Vis full versjon : B23et
MEd K-Jet mye kan det laddes på stakars orginal turboen?
Å hvor mye laddes den orginalt? :
MEd K-Jet mye kan det laddes på stakars orginal turboen?
Å hvor mye laddes den orginalt? :
b23 kom jo ikke originalt med turbo, men b21 derimot, ble med intercooler kjørt originalt med 0,6 i trykk tror jeg, denne klarer jo fint 0,8-1,0 i trykk. Få på åpnere grenrør og 2,5 eller 3" anlegg også ;)
DieselDriver
08/03/10, 11:14
B23et i 760 er en myte det da?
B23et i 760 er en myte det da?
Det finnes B23ET som du sier og den har smidd innmat Orginalt
men den er veldig skjelden igjenn den motoren da.
DieselDriver
08/03/10, 11:19
Og det er ikke b21et?
Og det er ikke b21et?
Det er jeg litt usikker på, men tror den har det.
Men veit hvertfall at B23ET har smidd innmat.
DieselDriver
08/03/10, 11:43
Nå mente jeg at b21 et er like sjelden som b23 et. Smidd innmat får man jo i en b23a. Men det som er bra med og konvertere en b23a er at man får høyere komp med på kjøpet.
Og det er ikke b21et?
Jeg tror B19ET, B21ET og B23ET har samme smidde veiva og M-rådene, men B23ET har smidde Mahle stempler og B19ET har smidde Kolbeinschmidt stempler. Stemplene i B21ET er jeg usikker på om er smidd, men det er hvert fall Mahle!
Uansett BlåFare, så er det mulig å ta ut 1,1 kg ladetrykk, men da må du få tak en slags avstivingsramme til slangen ut fra mengdemåleren slik at den ikke kollapser ved pådrag. Anbefales sterkt å montere intercooler hvis du ikke har dette fra før. Skal du ha den originale bør du få tak i en eller annen for klemmer som holder fast plastikken rundt cooleren.
Effektmessig ligger ikke begrensningene i turboen, men i mengdefordeleren. Den stopper på ca 200 hk +/- 10. Håper dette er til hjelp:)
Tusen takk til alle svar :)
Har 2.5",intercooler + noe annet.
Er en B23ET fra en 7serie eller noe.
405 toppen er i tilleg gjort noe små fiks med :P
Atm sliter jeg med ladde trykk å kutt.
ligger å ladder på 0.5 ca,å har ett problem mellom 3500-3900rpm ca.
Den sliter med å komme over det her.
Men til en annen ting, tjener jeg bedre på å kjøre forgasser?
Har en liggende en trykksatt Stromberg/pierburg husker ikke :P
Tusen takk til alle svar :)
Har 2.5",intercooler + noe annet.
Er en B23ET fra en 7serie eller noe.
405 toppen er i tilleg gjort noe små fiks med :P
Atm sliter jeg med ladde trykk å kutt.
ligger å ladder på 0.5 ca,å har ett problem mellom 3500-3900rpm ca.
Den sliter med å komme over det her.
Men til en annen ting, tjener jeg bedre på å kjøre forgasser?
Har en liggende en trykksatt Stromberg/pierburg husker ikke :P
Sikker på at det er K-jet på motoren din? Kan du legge noen bilder av motorrommet? Evt prosjekttråd:)
TeamBørnOut
08/03/10, 21:24
forgassere skal du ikke gå over til. ikke no historisk racing du skal kjøre...
Bytt til 3" Downpipe. hjelper betraktlig.
Hvis det er Kjet du kjører med så er nok det grunnen til at den sperrer litt for deg. det kom vell bare på 21et? Sikkert noen som har slengt nedi en 2.3 liter og da blir det kluss.. Ville montert inn datasprut eller Lh.2.4 fra en litt nyere bil.. billigere og bedre
DieselDriver
08/03/10, 21:49
Sugturbo funker jo fett det da.
TeamBørnOut
08/03/10, 21:50
æsj :P
http://http://img7.nettby.no/users/t/h/i/thiceman/files/21042007.jpg
Er faktisk ikke sikker,tror det er K-jet'n.
Hva ble levert på B23ET?
