Guide fra A til F/FK/FT (oppdatert 02/03/10)

[lars_b]

Etter mye fram og tilbake har jeg nå endelig klart å få byttet motor fra B230A til B230F. Siden det ofte er mange spørsmål om dette temaet, så lager jeg en komplett ombyggnings guide.

Utgangspunktet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/104.jpg

Volvos forgassermotorer er ikke de mest økonomiske motorene verden har sett. For å få ned forbruket og enkelt kunne sette inn turbomotor senere må bilen bygges om til B230F. Hvis man monterer FT/FK med en gang er fremgangsmåten den samme, men med små endringer, se helt nederst. Det er viktig at man setter inn en motor som er 89.mod eller nyere. 88.mod motorene kjennes igjen ved at de ikke har svinghjulssensor, denne sitter i fordeler. Dette ledningsnettet er ikke kompartibelt med 940 sine FT motorer og umuliggjør en senere ombygning. Hvis motoren kommer fra automat kasse må svinghjul skaffes, det skal ha ca 60 hull med kun ET opphold på 2 hull (60-2)

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/105.jpg

88`mod motorene passer ikke fordi de har en hallgiver i fordeleren istedet for en svinghjulssensor som teller hull i svinghjulet og gir et signal om når oppholdet i hullingen passerer sensor (magnetsensor). Alle FK og FT motorene bruker LH 2.4 som har svinghjulssensor, mens 88`mod B230F motorer har LH 2.2 uten svinghjulsføler, men da hallgiver i fordeleren.

Grunnen til at LH 2,2 ikke kan brukes er fordi styreenhetene som hører til turbomotorene fra 740/940 ikke passer i kontaktene i ledningsnettet. Derfor er det viktig at ledningsnettet som skal brukes er et LH 2.4 nett som da kjennetegnes ved at det har svinghjulssensor. Turbomotorene fra 740/940 styres oxo med LH 2.4, derfor passer alt sammen og gjør hele ombyggningen så enkel.

Grunnen til at man BØR bruke et LH 2,4 ledningsnett fra en 240 med B230F motor fra 1989 eller nyere er at dette ledningsnettet inneholder kun motorstyringa. Det er et ledningsnett som ligger helt avskilt fra resten av bilen. Det gjør at det ikke kreves noen modifikasjoner annet enn å lodde inn formotstandene til dysene som beskrevet lengre ned (kun turbo). På 740/940 er alt et stort ledningsnett. Motor, lys osv... ligger i samme kabelklase som da må klippes opp, skjøtes sammen osv, i tillegg så er det jo ikke laget for å stå i 240, så det passer heller ikke. Blir mye kabelrot hvis du velger å splitte et 940 nett. Det går jo, men er sinnsykt mye mer jobb enn å bruke et ledningsnett som allerede passer i den bilen det skal brukes i.
Bilde av et LH 2.4 ledningsnett fra en 240 ligger lengre ned, det er dette du må skaffe, kun det.

Når det gjelder arbeidsmengden av å installere et 940 nett kontra 240 nett, ble det i en diskusjon fremstilt slik:

"Person 1" vurderer å bruke et 940 nett istedet for et 240-nett, som person 1 allerede har siden bilen er en 91`mod.

"Person 2 svarer" - skal love deg at det er 10 ganger lettere og bruke det nettet som står i bilen (org 240-nett) , men det er ditt valg

"Person 3 svarer" - 10 ganger????
F nettet som sitter i 240 krever jo kun forlenging av LMM kabel og lodding av formotstander så er det ferdig... Nettet fra 7/9 serie er jo en hel søppelsekk og selv etter 10-12 øl er det deprimerende å se på det.


Bruker du en gammel blokk som ikke har hatt lh.2,4 innsprut tidligere (f.eks B21ET, B23ET osv) må man borre opp hull til svinghjulssensoren og bankesensoren, i toppen må man sette inn tempgiver til innsprutet. Enkelte motorer har disse hullene, så det er bare å sjekke på din blokk.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/106.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/107.jpg

Før ombyggningen starter er det en del deler som må kjøpes inn:
- B230F/FK/FT motor med 240 ledningsnett, hjerner, 1m 10mm bensinslange med 2 klemmer, 2-3 meter 8mm bensinslange og ca 10 klemmer, Bensin pumpe og filter montert på brakken, ny tank\event. bare tankarmatur (må ha forpumpe), 5m 4mm2 kabel, ca 10 meter 1,5mm2 kabel i ass. farger, kabelsko, bolter, gasswire osv...

Jeg anbefaler å bytte regreim, motorfester og clutch i samme slengen da dette er en del av prossesen, En smart metode å sentrere clutchen på en å demontere inngående aksel fra en gammel girkasse og skru til clutchen med denne montert som på bildet, når skruene er motert banker man mot denne med hammer til akselen kan dras ut med håndkraft, clutchen er nå 100% rett sentrert.Trenger du kraftigere clutch er dette tida for å montere det. Forsterka trykkplate selges hos Pedersen-racing eller andre Sachs forhandlere for ca 3500,- Er en sachs racing plate med sluttnr 763. Til M90 kasse er sluttnr 712 og tåler 480nm. Delenr er: For M45/46/47 kasse: SAC883082999763, For M90: SAC883082999712
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/108.jpg

OBS: Pass på at du ikke bruker det nederste svinghjulet. Dette passer på B230K og vi ikke funke på F/FK/FT. Ikke bli lurt, du MÅ ha det øverste.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/109.jpg

Dersom du skal ha M90 girkasse må du bruke et eget svinghjul. Det kalles for "dobbelmasse svinghjul".
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/110.jpg

En eller annen gang i 1991/1992 kom det en ny type reg.reim med runde tagger. Sørg for at reima og alle drevene er av samme type, og bruk den nyeste runde reimtypen om mulig da denne er bedre (hopper ikke så lett over tenner)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/111.jpg

Tempsensoren på 240 og 940 er ikke helt like, så denne må byttes til 240 sensor. Det er 2temp sensorer på F/FK/FT, den ene er til styreenhetene og sprutet og den andre er til tempviseren i instrumentpanelet.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/112.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/113.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/114.jpg

Før motor monteres er det viktig å forsikre seg om at svinghjulet er montert riktig, blir det feil kommer du aldri til å få start + at det er mye jobb å fikse det, itillegg til at det er vanskelig å sjekke at det satt feil uten å ta av girkasse. Svinghjulssensoren sender et signal til hjernen når oppholdet i hullene passerer sensor, disse skal passere 90" før cyl.1 er på topp. Bruk reimhjulet i front for å få motoren i Øvre død punkt på syl.1, dvs at hakket på reimhjulet skal stå mot 0 merke på plastdekselet. Monter så svinghjulet med oppholdet i hullingen mot starteren (90" mot sensoren), Så monteres selve føleren. OBS, husk "locktite" på svinghjulsboltene, løsner svinghjulet kan du miste beina.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/115.jpg

Så monteres motor og girkasse, ledningsnett legges opp og og kontaktene plugges der de skal. Eksos kan monteres oxo. Husk å sveise inn mutter til Lambda sensor dersom du mangler det ( 3" anlegget til JT har ikke, skal sende inn klage :)

For å bytte tankarmatur må du demontere inspeksjonslokket i bagasjerommet, så sprayer du på mye CRC\WD40, Her sitter det en metallring som må bankes løs mot klokka, så løfter du opp armaturet og bytter. På den nye armaturet er det to kabler. Den svarte er til forpumpa og den grå til tankmåler, den skjøtes mot orginal kabelen. Den svarte skal kobles sammen med hovedpumpa og videre til bensinreleet som sitter sammen med hjernene (hvit rele, oxo kalt hovedrele\systemrele) armauet er jordet, derfor kun 1. kabel. Nyere armatur har egen jordkabel, fest den da til karosseriet et eller annet sted

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/116.jpg

Hovedpumpa sitter sammen med filteret på en brakket under baksete på venste side av bilen, i framkant av bakakselen, bytt filter om mulig. Monterings hull skal være der orginalt, event lag nye, koble så 10mm slangen fra tanken og inn i pumpa, videre legger du opp en 8mm slange fra filteret og fram i motoren, kjøp 3-4 meter med kobberrør og legg dette opp til motorrommet, ikke bruk slange hele veien, Det orginale røret brukes til retur. På biler med B230K ligger det 2 bensinrør orginalt, bruk de. Koble opp så en 4mm2 kablel fra pumpas gule kabel sammen med den sorte fra armaturet og legg denne gjennom bilen frem til chippene, den sorte på hovedpumpa jordes mot karrorseriet et stykke unna pumpene og bensinrørene, f.eks under baksete inni bilen. Nå har du 2 bensinledninger i motorrommet, en tur og en retur, husk hvile som er hva. HA ALLTID ET BRANNSLOKKNINGSAPPARAT (PULVER/CO2) I NÆRHETEN NÅR DET ARBEIDES MED BENSINSYSTEMET, SPESIELT VED BYTTING AV TANKARMATUR. KOBLE AV BATTERIPOLENE OG VÆR ALDRI ALENE. BRUK VERKTØY AV PLAST/GUMMI, IKKE METALL. ARBEIDET BØR UTFØRES UTENDØRS DERSOM DET ER BENSIN I TANKEN HUSK: VANN SLUKKER IKKE DRIVSTOFFBRANNER

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/117.jpg

Monter nå resten, plugg inn resten av ledningsnettet. Husk at LMM må monteres en bestemt vei, er en pil på den, pila skal peke mot innsug. Bensin rørene monteres på fuelrailen. Røret fra bensinpumpene skal på det gjengede inntaket. Når du så er ferdig i motorrommet, starter det elektriske. (nummeret på de forskjellige styreenhetene står nederst)

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/118.jpg

ELEKTRISK

Dette avsnittet er svært mangelfullt. Mange opplever store problemer med oppkoblingen. Det ønskes derfor at dere som har løst problemet hjelper til med å oppdatere dette avsnittet.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/119.jpg

-tynn grønn fra lh2.4 pinne 14 til ac pressure switch (glem denne)
-tykk rød /gul fra bensinrele til hoved pumpe (monter sikring på denne)
-tynn rød/grå fra lh 2.4 til ac rele (glem denne)
-tynn blå (se uthevet tekst under)
-hvit/rosa lh 2.4 pinne 22 til instrument lampe lamda sonde( hvis du har)
-violet lh 2.4 pinne 26 til instrumentpanel vekslingsindikator (Glem denne)
-tynn blå/sort lh2.4 pinne 34 til speedometer (kobles på samme ledning som kommer fra bakaksel, men bare å drite i)
-tynn Blå/gul Kobles til signal fra tennings lås til starter (merket 50)
-tynn gul/rød fra forvarming lamdasonde- kobles sammen med tynn blå.
-tynn rød\svart - finnes kun i enkelte 9-pol ledningsnett og kobles sammen med den blå.

MAO så er det kun 4-5 kabler i tillegg til hovedstrøms ledningen som man skal bry seg om:
-tykk rød /gul fra bensinrele til hovedpumpe og forpumpe (monter sikring)
-tynn blå (Se uthevet tekst under)
-tynn Blå/gul Kobles til signal fra tennings lås til starter (merket 50, event kobles den rett på starteren)
-tynn gul/rød fra forvarming lamdasonde, kobles sammen med tynn blå.
-tynn rød\svart sammen med tynn blå dersom den finnes(kun enkelte 9-pol nett).

DERSOM MAN HAR DEN BLÅ\GULE skal denne kobles på samme ledning som går fra tenningslås til starter. Denne ledningen er også en tynn blå\gul ledning. Du finner den lett bakpå tenningslåsen. Den tynne blå og tynne blå\gule må IKKE kobles sammen, da vil starteren være på heletiden. Må kobles som beskrevet. Altså tynn blå får + strøm i hakk 2 og 3 og tynn blå\gul får + strøm KUN når starteren går.

DERSOM MAN IKKE HAR DEN BLÅ\GULE,som er det mest vanlige, kobles den tynne blå til en ledning\sikring som har strøm på hakk 2 og 3, f.eks coilledningen. ]

SPES. INFO OM 740
På 740'n ved servotanken er det en 4-polt kontakt som går inn i torpedovegg,
Er disse de som du skal koble inn på "bilens" kontakt på LH 2.4.
Kontaktene passer ikke overens, så må klippes og skjøtes sammen

Grønn/blå - Innslag fra tenningslås
Rød - Til ladelampe
Svart - Oljelampe
Gul/hvit - Vann temp

HOVEDSTRØM
På ledningsnettet med 11-pol kontakt er det 2 tjukke røde ledninger i den samme kontakten. Disse kobles sammen og settes enten på en sikring med konstant strøm eller trekkes direkte til batteriet med en 15AMP sikring.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/120.jpg

På nedningsnettet med 9-pol kontakt finnes ikke de 2 tykke røde kablene. Hovedstrøms ledningen ligger ute i motorrommt der hvor LMM og coil ledningen kommer ut. Denne kobles rett på batteriet.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/121.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/122.jpg

husk å koble på + strøm til coilen, på eldre modeller sitter coilen på pass.siden av bilen, så den ledningen må strekkes til førersiden eller hvor nå enn du har satt coilen din. De allerfleste som mangler gnist har glemt eller koblet denne på feil måte. Den blå ledningen som orginalt går til coil, skal kobles inn på den blå ledningen i denne pluggen. Coilen får IKKE +strøm fra motorledningsnettet. En annen årsak kan være feil tenningsmodul. F-modulen har -124 som siste siffer i Bosch nummeret. Så sjekk at du har riktig.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/123.jpg

den blå ledningen i denne pluggen skal kobles på en blå ledning som orginalt går til + på coilen, den rød/hvite bruker du til turteller inni bilen.

Denne pluggen sitter like ved coilledningene, i nærheten av denne sitter det 2 kabelsko, en med en blå ledning og en med en rød\hvit. Blå kabelsko kobles til + på coilen, rød\hvit kobles til -.


Når alle ledningene er koblet opp og motorrommet er klart kan bilen startes, kan ta litt tid før bensinen kommer fram, Når motoren har startet kan den stå på tomgang til den er varm, sjekk at den ikke koker. En meget viktig test er kvele testen, dvs, sett i første gir og kvel motoren på "vanlig" måte uten å røre tenninga eller nøkkelen , sjekk så at bensinpumpene har stoppet, enten ved å høre etter eller å måle spenning på den tykke gul\røde kabelen. Det er MEGET viktig at pumpene stopper ved kveling grunnet brannfare dersom slangene skulle ryke, i en event kollisjon osv, Slå deretter av tenningen og sjekk så at det ikke er noen lekkasjer i bensinsystemet. Deretter brukes feilsøke enheten til å sjekke om det er noe galt, hvis ikke, tut å kjør, motorrommet ditt ser nå mye bedre ut, men det viktigste er at bensinforbruket har blitt redusert kraftig og en senere innstallasjon av FK/FT motor er "pice of cake"

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/124.jpg

Montering av FT/FK

Får å montere FT/FK motor er det kun få endringer som må gjøres,

-bytte motor (en selvfølge :) )
-lodde inn formotstander til dysene
-bytte styreenhetene (begge), må være uten startsperre
-flytte LMM (valgfritt, kan stå på sug eller trykk siden)
-flytte fordeleren.

