinger som det finnes folk som bygger.
Nå har jeg bestemt meg for å bygge dett slik, så da blir det slik ;)
gl740turbo
22/12/11, 15:07
Hehe, bare må skrive dette:
Pris tilbud på mapping hos Polly: 22 000,- er det noe som helt ekstra uten om å kjøre den opp på rullen å gi gass skulle han ha mer
Bjørnstad bil: Ca 6000,- totalt
Privat person: 1500,- (Han her var en av de som var med å få igang Polly motorsport og har faktisk lært polly mye om akkurat programering. Samme fyren lærte/hjelp Toypart når det en gang var i drift)
Hva er best??? Velge han som har lært andre og er billigst eller velge de dyreste bare fordi de dyre er best?
Snakke med de riktige folkene så får man alltid ting billigere hos andre.
Tarell: Jeg har sagt til deg en gang tidligere at jeg kan ordne deg kontakter med mange som kan mye som foreksempel han som mappet min bil og skal mappe min igjen med nye motoren. Så er bare å slå på tråden om det skulle være noe fra mapping til fresing, CNC osv! :)
Hehe, bare må skrive dette:
Pris tilbud på mapping hos Polly: 22 000,- er det noe som helt ekstra uten om å kjøre den opp på rullen å gi gass skulle han ha mer
Bjørnstad bil: Ca 6000,- totalt
Privat person: 1500,- (Han her var en av de som var med å få igang Polly motorsport og har faktisk lært polly mye om akkurat programering. Samme fyren lærte/hjelp Toypart når det en gang var i drift)
Hva er best??? Velge han som har lært andre og er billigst eller velge de dyreste bare fordi de dyre er best?
Snakke med de riktige folkene så får man alltid ting billigere hos andre.
Tarell: Jeg har sagt til deg en gang tidligere at jeg kan ordne deg kontakter med mange som kan mye som foreksempel han som mappet min bil og skal mappe min igjen med nye motoren. Så er bare å slå på tråden om det skulle være noe fra mapping til fresing, CNC osv! :)
Du sier noe der.
Har jo folk som Rune Haldorsen, hvis han fortsatt holder på vel å merke ;)
Mener å huske at han som startet Husnes Racing har startet opp for seg selv igjen og driver faktisk god og billigere enn før.
Så skal høre om jeg finner noen som kan ta det, hvis jeg ikke får det til selv ;)
Du sier noe der.
Har jo folk som Rune Haldorsen, hvis han fortsatt holder på vel å merke ;)
Mener å huske at han som startet Husnes Racing har startet opp for seg selv igjen og driver faktisk god og billigere enn før.
Så skal høre om jeg finner noen som kan ta det, hvis jeg ikke får det til selv ;)
han lager hvertfall chipper, som faktisk er veldig gode og billige. :)
spørr gull pilen tror han kjenner han godt.
gl740turbo
22/12/11, 21:44
Du sier noe der.
Har jo folk som Rune Haldorsen, hvis han fortsatt holder på vel å merke ;)
Mener å huske at han som startet Husnes Racing har startet opp for seg selv igjen og driver faktisk god og billigere enn før.
Så skal høre om jeg finner noen som kan ta det, hvis jeg ikke får det til selv ;)
Rune Haldorsen driver på smått ennå ja :) Han er sykt dyktig til masse for å si det mildt, men grunnet offshore jobbing kan han være vanskelig å komme i kontakt med :(
Er også en som heter Kristian Gaupholm som begynner å bli meget flink på spesielt mapping, men også mye annet :)
gl740turbo
22/12/11, 21:44
han lager hvertfall chipper, som faktisk er veldig gode og billige. :)
spørr gull pilen tror han kjenner han godt.
Rune brenner chiper ja ;)
Har vært stille her i det siste, ikke så rart.
Har hatt litt for mye å gjøre rundt om, så timene i døgnet har ikke strukket til.
Har tatt noen bilder for å ha gjort noe her da ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/895.jpg
Bakparten på bilen, slik det er originalt, skal vel endres litt her og, men ikke så mye at det blir stygt ;)
Nøyaktig hva som skal gjøres, det blir ikke sagt noe om, dere får vente til bildene kommer.....
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/896.jpg
Plukket vekk det som var av forstilling på bilen, og tatt ut ledningene fra motor rommet.
Masse arbeid igjen, men det er jo bare kos det ;)
Et lite inntykk på hvor mye som skal gjøres, så følger noen bilder av rusten.
Fikk litt bedre bilder denne gangen enn sist.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/897.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/898.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/899.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/900.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/901.jpg
Men til gjengjeld, så ser jo hjulkassene bak meget fine ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/902.jpg
Bare synd de skal kappes vekk de også....... :(
Har akkurat giddet å dra fram blokken igjen, og så fin er borringen på den enda ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/903.jpg
Den stripen i cyl 5 er fra noe stoff som rant ned i borringen, gadd ikke vaske det vekk.
Bare litt skitten, ikke noe som er farlig.
Vil ta litt tid nå framover, men skal gjøre litt og litt så til slutt blir det jo noe utav det.
Håper jeg ;)
Dan Bay-Johansen
15/01/12, 19:55
Godt det ikke er bare meg som sliter med for få timer i døgnet ;) Og når alt skal gjøre ordentlig så tar det gjerne ekstra lang tid...
Menemen, man får se på den lyse side; det blir mest sannsynlig veldig greit til slutt, en eller annen sommer ;)
volvobrage
15/01/12, 20:27
har trua på detta om du gjennomfører alle planane dine:)Ser radiator vangen din er dårleg, eg har ein ny veng liggande du kan få kjøpe om du skal bruke den orginale og ikkje bygge ny:)
Takker ;)
Ja, timene går alt for fort og det er for få av dem i døgnet.........