Vet jeg har verdens styggeste motorrom,men den var sånn når jeg kjøpte den....
http://img7.nettby.no/users/t/h/i/thiceman/files/21042007.jpg (http://img7.nettby.no/users/t/h/i/thiceman/files/21042007.jpg)
motorrom, fikk ikke til å få det til å funke
DieselDriver
08/03/10, 21:55
æsj :P
Hehe bra løsning for de som begynner med turbo da. Er jo billig og enkelt og sette opp;)
TeamBørnOut
08/03/10, 21:59
Jeg har aldri sett noen fått sugeturbo / forgasser turbo til å fungere bra noen gang uten dyre dyre testkjøringer på rulle.. Det spoler å spytter bensin i noen minutter så er det skruing å dritt.. Har mareritt fra trykkforgasser tiden enda :P Om jeg bare hadde brukt den tiden på å montere opp lh2.4 som en 3åring kan hvis han følger volvos skjema. DET er billig å enkelt! ser bare rotete å vansklig ut før man begynner :D
DieselDriver
08/03/10, 22:03
Har prøvd trykkgasser jeg og og det funka ikke for og si det mildt. Ble turbodiesel da. bare justere effekt oppover. Sugturbo skal man visst slippe all den bensinsystem søppla. Hvordan er det og montere lh på god gammel b23?
TeamBørnOut
08/03/10, 22:09
sugeturbo er mye forbruk og lite effekt. ikke kan man ha IC heller.
Lh.2.4 på gammel motor er ingen problem. Det er det enkleste å billigste man kan koble opp for litt moro. hvis man ikke vil opp ¨på skikkelig sprut..
Blåfare: sikkerpå at det sprutet er til turbo da? å at det er en turbo motor/ turbo sprut?
DieselDriver
08/03/10, 22:12
Godt da kan den gode gamle b23a min turbokonverteres og senkes ned i min 242. Er det bare innsug som er en del av innsprøytninga som sitter på motoren?
TeamBørnOut
08/03/10, 22:25
svinghjuls giveren (som du sikkert har plass til. Hvis ikke lager du det lett).
så må du ha tempføleren og banke sensoren som skal skrus på blokka.
Billigste er å finne en F motor å sette turbo på den. ellers kan du flytte over delene :)
Du har iallfall "Kje"tronic :) Er ikke uvanlig med K-jetronic og 2,3 liter, har også hatt en 240 med B21ET med 230 blokk en gang. Men siden dette ikke er noen originalmotor, bør du sjekke at det er en B23 og ikke en tidlig 230 blokk, da tidlig 230 er kjent for å ha litt dårlige råder. B23 har uansett smidde råder som er mye grøvre enn de på tidlig 230.
Blåfare: sikkerpå at det sprutet er til turbo da? å at det er en turbo motor/ turbo sprut?
Dette er nok en bensinfordeler fra B21ET, Volvomotorer uten turbo med K-jetronic har bensinfordeleren under innsuget.
DieselDriver
08/03/10, 23:06
svinghjuls giveren (som du sikkert har plass til. Hvis ikke lager du det lett).
så må du ha tempføleren og banke sensoren som skal skrus på blokka.
Billigste er å finne en F motor å sette turbo på den. ellers kan du flytte over delene :)
Takk det var nyttig og vite. Blir og finne en f motor og flytte over. Jeg liker den høye kompen i b23 og innmat som tåler litt.
NilsenTurbo
08/03/10, 23:32
Er det mulig å få gokjent en b23et med Lh 2.4 i 240? Noen som har prøvd?
Er det mulig å få gokjent en b23et med Lh 2.4 i 240? Noen som har prøvd?
Så lenge du holder deg under 220 hk med ventilerte skiver foran, kan du godkjenne mye rart i Volvo 240:)
NilsenTurbo
09/03/10, 01:16
Så lenge du holder deg under 220 hk med ventilerte skiver foran, kan du godkjenne mye rart i Volvo 240:)
biltilsynet skal vel ha dokumetasjon på effekt hvis noe ikke er orginalt? eller..
biltilsynet skal vel ha dokumetasjon på effekt hvis noe ikke er orginalt? eller..