Hvis du bytter fra A\K til FT/FK følger man samme opplegg som fra A til F, men med endringene over.

Grønne FT/FK dysene har annen motstand enn gule F- dyser, derfor må man lodde inn formotstander i ledningsnettet. Formotstandene er en liten alu klomp med 4 hvite porselensrør og en 5-polig kontakt. Den skal loddes inn i ledningene til dysene. Man klipper opp plastiken rundt kablene og da finner man et skjøtestykke hvor 4 ledninger blir til 1.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/125.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/126.jpg

Dersom man ikke har formotstandene kan de kjøpes på volvo (delenr: 3531339) eller her, som er mye billigere:
6,8 ohm 60-672-19 - Gjør samme nytten, trenger 4 stk. søk på delenummer hos https://www1.elfa.se/elfa~no_no/b2b/start.do

- Det skjøtepunktet klipper man opp og skjøter alle 5 lendingene med ca 1 meter. så skal de inn i motstanden. Den kabelen som går videre inn til hjernene MÅ !!! settes på det ledningen som går utenom porselensrørene og forgrener seg inn i de 4 motstandene inne i aluklopen, de 4 lendingene som kommer fra dysene kan settes valgfritt på de 4 resterende punktene i pluggen. Som sagt er det VIKTIG at den ene som kommer fra hjernen kobles på den som går igjennom motsandene. OBS: IKKE start og heller ikke prøv å starte motoren uten formotstandene dersom du skal ha de, styreenhetene tåler ikke feil motstand (ohm) og ødelegges med en gang, snakker av erfaring med bilen til en kompis

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/127.jpg

LMM (luft masse\mengde måler) skal orginalt stå før turboen og dersom det er ønskelig må ledningene til LMM skjøtes i passe lengde. Bare å klippe av pluggen og skjøte alle ledningene inni med ca 1,5-2 meter. Husk at LMM bør skrus fast slik at den ikke ligger å rister. Sitter en meget følsom metall tråd inni den som ikke må ryke. Pass også på å ikke dynke luftfilteret med rense væske og filterolje når man renser det, olja blir da sug inn og kan brenne seg fast på tråden, noe som medfører at den lettere ryker og gir feil signal til hjernene. Dersom LMM moteres på trykksiden settes den mellom IC og innsug, da slipper man å skjøte ledningene. Det anbefales og montere LMM på sugesiden (før turboen) siden LMM ikke liker olje, og gamle turboer lekker som oftes litt.

Slik forlenges kablene, klipp i to og lodd sammen
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/128.jpg

DUMPVENTIL:

FT/FK har orginalt resirkulerings-ventil, dvs at lufta som har passert LMM blir innafor systemet, resirk-ventilen sitter på kompressorhuset (den trekantede driten med en vakumslange på). Den er det bare å skru av, så skaffer man en liten bit med pakningsmatriale og en metallbit som han skrur på istede. Da er den tett. Så monterer man den dumpventil et eller annet sted mellom turbo og innsug. Det er delte meninger om den skal stå nærmest turbo eller nærmest innsug, så det kan dere bestemme selv, men det er vanligst at den står å nærme innsuget som mulig. Så bruker man bare vakumslangen fra resik ventilen til dumpen.

Et problem som kan dukke opp ved montering av åpen dump er at motoren kveles etter raske pådrag, det skyldes at luft som allerede er "registret" av LMM slippes ut av systemet og motoren får en alt for fet blanding mens ventilen blåser ut overtrykket. Dersom det kommer en liten dose med svart røyk ut av potta ved giring er det nettopp dette som skjer. Du kan montere LMM på trykksiden og montere dumpen FØR Lmm, da vil ikke den lufta som slippes ut ha blitt "registrert" av LMM og motoren får riktig blanding.

- FORDELEREN

940 har fordeleren i bakkant av toppen (en dårlig volvo ide :( ), denne må flyttes fram til der hvor fordeleren står orginalt på 240. Fordelern hentes fra K eller F motorer, de "tomme" fordelerene uten noe inni, kun rotoren, unngå A-fordelere. På FT/FK motorene har ikke den akselen som driver oljepumpa tenner til å drive en 240 fordeler, så den må byttes. Hullet som kommer fra 940 fordeleren tettes med volvo nr. 1336763 eller en gammel fra en hvilken som helst 530/531 topp. Regreim og remdrev må av, løsne drevet før reima demonreres, så fjerner man lokket foran drevene med x-antall 10mm skruer og to 12mm skruer undenfra, sitter i bunnpanna. Så demonter man den svarte boksen under innsuget som er oljefella. Under den sitter det et lite drev som skal dras opp av hullet. sitter motoren på et stativ er det bare å snu den opp ned, så detter det ut, hvis ikke på den pirkes opp med en tang eller no (bilder kommer). Drevet sitter montert på en stang som driver oljepumpa. så dras hele akselen rett ut, vær veldig forsiktig og ikke bruk makt. Akselen hentes fra en hvilken som helt B230A,K eller F fra 240. Sett inn den nye og monter alt sammen igjen i omvendt rekkefølge.Når det gjelder oljepumpedrevet så er det her SUPER VIKTIG at det gjøres riktig. Du skal være rimelig dum for montere det feil, men dersom man er usikker kan man demontere oljetrykk bryteren og snurre på akselen riktig vei, da skal det komme olje ut av hullet, hvis ikke er det noe galt som MÅ fikses. Gjøres slik: smør akselen men olje, la den skli nedi hullet uten makt, roter balanseakselen og den vil legge seg perfekt. Hvis du må bruke makt for å presse den ned, eller at den kommer opp igjen av seg selv, er hullet er fullt av olje, fjern da denne olja.
Så er det bare å montere fordeler, regreim osv..........

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/129.jpg
Her skal det være tenner, noe 940 motorer ikke har

- Vannkjølt turbo
Hvis turboen er vannkjølt skal den ene røret inn på slangen mellom radiator og vannpumpe og det andre inn på slangen mellom ekspansjonstanken og radiator.

- Oljekjøleren.

940 oljekjøleren er ganske så annerledes fra en 240, Ikke sveis om eksosanlegget, monter en fra 240 eller lag en annen løsning, men ikke sånn som på bilde. Man kan IKKE drite i oljekjøler på turbo motor, man MÅ ha det.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/130.jpg
Dette er en dårlig løsning, lite vits med oljekjøler når eksosen varmer den like herlig opp igjen. Dersom du alikevel ønsker denne løsningen så bruk i det minste eksosbandasje på down-pipe`en. Pass da på å ikke søle olje i bandasjen ved oljeskift, da blir det brann.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/131.jpg
Denne er mye bedre, dette er luftkjøl, Bare olja ikke blir unødig varmet opp er saken grei

En enkel og grei måte er å fjerne den orginale 940 filterflytteren og sette sandwich`en på orginal 240 plass, gjøres slik:

Utgangspunkt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/132.jpg

Skru FØRST av oljefilteret og etter det mutteren som sitter bak oljefilteret med en passe stor pipe. Så tar man av sandwich`en slik at den er løs og legg den til siden.

Så tar man en "wisegrip" tang og skrur ut gjengerøret av 940 filterflytteren, legg det så til siden og filterflytteren ser nå slik ut:

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/133.jpg

Skru så ut den store bolten som holder flytteren fast i blokka og kast filterflytteren et stykke unna arbeidsplassen.

Så skrur du inn gjengerøret i blokka så du får en passe lengde med alt montert, her må man se ann litt. Sett så sandwich`en innpå røret mot blokka med en NY O-ring. Skru så til det hele med mutteren, Sett så på et nytt oljefilter og sluttresultatet ser slik ut:

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/134.jpg

Problem løst: :) , nesten. Det orginale olje-turrøret passer ikke lenger. Kan prøve å bøye det til uten at det får en knekk, men dersom det ikke passer i det hele tatt må du skaffe en slange. Her anbefales det at du legger inn litt penger i en skikkelig stålomspunnet slange som er pressa på e slangeverksted. Turbo-ras er dyrt.


- Har du vannkjølt så er fremgangsmåten den samme, men du må lage et nytt å lengre rør å sette i blokka, ellers passer det meste.
Det forlengede metallrøret er spesiallaget og er ikke å få kjøpt, i tillegg har jeg ingen erfaring med dette over lengre tid, så jeg anbefaler derfor å bygge om til luftkjølt, eller finne på noe annet lurt, bare å komme med bilder av ideer som funker.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/135.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/136.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/137.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/138.jpg


- Bensintrykk regulator (BTR). Dersom man ønsker en uorginal justerbar BTR, ikke nødvending med de orginale dysene, selv ved trimming: Bensintrykket i B230 innsprut motorer skal være 3bar uten vakumslangen koblet på. Montering og oppkobling er enkelt. Monter alt, start motoren, koble av vakumslangen og juster trykket til 3 bar. Sett på slangen og kjør. Husk å kjøpe de som heter 1:1,2 eller 1:1,4. Kjekt med litt ekstra bensin med høyt ladetrykk. Den orginale trykkregulatoren er en såkalt 1:1. Dvs at ved atomsfæretrykk (1.bar) gir den 3.bar bensintrykk og ved 1.bar overtrykk gir den 4bar bensintrykk. En 1:1,2 vil gi 4,2 bar bensin ved 1.bar ladetrykk. Selv om innsprutet skal justere bensinmengden selv er det lurt å gjør jobben dens lettere.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/139.jpg
Slik monterte jeg den, men det er valgfritt

- Intercooler ( IC )

Intercooler festene fra 940 passer ikke på 240. Heller ikke plastkåpa. Plastkåpa modifiserer man med en sag, ikke la være å montere den. Vifta suger ikke uten plastkåpa. IC og radiatorfestene hentes fra en turbo 240 eller kjøpes på volvo, du trenger

2 stk 1346446
2 stk 1317330
2 stk 1346537

Ellers passer alt.

- Trimming og girkasser

B230FK har 136 hk og B230FT har 165 hk. Husk at begge motorene er HELT like med unntak av wastegaten. Disse er ikke justerbare, så skal man ha høyere trykk må den byttes. Motorene kan enkelt trimmes til 200-220 hester med kun en chip, 3" eksos, KN filter og litt høyere trykk, i allefall på FK som har ca 0,3 orginalt, mens FT har ca 0,5 bar. Søk litt rundt på forumet ang. trimming, finnes mange tråder om det. Et problem som da dukker opp er girkasse.

Chipper kan f.eks kjøpes her: New Page 1 (http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm)

M45 klarer ca 250-300hk, M46 klarer ca 200 (finnes to typer, P er best, på M46 er det overdrive delen som ikke klarer mer, selve kassa er samme som M45), gamle M47 ca 170 hk og nyere ca 200, men her er det oxo bare å søke rundt på forumet. Hvor lenge en kasse holder kommer jo helt ann på kjørestil og hvilken stand den er i fra før, men styr helst unna M47 kassene fram til ca 92-93. M90 kassene fra 940 er fine, de skal holde til ca 300-350 hk. Hvis du skal ha Getrag kasse finner du en ombyggnings guide her : Getrag (http://home.online.no/~kjet-sk/Getrag.htm), M90 guide: http://www.volvoturbo.net/Garagebilder%2023.html

3" LMM og større dyser:

For å kunne få enda mer ut av motoren trengs større LMM og dyser. 3"LMM og s60r/v70r dyser passer perfekt sammen. Husk å chippe i tillegg. 960 motorene og 16V motorene har 3"LMM orginalt, men det er svært enkelt å bygge om en orginal LMM selv.
s60r/v70r dysene skal ha 3.8bar i grunntrykk så en justerbar BTR er helt nødvendig. Husk også at s60r/v70r dysene er HØY OHM så det er ikke nødvedndig å montere formotstander. Dersom du har monstander fra før må disse fjernes.

3" LMM: Skru først ut de fire skruene som er synlig. Under selve enheten sitter 2 skruer du ikke kommer til så du må brekke måleenheten ut av røret. Så skrur du måleren ned i et orginalt 3"rør eller så sager du ut et passe stort hull i f.eks et eksosrør og limer måleren nedi med sikaflex. Sørg for at det blir tett.

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/140.jpg
Her ser du forskjellen på en vanlig LMM og en 3" LMM

- Bensinpumpe: Ved trimming vil en orginal B230F bensinpumpe bli for liten. Den må byttes. En orginal FK/FT pumpe klarer trim, men heller ikke den er å anbefale. En uorginal pumpe er å foretrekke, f.eks bosch 044 pumpen. Dette er den klassiske racing pumpa som fint henger med til de fleste trimprosjekter. Skal du ha mye HK er det bare å bruke 2 stk.

Se her for flere tips til trimming:
http://www.bilforumet.no/200-serien/104282-motorresept-pa-280-300hk-i-b230ft-fk.html

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/141.jpg
Når det gjelder manifoil, så er 940 manifoilen den aller beste. 240/740 manifoil har håpløs utforming og den blir lett rødglødene hvis man kjører hardt, så bytt om mulig,

Så da er det bare lykke til,

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/142.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/143.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/144.jpg

OBS: bensin ER brannfarlig

Det fikk jeg smertelig erfare 1.september 2006, i en rundkjøring midt i Sandvika sentrum, i rush-tida :( Pass på at alle bensinrør osv er 100% tett, hvis ikke kan det gå slik

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/145.jpg

-----------------------------------------------------------------

Motorkodene.

F.eks B230A

Første bokstaven står for drivstoff type. B = Bensin og D = diesel,

Videre følger en tallkobinasjon som oppgir slagvolumet. 21 = 2.1L, 23 = 2.3L

Motorer etter 1985 har et tredje siffer etter volumkoden som angir antall ventiler pr. sylinder. Siden en 4-takt motor må ha 2-ventiler er den koden satt til 0, f.eks B230. Har motoren 4 ventiler pr. sylinder er koden 4, f.eks B234, som da altså er en bensin motor med 2.3L slagvolom og 4 ventiler pr. sylinder.

På nye motorer har motorene et tall foran volumkoden som angir ant. sylindere, den koden brukes ikke på "rødblokkene" da disse alltid har 4-sylindere(unntatt B30 som er 6-sylindret) f.eks 5 = 5-syl, 8= 8 syl. Det finnes ingen kode som angir om det er en rekke eller V motor. En nyere kode kan se slik ut: B5234, alstå en 5 sylindra 2.3Liter 20Ventils motor.

