Vis full versjon : Hvordan få turbotrykk til å komme tidligere?
Har en b21et med kvassere kam. Er det noen som har tips til hvordan jeg kan få turbotrykket til å komme litt tidligere? Begynner først ved 2500-3000rpm og kunne svært gjerne tenkt med litt bedre "bunndrag"! :D
Problemet med denne motoren er veldig lav komp. Så den blir bare litt sånn ketchup desverre.
Det du kunne gjort var å bytta til en B23et sak eller en b230FT/FK motor, det er langt mere kjørbare motorer.
Plan toppen og kulelager turbo er medisin mot seint turbotrykk. Koster litt for en slik turbo da. Bør nesten ha skikkelig grenrør, sprut osv attåt og da... :p
Plane og porte topp pluss 940 grenrør har jeg tenkt på lenge (uten at jeg vet hvor mye effekt det vil gi) Hadde jeg enda vist hvilken kam jeg har fra før, forrige eier as bare at det var en kvassere kam enn originalt :confused: Hva med å skifte wastegate klokke?
Plukker du ut kammen, så står det slått inn en bokstav eller et nr i bakenden på den.
Kvassere kam i en Turbomaskin er ikke no du tjener effekt på bånnregistert med.
Standard sitter det en T-Kam i de motorene. Om du skifter til A-kam fra en B21/23A Eller 230A, så får du godt bånndrag. Plane toppen er ikke no fordel. Da øker du komp'n.
940 Grenrør merker du forskjell med. den går litt lettere, og det hjelper på bånndrag, og det lader tidligere. porting henter du ikke all verden på i første omgang på en så og si std 21ET. Og om du monterer slangen til Wastegateklokka direkte på innsuget isteden for på kompressordelen på Turboen, kompenserer du for evt trykkfall mellom turbo og innsug.
F.eks ladetrykk er innstilt på 0.7.
Om slangen sitter på orginal plass i kompressorhuset på Turboen,
så åpner WG når det er 0.7 i kompressorhuset.(Den begynner å åpne før)
ofte kan det forekomme trykkfall på 0,15-0.2 bar fra turbo til innsug med orginal IC,dumpventil osv.
Om slangen blir flyttet til innsuget, så åpner den ikke før du har 0,7 bar i innsuget.
om det er trykkfall i kretsen, så kompenserer du dette.
Plukker du ut kammen, så står det slått inn en bokstav eller et nr i bakenden på den.
Kvassere kam i en Turbomaskin er ikke no du tjener effekt på bånnregistert med.
Standard sitter det en T-Kam i de motorene. Om du skifter til A-kam fra en B21/23A Eller 230A, så får du godt bånndrag. Plane toppen er ikke no fordel. Da øker du komp'n.
940 Grenrør merker du forskjell med. den går litt lettere, og det hjelper på bånndrag, og det lader tidligere. porting henter du ikke all verden på i første omgang på en så og si std 21ET. Og om du monterer slangen til Wastegateklokka direkte på innsuget isteden for på kompressordelen på Turboen, kompenserer du for evt trykkfall mellom turbo og innsug.
F.eks ladetrykk er innstilt på 0.7.
Om slangen sitter på orginal plass i kompressorhuset på Turboen,
så åpner WG når det er 0.7 i kompressorhuset.(Den begynner å åpne før)
ofte kan det forekomme trykkfall på 0,15-0.2 bar fra turbo til innsug med orginal IC,dumpventil osv.
Om slangen blir flyttet til innsuget, så åpner den ikke før du har 0,7 bar i innsuget.
om det er trykkfall i kretsen, så kompenserer du dette.
og plane toppen kan være en fordel, du vil jo få bedre bunndrag og raskere turbotrykk, men selfølgelig begrenser det hvor mye ladetrykk du kan kjøre, det kommer jo helt ann på hva man er ute etter og hvor god kontroll man har på tenning/bensin.
Alt er et kompromiss:) Men på 21ET kan man plane endel da. De har vel bare 7.5:1 i komp.