Ja, det kan være de ber om bremsepapir. Her i Trondheim har de skaffet seg en egen rulle der de benker biler som skal godkjennes. Fyr i vei en søknad så får du svar på det du trenger:)
NilsenTurbo
09/03/10, 01:36
ja d stemmer:) hvor skal jeg få i oppskrift til en slik søknad da? har vært en konge combo å ha lh 2.4 på en b23et:D
Blåfare: sikkerpå at det sprutet er til turbo da? å at det er en turbo motor/ turbo sprut?
Er en B23et utfra blokka å bedømme,men innsprutet er jeg veldig usikker på.
Da den sliter med bensin kutt og ladder bare 0.5 :P
Greitt det kan tyde på mange ting.
Men har ikke så god greie på de her gamle traverne å ikke minst dette systemet.
Skal se om jeg ikke får noen gode bilder opp iløpet av dagen.
http://forum.vccn.no/
Er faktisk ikke sikker,tror det er K-jet'n.
Hva ble levert på B23ET?
Vet jeg har verdens styggeste motorrom,men den var sånn når jeg kjøpte den....
http://img7.nettby.no/users/t/h/i/thiceman/files/21042007.jpg motorrom, fikk ikke til å få det til å funke
Dette er nok gode gamle K-jetronic. Men tydelig at det har vært folk i motorrommet før.:p Jeg klarer ikke se om mengdefordeleren er til turbo. Hvis det er en vanlig 4-porters mengdefordeler, vil denne kutte bensin på ca 170 hk. En annen ting jeg legger merke til er bensinrørene til dysene, som heller ikke er original. Det er svært viktig at disse har rett diameter, slik at den kan bygge opp nok trykk!
Kan du ta noen flere bilder, så er vi helt sikker:)
Dette er nok gode gamle K-jetronic. Men tydelig at det har vært folk i motorrommet før.:p Jeg klarer ikke se om mengdefordeleren er til turbo. Hvis det er en vanlig 4-porters mengdefordeler, vil denne kutte bensin på ca 170 hk. En annen ting jeg legger merke til er bensinrørene til dysene, som heller ikke er original. Det er svært viktig at disse har rett diameter, slik at den kan bygge opp nok trykk!
Kan du ta noen flere bilder, så er vi helt sikker:)
Kommer flere bilder idag,skal skifte dynamo til 100A :D
Så jeg har sjangs å kjøre lys,varme å anlegget :P
skal også bytte de biltema pluggkablene, "mainnskjitt" kabler.
På tide med Bosch! :D
TeamBørnOut
09/03/10, 15:33
Rotor og fordelerlokk bør bytes også. bilextra selger samma dritten som biltema.
Mekonomen har skikkelige deler!
Rotor og fordelerlokket er blitt bytta fra mekonomen :D
Men er det en smal sak å bytte til LH2.4?
Noen som har?
TeamBørnOut
09/03/10, 15:54
Er lett ja. bare å søke litt på forumet så er det guider og tips etc :)
NilsenTurbo
09/03/10, 16:26
Dette er nok gode gamle K-jetronic. Men tydelig at det har vært folk i motorrommet før.:p Jeg klarer ikke se om mengdefordeleren er til turbo. Hvis det er en vanlig 4-porters mengdefordeler, vil denne kutte bensin på ca 170 hk. En annen ting jeg legger merke til er bensinrørene til dysene, som heller ikke er original. Det er svært viktig at disse har rett diameter, slik at den kan bygge opp nok trykk!
Kan du ta noen flere bilder, så er vi helt sikker:)
Det benyttes vell tilegsinnsprøytining når hoved sprutet ikke klarte å levere mer? denne er det en b21et i, med gik turbokit og tilleggsinsprut, bremsa ca 230 hk(er forøvrig Ekren sin bil)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/341.jpg
Det benyttes vell tilegsinnsprøytining når hoved sprutet ikke klarte å levere mer? denne er det en b21et i, med gik turbokit og tilleggsinsprut, bremsa ca 230 hk(er forøvrig Ekren sin bil)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/341.jpg
Mengdefordeleren fra B21ET er en 6-porter hvor kun 4 er borra opp. Denne leverer maks 200 hk, men dersom man shimser den opp kan man hente ut omkring 225hk. Hvor er tilleggssprutet på motoren du har på bildet? Har hørt noen bruker en trykkbryter koblet til kaldstartdysa:rolleyes:
I motorrommet til Blåfare er det brukt litt av hvert, så det var derfor jeg lurte på hvilken fordeler han har. Den lille 4-porteren som står originalt på bl.a. B19E, B21E, B23E og B230E er god for ca 170 hk.