Etter tallkodene følger en eller to bokstaver.

A = enkel forgasser (forsvant i 1986, etter dette finnes det ikke A- motorer)
K = 2 ports solex gasser (kun 87/noen 88 mod)
E = mekanisk K-jet innsprut (untatt B230ET og B23ET )
F = Elektronisk borsh innsprut, standard f.o.m 89 gr. katalysator. 88mod har LH 2.2 og 89+ modellene har LH 2.4

Mange motorer har en eksta bokstav bak de over, f.eks B230ET

T = turbo, vanligvis med 0,5\0,6 bar trykk.
K = turbo, men med lavt trykk, vanligvis 0,3bar
B = standard, men med 531 topp og VX\VX3 kam (940/740)
X = standard, men med 531 topp og VX\VX3 kam (240)

B og X motorene gir ca 20HK mer en vanlige standard motorer, finnes kun sammen med F motorer, altså FB og FX.

Volvo sine motorkoder er svært enkle å skjønne. F.eks. B204FT = Bensindrevet 2liters motor med 16Ventiler, Borsh LH sprut og turbo.
D24T er en Dieseldrevet 2.4Liter med 2 ventiler pr.syl med turbo. (alle D24 er 6-syl)

Tror det skal dekke det meste, bare å si i fra hvis noe skulle være feil.

En del nyere motorer heter FS og GS osv.. men de har jeg ikke noe info på.

-----------------------------------------------------------------

--GODKJENNING--Dersom du ønsker å få motorbytte godkjent i vognkortet er dette veldig enkelt. Dette trenger du kun bry deg om når du monterer turbomotor. Bytter du fra forgasser til vanlig F-sugemotor er det ikke nødvendig å godkjenne selv om slagvolum og effekt muligens ikke vil stemme med vognkortet, så har ikke det noe å si da det effektmessig er veldig liten forskjell.

HUSK Å SI I FRA TIL FORSIKRINGSSELSKAPET MED EN GANG DU HAR BYTTA MOTOR, IKKE VENT TIL DEN ER GODKJENT. DET KOSTER DEG CA 10-15 MILLIONER Å INVALIDISERE EN PERSON

For å få godkjent ombyggning er det få krav som stilles. På linken nedenfor finner du volvo sitt eget godkjennings-dokument. Dette må medbringes til kontroll. Enkelte kan kreve å få det stemplet av en volvo forhandler for å bekrefte at du ikke har gjort noen endringer selv.

http://www.filedump.net/dumped/volvomotorgodkjenninger1222264403.pdf
(du må ha adobe reader for å se dokumentet)

Det som er vesentlig er at max effekt/moment ikke overstiges.

240/260 kan ha:
- UTEN ventilerte bremser: 200HK og 215NM
- MED ventilerte bremser: 220HK og 274NM

740/760 kan ha:

- 238HK og 310NM, det må monteres nye støtdempere foran og bak

940/960 kan ha:

- 238HK og 310NM

- Biltilsynet kan kreve dokumentasjon på effekten

Godkjenning utover disse effektene godkjennes kun dersom du viser bilen til et uavhengi godkjennings-laboratorium, noe som er sinnsyk kostbart.


-----------------------------------------------------------------


FEILKODER

Her har du oversikt over hva feilkodene "betyr"... :

Felkodsavläsning och funktionstest Volvo 240 LH-JETRONIC 2.4 1989-:

Felkoder bränsle:

1-1-1 Inga fel
1-1-2 Fel i styrenheten
1-1-3 Insprutningsventil fel
1-2-1 Fel i signal från luftmassmätaren
1-2-3 Signal från kylvätsketemperaturmätaren saknas
1-3-1 Varvtalssignal saknas
1-3-2 Fel batterispänning
1-3-3 Tomgångsläget på spjällkontakten fel
2-1-2 Fel på signal från lambdasonden
2-1-3 Fullastläget på spjällkontakten fel
2-2-1 Lambdaregleringen fel
2-2-3 Signal fel från tomgångsventilen
2-3-1 Lambdaregleringen fel
2-3-2 Lambdaregleringen fel
2-3-3 Tomgångsventilen fel
3-1-1 Hastighetsmätarsignal saknas
3-1-2 Signal för knackuppfettning saknas
3-2-2 Renbränning av tråden ur funktion

Funktionskontroll av spjällkontakt och varvtalssignal:

Slå på tändningen, vrid gasreglaget till fullastläge och tryck in knappen 2 gånger. Dioden skall nu blinka snabbt. Släpp gasreglaget, varvid koden 3-3-3 skall erhållas om spjällkontaktens funktion i fullast är korrekt.

Vrid gasreglaget en bit. Slocknar lysdioden och och sedan visar 3-3-2 är spjällkontaktens funktion i tomgång korrekt.

Starta motorn. Om lysdioden slocknar och sedan visar 3-3-1 är varvtalssignalen från tändsystemet korrekt.

Funktionstest av insprutningsventilerna och tomgångsventilen:

Slå på tändningen och tryck in knappen 3 gånger (varje tryckning minst en sekund men högst tre). Nu skall i tur och ordning insprutningsventilerna och sedan tomgångsventilen börja arbeta samtidigt som lysdioden blinkar. Man kan med handen känna på komponenten eller lyssna.

Efter varje avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder.

Felkoder tändning:

1-1-1 Inga fel
1-4-2 Fel i styrenhet, motorn går med nedsatt tändning
1-4-3 Fel i knackgivare, motorn går med nedsatt tändning
1-4-4 Lastsignal saknas
2-1-4 Fel i varvtalsgivare
2-2-4 Temperaturmätare felaktig
2-3-4 Fel i spjällkontakt, motorn går med nedsatt tändning

Funktionstest:

Med tändningen på trycks knappen in två gånger, max tre sekunder varje gång. Lysdioden blinkar. Vrid upp gasreglaget något, varvid lysdioden skall slockna och sedan blinka 3-3-4 för tomgångskontakten, om den är felfri. I annat fall fås ej någon kod utan dioden fortsätter blinka. Efter varje test återkommer blinkningarna. Kör startmotorn, varvid dioden skall slockna och sedan blinka 1-4-1 för varvtalssignal. Slå av tändningen för att avbryta testen.

Efter avslutat test så skall felkoderna raderas, detta på grund av att själva testen i sig kan generera felkoder.


-----------------------------------------------------------------

Styreenhetene:


740 Saloon (744) - 2.3 Turbo 08.89-07.90 165 B230FT
740 Estate (745) - 2.3 Turbo 08.89-07.90 165 B230FT
780 Coupé - 2.3 Turbo 165-190HP B230FT

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 563
(LH2.4.1 - Volvo p/n: 3517370, 5003787)

EZ 116 K (Ignition ECU):

0 227 400 149/148 - EGR

All EZK´s are not "chippable". You have to open them up to check for a chip-socket on a daughter card mounted on the motherboard.

----------------------------------------------------------------

760 Saloon (704, 764) - 2.3 Turbo 08.89-07.92 162 B230FT

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 560 - EGR
0 986 261 744 - recon. part, EGR
(LH2.4.1 - Volvo p/n: 3517368, 5003786)

0 280 000 563
(LH2.4.1 - Volvo p/n: 3517370, 5003787)

EZ 116 K (Ignition ECU):

0 227 400 149 - EGR

All EZK´s are not "chippable". You have to open them up to check for a chip-socket on a daughter card mounted on the motherboard.

----------------------------------------------------------------

940 Estate (945) - 2.0 Turbo 01.91-07.95 155HP B200FT

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 932
0 986 261 809 - recon. part
0 986 262 708 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 3547772, 5003832)

----------------------------------------------------------------

940 Saloon (944) - 2.3 Turbo 08.90-07.94 165 B230FT
940 Estate (945) - 2.3 Turbo 08.90-07.94 165 B230FT

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 563
(LH2.4.1 - Volvo p/n: 3517370, 5003787)

0 280 000 937
0 986 261 813 - recon. part
0 986 262 709 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 1271895, 3547781, 5003837, 8601059)

0 280 000 954
(LH2.4.4 - Volvo p/n: n/a)

0 280 000 967
(LH2.4.4 - Volvo p/n: n/a)

0 280 000 939 - EGR
0 986 261 814 - recon. part
0 986 262 705 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 3547783, 5003952, 9135138, 9146219)

----------------------------------------------------------------

940 Mk II Saloon (944) - 2.0 Turbo 04.96-10.98 155HP B200FT
940 Mk II Estate (945) - 2.0 Turbo 04.96-10.98 155HP B200FT

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 979
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 1275202, 8601146)

0 280 000 980 - Immobilizer
(LH2.4.4 - Volvo p/n: n/a)

0 280 000 981 - Immobilizer
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 1275467, 8601148)

0 280 000 932
0 986 261 809 - recon. part
0 986 262 708 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 3547772, 5003832)

----------------------------------------------------------------

940 Mk II Saloon (944) - 2.3 Turbo 01.95-10.98 135HP B230FK
940 Mk II Estate (945) - 2.3 Turbo 01.95-10.98 135HP B230FK

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 977 - Immobilizer
0 986 262 706 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 1270539, 8601215)

0 280 000 962
0 986 262 707 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601218, 9135591)

EZ 116 K (Ignition ECU):

0 227 400 207 - EGR, some models only
0 227 400 219 - Some models only

----------------------------------------------------------------

940 Mk II Saloon (944) - 2.3 Turbo 08.94-10.98 165HP B230FT & FT4
940 Mk II Estate (945) - 2.3 Turbo 08.94-10.98 165HP B230FT & FT4

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 983
(LH2.4.4 - Volvo p/n: n/a)

0 280 000 984 - immobilizer
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601361, 9125465, 9179343)

0 280 000 962
0 986 262 707 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 8601218, 9135591)

EZ 116 K (Ignition ECU):

0 227 400 207 - EGR, some models only

----------------------------------------------------------------

740/760/940/960 Saloon - 2.0 16V Turbo 190/200HP B204FT/GT

LH2.4 (Fuel ECU):

0 280 000 597
0 986 261 763 - recon. part
(LH2.4.1 - Volvo p/n: 3531519, 5003776)

0 280 000 578
0 986 261 754 - recon. part
(LH2.4.1 - Volvo p/n: 3517718, 5003775)

0 280 000 926
0 986 262 702 - recon. part
0 986 262 711 - recon. part
(LH2.4.4 - Volvo p/n: 3507258, 3547059, 5003826)

0 280 000 950
(LH2.4.4 - Volvo p/n: Should be interchangeable with 0 280 000 926)

EZ 116 K (Ignition ECU):

0 227 400 159
0 227 400 208


Ser du noe som er feil, eller for dårlig forklart???

-- Si i fra !!

[Agrostar]

Kva er forskjellen på denne og den som er på bilforum? :p

[lars_b]

Kva er forskjellen på denne og den som er på bilforum? :p

ikke så mye, bare litt småfiks på teksten. Bruker ikke bilforumet lengre, så den skjer det ikke noe med :)

[Vetle]

dumt spørsmål kanskje. MEN

bensin slangene en måte kjøpe skal kobber røret være Ø8 indre eller ytre? og den gummislangen skal den være Ø8 indre eller ytre?

[tikrone]

har noen hørt om denne styreenheten? 0261 201 012?

078 var det nummeret som sto under de andre. er dette et lh 2.2 sprut?

[per`n]

Hei lurte på om noen her kunne svart på hva kontakten i torpedoveggen går til?:rolleyes:

Skulle vist dette helst før fredag;)

[Mr. Crepsley]

Hovedkontakten til motornettet ved torpedoveggen er til div varsellamper og innslaget på startmotoren. F.eks lavt oljetrykkslampen, kjølevannstemp. osv.

[volvosjuer]

hei. tenker på å kjøpe meg en 88 mod 240 med innsprøytning til uka. som jeg tenkte å hive på turbo, å chippa hjerner. er dette en ulempe? eventuellt hvorfor?

har nettop bygd om en 740 k, til fk. dette gikk fint. vet at 2.4 nettet er litt annerledes enn 2.2 nettet. derfor lurte jeg på hva som eventuelt kan være et problem når jeg skal montere turbo?

[Mr. Crepsley]

Letteste er nok å kaste lh 2.2 nettet og montere 2.4.

[volvosjuer]

ja det skjønner jeg. men hva er galt med å hive på en turbo på 2.2 nettet?

[Joakim-G_R]

Er ikke noe galt med det, men du får kun hjerner tilpasset sugemotor. Så tenningsbank er lettere å få.



En annen ting jeg lurer på, jeg har en 245 90 mod med F som skal bli F+T, har dyser med høyohm, men lurte på om det er noe jeg må bytte av tempfølere og slikt, før jeg klasker inn 984 og 207 hjernene?

[kapli]

Legger inn eit spørsmål eg og, på b230FK blokka mi så er det ein føler som er skrudd inn i den eine frostlokket, og kan ikkje hugse at det er nokon kontakter som skal inn på den følern i LH2.4 nettet fra F motorn, den er vel ikkje nødvendig når eg skal sette motorn inn i 240?
Åssen skal ein feste nytt frostlokk på blokka? Noko spesielt lim?

[gaupe]

En annen ting jeg lurer på, jeg har en 245 90 mod med F som skal bli F+T, har dyser med høyohm, men lurte på om det er noe jeg må bytte av tempfølere og slikt, før jeg klasker inn 984 og 207 hjernene?

Nei, tempfølaren du har no er korrekt, like eins med bankesensor og andre sensorar.

[Joakim-G_R]

Nei, tempfølaren du har no er korrekt, like eins med bankesensor og andre sensorar.

Flotte greier, var det jeg trodde. Klemme hjernene rett over mao. :)

[gaupe]

Flotte greier, var det jeg trodde. Klemme hjernene rett over mao. :)

Ja, einaste er dysemotstanden. Eg måtte vel og merke klippe av ledninga som får til fullgass-sensoren på spjeldet.

[Joakim-G_R]

Har handlet 558 dyser, og de er jo høyohm. Så da slipper jeg det. :) (handlet det med vilje, enda en "feilkilde" mindre)

[volvosjuer]

passer ikke hjernene fra ET motor tru? får man ikke skaffet chippahjerner til 2.2 nett da?

[Joakim-G_R]

ET-hjerner passer ikke på LH2.2 eller LH2.4 nei.

Har ikke sett chipper til LH2.2. Kan jo sikkert mikke til noe tilleggssprut ellernoe slikt, men..

[visløff]

har nå opnet begge hjernene jeg fikk med b230f delemotoren min, de har disse nummerene. tenning: 0 227 400 146 og bensin:0 280 000 561. og begge hadde løse chipper. Har snakket med emil og han kunne fikse chipper. så anbefaler og sjekke hjernene dere har og se etter løse chipper, en lett måte og spare penger på:)

[Kodja]

noen dyser man kan bruke på fk\ft uten å lodde inn slike formotstander?

hvilken bensinpumpe må brukes på en FK\ft som skal chippes?

