Vis full versjon : b230fk fjusker/får for mye bensin?
Driver å bytter ledningsnett motorrom og dashbordnett i 87.mod 745n min fra b230et motronic til b230fk med lh2.4.
Fikk fyra bilen i dag, men den får veldig mye bensin.. Kjørte på starteren og da rant det bensin i eksosen. Tok av dysekontaktene og kjørte litt til på starteren så starta den en liten stund uten kontaktene på.
Satte på dysekontaktene igjen og fyra å da går den rimelig greit før den surner gradvis. Virker som det kommer alt for mye bensin. Tok av lambdakontaktene og da går den bedre, men ikke bra.
Ingen feilkoder får jeg opp heller.
Noen formening om hva problemet kan være? :confused:
Ledningsnettet jeg har satt i er fra 90.mod 740 med b230ft med lh2.4. Har satt i 95.mod b230fk motor.
Det kan være feil på luftmengdemåleren, eller om kaldstart-dysa under på innsuget har hengt seg opp.
Har prøvd flere luftmengdemålere og ingen antydning til bedring.
Fk har ikke kaldstartdyse.
Mulig bensinhjernen er ødelagt. Hadde samme problem på bilen til en kompos der kontaktene til dysemotstand hadde kortsluttet og da stod dysene åpne hele tiden. Rant bensin ut gjennom eksosen.
Eg ville prøvd å bytte bensinhjerne.
Mulig bensinhjernen er ødelagt. Hadde samme problem på bilen til en kompos der kontaktene til dysemotstand hadde kortsluttet og da stod dysene åpne hele tiden. Rant bensin ut gjennom eksosen.
Eg ville prøvd å bytte bensinhjerne.
Jeg hadde et problem med at aluhuset til formotstand var bulket inn litt i bunn, og at motstandene ble jordet rett i chassiet. Da sto også dysene åpne.
Da har jeg skrudd å testa enda fler komponenter.
Prøvd å bytta dyser, tenningsmodul, dyseformotstander, bensintrykksregulator og igjen lmm med en fra en kompis sin. I bilen hans så var gangen dårligere og gikk nesten ikke på tomgang med min. Så prøvde jeg hans i min og bilen gikk bedre, men ikke 100%.
Er en universal lambda jeg bruker også ettersom det var det jeg hadde liggene for hånden med 4 tråder, men bruker bare 3. Mulig denne kan ha noe med saken å gjøre også.
Så da får jeg bare finne en luftmengdemåler og kjøpe ny lambda å prøve det.
Hadde ved en feil også kobla feil på den ene bensinhjernen min også. Hadde kobla konstantstrøm inn på pin-22 der det skal komme jord fra tenningshjerne eller om det var motsatt husker jeg ikke. Så denne var død.. Bare å hive tenker jeg. Så da må jeg skaffe ny til 245 prosjektet mitt.
Noen som har noen formening om hva jeg har kommet frem til må bare si hva de tror. :)
Så litt på Mekonomen sine delesider nå att orginalmotoren med disse boksene jeg har skal ha LMM 0280213012?? Dette er jo 3"!
Dette kan jo forståelig ha noe med saken å gjøre virker det som. :eek:
Må være en feil, B230FK skal ikke ha 012 LMM den..
Hvor gikk du for å finne dette?
Må være en feil, B230FK skal ikke ha 012 LMM den..
Hvor gikk du for å finne dette?
Motoren er en 95.mod b230fk. Ledningsnett og hjerner er fra en 90.mod b230ft.
Denne skal etter mekonomen sine delelister ha 3" lmm.
http://webkat.mekonomen.se/inetkat/default.asp?Hbutik=6043-000&Hsprak=N&Htider=0800-2000&Hadress=Hotell+gata+4,+7500+STJ%D8RDAL,+Tel:+7483+ 9702&Hepost=stjordal@mekonomen.no
90 mod, 740 da eller? Siden 940 kun går tilbake til 91.. ?
EDIT: Nei, se der ja?! 740 med B230FT, 0280213012..
Ja, 90.mod 740 med b230ft 140kw.
Hadde aldri hørt om dette da lmm ikke fulgte med ledningsnettet, så jeg har brukt -016 lmm fra b230fk... :o
Hva slags nr. kjører du med på bensinhjernen? 937?
Hva slags nr. kjører du med på bensinhjernen? 937?