Hvis en skal bygge om disse motorene til nyere sprut fra en f motor hvordan skal man gjøre det med tanke på dysehullene som er i toppen. Hvordan er det hvis man plugger dem igjen med noe, ser for meg det ikke vil være veldig holdbart.
Eller er det beste og bare bytte over toppen til en 530/531 når innsuget byttes først byttes.
Hvis en skal bygge om disse motorene til nyere sprut fra en f motor hvordan skal man gjøre det med tanke på dysehullene som er i toppen. Hvordan er det hvis man plugger dem igjen med noe, ser for meg det ikke vil være veldig holdbart.
Eller er det beste og bare bytte over toppen til en 530/531 når innsuget byttes først byttes.
Hvilken motor har du? Hvis du har en 531 til overs så hadde jeg ikke vært i tvil om å satt på den i stedet. Jeg har sett flere velger å fjerne bensinslangene/rørene men lar samtidig dysene til K-jet være igjen i toppen, når de konverterer til F-sprut.:)
Nei har ikke en b23et ,men tenkte på trådstartens sitt tilfelle hva som ville være best.
Blokkere eller bytte topp.
Har desverre ikke noen 531 til overs:).
TeamBørnOut
10/03/10, 09:04
får tetteplugger til det der på volvo
Mengdefordeleren fra B21ET er en 6-porter hvor kun 4 er borra opp. Denne leverer maks 200 hk, men dersom man shimser den opp kan man hente ut omkring 225hk. Hvor er tilleggssprutet på motoren du har på bildet? Har hørt noen bruker en trykkbryter koblet til kaldstartdysa:rolleyes:
å borre opp de to siste portene, er dette noe man lett kan gjøre selv..? Har selv b21et med intercooler og 3" anlegg. Om jeg får borret opp de to siste portene mener du jeg kan skru opp trykket å få den over 200hk? :)
TeamBørnOut
10/03/10, 11:54
mangler vell 2 cylindre til at det blir bra :)
å borre opp de to siste portene, er dette noe man lett kan gjøre selv..? Har selv b21et med intercooler og 3" anlegg. Om jeg får borret opp de to siste portene mener du jeg kan skru opp trykket å få den over 200hk? :)
Jeg tror ikke det vil hjelpe. Hvis du vil ha mer ut av mengdefordeleren din så er det å få gjort hos Trendab (http://www.trendab.se/ShowProduct.aspx?prodid=345)
Eller du kan prøve få tak i en sånn som jeg har her:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/492.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/493.jpg
Jeg har selv ikke mye erfaring med K-jet annet enn en B21ET som jeg hadde i bil en gang. Jeg har derimot lest og forhørt meg med masse folk om hvordan man kan hente ut mer enn 225 hk med dette innsprøytningssystemet. Jeg liker ikke ledninger, skjønner du:o
Jeg har selv ikke mye erfaring med K-jet annet enn en B21ET som jeg hadde i bil en gang. Jeg har derimot lest og forhørt meg med masse folk om hvordan man kan hente ut mer enn 225 hk med dette innsprøytningssystemet. Jeg liker ikke ledninger, skjønner du:o
Dessverre har det seg sånn at den eneste fremtiden innenfor motorteknikk og annen teknologi innebærer ledninger og elektronikk ;). Ville heller satt meg inn i datasprut eller et annet system som ikke er mekanisk. Da er jo mulighetene uendelig med noen tastetrykk :).
Dessverre har det seg sånn at den eneste fremtiden innenfor motorteknikk og annen teknologi innebærer ledninger og elektronikk ;). Ville heller satt meg inn i datasprut eller et annet system som ikke er mekanisk. Da er jo mulighetene uendelig med noen tastetrykk :).