[kapli]

noen dyser man kan bruke på fk\ft uten å lodde inn slike formotstander?

hvilken bensinpumpe må brukes på en FK\ft som skal chippes?

Bosch dyser med slutt nr 558 kan brukes uten formotstander, s60r "green giant" kan også, men dei har grunntrykk på 3.8bar dvs du må bruke justerbar btr.

[Joakim-G_R]

Bensinpumpe kan du bruke orginal, spørs på effektuttaket.

[Kodja]

link til side hvor man kan kjøpe slike dyser? :)

blir først originalt FK så ecomax chip og så blir det jo med tiden 16v :) vanlig pumpe for F motor? med forpumpe under bilen da eller?

[gaupe]

link til side hvor man kan kjøpe slike dyser? :)

blir først originalt FK så ecomax chip og så blir det jo med tiden 16v :) vanlig pumpe for F motor? med forpumpe under bilen da eller?

Forpumpa står i tanken.

Det skadar ikkje å spandere på seg noko anna, enn ei velbrukt pumpe frå ein F-motor. Skal du likevel ta ut effekt, kjøp nye og ferske pumper. Det held sannsynlegvis lenge med ei Walbro-pumpe i tanken for dei fleste.

[Kodja]

blir ikke kjøpt brukt pumpe nei! :) nytt armatur blir handla, får kjøpt både med og uten pumpe montert vet jeg. link til type pumpe? som kan monteres på originalt armatur? :)

[Joakim-G_R]

Walbro GSS341 . www.fuelpumpsonline.co.uk mener jeg som har rimelig.

Bosch 550 fiveO motorsport. fiveo.com ellerno.

[Kodja]

http://www.fiveomotorsport.com/import-high-performance-fuel-injectors/
hvilken av disse her da?
1- 52 lbs/hr 550cc Nissan 300ZX - Remanufactured JECS OR05AA550
2- 52 lbs/hr 550 cc/min Denso CDH-type TOP FEED 14 Ohms Denso CDH550
3- 52 lbs/hr 550 cc/min EV1 - Mini, VW, BMW, Mercedes-Benz 14.5 Ohms 156028550
4- 52 lbs/hr 550 cc/min EV14 Bosch - F-Series Honda S2000/Adapters 12.5 Ohms Denso 158055550
5- 52 lbs/hr 550 cc/min EV14 Bosch - B- and D-Series Honda 12.5 Ohms Bosch 158055550
6- 52 lbs/hr 550 cc/min NISSAN/JECS - Brand New Sets 11.2 Ohms JECS 16600-550
7- 52 lbs/hr 550 cc/min EV14 Bosch - Import Fit "Long" 12mm/16mm Orings Sumitomo Connector 12.5 Ohms Bosch 158026550

denne pumpa?!
http://www.fuelpumpsonline.co.uk/walbro-fuel-pump-gss341-motorsport-pump-458-p.asp
og det er bare behov for kun den i tanken og ingen pumpe under bilen som tilskudd til den?

[Joakim-G_R]

Ingen av de. Du skal ha sluttnr 558, Disse er 550, ser det ut til.

Den pumpa ja. Men husk filter og koblingsstykke.

[Kodja]

ok. klipp ut den riktige linken der på dysene du da? :p hehe

koblingsstykke fra sida der eller noe man får tak i her til lands for å montere på originalt tankarmatur? :)

[volvoRsport]

http://www.fiveomotorsport.com/domestic-high-performance-fuel-injectors/?itemid=309

[Joakim-G_R]

ok. klipp ut den riktige linken der på dysene du da? :p hehe

koblingsstykke fra sida der eller noe man får tak i her til lands for å montere på originalt tankarmatur? :)

Send de mail, så får du riktig. Må skjøte med den orginale. :)


http://www.fiveomotorsport.com/domestic-high-performance-fuel-injectors/?itemid=309

Det er riktig, husk å velg 4/Set, ikke 2/Set. :)

[Kodja]

der ja :)
henger de dysene med videre ved trimming?

[Joakim-G_R]

ca 300 sies det vel. på 3 bar.

[Kodja]

holder i laaaaange baner for min del da :)

[ArneR]

Dysekalkulator har dere her: http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php4

Alternative dyser om du ikke skal bruke det såkalte 300hk oppsettet med 3" lmm osv. er dyser fra 850 turbo, saab 9000 turbo (litt for store, blir litt fett når lh2.4 går vekk fra å bruke signalet fra lambdasonden på typ 3700rpm+).

Anbefaler å studere dysetabellen Morgis har lagt ut under tips&triks, og søke på boschnummeret på f.eks ebay. Var slik jeg fant saab dysene jeg bruker nå.

[JørnM_940]

Vil denne guiden gjelde 140-160 serien også? Er det i hele tatt mulig å sette nedi firer i 164 uten store modifikasjoner?

[Joakim-G_R]

Den gjelder generelt alt av motorer.

[kapli]

Blaaaaah, nå har eg sitti å prøvd å pirke ut det jævla drevet under oljefella, får det faen ikkje ut!! får det opp til "veggen" også får eg faen ikkje pirka det lengre ut, tips??
Har ikkje stativ enda, så får ikkje snudd motorn.

[visløff]

trur eg var ut med oljepumpa for og få byttet akselen min.

[kapli]

Ah dritt.

[visløff]

men skal være en lettere måte ifølge guiden.

[kapli]

Får vente til eg får satt motorn i stativ da.

[larset]

Blaaaaah, nå har eg sitti å prøvd å pirke ut det jævla drevet under oljefella, får det faen ikkje ut!! får det opp til "veggen" også får eg faen ikkje pirka det lengre ut, tips??
Har ikkje stativ enda, så får ikkje snudd motorn.
Bruk en nebbtang så er det bare å trekke den rett ut.

[kapli]

Tru meg, har prøvd;)

Drevet går rundt så det er ikkje stamt, og det går opp akkuratt til "veggen" litt vansklig å forklare..
Men iallefall etter det så går det ikkje opp lengre. men går fint ned igjen.

Har prøvd xx ganger med nebbtang og alt anna verktøy i gargen som kanskje kan være mulig med, men får ikkje godt nok tak så tanga bare glepper

[Joakim-G_R]

Kraftig magnet?

[kapli]

Tenkte tanken, men så var det å finne ein kraftig ein da:P

[Joakim-G_R]

Biltema har mye fint, mener jeg også har sett en sånn "ledd"-sak med magnet i enden. Den burde jo fungere. :)

Sånn lang bøyelig arm, asså.

[visløff]

du har vel en hardisk til pc, veldig fine magneter i den;)

[jan_m]

hvordan er dete når man bygger om fra regina? der er det jo bare en pompe i tanken og mangler svinghjuls føler og man må bytte svinghjul... noen som har en kort forklaring på dete kontra og bygge om fra a?

[Kodja]

spør en gang her i og med at jeg kanskje har funnet en Bosch -044 pumpe til salgs ny ganske så billig... hva er hele delenr på den, og trengte man noe annen pumpe en KUN den -044 pumpa under bilen? hva gjør man da med den i tanken? :)

[Remi T]

spør en gang her i og med at jeg kanskje har funnet en bosch -044 pumpe til salgs ny ganske så billig... Hva er hele delenr på den, og trengte man noe annen pumpe en kun den -044 pumpa under bilen? Hva gjør man da med den i tanken? :)

0 580 254 044

[Kodja]

takker! :)
skal ikke ha noe å si å kjøpe ei sånn pumpe som har liggi noen år ubrukt? :p

[Trangmyr]

mh, siden jeg ikke vet det, så spør jeg bare.. hvordan ledningsnett er det på b230ET'n?

[Frigstad Racing]

Motronic

[Frigstad Racing]

Men denne "bilens kontakt" på LH2.4 nettet da? Hvor skal disse ledningene kobles henn?

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/2031.jpg

[larset]

Det skal ligge en slik kontakt ved torpedoveggen ikke langt fra bremsekraftforsterkeren, der skal den plugges i.

[visløff]

dette skal vel i en 740 så han har ikke den kontakten på torpedoveggen, men dette er temp til instrument, ledning til starter og fler men du burde finne et koblingsskjema.

[Øyvind G]

gul/blå = signal til starteren (innslag)
svart = oljetrykk's lampe
rød = ladelampe
gul = vanntemp

mener jeg det er

hvis du skal koble det til selv (f.eks hvis det skal i en 740 som nevnt over her)

[Frigstad Racing]

Skal i 740 ja. Hvor kan jeg finne koblingsskjemaer?

[Øyvind G]

se om du finner noe her:

http://forum.vccn.no/showthread.php?t=14

eller her:

http://www.k-jet.org/documents/greenbooks/700-series/

eller så er det koblingsskjema for folk med godt syn i haynes boka.

[Frigstad Racing]

Takk skal se om jeg finner ut av noe. Er en 88 modell jeg har men har vært bygd om før, tror ledningsnettet kommer fra 86.

Men disse ledningene i 9-pol kontakta, er det disse? (tykk skrift)

MAO så er det kun 4-5 kabler i tillegg til hovedstrøms ledningen som man skal bry seg om:
-tykk rød /gul fra bensinrele til hoved pumpe (monter sikring)
-tynn blå (Se uthevet tekst under)
-tynn Blå/gul Kobles til signal fra tennings lås til starter (merket 50, event kobles den rett på starteren)
-tynn gul/rød fra forvarming lamdasonde, kobles sammen med tynn blå.
-tynn rød\svart sammen med tynn blå dersom den finnes(kun enkelte 9-pol nett).

De andre bare driter jeg i altså? :p (9-pol kontakten)

[Øyvind G]

Takk skal se om jeg finner ut av noe. Er en 88 modell jeg har men har vært bygd om før, tror ledningsnettet kommer fra 86.

Men disse ledningene i 9-pol kontakta, er det disse? (tykk skrift)

MAO så er det kun 4-5 kabler i tillegg til hovedstrøms ledningen som man skal bry seg om:
-tykk rød /gul fra bensinrele til hoved pumpe (monter sikring)
-tynn blå (Se uthevet tekst under)
-tynn Blå/gul Kobles til signal fra tennings lås til starter (merket 50, event kobles den rett på starteren)
-tynn gul/rød fra forvarming lamdasonde, kobles sammen med tynn blå.
-tynn rød\svart sammen med tynn blå dersom den finnes(kun enkelte 9-pol nett).

De andre bare driter jeg i altså? :p (9-pol kontakten)

jepp.

[Volvoniføør]

Lurte litt på montering av oljekjøler (luftavkjølt).
Ved montering av adapteret så kan man ta bare ta en slange mellom vannrørene... Riktig?
Eller skal man blende dem?
Noen som eventuellt har bilder av hvordan de har gjort dette?

Mvh
Martin

[Øyvind G]

jeg blenda de på min (bytta røret som går inn på vannpumpa uten den stussen på. og bytta ut nippelen i blokka med en plugg. fra f.eks en f motor)

om du kan koble disse sammen med en slange tør jeg ikke svare på for det veit jeg ikke.

[Volvoniføør]

jeg blenda de på min (bytta røret som går inn på vannpumpa uten den stussen på. og bytta ut nippelen i blokka med en plugg. fra f.eks en f motor)

om du kan koble disse sammen med en slange tør jeg ikke svare på for det veit jeg ikke.

Aha :)
Har ikke ett bilde jeg kunne få sett av dette?

[Øyvind G]

desverre dårlig med bilder av akkurat det, men hvis du tar en titt på det, så skjønner du hva jeg mener :)

[Volvoniføør]

"Fantastisk" tegnet :p
Men cirka slik du mente?

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/108.jpg

[Øyvind G]

jepp.

du kan ta delene fra en motor uten turbo eller en med turbu uten vannavkjøling.

eller så kan du blende med sveis eller slangestump med plugg i.

det er jo "proffest" å bytte delene mener jeg hvertfall.

[Volvoniføør]

jepp.

du kan ta delene fra en motor uten turbo eller en med turbu uten vannavkjøling.

eller så kan du blende med sveis eller slangestump med plugg i.

det er jo "proffest" å bytte delene mener jeg hvertfall.

Rørene fra feks b230fb da eller?

[Kodja]

japp!

[Øyvind G]

Rørene fra feks b230fb da eller?

ja

fant faktisk et bilde av den gamle motoren min som disse tinga syns godt :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/109.jpg

[Volvoniføør]

Da kan jeg bruke røra fra gamle motorn min da :D
Takk for hjelp :)

[Kodja]

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/942.jpg
nå har jeg spekulert lenge og vell... men kommet så langt som det her da at jeg må spørre ang den dysemotstanden for nå blir jeg litt småforvirra...

altså: skal kabel som er merket med -2- gå inn i midten av dysemotstanden? og dermed da fordele resten av de 4 ledningene ut fra dysemotstanden videre inn i de 4 kablene merket med -1-? er det sånn det er ment\gjort\skal være? :)

[ArneR]

http://i451.photobucket.com/albums/qq238/kodja/volvo%20242%2082%20mod/DSC01525.jpg
nå har jeg spekulert lenge og vell... men kommet så langt som det her da at jeg må spørre ang den dysemotstanden for nå blir jeg litt småforvirra...

altså: skal kabel som er merket med -2- gå inn i midten av dysemotstanden? og dermed da fordele resten av de 4 ledningene ut fra dysemotstanden videre inn i de 4 kablene merket med -1-? er det sånn det er ment\gjort\skal være? :)

Jepp, det er helt korrekt. :)

[Frigstad Racing]

Tips til alle som bygger LH 2.4 i 740:
På 740'n ved servotanken er det en 4-polt kontakt som går inn i torpedovegg,
husker ikke fargene på ledningene men har det skrevet ned i garasjen,
uansett så er disse de som du skal koble inn på "bilens" kontakt på LH 2.4 som vist over.

EDIT: kontakta passer ikke overens, så må klippes og skjøtes sammen :)

Grønn/blå - Innslag fra tenningslås
Rød - Til ladelampe
Svart - Oljelampe
Gul/hvit - Vann temp

[totoogførr]

Da kan jeg bruke røra fra gamle motorn min da :D
Takk for hjelp :)

Det er forskjell på røra på sugemotor og turbo.
Røret fra sugemotoren går i eksosmanifolden.

[Kim74OTic]

Tips til alle som bygger LH 2.4 i 740:
På 740'n ved servotanken er det en 4-polt kontakt som går inn i torpedovegg,
husker ikke fargene på ledningene men har det skrevet ned i garasjen,
uansett så er disse de som du skal koble inn på "bilens" kontakt på LH 2.4 som vist over.