Tenning: -148
Bensin: -563
Jeg hadde prøvd å bytte ut bensinhjernen en tur, og prøvd i kombinasjon med en -016 LMM.. Går den som den skal da, er det bare å se seg om etter en LMM fra 960.. :)
Prøver heller en -012 lmm først jeg. ;)
Mere mikkmakk med det da, 3 toms trykkrør og overganger osv.
Men om du har en liggende, så er det jo bare å prøve..
Har en liggende med overganger og alt som jeg skal ha i 245n, men må bare få kommet meg inn dit bilen står lagret først å få hentet det. Forhåpentlig vis blir det i morgen. :)
Ok, får tro det ordner seg med det da.. :)
Ja, får håpe. Men skulle absolutt prøvd å få tak i en ny lambdasonde også.
Eller eventuellt prøve den som står på 245n der også. :p
Kjekt å ha en bil man kan prøve div deler fra. Hehe..
3" lmm virka dårlig, så tror det må være en feil hos mekonomen på denne.
Bilen starter greit når den er kald men etter 1-2min så begynner den å fjuske å skyte. Slår også tilbake noen ganger.
Hva i alle dager kan problemet være? :(
Er det noen kabler til istrumentpanelet som MÅ være påkobla? Ingenting er påkobla de ledningene som skal til instrumentpanelet nå pga att jeg må ha ett som er 4-pin istedenfor 3-pin som sto i tidligere..
Hva er forskjellen på de med 3 og 4 pin forresten?
Ingen??
Kan det være bensinpumpa i tanken som har tatt kveld og ikke leverer nok bensin til hovedpumpa?
Skyter den i innsuget da? Det tyder på mager blanding, er det for fet blanding vil den skyte i eksosen.
Den skyter begge veier. :confused:
Må sitte på pumpe gassen for å holde den i gang når det har gått ca.2min.
Synes det høres ut som en svinghjulsensor som er på bærtur og får forstyrrelse på trigger-signalet.
Har skifta å prøvd tre forskjellige sensorer nå.
Å bilen starter fint når den er kald men går seg sur etter 1-2min.. Gir opp hele driten snart. Noen som vil kjøpe? :D
Om du gir meg en 50,- lapp, så kan jeg hente den:) Pappa har sagt jeg ikke skal kjøpe problemer:p Hehe:)
Men du har sjekka at alt av sensorer, dyser osv er de som skal sitte der? Jeg tok feil vanntemp sensor en gang, og det resulterte i at det ble masse rot. brukte en blå 026 sensor istedenfor svart 032 sensor.
Du har riktige dyser? 804. Lmm 016. og formotstand er ikke bulket inn på enden så de står konstant jordet? Dyser er jordstyrt i styreenhet, dvs det står konstant strøm i dysekontakter, og ecu kjører de til jord. jord er et raskere signal, så derfor blir det gjort sånn. og om formotstand er skrudd i innerskjermen, og aluminiumskapselen ligger inntil lederen bakom, så står dysene konstant åpne. da drunkner motoren etter kort tid.
Har prøvd forkjellige dysemotstander også. Annen tenningsmodul bla-bla-bla.
Ja, har riktig tempføler. Det var den som sto på toppen som var montert på motoren ledningsnettet kom fra.
Hehe.. En 50-lapp var vell litt lite på en orginal turbobil med svart delskinn, el.takluke, b230fk som har gått 160tusen som jeg har skifta alt av pakninger, pakkbokser, 16T turbo, m90l2 kasse og ny -712 trykkplate med lamell og helt ny 3" eksos. :D
Hehe:) jeg har motorer og utstyr så jeg klarer meg:) men er korrekt lambdasensor montert? LS02 sonde? skal gå an å finne ut av dette her altså.
Nei, det er en universal lambdasonde jeg hadde liggende. Den har 4 leder, men bruker bare de 3 som er anvist på bruksanvisningen til den. To hvite og en sort var det vell, og en grå som ikke er i bruk. Prøvde den på 940en min en gang da jeg hadde litt problemer med den, men var ikke noe galt med den da...
Bilen er også værre om jeg kobler ut den.
Det kan like forbanna være den sonden. den siste kabelen da? har du ikke koblet den noe sted?
Ja, vet det. Har ikke fått tak på en ny enda bare.