Men blir nok bedre når jeg får kommet meg over på skiftordningen ;)
vet den er bulkete og runsten, grunnen for at jeg ikke har kappet i noe enda, er at jeg skal skaffe meg litt firkant stål som jeg kan sveise inn i bilen, for å holde alt på plass når kappingen begynner.
Kort sagt, fra bunnen av takstolpene og opp, forblir originalt.
Tror jeg....... ;)
Nei se her, en av mange helt råe prosjekter som man desverre ikke har fått med seg..
Men føler for at jeg absolutt trenger å følge med her, så noe tøft ut med dobbel snur, åsså 4x4 i tilegg. Tøffe GREIER! :D
Njål Nilssen
23/01/12, 21:25
Takker ;)
Ja, timene går alt for fort og det er for få av dem i døgnet.........
Men blir nok bedre når jeg får kommet meg over på skiftordningen ;)
vet den er bulkete og runsten, grunnen for at jeg ikke har kappet i noe enda, er at jeg skal skaffe meg litt firkant stål som jeg kan sveise inn i bilen, for å holde alt på plass når kappingen begynner.
Kort sagt, fra bunnen av takstolpene og opp, forblir originalt.
Tror jeg....... ;)
Siden dette blir litt "wow-faktor" over allikavell hvorfor ikke bare fylle alle høl osv med skum sparkle det flatt, lakk det glatt, så lager du heller støpeformer av bilen... Siden dette blir en ren banebil å regne (regner jeg med) så MÅ det jo ikke være Volvo stål i den ;) ei røramme med Volvo fiberskall kan jo være noe ;) evt. fibermonocoque om du vil begi deg ut på det :D
Siden dette blir litt "wow-faktor" over allikavell hvorfor ikke bare fylle alle høl osv med skum sparkle det flatt, lakk det glatt, så lager du heller støpeformer av bilen... Siden dette blir en ren banebil å regne (regner jeg med) så MÅ det jo ikke være Volvo stål i den ;) ei røramme med Volvo fiberskall kan jo være noe ;) evt. fibermonocoque om du vil begi deg ut på det :D
Har tenkt tanken noen ganger, men er liksom noe med det å ha en bil i stål som høres og føles bedre på en måte ;)
Men du er litt inne på noe som skal gjøres ja ;)
Er i samtale med NBF (Norges Bilsport Forbund) ang. hvor mye jeg kan leke meg med bilen, og likevel få den lisensiert, så det er litt div. morro i planene til bilen ;)
Ja, da har jeg fått godkjenning fra NBF at bilen min kan lisensieres og brukes i motorsport.
Så da blir det litt lettere å motivere enselv ;)
Har sett meg ut en 4X4 kasse i England som kan være noe, venter til jeg har fått mere info fra huggeren før jeg legger ut mere info om den ;)
Bakakslingen har jeg lagt helt fra meg å finne noe som kan brukes, så skal bare finne meg en god kardang, så bygge mitt helt eget oppsett.
Da blir det også lettere å få stillingen akkurat slik jeg vil ha den ;)
Forakslingen blir mye det samme, men der blir det verre å finne et oppsett som fungerer, men skal nok få det til å funke ;)
Skal du bygge 4x4, så er det vel berre å ringe til mannen med løysingane: http://www.schanche.com/
Skal du bygge 4x4, så er det vel berre å ringe til mannen med løysingane: http://www.schanche.com/
Har vært inne på tanken ;)
Men liker ikke å ta "tomme samtaler".
Du vet, ringer og snakker masse og får masse gode tips, men kan ikke gjøre noe med det pga finans mangel.
Desverre lite for tiden, da jeg jobber så lenge om dagene at jeg ikke har fått tid til noe særlig annet :)
Tøffe planer du har! Hadde jeg hatt penger til og bygge noe rått hadde jeg nok gjort det, ingenting er som å kjøre gammal volvo og kjøre fra pappagutter i mercedes/bmw/audi!=D
hadde en 940LT, chippa, 2.5" eksos, 531 topp og 1 bar trykk, kjørte stadig fra pappagutter som har fine biler men liten motor, heller gammal stygg bil med skikkelig motor enn en ny fin bil med liten motor..hehe
ingenting er som å kjøre gammal volvo og kjøre fra pappagutter i mercedes/bmw/audi!=D
må ikke være pappa gutt for å kjøre mæsh da ;p
må ikke være pappa gutt for å kjøre mæsh da ;p
Trur'n mente pappagutter som kjører litt feitere mercedes enn deg som det blant annet står AMG på. hehe
Og det er nok en og anna M-bil også som har blitt frakjørt på diverse 2-felter rundt om :D
Hehe!!
Alt er morro i Volvo ;)
Naturchips
16/06/13, 22:21
Fått gjort noe mer her?
Vært stille her i det siste. Mye pga lange jobb dager og mye som må hjelpes til med i familen.
Og det at eg også holder på å flytte til et nytt lokale hjelper jo til med ;)
Men skal bli noe som skjer så fort flyttingen er over.
Hei folkens, her blir det en "liten" endring, som blir offetnligjort i en ny tråd.
Men takket være denne endringen, så skal bilen selges.
Blir et komplett karosseri med 1031 bakakslingen.
Bare si ifra hvis noen vil kjøpe det, eller dere vet om noen som ser etter en 242.
Det er rust på den, men alt av stål følger med ved salg :)
Følg med for oppdateringer rett over sommerferien min. (Midten av September)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.