EDIT: kontakta passer ikke overens, så må klippes og skjøtes sammen :)

Grønn/blå - Innslag fra tenningslås
Rød - Til ladelampe
Svart - Oljelampe
Gul/hvit - Vann temp

holder akkurat på med det samme ;)

[Kim74OTic]

Men denne "bilens kontakt" på LH2.4 nettet da? Hvor skal disse ledningene kobles henn?

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/2031.jpg

Noen som kan fortelle meg hvor de 4 ledningene som skal kobles inn i "bilens kontakt" kommer fra?

[Frigstad Racing]

Noen som kan fortelle meg hvor de 4 ledningene som skal kobles inn i "bilens kontakt" kommer fra?

Den kontakta på bildet der er kontakta på LH 2.4 nettet.
Grønn/blå - Innslag til starter - kobles på tenningslås (merket 50)
Rød - Dynamo - kobles til ladelampe
Svart - Oljetrykkbryter på blokk - kobles til oljetrykkslampe
Gul/hvit - Vanntemp føler på blokk under innsug - kobles til vann temp instrument

På min bil fant jeg en 4-polt kontakt med servotanken som ledningene gikk inn i torpedovegg førerside. Strømpen med ledningene som gikk fra denne ut til motoren klippet jeg opp å fulgte ledningene en etter en, og alle gikk til det som er nevnt over. Så finn denne kontakten å skjøt kablene sammen med de som er på "bilens kontakt" på LH 2.4

[Kim74OTic]

Den kontakta på bildet der er kontakta på LH 2.4 nettet.
Grønn/blå - Innslag til starter - kobles på tenningslås (merket 50)
Rød - Dynamo - kobles til ladelampe
Svart - Oljetrykkbryter på blokk - kobles til oljetrykkslampe
Gul/hvit - Vanntemp føler på blokk under innsug - kobles til vann temp instrument

På min bil fant jeg en 4-polt kontakt med servotanken som ledningene gikk inn i torpedovegg førerside. Strømpen med ledningene som gikk fra denne ut til motoren klippet jeg opp å fulgte ledningene en etter en, og alle gikk til det som er nevnt over. Så finn denne kontakten å skjøt kablene sammen med de som er på "bilens kontakt" på LH 2.4

takker for en hyggelig bilprat på tlf ;)

[Frigstad Racing]

takker for en hyggelig bilprat på tlf ;)

Bare moro det å føle att en kan være til hjelp av og til ;)

Men ser nå at du har LH 2.2, jeg hadde Motronic i min, så kan være det er noe forskjellig, men er ikke sikkert.

[Kim74OTic]

Bare moro det å føle att en kan være til hjelp av og til ;)

Men ser nå at du har LH 2.2, jeg hadde Motronic i min, så kan være det er noe forskjellig, men er ikke sikkert.

på den kontakten min som kommer ut fra passasjersiden er det 6 ledninger på :P men skal prøve og følge de og se hvor de går ;)

[Frigstad Racing]

Ok da er det kanskje litt forskjellig ja.
Klipp opp det gamle ledningsnettet som du ikke skal bruke å se hva alt går til, det gjorde jeg med mitt Motronic nett, var slik jeg fant ut av alt :)
Men når du skal bruke LH 2.4 må du montere svinghjulssensor, mener det ikke er det på LH 2.2. Men vil tro at du har gjenger i blokka så du bare kan skru den rett i.

[Kim74OTic]

Ok da er det kanskje litt forskjellig ja.
Klipp opp det gamle ledningsnettet som du ikke skal bruke å se hva alt går til, det gjorde jeg med mitt Motronic nett, var slik jeg fant ut av alt :)
Men når du skal bruke LH 2.4 må du montere svinghjulssensor, mener det ikke er det på LH 2.2. Men vil tro at du har gjenger i blokka så du bare kan skru den rett i.

det var planen :) ja har handlet nytt svinghjul og svinghjulssensor som ligger klart til å puttes i ;) tenkte bare å bli ferdig med ledningene først også bytte svinghjul etterpå :)

[Joakim-G_R]

Det er forskjell på røra på sugemotor og turbo.
Røret fra sugemotoren går i eksosmanifolden.

940-røret (Det "runde") går vel klar, men ikke 240/740-røret (det "firkantede") ?

[totoogførr]

HÆ! Har rota lite med 940 med sugemotor, men trudde ikke det var noe forskjell fra 240/740

[Joakim-G_R]

HÆ! Har rota lite med 940 med sugemotor, men trudde ikke det var noe forskjell fra 240/740

Snakker om turbo, da det er fra forgasser til innsprut/turbo tråden handler om. :)

(måtte fikse, ettersom vi har noen flisespikkere her.)

[totoogførr]

Snakker om turbo, da det er fra sugis til turbo tråden handler om. :)

Men da er det grenrøret du prater om!?! Da går 90+ turbomanifolden ((rund) også levert i 740) like herlig i "sugemotorvarmeapparatrøret" som det gamle turbomanifolden ((firkantet) 240/740).

Derfor går det ikke å bruke røret fra en sugemotor på turbomotor.
Hvis ikke det da er forskjell på røret på 240/740 med sugemotor og røret på 940 med sugemotor.

[Joakim-G_R]

Mener da det vannrøret fra 240 uten turbo går sammen med en 90+ modell turbomanifold?

[Mr. Crepsley]

Snakker om turbo, da det er fra sugis til turbo tråden handler om. :)

Er det?

[Kim74OTic]

Ok da er det kanskje litt forskjellig ja.
Klipp opp det gamle ledningsnettet som du ikke skal bruke å se hva alt går til, det gjorde jeg med mitt Motronic nett, var slik jeg fant ut av alt :)
Men når du skal bruke LH 2.4 må du montere svinghjulssensor, mener det ikke er det på LH 2.2. Men vil tro at du har gjenger i blokka så du bare kan skru den rett i.

nå har jeg koblet de 4 ledningene i bilens kontakt men var kun to som var samme farge:

Lh 2.4 nettet til venstre og fra bilen til høyre:

Grønn/blå (var Gul/blå i bilens kontakt?) - Innslag fra tenningslås - grønn/blå
Rød - Til ladelampe - Rød
Svart - Oljelampe - Svart
Gul/hvit - Vann temp - Gul

+ at det var 2 extra ledninger på kontakten fra bilen
- tykk brun som gikk til bensinreleet (som jeg bare klippet fordi bensinreleet skal flyttes til LH 2.4 nettet)
- oransje (gikk til sikringsboksen, husker ikke nummer men var til cruise control og el-speil osv som jeg ikke har)

[Joakim-G_R]

Er det?

Jaja. F, FT, FK. Greit, skal endre. Flisespikker'n ;)

[Mr. Crepsley]

Vil i grunn ikke kalle akkurat det flisespikkeri. Er i like stor grad en tråd for sugemotor som turbomotor.

[totoogførr]

Mener da det vannrøret fra 240 uten turbo går sammen med en 90+ modell turbomanifold?
Hvis du ser på bildet jeg fant på den vide verds veven så ser du tydelig at røret går mye høyere oppe.

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/799.jpg

[Joakim-G_R]

Skal teste jeg, har en F stående med vanlig vannrør, og en manifold liggende i verkstedet.

[Volvoniføør]

Skal teste jeg, har en F stående med vanlig vannrør, og en manifold liggende i verkstedet.

Fått testet? Veldig interresert i å vite dette :p

[Kim74OTic]

hva er dette? bygger om fra LH 2.2 til LH 2.4 på min 740, og kontakten til denne har jeg fra det org. ledningsnettet. skal jeg bare plugge denne i der? (kontakten du ser med 3 stikk)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/836.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/837.jpg

[R.G]

hva er dette? bygger om fra LH 2.2 til LH 2.4 på min 740, og kontakten til denne har jeg fra det org. ledningsnettet. skal jeg bare plugge denne i der? (kontakten du ser med 3 stikk)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/836.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/837.jpg

cruicekontroll pumpe det med 3 stikk på

[Kim74OTic]

noen som vet da evt hva jeg mangler til komplett cruise control? :) har bryter ved rattet og da cruisekontroll pumpe som vist på bildet over.. også vet jeg det mangler noe her (bilder av fester)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/854.jpg

[R.G]

ikke sikkert mangle noe på brakketten der. AC pumpe pleie å sitte der.

til cruice mangle du da sikkert ledningsnett fra bryter inni bil, til pumpe med den lille styreenheten på. og en vaccumbælj som skal sitte på innsuget å dra i gasshjulet. brytere med vacumslange på brems og clutchpedal. vacuumslange fra pumpe til bæljen og inn i bil til pedaler

[Kim74OTic]

ikke sikkert mangle noe på brakketten der. AC pumpe pleie å sitte der.

til cruice mangle du da sikkert ledningsnett fra bryter inni bil, til pumpe med den lille styreenheten på. og en vaccumbælj som skal sitte på innsuget å dra i gasshjulet. brytere med vacumslange på brems og clutchpedal. vacuumslange fra pumpe til bæljen og inn i bil til pedaler

ok :) skal sjekke litt hva jeg ha :) bryterene står på i bilen så regnet vel med alt er der da? ikke vits å selge noen slanger, og la brytere og cruise pumpa være igjen? :P

[R.G]

ok :) skal sjekke litt hva jeg ha :) bryterene står på i bilen så regnet vel med alt er der da? ikke vits å selge noen slanger, og la brytere og cruise pumpa være igjen? :P

nai dårlig butikk det da:p

[Kim74OTic]

nai dårlig butikk det da:p

ja tenkte på han som hadde den før meg.. tviler på at han har solgt slanger og latt resten bli igjen :P

[Kim74OTic]

send PM til " Frigstad " her på forumet :)

[Wakdar]

Hvordan er det å bruke ledningsnett fra en 740 med lh2.4, som f.eks en 89.mod med b230ft motor? Ser ut som det er "bolt-on" på min 87.mod 745 i hvertfall.
Har de samme kontaktene under dashbordet mitt som på dette ledningsnettet i hvertfall.
Bilde av kontakter og bokser til b230ft 89.mod.
Tenningsboksen er forresten chipbar også da den har løs chip.

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/548.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/549.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/550.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/551.jpg

[Frigstad Racing]

Til alle dere som lurte på dette med "bilens kontakt" på LH 2.4 fra 240 på 740.
Ved servotanken ligger det en slik kontakt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/720.jpg
Klipp opp strømpen og legg den på torpedovegg ved svinghjulsføler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/721.jpg
Så kommer LH 2.4 kontakta, den passer ikke i dette stikket, så istedenfor å klippe/lime så flytter du ledningene over i en kontakt du stjeler fra Motronic nettet du ikke skal bruke:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/722.jpg

Ledningene i 740'n er følgende: (740 med Motronic til LH 2.4 240 nett)
RØD går til ladelampe (kobles sammen med RØD på LH 2.4 som går til dynamo)
SORT går til oljetrykkslampe (kobles med SORT på som går til oljetrykkbryter)
GUL/HVIT går til vanntemp instrument (kobles med GUL som går til tempføler)
GRØNN/BLÅ går fra tenningslås nr 50 (kobles med GUL/BLÅ som går til starter)

[Frigstad Racing]

Turtelleren da? hvilken av ledningene i 9-pols kontakten på LH 2.4 er det som skal til turteller?

[Kim74OTic]

Turtelleren er den ledningen som er rød/hvit på den buede kontakten (som har en rød/hvit og en blå) ved coilledningene :)

[Kim74OTic]

Til alle dere som lurte på dette med "bilens kontakt" på LH 2.4 fra 240 på 740.
Ved servotanken ligger det en slik kontakt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/720.jpg
Klipp opp strømpen og legg den på torpedovegg ved svinghjulsføler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/721.jpg
Så kommer LH 2.4 kontakta, den passer ikke i dette stikket, så istedenfor å klippe/lime så flytter du ledningene over i en kontakt du stjeler fra Motronic nettet du ikke skal bruke:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/722.jpg

Ledningene i 740'n er følgende: (740 med Motronic til LH 2.4 240 nett)
RØD går til ladelampe (kobles sammen med RØD på LH 2.4 som går til dynamo)
SORT går til oljetrykkslampe (kobles med SORT på som går til oljetrykkbryter)
GUL/HVIT går til vanntemp instrument (kobles med GUL som går til tempføler)
GRØNN/BLÅ går fra tenningslås nr 50 (kobles med GUL/BLÅ som går til starter)

jeg hadde ingen tynn gul/blå på tenningslåsen min jeg, kun en tykk en. men etter å ha kikket litt så er den ledningen som er merket "50" på tenningslåsen min, er Rosa :p står og så i Haynes boka at "50" på tenningslåsen er rosa (84-88 mod)

Edit: det står det på 89 mod også:confused:

[Frigstad Racing]

Mener jeg så i haynes boka at den grønn/blå gikk fra tenningslås merket 50, videre i det orginale ledningsnettet går den i hvertfall til innslaget til starter, så må jo være nødt til å være denne..?

[Wakdar]

Er det på min 745 TIC 87.modell i hvertfall.

[Frigstad Racing]

Er det på min 745 TIC 87.modell i hvertfall.

Grønn/blå ?

[Wakdar]

Grønn/blå fra tenning ja.

[Frigstad Racing]

Stemmer, og du hadde jo Motronic før, samme som meg.
Kan jo hende det er annerledes på LH2.2 som Kim740Tic har.

Er ikke værre enn å se på tenningslåsen hvilken ledning som er på 50-tallet og finne andre enden :)

Må bare finne ledningen som går til turtelleren orginalt og koble den på den rød/hvite som går på coil på LH2.4? eller bare rett på coil?

[Wakdar]

Litt usikker på akkurat denne da jeg bruker ledningsnett fra 740 med lh2.4 og skifter hele ledningsnettet fra hovedlyktene helt inn under dashbordet inne i bilen. Har ikke fått satt i motoren å testmålt alt enda, men regner med det er "plug`n play" så jeg ikke trenger å bry meg om hva som er hva til turtelleren.
Men kan komme tilbake til denne.

[Kim74OTic]

rød/hvit som henger ved siden av den blå til coilen er til - . og den rød/hvite som er i "den kontakten" sammen med en blå ledning er til turteller:)

jeg mistet ut alle ledningene mine i tenningslåskontakten en gang, og har derfor puttet de inn på nytt etter fargene som står i haynesboka.. mulig jeg har gjort noe feil da, men det står i haynesboka på 50 - 1.5p hva betyr det da ? noen andre plasser og lese fargene?

[KristofferLangFørr]

Har tenkt på å bytte fra 2.0l til ft motor i 940'n min. Men kan man bruke samme ledningsnett på en 2 liter som en 2.3ft?

[R.G]

Har tenkt på å bytte fra 2.0l til ft motor i 940'n min. Men kan man bruke samme ledningsnett på en 2 liter som en 2.3ft?

ja...