Nei, den skal ikke brukes da jeg har bare 3 kabler istedenfor 4. Kjøpte den egentlig for å prøve den på en S60 jeg hadde for noen år tilbake da jeg hadde litt problemer med den, men fant feilen før jeg kom så langt.
Da jorder du den siste kabelen i motoren. Det er jordingskabel til sensorsignal. skru den fast i ene skruen til toppdekselet eller no sånt. hvis den ikke er jordet, så blir ikke signalet til spruten riktig, og den korrigerer ikke.
Skal se om jeg får tatt den ut i morgen å sett på den og eventuellt prøvd det. Veldig rart den ikke skal være i bruk da på papiret som er med. Den kan brukes som 1, 2, 3 eller 4 leders sensor.
Her er en dårlig video jeg tok i dag av motoren. Går "greit" til 3.45 på videoen, så begynner problemene for alvor. Se hvordan jeg prøver å få den opp på turtall igjen da den holder på å dø ut. Lar den dø ut på slutten.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/06/2775.jpg (http://s213.photobucket.com/albums/cc81/wakdar/?action=view¤t=Videoklipp0004.mp4)
Ingen som vet noe om disse symptomene?? :(
Jan-Einar Jenssen
24/06/11, 12:01
slik var min da den hadde hoppet over på registret.
Det er ikke tilfellet her. Det er kontrollert flere ganger. Går fint til å begynne med, men dabber av. Sånn er det hver gang etter den har stått en stund.
Jan-Einar Jenssen
24/06/11, 12:05
Det er ikke tilfellet her. Det er kontrollert flere ganger. Går fint til å begynne med, men dabber av. Sånn er det hver gang etter den har stått en stund.
hmm, var bare et forslag :p er det noe tempsensor på denne motoren? slik som på et?
Du har 2 sensorer under innsuget. En til tempmåler i instrument og en til hjerne. Den til instrumentet har ikke så mye å si da jeg ikke har instrumentpanel i bilen enda, men den andre er prøvd å bytta. Fikk melding om ankommet pakke i posten i dag, så håper det er lambdaen som har kommet så jeg får prøvd å bytta den.. Begynner å bli passe lei nå. Ser nesten ut som jeg må få ordna alt på 245n så jeg får godkjent den på biltilsynet med motorbytte så jeg har en bil å kjøre med etter jeg får tilbake lappen. :rolleyes:
Mistenker lambda, for eg antek at problema startar når motoren er driftsvarm, og då brukar den lambdasondesignalet.
Som du ser på videoen så har den gått 3-4minutter, så begynner problemene. Bilen står på ett verksted som har 19grader inne, så den er ikke så kald før den startes heller. Var ikke lambdaen som kom i posten, men takdusjen i steamdusjen min som var ødelagt. Snakk om flaks. NOT! Ville heller att det skulle vært lambdaen som kom.. Men da får den stå til over helga en gang så jeg får prøvd ny lambda når den kommer. :(
Lh 2.4 har kaldmap og driftsmap, og spørs om problema dine kjem når den skal stole på sonda. Altså, når den går over i driftsmap.
Ja, tror det må være den som er problemet. Håper det er det i så fall. Men har ingen annen jeg kan teste med, så da får jeg vente på den nye som kommer i posten forhåpentligvis over helga. :(
Da var lambdasensor skiftet og bilen går som den skal. ;)
Da er det bare å få montert sammen dashbord og koble om ledninger så det blir 3-pin ledningsnett istedenfor 4-som var på det nye. Da får jeg håpe det blir bra.
Det var det jeg tenkte meg:) Gratulerer:)
Ja, det kunne jo ikke være stort annet ettersom jeg hadde prøvd å bytta alt det andre. :p
Det ordner seg til slutt:)
Ja, det gjør det. Bare man har folk her som har litt mer peiling når hjernen min ikke strekker til så. Hehe.. :D
Men kan jo se humoren i å finne å koble sammen alle ledningene som går til div brytere, varmeapparat og lignende enda. De stemmer jo ikke over ens fra 87 og 90. :rolleyes:
Har du ikke resten av el.nettet tilgjengelig? Hva slags modell er bilen? er det den som er 90?
EDIT: så at det er bilen som er 87'
Hadde det hjulpet noe med LH 2.4 nett til 89' 740GLT?