FT/FK Har 8.7:1
230ET Har 9.0:1
Er ikke så nøye det med kompen så lenge det funker. Og det er bare ett kompresjons forhold, det er ikke faktisk komp.
Ja, var kompresjonsfohold jeg prata om nå.
Om du skifter til A-kam fra en B21/23A Eller 230A, så får du godt bånndrag. Plane toppen er ikke no fordel. Da øker du komp'n.
940 Grenrør merker du forskjell med. den går litt lettere, og det hjelper på bånndrag, og det lader tidligere.
For å montere 940 grenrør så må det vel modifiseres litt med tanke på at på et-grenrøret er boltene skrudd fra grenrør og inn i turbo..? :confused:
Og om du monterer slangen til Wastegateklokka direkte på innsuget isteden for på kompressordelen på Turboen, kompenserer du for evt trykkfall mellom turbo og innsug.
Har det da noe å si hvor lang den "nye" slangen er?
hvis du skal montere ft/fk eksosmanifoild må du frese vekk/plane vekk en opphøyning som er i flensen mot turboen. denne kalles for labyrynt tettning og stikker ut fra manifoild og inn i eksoshuset på 13c turboen som er orginal på ft/fk. hvis du har orginal turbo(en t3) på et`n din så har ikke den dette "hullet"
men når du har planet/fres bort den opphøyningen kan du bruke alle turboer med t3 flens. bruker bare noen passene m8 bolter eller pinnebolter som det sitter orginalt. har du sjekket at wg`n din lukker helt. skal stå med forspenn tilsvarende halvparten av hullet i wg staget. ca 2mm
For å montere 940 grenrør så må det vel modifiseres litt med tanke på at på et-grenrøret er boltene skrudd fra grenrør og inn i turbo..? :confused:
Har det da noe å si hvor lang den "nye" slangen er?
det har ikke noe å si hvor slangen er så lenge det er en slange av god kvalitet som ikke blåser seg opp og trekker seg sammen, altså ikke spylervæskeslange fra biltema :p
Nei faktisk så har jeg sånn "tetning" hos meg som du prater om, for har tatt den opp en gang før. Er iallefall ikke helt plan! Står Garret på den og har olje- og vannavkjøling og er etter mitt hode original til motoren..:confused: Ser sånn ut
http://i932.photobucket.com/albums/ad161/Grand-Luxe-Edition/ewfsdzc.jpg
Når det gjelder slangen fra wastegateklokka så går ikke den inpå turboen, men inpå et T-stykke, der en slange går videre til en vakumstyrings-greie på inner-skjermen og den andre går inpå trykkrøret mellom innsuget og cooleren.
Har en b21et med kvassere kam. Er det noen som har tips til hvordan jeg kan få turbotrykket til å komme litt tidligere? Begynner først ved 2500-3000rpm og kunne svært gjerne tenkt med litt bedre "bunndrag"! :D
Siden du ikke sier så mye så antar man jo at dette er en helt original B21ET.
Bare en ung ignorant eller en ekte idiot setter en kvassere kam i en slik motor og porter og planer toppen og roter seg bort.
Sett i den originale T-kammen igjen og monter en bleed ventil slik at du øker ladetrykket litegrann. DA bli du nok fornøyd. ;)
Alt er et kompromiss:) Men på 21ET kan man plane endel da. De har vel bare 7.5:1 i komp.
Bare tull alt sammen.
Alle de gamle Volvotoppene inkl. de på B21ET motorene tåler i utgangspunktet ikke å planes mer enn 0,5 mm pga lite gods.
Når det gjelder komp. forhold så sjekk denne 2,0L motoren med en stor 500 hk turbo og 98 blyfri på tanken. Måleren i midten er ladetrykk. Tipp komp.forhold.! :D
http://www.youtube.com/watch?v=GY7mpTfnbpU
Siden du ikke sier så mye så antar man jo at dette er en helt original B21ET.