[Volvoniføør]

Tenkte jeg skulle ta opp et tema som var her en stund angående vannrør fra F motor til FK/FT, det passer utmerket og er ikke noe som helst problem å flytte over.
Så vet vi det :p

[Wakdar]

Jeg brukte vannrør fra b230k motor. ;)

[R.G]

ja vannrøra går omhverandre dem ja:) gjort det mange ganger før. aldri bytta uansett åssen blokk jeg har kasta turbo på

[A.Finstad]

nå har jeg møtt veggen med ombygginga av en kamerat sin 87 modell 740 med K motor som vi da har bytta insug på å satt inn LH 2.4 fra 240 å alt er kobla til men får ikke gnist noen som kan hjelpe?

[ArneR]

Nevner ikke noe om svinghjulet, men regner med du vet at det er forskjell på dem?

Ellers kan det være greit å trippelsjekke at svinghjulssensoren er ok..

[Kim74OTic]

nå har jeg møtt veggen med ombygginga av en kamerat sin 87 modell 740 med K motor som vi da har bytta insug på å satt inn LH 2.4 fra 240 å alt er kobla til men får ikke gnist noen som kan hjelpe?

sitter også fast her :p har byttet fra lh 2.2 til lh 2.4 men heller ingen gnist her :confused: har dere strøm på den blå ledningen som orginalt går til coil? jeg har ikke :p

[A.Finstad]

vi satt konstant på den for å prøve å få gnist men det hjalp ikke :p å ja svinghjulet er bytta.

[Mhegge]

sjekket alt av sikringer? typisk den som er på høyre innerskjerm som gir strøm videre til coilen..

[Lynvinge]

rett tenningsmodul?

Lurer samtidig på hva denne kontakten er. Kommer inn sammen med hjernene på 93 Volvo 240. Er det styringa til tenningslås og lamper etc? Går inn på resten av ledningsnett inni dashbord og til resten av bilen
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/223020_10150242567696111_622526110_9212360_7914158 _n.jpg
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/217662_10150242567241111_622526110_9212359_4327885 _n.jpg

også var det chipbar bensinhjerne som sto i bilen med f motor. Går denne an å bare sette chip fra en fk/ft boks og bruke den? Uten startsperre vel og merke. Boschnr 0280000946

[Frigstad Racing]

Nevner ikke noe om svinghjulet, men regner med du vet at det er forskjell på dem?

Ellers kan det være greit å trippelsjekke at svinghjulssensoren er ok..

Hvordan kan man sjekke at sensoren er ok? :)

[A.Finstad]

sjekket alt av sikringer? typisk den som er på høyre innerskjerm som gir strøm videre til coilen..

har sjekka den ja, men det som er så rart er at vi starta bilen vi plukka ledningsnettet fra før vi plukka det ut.

[Lynvinge]

Prøv en annen tenningshjerne? :)

[A.Finstad]

da må jeg få tak i det også da... er så rart at alt er kobla opp å starter ikke, men det starta i bilden det sto i...

[A.Finstad]

foresten en ting jeg kom på nå har det noe å si om fordeleren har hallgiver når det ikke er kobla till? for K har jo hallgiver i fordeleren så den er jo kobla ut nå

[ArneR]

Hallgiver har ingen betydning nei..

Om diagnosestikket fungerer, kan du sjekke svinghjulssensor, tps, tomgangsmotor osv. ved å kjøre et testprogram, du finner framgangsmåten her: http://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineOBDCodes.html#FuelInjectionandIgnitionDiagno sticCodesi

[A.Finstad]

haha har ikke tenkt på å sjekke feilkoder en gang :p

[ArneR]

Hehe.. :p

Men feilkoder er ikke alt, om du leser lenger nedover der, finner du at det finnes en måte å teste bl.a. svinghjulssensoren på.

[Joakim-G_R]

Eller så har vi en sticky på forumet også.. :)

[A.Finstad]

har sett at det går ann å teste div følere å andre ting også så da får jeg se litt mere på det ;)

[Kim74OTic]

men tempføler osv skal vel ikke ha noe å si på om det er gnist eller null gnist?:confused:

[A.Finstad]

burde da gniste fordet om tempen ikke er som den skal :p

[ArneR]

Gnist får du ja.. :p

[Kim74OTic]

ok :) for problemet hos meg er at jeg får ingen signaler/strøm ut fra den rød/hvite og den blå som skal til coilen... ingen liv der.. Anyone? :)

[A.Finstad]

nå driver vi litt med denna 740en igjen å måler 12v mellom både +15 å -1 på coilen når vi tar det mot + på batteriet skal det være sånn? syns det virka VELDIG rart :p

[A.Finstad]

begynner å bli dritt lei denna 740en nå... får ikke ut feilkoder å ikke noe fungerer.... noen tips? alt er kobla som denna guiden sier at det skal gjøres.

[Kim74OTic]

nå driver vi litt med denna 740en igjen å måler 12v mellom både +15 å -1 på coilen når vi tar det mot + på batteriet skal det være sånn? syns det virka VELDIG rart :p

vet ikke åssen det er med svinghjulgiver jeg heller, men målte på en kamerat sin 740 med halvgiver her en dag. og den blå hadde 12v på hakk to og 3 påtenninga. og den rød/hvite var veldig rar. den var JORD (-) når tenningen var av og plutselig ble det 12v der og med tenninga på.. høres rart ut men :p

[general-aasen]

rett tenningsmodul?

Lurer samtidig på hva denne kontakten er. Kommer inn sammen med hjernene på 93 Volvo 240. Er det styringa til tenningslås og lamper etc? Går inn på resten av ledningsnett inni dashbord og til resten av bilen
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/

også var det chipbar bensinhjerne som sto i bilen med f motor. Går denne an å bare sette chip fra en fk/ft boks og bruke den? Uten startsperre vel og merke. Boschnr 0280000946

noen som har koblingskjema for denne kontakten? har ein 93mod som har denne, og den bilen har fått V8 motor..trenger å finne korekte leddninger som behøves til motor, ladestyring,temp,starter osv...

[A.Finstad]

ligger koblings skjemaer til div volvoer hvis du går inn under tips å triks å så generelt alle modeller der ligger det til så å si alle årsmodeller av 240 samt 700 og 900 seriene ;)

[A.Finstad]

foresten vi har fått fyra 740en med LH 2.4 nå :D å den sviver som den skal sliter bare med at den ikke lader så skal se litt mere på den i morra ;)

[Strandstuen]

å hva var feil??

[Kim74OTic]

foresten vi har fått fyra 740en med LH 2.4 nå :D å den sviver som den skal sliter bare med at den ikke lader så skal se litt mere på den i morra ;)

ja hva var feil? :)

Edit: Nå er jeg SPENT:) håper kanskje dette er feilen hos meg også da :D

[Christian]

Brukerfeil!! :p

[Mr. Crepsley]

Brukerfeil!! :p

Er som regel det, men kjekt å vite for de andre som gjør dette :)

[Christian]

Finstad kan jo få skrive sjøl hva han endte med å gjøre, men er i prinsippet bare å kjøre 12v på alle tre ledningene, og sørge for at pumpa får strøm så skal det bare være å starte bilen. Deretter kan man feilsøke seg utover.

Ladinga på denne 740'en det snakkes om var visst bare dårlig jording etter hva jeg hørte.

[Kim74OTic]

er nok ikke bare å kjøre 12v på alle disse ledningene, det har jeg prøvd , og svinhjulsføleren må jo ha en "connection" en plass her..

[A.Finstad]

fulgte guiden å det fungerte ikke, så tok jeg en telefon til Christian han ba meg kjøre de tre ledningene jeg trengte til pluss på batteriet så gjorde jeg det å da fikk jeg gnist, så tvangs kjørte jeg pumpene for å få bensin å da fyra den som bare faen så satte jeg de tre tilbake til tenning altså sånn at dem ikke får konstant strøm å alt annet som guiden sier, men pumpene gikk ikke så kobla dem bare på en bryter å nå går den som faen ;)

å feilen på ladinga var at han som eier bilen ikke hadde satt på jordinga på dynamoen å mente at den hadde nokk jording mot blokka..... fiksa det så lada den som faen også ;) lader nå 14.13v på tomgang

[Kim74OTic]

fulgte guiden å det fungerte ikke, så tok jeg en telefon til Christian han ba meg kjøre de tre ledningene jeg trengte til pluss på batteriet så gjorde jeg det å da fikk jeg gnist, så tvangs kjørte jeg pumpene for å få bensin å da fyra den som bare faen så satte jeg de tre tilbake til tenning altså sånn at dem ikke får konstant strøm å alt annet som guiden sier, men pumpene gikk ikke så kobla dem bare på en bryter å nå går den som faen ;)

å feilen på ladinga var at han som eier bilen ikke hadde satt på jordinga på dynamoen å mente at den hadde nokk jording mot blokka..... fiksa det så lada den som faen også ;) lader nå 14.13v på tomgang

når du sier at du "satte de tre ledningene tilbake til tennening", vil det si at du koblet de til tenningslåsen? på 15 der eller en ledning som får strøm på hakk 2 og 3? :)

[A.Finstad]

kobla dem til 15 ja ikke på tenningslåsen, men på 15 på coilen :p egentlig ett fett så lenge dem er kobla til 15 ;) var en som skulle til 50 også å den kobla jeg rett på starteren ;) det er den tynne gule/blå hvis jeg ikke husker helt feil ;)

[Kim74OTic]

mine var koblet til 15+ før, men problemet da var at ikke coilen fikk strøm. og da fikk jo ikke de 3 ledningene på coilen strøm heller:p og den som skal kobles til 50 (gul/blå) skal bare kobles til krets 50? og har ingen ting med starteren og gjøre?

Edit: på LH 2.4 nettet ligger det jo egen ledning til starteren som er blå/gul tror jeg, men denne hadde ingen "connection" med den andre blå/gule..
50 på tenningslåsen min er Rosa:p så starteren går rundt med den på :p

[A.Finstad]

har du fulgt guiden 100% når det gjelder kobling? kunne ikke lakt ut noen bilder av hvordan du har kobla det å hva som går til hva?

[Kim74OTic]

har du fulgt guiden 100% når det gjelder kobling? kunne ikke lakt ut noen bilder av hvordan du har kobla det å hva som går til hva?

ja, tror da det..
blå/gul er koblet på 50 på tenningslåsen
tynn blå er koblet til 15+ på coilen
rød/gul er koblet til 15+ på coilen
Tykk rød/gul får kontant strøm med knapp
Rød/svart har jeg ikke.
den blå og rød/hvit som orginalt går til coil har jeg koblet til coil, men er ikke noe liv i de!

Prøvde istad og koble den tynne blå og rød/gul rett på batteriet som du sa, men fortsatt ikke noe gnist..

Edit: kan ikke du skrive åssen alle ledningene hos deg er kobla da? hvilke farger som er sammen osv :)

[A.Finstad]

jeg tok den tynne blå å den tynne gule/røde å den tynne blå/gule rett på batteriet å da starta den
foresten den tykke gule/røde skal IKKE ha strøm inn den skal kobles på bensinpumpene sånn at dem starter(noe som ikke skjedde hos oss så vi kobla dem på bryter) å etter vi hadde tvangskjørt alt så satte vi den tynne blå å den tynne gule/røde på 15 på coilen å den blå/gule ned på starteren altså 50 å da starta den ;) men har du huska å koble til den røde ledningen som skal til bateriet da?
med sikring?
skjekka sikringen?

er ikke så mye mere jeg får hjelpa deg med uten å se det evt vere der å gjøre det :p

[Kim74OTic]

jeg tok den tynne blå å den tynne gule/røde å den tynne blå/gule rett på batteriet å da starta den
foresten den tykke gule/røde skal IKKE ha strøm inn den skal kobles på bensinpumpene sånn at dem starter(noe som ikke skjedde hos oss så vi kobla dem på bryter) å etter vi hadde tvangskjørt alt så satte vi den tynne blå å den tynne gule/røde på 15 på coilen å den blå/gule ned på starteren altså 50 å da starta den ;) men har du huska å koble til den røde ledningen som skal til bateriet da?
med sikring?
skjekka sikringen?

er ikke så mye mere jeg får hjelpa deg med uten å se det evt vere der å gjøre det :p

hvis du mener den tynne røde i enden av ledningsnettet, så har jeg koblet den til ja :)

[Kim74OTic]

mener jeg har en annen ting som er feil også i forhold til haynesboka.. nummer 50 på tenningslåsen begynner som rosa og går gjennom et par ting og ender opp som blå/grønn.. men hos meg går den rosa rett ut i motorrommet så den satt jeg da på starteren. så den blå/gule som stikker ut sammen med + til starteren er ikke koblet til for det er ikke liv i den. men det har vel ingenting å si? :p

[Jørgen93]

Noen som vil bytte for meg ? :)

[Joakim-G_R]

Bytte motor?

Kanskje greit å få med hvor du holder til hen bl.annet. :)

[A.Finstad]

er ikke mye stress å koble opp ett sånt ledningsnett når man har gjort det en gang, så kan sikkert hjelpe noen med det i nærområdet ;) hvor er det du holder til henne a?

[Kim74OTic]

mitt er liksom koblet som det skal, men ingen liv her !!! og satt den gule/blå rett på batteriet en gang som du sa funka hos deg, men da døde alt her :p ingen liv i noen ting. hehe
men ble liv i instrumentet etterhvert.

[A.Finstad]

har du fått noen av lampene i dashen til å fungere a? olje lampa å lade lampa?

[Wakdar]

mitt er liksom koblet som det skal, men ingen liv her !!! og satt den gule/blå rett på batteriet en gang som du sa funka hos deg, men da døde alt her :p ingen liv i noen ting. hehe
men ble liv i instrumentet etterhvert.

Kansje på tide å sjekke sikringer??
Prøv å ta en ledning fra + på batteriet å sett på 15 på coil. Ha bare den ledningen på 15 å prøv å se om det er noe liv.

[Kim74OTic]

har du fått noen av lampene i dashen til å fungere a? olje lampa å lade lampa?

husker ikke hvilke lamper som lyste der, men er 3 lamper som har lyst av det jeg husker

[Kim74OTic]

Kansje på tide å sjekke sikringer??
Prøv å ta en ledning fra + på batteriet å sett på 15 på coil. Ha bare den ledningen på 15 å prøv å se om det er noe liv.

har prøvd det, og målte noen volt ut av coilledningen, men det skal vel blinke med mye høyere spenning enn det? :p

Edit: alle sikringer er hele:confused:

[Andersen00]

Jørgen93 holder til i sarpsborg :)

[Jørgen93]

Jeg holder i østfold i Sarpsborg :)

[Kim74OTic]

nå har jeg prøvd og koblet litt.