Har komplett 2.4 nett til en 16v. med sikringsboksen osv.
Har du ikke resten av el.nettet tilgjengelig? Hva slags modell er bilen? er det den som er 90?
EDIT: så at det er bilen som er 87'
Hadde det hjulpet noe med LH 2.4 nett til 89' 740GLT?
Har komplett 2.4 nett til en 16v. med sikringsboksen osv.
Har skifta ledningsnettet fra begge hovedlykter, motor og inn under dashbord inkludert sikringsboks fra det orginale fra 87 til 90 som hadde b230ft og lh2.4.
Problemet er att kontaktene på det nye ledningsnettet ikke passer over ens med alle bryterne jeg har til ekstralys, kupévifta og div annet.
Må lete frem ledningene til hastighetssignalet i det gamle ledningsnettet og koble inn på instrumentpanelet og koble opp strøm til varmeapparat og ryggelys ettersom jeg har skifta til M90L2 kasse fra en 98mod 940. Måtte også klippe av kontakten til bensinpumpene å skjøte inn den på det nye ledningsnettet ettersom den heller ikke passa. Må vell også se over den 9-pol kontakta på venstresida av sikringsboksen for å se om de ledningene er riktig. Er forskjellige farger på det nye og gamle ledningsnettet, så får måle de opp å se hvor de går i forhold til det gamle nettet.
Så litt jobb er det som gjenstår enda. :o
Hehe:) Enda en god grunn til at jeg syns 7 serie egner seg best som delebil til 240:)
Hehe.. Ikke stort man kan bruke av 7serie på 2serie da men. :rolleyes:
Da har jeg begynt monteringa av dashbordet og alle duppeditter.
Mangler noen deksler under dashbord, på sidene ut mot skjermer og midtkonsoll og koble to ledninger til ryggelysbryteren på kassa nå og klipp og lim kontaktene til begge hovedlysa forran så er det tut å kjør. ;)
Ettersom strømmen blir kutta på verkstedet i morgen så får rustsveisinga av golvplate til baksetepassasjer bak fører vente til de har gravd ny kabelgrøft å lagt nye kabler frem til verkstedet.
Men bilen er i kjørbar stand håper jeg. Blir en liten testrunde uttafor verkstedet i morgen. :D
531 topp og 16v topp:p Thats it:D De monterte det bare i feil karosseri fra fabrikk. Derfor sånne som oss må plukke det ut og få det inn i en Volvo isteden;)
Hehe.. Ja, ikke sant. :p
Har satt inn nyrenovert FK motor og porta 531 i 245n også, så jeg har da rett type Volvo også. Men må ha en "brukis" også. :p
Hehe:) Å kjøre 740 er som å ligge med søstera si. Det er sikkert veldig godt, men sånt gjør man jo bare ikke! :D
Hehe! :D
Heldigvis har jeg ingen søster. :p
Jan-Einar Jenssen
01/07/11, 20:03
Hehe:) Å kjøre 740 er som å ligge med søstera si. Det er sikkert veldig godt, men sånt gjør man jo bare ikke! :D
det dærre var bare sært:rolleyes:
Det var vel helst ment som kødd det der:) Det regner jeg forsåvidt med at du forsto:)
Uansett, bra du fikk skikkelig liv i bilen:)
Jan-Einar Jenssen
02/07/11, 22:52
Det var vel helst ment som kødd det der:) Det regner jeg forsåvidt med at du forsto:)
Uansett, bra du fikk skikkelig liv i bilen:)
hehe, joda forsto den :p men jah :rolleyes:
Lh 2.4 har kaldmap og driftsmap, og spørs om problema dine kjem når den skal stole på sonda. Altså, når den går over i driftsmap.
har lurt litt på det der med lambda sensor og kvalitet har det mye å si?
fikk 1.35 på forige co har ikke cat på min pga alder og er jo LH 2.4 som styrer detta
1.35 er jo innafor specc men bilen var jo orginalt motronic (1.0 -1,5%)
skulle tru det ble mye bedre med lh 2.4 ville ikke tro at jeg havna på 0.8 osv med en catalysator montert.
btw er mest opptatt av bang for buck altså at bensinen blir brukt skikkelig
derfor jeg også er litt hypp på en lambda måler for å faktisk se hva som skjer når du feks cruser i 5 gir på motorveien.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.