Klart mulighetene er større på datasprut. Men bilen min er jo fra 1977, så det blir hvert fall tidsriktig med K-jetronic.:)
Jeg tror ikke det vil hjelpe. Hvis du vil ha mer ut av mengdefordeleren din så er det å få gjort hos Trendab (http://www.trendab.se/ShowProduct.aspx?prodid=345)
Eller du kan prøve få tak i en sånn som jeg har her:cool:
Jeg har selv ikke mye erfaring med K-jet annet enn en B21ET som jeg hadde i bil en gang. Jeg har derimot lest og forhørt meg med masse folk om hvordan man kan hente ut mer enn 225 hk med dette innsprøytningssystemet. Jeg liker ikke ledninger, skjønner du:o
Hehe, skjønner hva du mener, og det er en annen mengdefordeler..?
Hehe, skjønner hva du mener, og det er en annen mengdefordeler..?
Ja. Denne er fra Mercedes 560 SE:cool:
Kommer bilder om litt, hadd en liten skru økt.
Bytta dynamo,kobla opp litt stereo.
Samt sjekka litt hvor kjølevæska forsvinner henne.
Ble ikke klokere :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/549.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/550.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/551.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/552.jpg
Sånn, da er bildene på plass :)
Det virker som ingen vet? :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/549.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/550.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/551.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/552.jpg
Quoter så folk slipper å bla bakover :)
Du har mengdefordeleren til B21ET (maks 200hk) hvis det var det du lurte på:)
Du har mengdefordeleren til B21ET (maks 200hk) hvis det var det du lurte på:)
Takker å bukker, Var så mye ymse deler her :P
Btw, går det greitt å sette på ett konfilter?
Det tror jeg ikke om er mulig. Lufta må nemlig fløde gjennom luftfilterboksen som mengdefordeleren hviler på. Hvis du åpner klemmene rundt denne boksen og løfter opp og ser inni vil du skjønne hva jeg mener:)
Du har mengdefordeleren til B21ET (maks 200hk) hvis det var det du lurte på:)
Syntes jeg kjendte igjen det motorrommet:D Hva må egentlig gjøres for å få presset ut disse 200hk? for originalt er det jo ca 170hk, tror ikke jeg har noe særlig mer enn det jeg heller..
Takker å bukker, Var så mye ymse deler her :P
Btw, går det greitt å sette på ett konfilter?
Vet om at det har blitt sett på åpent filter også på disse motorene, men da skal man ha gode stunder å være utrolig kreativ, for tror det blir MYE arbeid. Jeg kjøpte et pipercross innsatsfilter fra bsbildeler, ligner det originale bare mye tunnere og av et annet stoff for bedre gjennomstrømming.. ;)
Du har mengdefordeleren til B21ET (maks 200hk) hvis det var det du lurte på:)
Ser vel meir ut som ein heil B21ET? Innsuget er jo frå B21ET, toppdekselet er vel også det.
Fått tak i komplett LH 2.4, så blir vell ombygging snart.
Får en kar til å preppe ene 530 toppen.
Kan ikke si annet enn att jeg ikke liker dette systemet.
MEst pga jeg ikke skjønner meg på det kanskje :P
Ser vel meir ut som ein heil B21ET? Innsuget er jo frå B21ET, toppdekselet er vel også det.
Dårlig formulert av meg.:o Var litt i tvil hva han hadde i motorrommet m.t.p. at det har vært folk der før. Har sett mye rart av himkok før:eek:
Dårlig formulert av meg.:o Var litt i tvil hva han hadde i motorrommet m.t.p. at det har vært folk der før. Har sett mye rart av himkok før:eek:
Eg føler meg ikkje trygg når meir eller mindre kyndige folk har styrt med bensin under høgt trykk rundt varme turboar...
hahahha :P
Nei er mye som er gjort med denne iallfall :P
Kan ikke si om han som har styrt med motoren er kyndig, syns det er grusom gul farge på blokka å div i motor rommet.
Ikke uten grunn at bensinrør og bensinslanger sitter på motsatt side av motorrommet/undersiden av bilen som turbo og eksos... En skal virkelig gjøre alt på bensinsystemet ordentlig, mange har erfart at det ikke er så lurt med jallaløsninger der:
http://www.edmondsfire.org/images/car_fire-ff.jpg
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.