- koblet en ledning fra -1 på coilen, til den rød/hvite som kommer ut av tenningsmodulen
- koblet en ledning fra 15+ på coilen, til 15 på tenningslåsen, altså blå/rød som gir strøm på hakk 2 og 3
- koblet tynn blå og tynn gul/rød på 15+ på coilen


så nå ser det ut som det ligner på det vi målte på en kompis sin bil. altså at 1- på coilen er jordet når tendingen er av, og når man skrur på hakk 2 blir den pluss. målte spenningen ut av coilen og den var kun det samme som på batteriet på hakk to på tendingen, men skjedde ingen forskjell på hakk 3:confused:
prøvde å ohme ledningene på svinghjulssensoren fra ene enden av ledningen og i andre siden i stikket. alle var hele, men kan vel fortsatt være at svinghjulsgiver er ødelagt? takker for alle svar :)

[Wakdar]

Prøv å skift den med en du vet virker fra en kompis sin bil f.eks. ;)

[Kim74OTic]

Prøv å skift den med en du vet virker fra en kompis sin bil f.eks. ;)

tenkte heller å prøve min på en kompis sin bil:) men noen som vet om det skal komme 12v ut av coilledningen når tenningen er på hakk 2 ?

[A.Finstad]

-1 på coilen er variabel i hakk 2 og 3 da det er turteller signal ;)

[Kim74OTic]

-1 på coilen er variabel i hakk 2 og 3 da det er turteller signal ;)

ok :) men har ikke koblet til turteller ledningen enda, da jeg ikke tror den skal ha noe å si på om den starter eller ikke?

[A.Finstad]

det burde jo ikke ha noe å si så den burde jo ha starta uten den

[Kim74OTic]

vet noen om noen måte å sjekke svinghjulssensoren på? kan sikkert få prøvd den på en annens bil, men i først kunne jeg jo prøvd noe her. noen av de stikkene på "svinghjulssensorkontakten" jeg kan måle? tror det er en rød, en hvit og en uten isolasjon?

[vassengen]

Svarte jo på det i den andre tråden din....

[Kim74OTic]

DA VAR DET START!:D sviver som ei sjekte da:p men har 007 lmm og skal ha 016, + at jeg ikke har helt tett slange på sugesiden der dumpventilen har blitt flyttet over

Takker for all hjelp her:) feilen var at effekttrinnet/tenningsmodulen ikke fikk strøm på ledning nummer 4 (blå ledning)

Her er en liten filmsnutt fra oppstart av "sjekta" :p
http://s1125.photobucket.com/albums/l586/bolten91/?action=view&current=cdc7c2ff.mp4

[metrakit]

har 2 spm .. eg har en 740 gle 86 som eg skal ha lh.2,4 i og dere snakker om bilens kontakt på torpedo vegg denne har eg ikkje...noken som har montert i gle før som har noen triks?

så til neste:
slik eg har forstått det så skal fk/ft kjøres på 98 bensin ..da mim går på 95
er det noke farlig og starte opp fk'en som eg skal putte i på 95 for og så bare køyre til bensinstasjon og fylle der me 98?

[Christian]

Den kontakta sitter ikke på torpedoveggen på 7 serie. Den sitter på innerskjermen, venstre side (i bilens retning)

Ang. oktantallet så kan du fint kjøre den på 95 hvis den er utrimmet, og 98 hvis du skal hente ut litt.

Hvis det er 95 på tanken så tar den ikke skade av å kjøre ned til bensinstasjonen å fylle opp med 98 uansett.

[Frigstad Racing]

Til alle dere som lurte på dette med "bilens kontakt" på LH 2.4 fra 240 på 740.
Ved servotanken ligger det en slik kontakt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/720.jpg
Klipp opp strømpen og legg den på torpedovegg ved svinghjulsføler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/721.jpg
Så kommer LH 2.4 kontakta, den passer ikke i dette stikket, så istedenfor å klippe/lime så flytter du ledningene over i en kontakt du stjeler fra Motronic nettet du ikke skal bruke:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/722.jpg

Ledningene i 740'n er følgende: (740 med Motronic til LH 2.4 240 nett)
RØD går til ladelampe (kobles sammen med RØD på LH 2.4 som går til dynamo)
SORT går til oljetrykkslampe (kobles med SORT på som går til oljetrykkbryter)
GUL/HVIT går til vanntemp instrument (kobles med GUL som går til tempføler)
GRØNN/BLÅ går fra tenningslås nr 50 (kobles med GUL/BLÅ som går til starter)

Det står her :)

[metrakit]

ble litt klokere men fargene stemmer ikke og eg har 2 2pol kontakter ikke en 4pol:/
men den rosa har leiaren eg:P

edit: her er bilde av løse kontakter eg finner på fører side.

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1976.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1977.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1978.jpg

[Frigstad Racing]

Kanskje det er bare Motronic bilene som har den 4-pol kontakten da, hadde hvertfall den jeg og det ledningsnettet er fra en 1986 mod 740 turbo (Motronic).

Får finne ett koblingsskjema da og finne ut hvilke ledninger som går inn til dashbordet, er jo bare til varsellamper og instrumenter + den som går til starteren. Hvis du ser litt i haynes boka på skjemaene baki der finner du nok en del :)

Eller så kan du vell klippe opp det gamle ledningsnettet og finne de kablene som gikk til de 4 komponentene som nevnt over (oljetrykkbryter, vann temp under innsug, starter nr50, og dynamo) å se hvor disse var koblet inn orginalt så koble ledningene i det nye motornettet inn på disse :)

[R.G]

ja motronic har andre kontakter en lh og a/e og k nett org:) så derfor frigstad har detta og ikke andre med andre type nett org:)

[Frigstad Racing]

Fint å få bekreftet det :) er egentlig en GLE med E-motor 88 modell jeg har, men hele ledningsnettet er byttet ut med ett fra orginal turbobil 86 modell (motronic), og nå sammensydd med LH 2.4 motornett fra 240 91 modell.
Men finn koblingsskjema og finn hvilke ledninger som er til hva eller klipp opp orginal nettet som du uansett ikke skal bruke ;)

[metrakit]

ja får bare prøve men forstår ikkje så alt for mye av el-sjema men:P

[A.Finstad]

den 8-pols kontakta sitter på det nettet som sitter i bilen å er tilsvarende 4-pols kontakta på motronic, jeg bygde om en K til F for litt sia å da bytta jeg bare plass på noen av dem i den kontakta å plugga den rett inn ;) den er lik som på LH 2.4 ;) så heller ta ut orginal nettet først å se hva som går hvor å bytt plass der etter ;)

[Wakdar]

Lurer litt på dette:
Har en 740 med motronic fra før, men har rivi ut ledningsnettet helt til kontaktene i bilen å satt inn ledningsnettet fra en 90mod 740 Turbo med LH2.4.
Dette var bolt on bortsett fra lyktekontaktene til hovedlys som ikke stemte helt da det er andre lykter.
Problemet da. Jo, på denne FT motoren fra 90mod 740 er det en blå kontakt som går til kaldstartdyse?? Tenkte ikke LH2.4 hadde det? Men skal ikke bruke den motoren, bare ledningsnettet. Har FK motor fra 95 som skal brukes, men denne har jo ikke kaldstartdysa.. What to do?? :eek:

[Frigstad Racing]

Får heller ikke gnist. Har prøvd å koble ledning fra + på batteriet til 15 på coilen, fortsatt ikke gnist. Sjekka sikringen på motornettet, ok. Har koblet coilen på blå/15 og rød/hvit/1. Har -124 tenningsmodul.

Kim740Tic: denne ledning nummer 4 blå? hvor sitter den? kanskje jeg har gjort samme feilen som deg :)

[Wakdar]

Får heller ikke gnist. Har prøvd å koble ledning fra + på batteriet til 15 på coilen, fortsatt ikke gnist. Sjekka sikringen på motornettet, ok. Har koblet coilen på blå/15 og rød/hvit/1. Har -124 tenningsmodul.

Kim740Tic: denne ledning nummer 4 blå? hvor sitter den? kanskje jeg har gjort samme feilen som deg :)

Den blå ledningen er vell på den kontakten som tenningsmodulen sitter på om jeg ikke har helt feil.

[ArneR]

Kaldstartdysekontakten kan du bare la være å kople til, ingen problem..

[Wakdar]

Kaldstartdysekontakten kan du bare la være å kople til, ingen problem..

Så skal bare stripse den? Ingen lask over kontaktene i den?

[Kim74OTic]

Får heller ikke gnist. Har prøvd å koble ledning fra + på batteriet til 15 på coilen, fortsatt ikke gnist. Sjekka sikringen på motornettet, ok. Har koblet coilen på blå/15 og rød/hvit/1. Har -124 tenningsmodul.

Kim740Tic: denne ledning nummer 4 blå? hvor sitter den? kanskje jeg har gjort samme feilen som deg :)

det er ledning nummer 4 som går inn til tenningsmodulen. kun en blå der så kan ikke ta feil :) men var ikke eneste problemet mitt, fikk ikke riktig signal til coil (ingen svingninger) så ledning nummer 1 på tenningsmodulen er rød/hvit (også eneste rød/hvit). Da jeg allerede hadde trukket ledninger fra org. coilledninger til coilen, så koblet jeg bare rød/hvit sammen på den :)

[Frigstad Racing]

Er det de som er i den lille kontakten ved siden av coil ledningene med en blå og en rød/hvit?

[Kim74OTic]

Er det de som er i den lille kontakten ved siden av coil ledningene med en blå og en rød/hvit?

hvis du følger ledningene fra tenningmodulen, så skal kabelstrømpa være splittet ca ved coil ledningene :) bare å lodde den inn der :)

Edit: de i den kontakta er rød/hvit til turteller (loddes sammen med de andre rød/hvite) og den blå loddes sammen med den andre blå til coil :)

[Frigstad Racing]

De blå i denne kontakten som går til tenningsmodul? Egentlig bare koble den blå på + på batteri også til coil da?

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/123.jpg

[Kim74OTic]

De blå i denne kontakten som går til tenningsmodul? Egentlig bare koble den blå på + på batteri også til coil da?

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/123.jpg

kanskje litt rotete, men en liten pekepinn :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/2114.jpg

Edit: Har ikke giddet og klippet opp ledningsnettet mitt, men en eller annen plass her skal jo egentlig coilledningene originalt henge sammen med dette, husker bare ikke hvor :p

[Frigstad Racing]

Da er det nok ledningen fra tenningslåsen jeg mangler da. Det er jo en blå en orginalt mener jeg å huske, hvit går til turteller. Skal prøve å koble den blå som kommer under dashbordet på 15 på coilen i morgen å se om det blir gnist da :)

[Kim74OTic]

Da er det nok ledningen fra tenningslåsen jeg mangler da. Det er jo en blå en orginalt mener jeg å huske, hvit går til turteller. Skal prøve å koble den blå som kommer under dashbordet på 15 på coilen i morgen å se om det blir gnist da :)

Det viktigste er egentlig at du må hente den rød/hvite fra tenningsmodulen. fordi det er den som skal "jorde" coilen. den blå kan du ta rett fra batteriet hvis du vil, men er jo greit å ha den på tenningslåsen ;)

[Frigstad Racing]

Har koblet den rød/hvite i det stikket (ledningen kommer vell fra tenningsmodul da?) sammen med den rød/hvite som går til coil orginalt, sammen på en ledning som går til 1 på coil. Og en hvit som går videre til turteller instrument.

[Kim74OTic]

Har koblet den rød/hvite i det stikket (ledningen kommer vell fra tenningsmodul da?) sammen med den rød/hvite som går til coil orginalt, sammen på en ledning som går til 1 på coil. Og en hvit som går videre til turteller instrument.

er ikke helt sikker på hvor denne går, men kommer i hvertfall ikke fra tenningsmodulen da det ikke er noe spenning/strøm på denne når man vrir om :p

[Frigstad Racing]

Så må bare finne den rød/hvite fra tenningsmodulen å sette på 1 på coil, og den blå fra tenningsmodulen på 15 på coil? syns ikke det stod så mye om dette i guiden :p

[Kim74OTic]

Så må bare finne den rød/hvite fra tenningsmodulen å sette på 1 på coil, og den blå fra tenningsmodulen på 15 på coil? syns ikke det stod så mye om dette i guiden :p

så heller ikke noe om dette i guiden :eek:

men den blå fra tenningsmodulen kobles til ledning merket "15" på tenningslåsen :) Edit: da skal det være liv i den org. blå til coil:)

Edit: altså klippet bare ledningen i 2 og koblet de sammen igjen + at jeg satt på de ekstra ledningene som tregtes :p (i tilfelle det i andre enden er til noe viktig)
Edit 2: og den rød/hvite klippet jeg i 2 og koblet sammen igjen sammen med ledningen til 1- på coilen :)

[Frigstad Racing]

Skal fikle litt med dette i morgen og prøve å få gnist, gir lyd fra meg åssen det gikk :p

[Kim74OTic]

Skal fikle litt med dette i morgen og prøve å få gnist, gir lyd fra meg åssen det gikk :p

hvis det er noe du ikke skjønner av forklaringen min, så er det bare å ringe i morgen :p er lettere å forklare på tlf :)

[Frigstad Racing]

Tegnet litt, er det sånn det skal være?

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/2125.jpg

[Kim74OTic]

Tegnet litt, er det sånn det skal være?

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/2125.jpg

ja, ser sånn ut, men den blå fra tenningsmodulen går en eller annen plass, så bare klipp den i to og sett den sammen igjen, så kobler du til blå som org. går til coil + sammen med en ledning fra 15 på tenningslås :)

Edit: bare klipp den rød/hvite i to også sett begge ledningene du da ender opp med, sammen med 1- til coilen :)

[Frigstad Racing]

Skjønte ikke så mye av det men..
Den blå fra tenningsmodulen går til coilen, så til stikket ved siden av coilen orginalt i 240 nettet, har klippet det opp å sett. Hos meg nå er det akkurat som på tegningen og fortsatt ikke gnist..

[Frigstad Racing]

Måler at det er spenning på coil når tenningen er på, men hvis jeg bruker en prøve lampe på stikkene på coil lyser den ikke, men måler jeg mellom + på coil og jord lyser det. Så er jo ikke jord på coilen, skal den være jordet? eller noe spesielt?

Også lurte jeg på, den rød/gule ledningen som kommer ut fra bensinrelè og inn i 9-pols kontakten, når skal det være spenning på denne? den er død hos meg.

Har koblet den til bensinpumpe under bil. Skal koble tankpumpa også på denne ledningen, så de er på samme kurs. (30A sikring mellom relè og pumper) Men pumpa går ikke når jeg vrir nøkkelen, trykkmanometeret på bensinen viser 0. Men så tyvkoblet jeg pumpa, da gikk den og manometeret ga utslag.