Bare en ung ignorant eller en ekte idiot setter en kvassere kam i en slik motor og porter og planer toppen og roter seg bort.
Sett i den originale T-kammen igjen og monter en bleed ventil slik at du øker ladetrykket litegrann. DA bli du nok fornøyd. ;)
Hehe, den unge ignoranten eller ekte idioten vil da pekes tilbake på forrige eier som var en volvo-entusiast på rundt 40 år :p
Mange forsjellige meninger her:D
Bare tull alt sammen.
Alle de gamle Volvotoppene inkl. de på B21ET motorene tåler i utgangspunktet ikke å planes mer enn 0,5 mm pga lite gods.
Når det gjelder komp. forhold så sjekk denne 2,0L motoren med en stor 500 hk turbo og 98 blyfri på tanken. Måleren i midten er ladetrykk. Tipp komp.forhold.! :D
http://www.youtube.com/watch?v=GY7mpTfnbpU
Har tatt av over 2.5mm på en 398 topp uten problemer jeg.
måtte bruke regreim fra ford 2.0 Ohc motor siden den er ei tann kortere.
fungerte helt greit. Dette var på en sugemotor som gikk på E85.
Det er flere svensker som har tatt av oppimot 4,5mm og kjørt E85.
At det er lite gods i disse toppene er helt nytt for meg.
Hehe, den unge ignoranten eller ekte idioten vil da pekes tilbake på forrige eier som var en volvo-entusiast på rundt 40 år :p
Mange forsjellige meninger her:D
Ja, der ser du.
Har tatt av over 2.5mm på en 398 topp uten problemer jeg.
måtte bruke regreim fra ford 2.0 Ohc motor siden den er ei tann kortere.
fungerte helt greit. Dette var på en sugemotor som gikk på E85.
Det er flere svensker som har tatt av oppimot 4,5mm og kjørt E85.
At det er lite gods i disse toppene er helt nytt for meg.
En B21 sugemotor som går på E85 leverer noe rundt 170 Nm og går kaldt.
Dette er gunstig for alu. Dette er imidlertid 100% urelevant i forhold til en turbomotor som går på bensin og med en maks eksostemp. på nærmere 1000 grader.
530 toppene er tykke og fine i godset og tåler derfor å høvles mye.
Eldre topper med store kjølekanaler er mye tynnere og svakere.
Dette var ett såpass stort problem at Volvo forbedret designet.
Har en b21et med kvassere kam. Er det noen som har tips til hvordan jeg kan få turbotrykket til å komme litt tidligere? Begynner først ved 2500-3000rpm og kunne svært gjerne tenkt med litt bedre "bunndrag"! :D
Det du trenger å gjøre er å slipe veiven og kjøpe (#1D) rådene herfra: http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42
Du er GARANTERT suksess. ;)
Det du trenger å gjøre er å slipe veiven og kjøpe (#1D) rådene herfra: http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=42
Du er GARANTERT suksess. ;)
Øke bunndraget ved å skifte til H-profil råder..??? :confused:
Volvo-turbo
07/06/11, 17:51
Nei faktisk så har jeg sånn "tetning" hos meg som du prater om, for har tatt den opp en gang før. Er iallefall ikke helt plan! Står Garret på den og har olje- og vannavkjøling og er etter mitt hode original til motoren..:confused: Ser sånn ut
B21ET vart ikke levert med vann avkjøling orginalt
Øke bunndraget ved å skifte til H-profil råder..??? :confused:
Det er 100% korrekt ja, men man MÅ! ha 1D rådene.
Tror nok det er turbo og grenrør fra en b230et du har ettersom det er labyrinttetting på turbo/grenrør.
Tror nok det er turbo og grenrør fra en b230et du har ettersom det er labyrinttetting på turbo/grenrør.
Har hatt mistanke om det samme.. Er dette da samme labyrinttetning som på f.eks 13c turboer og 90+ manifolder?
Okei, takker for gode svar! :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.