kamdrev og fuelrail

[mariusf]

lurte litt på kortid dette blir brukt? er det på di volvoene med 3-4 hundre hesters klassen eller kan det brukes på alt???
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/34.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/35.jpg

[TeamBørnOut]

justerbart kamdrev burde vært utstyrt på bilene orginalt.. det er veldig forskjell fra bil til bil..
Fuelrailen vet jeg ikke når folk bytter ut faktisk. aner ikke hvor mange liter den orginale leverer i minuttet

[mariusf]

kor ein justerer di kamdreva da?? på gefeelingen??

[TeamBørnOut]

kan faktisk det også. men for å klemme ut mest krefter så er det lurt å ta en tur i benken. men man merker stor forskjell på å justere.

[mariusf]

hmm hørtes avansert ut. skulla nesten kjøpt for og testet det ut:P

[rogern]

jeg har stått og sett en 2,5l 8v rødblokk lage 480hk med org rail og orginale tilkoblinger i benken.
den motorn var grom som fy. turbo med no motorsport eksosdel med grom lagerdel. spola og tok i skikkelig med en gang.

går ann og lodde på nye koblinger også. da er den jo en hvilken som helst rail.
blir an6 inn på min.

[Bjørnar740]

hvor selges slike NUkE deler egentlig? fikk lyst på slike selv

[rogern]

pedersens-racing.no
xtremt.se

[RuZleBiFf]

går ann og lodde på nye koblinger også. da er den jo en hvilken som helst rail.
blir an6 inn på min.

Hvor mange timer bruker man på noe sånnt da? (deler må også handles)
En nuke-fuelrail koster 1500kr, er ikke veldig mange timer med overtids-arbeid det ;)

[GMV]

Hvor mange timer bruker man på noe sånnt da? (deler må også handles)
En nuke-fuelrail koster 1500kr, er ikke veldig mange timer med overtids-arbeid det ;)

Må huske at du trenger en ny trykkregulator, og helst nye rør, slanger og koblinger. Så summen blir nok en god del høyere enn 1500,-

[mariusf]

med andre ord en kan ikkje bruke det på en standar 230ft for exempel?

[Volvo360tic]

klart du kan bruke dette på orginal motor. men er jo mye bortkasta penger da:)

[jonass]

Ser også mange er misfornøyd med nuke fuel railen.
Men er jo sånn i dag at en bil går jo ikke godt før det er blå elokserte deler, og bling under pansret.

[T90]

Hvist du har tenkt å presse 5-600 hester eller mer ut av motoren så et fuelrail fra nuke ett valg.

[rogern]

hvorfor er de missfornøyd med nuke railen?

og den passer ikke rett på org innsug. må jo lage fester til den. + regulator og koblinger som gmv sier.
org rail holder lenge den. største "svakheten" er den nippelen som er skrud på turen/inngangen til railen. den er litt tight. på en en litt større løsning der så holder det lenge.

[emilhetty]

jeg har stått og sett en 2,5l 8v rødblokk lage 480hk med org rail og orginale tilkoblinger i benken.
den motorn var grom som fy. turbo med no motorsport eksosdel med grom lagerdel. spola og tok i skikkelig med en gang.

går ann og lodde på nye koblinger også. da er den jo en hvilken som helst rail.
blir an6 inn på min.
Veldig enig med deg her, er bortkasta penger å kjøpe railer, koblinger og diverse annet til mange tusen kroner. Når det orginale holder lenge.

Når man skal begynne å betale 1500kr for rail og det samme for justerbart kamdrev, så blir det fort dyrt å bygge motor.
Justerbart kamdrev og rail + noen koblinger koster da snart like mye som å kjøpe stempler.

[GMV]

Må huske at det er ikke bare effekten som bestemmer hvor stor fuelrail og regulator som skal brukes. Det er på tomgang og lave turtall uten last problemene kan oppstå pga regulatoren ikke klarer å dumpe tilbake nok til tank. Det er også riktig at det som blinker mest er ikke nødvendigvis det som er best, kan fikse mange gode løsninger selv.