[Kim74OTic]

Måler at det er spenning på coil når tenningen er på, men hvis jeg bruker en prøve lampe på stikkene på coil lyser den ikke, men måler jeg mellom + på coil og jord lyser det. Så er jo ikke jord på coilen, skal den være jordet? eller noe spesielt?

Også lurte jeg på, den rød/gule ledningen som kommer ut fra bensinrelè og inn i 9-pols kontakten, når skal det være spenning på denne? den er død hos meg.

Har koblet den til bensinpumpe under bil. Skal koble tankpumpa også på denne ledningen, så de er på samme kurs. (30A sikring mellom relè og pumper) Men pumpa går ikke når jeg vrir nøkkelen, trykkmanometeret på bensinen viser 0. Men så tyvkoblet jeg pumpa, da gikk den og manometeret ga utslag.

når tenningen er av så skal 1- på coilen være jord! :) når tenningen er på hakk 2 er den pluss (helt til hakk 3 der den blir jord,pluss,jord,pluss,jord,pluss) :p

Edit: hvis starteren går rundt da! hvis ikke vil jo ikke svinghjulssensoren gi noe utslag! ;)

[Frigstad Racing]

når tenningen er av så skal 1- på coilen være jord! :) når tenningen er på hakk 2 er den pluss (helt til hakk 3 der den blir jord,pluss,jord,pluss,jord,pluss) :p

Edit: hvis starteren går rundt da! hvis ikke vil jo ikke svinghjulssensoren gi noe utslag! ;)


Hvor finner du ledning som gir disse signalene da? Defekt tenningsmodul jeg har?

[Kim74OTic]

Hvor finner du ledning som gir disse signalene da? Defekt tenningsmodul jeg har?

har ikke helt satt meg inn i åssen man måler svinghjulsføler, men tror den kan Ohmes :p men bare sett voltmeteret på volt, og sett den ene på minus på batteriet eller jord, også den andre på den rød/hvite og se om det blir pluss når tenningen er på:) også kan du jo kjinne å sjekke om det "blinker"

[Frigstad Racing]

Stemmer det, var jord når tenning er av og spenning i hakk 2 og variabel i hakk 3 på -1 på coilen. Så det skal jo være riktig koblet da, men får fortsatt ikke gnist... Prøve å bytte svinghjulssensor og tenningsmodul da? andre alternativer?

Og kan noen fortelle meg når den rød/gule ledningen som kommer fra bensinrelè skal få spenning? Er helt død hos meg. Skal vell ha strøm bare når bilen sviver?

[Kim74OTic]

Stemmer det, var jord når tenning er av og spenning i hakk 2 og variabel i hakk 3 på -1 på coilen. Så det skal jo være riktig koblet da, men får fortsatt ikke gnist... Prøve å bytte svinghjulssensor og tenningsmodul da? andre alternativer?

Og kan noen fortelle meg når den rød/gule ledningen som kommer fra bensinrelè skal få spenning? Er helt død hos meg. Skal vell ha strøm bare når bilen sviver?

ledningen til bensinpumpa funket ikke på releet på min bil heller før jeg fikk koblet alt ordentlig. når bilen startet første gang hadde jeg den bare på knapp, så prøvde jeg den på relèet så funket det. bare ha den på knapp til bilen sviver, så funker den sikkert hos deg også :p og til det øverste så kan du jo bare prøve svinghjulssensor og tenningsmodul på en annen bil, det gjorde jeg :)

[vassengen]

Rød/gul fra bensinrele har strøm bare de første sekundene etter du har satt på tenning, og s å når motor går...
Ikke ha batteristrøm til coil, da den kan brenne opp av det..
svingjulsføler kan måles ved vekselspenning på multimeter..

[wunder-hansi]

jeg har koblett opp bensinpumpa og forpumpa som beskrevet her.. men den starter ikke når jeg vrir om tenninga..

er ikke sikker på om jeg har startsperre i boksen eller ikke.. har det noe si på at pumpene ikke går? dem for ikke strøm ifra den tykke rød/gule.

Noen som vet hvorfor?:)

[Frigstad Racing]

jeg har koblett opp bensinpumpa og forpumpa som beskrevet her.. men den starter ikke når jeg vrir om tenninga..

er ikke sikker på om jeg har startsperre i boksen eller ikke.. har det noe si på at pumpene ikke går? dem for ikke strøm ifra den tykke rød/gule.

Noen som vet hvorfor?:)

Du har koblet begge pumpene på den rød/gule fra bensinrelè ?
Får heller ikke noe spenning på den rød/gule på min når jeg vrir tenninga..

[wunder-hansi]

Du har koblet begge pumpene på den rød/gule fra bensinrelè ?
Får heller ikke noe spenning på den rød/gule på min når jeg vrir tenninga..

jepp.. skjer ingenting.. hva har du gjort da?

[ArneR]

Hva er sluttnummeret på bensinhjernen deres? I de med sluttnr. -5xx er ofte kretsen som primer pumpene defekt, prøv en hjerne fra en nyere bil med sluttnr. -9xx.

[Kim74OTic]

Hva er sluttnummeret på bensinhjernen deres? I de med sluttnr. -5xx er ofte kretsen som primer pumpene defekt, prøv en hjerne fra en nyere bil med sluttnr. -9xx.

vet hvertfall at Frigstad har 962 hjerne, men når min bil ikke var koblet riktig på tenningen så fikk ikke bensinpumpa mi heller strøm. da koblet jeg den på egen knapp, men når bilen var koblet riktig på tenningen og den startet, så koblet jeg den på den rød/gule også funket det :)

Edit: wunder-hansi - sjekket bensinpumpe relèet? :)

[wunder-hansi]

vet hvertfall at Frigstad har 962 hjerne, men når min bil ikke var koblet riktig på tenningen så fikk ikke bensinpumpa mi heller strøm. da koblet jeg den på egen knapp, men når bilen var koblet riktig på tenningen og den startet, så koblet jeg den på den rød/gule også funket det :)

Edit: wunder-hansi - sjekket bensinpumpe relèet? :)

okey;) mei det har jeg ikke:P releet funka når jeg plukka ut nettet.. men kan jo forsåvidt kjøpe nytt relee å se:)

[A.Finstad]

har ikke peiling på nummeret på hjernen som sitter i den 740en jeg bygde om, men det er samme problemet på den at bensin pumpene ikke går på tenning så de er kobla på bryter, men ellers funker alt ;)

[Frigstad Racing]

Har koblet den rød/gule som går fra bensinrele LH2.4 til + på pumpa med 30A sikring i mellom. ingen spenning på den. Pumpa går hvis jeg tyvkobler den. Men får ikke gnist heller, ikke ut av coil ledningen heller.. coil er koblet riktig og får spenning i hakk 2 og 3og er koblet blå fra tenningsmodul på +15 og rød/hvit fra tenningsmodul på -1. Tenningsmodul og coil er testet på en an bil å funka bra. Har -962 og -219 hjerner med spesialchipper fra turbotrimming i, montert chippene med "hakket" samme vei som de gamle stod så regner jo med det er riktig vei. Hmm.
Skal prøve med ny svinghjulssensor, men hva annet ?? Takker for tips og triks :)

[R.G]

denna guiden her er bare søppel mener jeg ang el-oppkobling. en ell anna skulle tatt seg tid til å lage en ny skikkelig en. pga sikkert som fler har finni ut så er det 3 typer lh 2,4 nett til 240. da forskjellen på di er att farger på ledninger er byttet om her og der. noe som resulterer i slikt som noe av problemstillingene som har vært i denne tråden.

[R.G]

Har koblet den rød/gule som går fra bensinrele LH2.4 til + på pumpa med 30A sikring i mellom. ingen spenning på den. Pumpa går hvis jeg tyvkobler den. Men får ikke gnist heller, ikke ut av coil ledningen heller.. coil er koblet riktig og får spenning i hakk 2 og 3og er koblet blå fra tenningsmodul på +15 og rød/hvit fra tenningsmodul på -1. Tenningsmodul og coil er testet på en an bil å funka bra. Har -962 og -219 hjerner med spesialchipper fra turbotrimming i, montert chippene med "hakket" samme vei som de gamle stod så regner jo med det er riktig vei. Hmm.
Skal prøve med ny svinghjulssensor, men hva annet ?? Takker for tips og triks :)

du ser om chipper sitter riktig vei, for er hakk der dem skal stå også:)

[Frigstad Racing]

du ser om chipper sitter riktig vei, for er hakk der dem skal stå også:)

Satt dem bare i helt likt som de gamle stod med hakket i chippen samme vei. Ja, mye som ikke stemmer i denne guiden.. Men må jo finne ut av noe snart. Hvis jeg får dette til skal jeg lage en "mini-guide" how-to 240 LH 2.4 nett i 740

[wunder-hansi]

har ikke peiling på nummeret på hjernen som sitter i den 740en jeg bygde om, men det er samme problemet på den at bensin pumpene ikke går på tenning så de er kobla på bryter, men ellers funker alt ;)

okey:;) noen som vet om det er start sperre på 984 boksen??:)

[Kim74OTic]

okey:;) noen som vet om det er start sperre på 984 boksen??:)

984 hjerne skal org. ha startsperre, med mindre den er chippet med chip uten sperre ;)

[wunder-hansi]

984 hjerne skal org. ha startsperre, med mindre den er chippet med chip uten sperre ;)

okey;) den er ikke chipet enda.. så da er det sperre på den da.. hmm

[Torra]

Jeg hadde nettopp et problem med at verken bensinrele eller pumpe slo ut. Coilen knitra bare når jeg skrudde av og på hakk 2.

Løsningen var dårlig jording ved fuelrailen (de to ledningene som kommer opp ved dysene). Da funka alt som det skal :)

[wunder-hansi]

Jeg hadde nettopp et problem med at verken bensinrele eller pumpe slo ut. Coilen knitra bare når jeg skrudde av og på hakk 2.

Løsningen var dårlig jording ved fuelrailen (de to ledningene som kommer opp ved dysene). Da funka alt som det skal :)

okey;) dem vet jeg at er bra.. skal se mer på det ikveld:)

[Wakdar]

Da har jeg montert ferdig å prøvd å starte bilen. Jeg brukte 740 Turbonett med lh2.4 fra 90 i min 87.mod. Men nå til saken.
Ingen gist på pluggene og diode på diagnosekontakt lyser ikke da jeg skal lese av feilkoder. Bensinpumpa går, er strøm på 15 på coil..
Hvordan måle svinghjulssensor?

[Frigstad Racing]

Da har jeg montert ferdig å prøvd å starte bilen. Jeg brukte 740 Turbonett med lh2.4 fra 90 i min 87.mod. Men nå til saken.
Ingen gist på pluggene og diode på diagnosekontakt lyser ikke da jeg skal lese av feilkoder. Bensinpumpa går, er strøm på 15 på coil..
Hvordan måle svinghjulssensor?

Kan ikke svare deg på hvordan måle svinghjulssensor, det får noen andre ta seg av:)

Men kan godt være du har samme feilen som jeg hadde da jeg manglet gnist, har du strøm inn til hjerner? Både konstant strøm og på tenning hakk 2,3.

Kanskje noe av dette kan hjelpe deg: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=24681 :)

[motormania]

heij. har etter del om og men fått min 240 1978mod til å starte å gå. Med et lh 2,4 en kompis hadde liggende og slenge i fjøsen, delvis oppklipt.
Men jeg mangler kontakten till tempsensoren til motorstyringa. håper det er det som jør at bilen ikke går ordentli før den er blitt litt varm. eneste ledningene jeg har ijenn er 2stk blå/røde som kmr ut på samme plass i nettet. er disse til tempsensoren? eller hvet noen hva slaks farge d er på ledningene til denne tempsensoren?

[motormania]

ledningsnette er fra en 91/92mod volvo 240. altså et f nett Jetronic.

[R.G]

heij. har etter del om og men fått min 240 1978mod til å starte å gå. Med et lh 2,4 en kompis hadde liggende og slenge i fjøsen, delvis oppklipt.
Men jeg mangler kontakten till tempsensoren til motorstyringa. håper det er det som jør at bilen ikke går ordentli før den er blitt litt varm. eneste ledningene jeg har ijenn er 2stk blå/røde som kmr ut på samme plass i nettet. er disse til tempsensoren? eller hvet noen hva slaks farge d er på ledningene til denne tempsensoren?

91 240 lh 2,4 nett. blå-rød og blå-rød er til motor tempføler.

kobles dette til tempføler (firkantet kontakt) så blir det nok anna oppførsel på motoren;)

[motormania]

91 240 lh 2,4 nett. blå-rød og blå-rød er til motor tempføler.

kobles dette til tempføler (firkantet kontakt) så blir det nok anna oppførsel på motoren;)

altså en likedan kontakt som til tomgangsregulator? samme vilken ledning som står på pol 1 å 2?

[ArneR]

Jepp, det spiller ingen rolle hvilken ledning som går hvor. Det er en to-polt giver, der hver hjerne får hvert sitt signal, og det er ikke noe forskjell på motstanden i mellom dem.

[motormania]

Jepp, det spiller ingen rolle hvilken ledning som går hvor. Det er en to-polt giver, der hver hjerne får hvert sitt signal, og det er ikke noe forskjell på motstanden i mellom dem.

okey. tusen takk for hjelpa!:) holder på å stresse her for og rekke Sommertreffe på ACR, ser ut som d kan gå:)

[R.G]

samme kontakt som tomgangsregulator ja:)

og som ArneR sier, spiller ingen rolle hvilken pol for hvilken ledning

[TurboNoob]

Hva skjer om kontakt til tomgangsregulator og tempsensor havner på feil plass? Altså omvendt...

[ArneR]

Det kan jeg fortelle deg ja, da dreper du den ene delen av tempgiveren, for de skal ikke ha de spenningen, og tomgangsmotoren vil naturlig nok ikke funke..

[TurboNoob]

Hvil motoren fortsatt gå? Men dårlig på tomgang?

[ArneR]

Vel, om du i det hele tatt får start på den så vil den vel gå, men da i nødmodus/limp home mode, p.g.a. manglende signal fra tempgiveren.. :p

[TurboNoob]

Min motor går greit, men går veldig dårlig på tomgang spesielt når den er kald, men går litt bedre når den blir varm. Må også gi litt gass når den startes.
Har-80 240 med -90 B230FT og LH 2.4 fra -91 240.
Det ble en kontakt til overs, som jeg ikke fant noen sted å gjøre av. Kan det være at den skulle stått på enten tomgangsmotor eller kaldstartsdyse?

[ArneR]

La meg gjette, den er blå? Da er den til kaldstartsdysa ja, bare glem den.

[stereoboy]

hvis jeg leste dette rett.....
så kan jeg da bruke denne guiden til å skifte fra b23a til en b230fk med M90 kasse? :P
i en 240