Turbo på B230E?

[deathguard]

eg har en B230e motor og alt klart til og sitte på turbo og sånt men eg kom til å tenke eg kan jo ikke bytte insuge eller noe sånt for der er jo dette bensin fordelings greia.... ka kan eg gjøre trenger noe proff hjelp her ..... og nei eg gidder ikke å kjøpe en an motor

Forbedret emnetittel :)

Moderator Daniel V. :)

[Ola Moen]

hmmm.... om motoren er orginal, så er det brutalt å overlade en motor med 10.3:1 i komp:p
om du bytter innsug til B21ET og får tak i luftfilterboks og det tilbehøret i høyre innerskjerm, så er vel det det enkleste forslaget jeg kan komme med nå.

Å få den belgen mellom mengdemåler og spjeld til å tåle no særlig ladetrykk før den revner eller hopper av, er heller tvilsomt.

Uansett er det større dyser på ET
Annerledes styretrykkventil
og en annen fordeler.

[deathguard]

tenkte å fyre på noe som senker kompen og kjøre 0.5 kilo

[Ola Moen]

dobbelt opp med topp pakninger kanskje.
Ikke for å være lei altså, men du har tatt utgangspunkt i den 230 motoren med høyest komp. om man ser bort fra B230K, men den er likevel annerledes.

Hadde du satset på en annen motor, så hadde det nok blitt både enklere og billigere.

Men om du tar utgangspunkt i denne, så bør du få skiftet stempler til 230FT eller 230ET. Og aller helst få bytta ut de tynne 9mm rådene som sitter der.
Sveise inn oljeretur i bånnpanna. finne deg et uttak til oljetrykk inn på turbo'n. Skifte innsug og bensinsystemet. bytte til B21ET fordeler. plugge EGR systemet og tette hullene til dette i eksosportene på toppen. bytte eksosventiler til Natriumskjølte. montere oljekjøler. pluss mer som jeg sikkert ikke har nevnt.

Det er full mulig å gjøre, så det er opp til deg.
Det koster bare masse mer enn å starte med noe som allerede ligger nærmere målet ditt.

Men på en annen side, de motorene er jo hissige som sugemotorer:) Få på det lette svinghjulet fra Gamle B23'n, H/K-kam,Fordeler og tenning fra B23E, 4-2-1 grenrør med 2,5" eksos, shimse ut styretrykket, og ta av toppen 1 mm. Få justert den opp med en bredbåndslambda, så er du fint rundt 150Hk morsom sugemotor:) Om jeg ikke husker feil, så sitter det 530 topp på den motoren.
Gamle 23E'n Hadde 405 toppen, som er mer eller mindre lik 531 toppen i innsugskanalene. De har større, og litt annerledes utforming. på sugemotor utgjør den toppen ca. 7 HK mer i forhold til 398 og 160 toppen.

Men dette ble sikkert mye unyttig informasjon:p

[Ola Moen]

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=28417171

Her ligger det en B21ET motor som du kan se på. vet ikke pris, men skader ikke å høre før du begynner å bruke penger på den du har. Kan være det er en totalt sett billigere og mindre tidkrevende løsning.

[deathguard]

men sån som dette insugs huse som er på b21et motoren ka i h..... er det ? eg datt litt ut når eg såg det :S trenger en liten oppfriskning i kjetronic

[deathguard]

fekk jo tilbud om en FT motor er det noe eg skal ta i mot eller

[gardern]

JAA! ta i mot ft'n :) de er holdbare å tåler MYE juling.

[deathguard]

eg må jo sleppe den nedi og lednings nette må på men lite problem ka i helvete gjør eg :P haha ledninger er ikke min sterkeste si de når det gjelder volvo

[roffenn]

Husk, Bokmål eller Nynorsk :)

[deathguard]

sorry er (DYSLEKTIKER)

[Ola Moen]

Ledninger er ikke noe trøbbel. Mye hjelp å få her:)

Det virker vanskeligere enn det er :)

For all del, Ta heller FT enn ET:)

[gardern]

ja, MYE god hjelp og få her :) ellers kan du jo sette i motoren selv og montere alt og evnt sende bort jobben med ledningsnettet til en kyndig person eller et verksted ;)

[deathguard]

alså lodding og sånt går fint men dette med å ha lh2.2 og over til lh2.4 høres så veldi avansert ut...... mene vist noen kunne ha hjelpt meg så hadde jo det vert konge (alså at noen skriver/bilder ka som må gjøres)

[gull pilen]

du har ikke lh 2,2 hvis du har b230e motor...
hvis det er 240 dette er snakk om er heldigvis motor nett og nettet til resten av bilen delt så er ingen problem å pille ut bare motor nett å sette i et lh 2,4 nett..

[deathguard]

er det liksom bare plugg an play på 240ien da alså med 2.4 nett

[gull pilen]

det stemmer

[deathguard]

men er det ikke noe resistanser som skal på dyser eller noe sånt

[gull pilen]

spørs hvilken dyser du ska bruke det...
skal du bruke orginal dyser må du ha formotstand...

[deathguard]

på kor mangen ohm

[gull pilen]

på kor mangen ohm

skal du bruke høyohm dyser går det helt fint mens de orginale turbodysene er lavohm.. husker ikke akkurat nå hvor mangen ohm de er...

[Ola Moen]

Er 5-6 ohm på de motstandene i 740/940 mener jeg. Er en stund siden jeg målte de nå.
Bare du kommer over 6-7 ohm, så takler sprutet det.

Men du kan bruke høyohmsdyser på 315cc. De funker helt greit.
Jeg har kjøpt et par sett av disse. 4 Stk dyser for 1600,-

http://shop.jma.no/product_info.php?products_id=69&osCsid=5414cdc897a40a0e8ebbbde801fbcccb

[Terje1]

fekk jo tilbud om en FT motor er det noe eg skal ta i mot eller


Kommer helt ann på hvilken årsmodell motorn er.

De første årsmodellene er totalt ubrukbare.88-90 sånn ca.

[deathguard]

er litt usikker på års modell men kan snakke med personen som tilbyde meg den

[Ola Moen]

Produksjonsdato på blokka står på høyre side av blokka. ved motorfeste.
produksjonsdato på toppen står i bakkant på høyre side av toppen.

[deathguard]

det vist eg men motoren står framdeles hos kompisen min men han skulle ut å sjekke dette :D...... men koffor er 88-90 ubruklig då?

[gull pilen]

fordi det er uten underspyling og det kan være tynne typen råder...

[deathguard]

men tilbake til b230e motoren eg har var noen som nevnte noe med at den var ypperlig til å bruke som suge motor med noe knask mene går det an å bruke samme insug eller må eg bytte til forgassere????




og mens eg skriver så kan eg bare si noe eg har en kompis som mener alle de røde blokkene er gode for 1.0 kilo med orginal råder og at eg kunne bare ta vekk inspruten og fyre på 531 toppen og sette på dobble gasser og turbo

[gatebilboy]

men tilbake til b230e motoren eg har var noen som nevnte noe med at den var ypperlig til å bruke som suge motor med noe knask mene går det an å bruke samme insug eller må eg bytte til forgassere????




og mens eg skriver så kan eg bare si noe eg har en kompis som mener alle de røde blokkene er gode for 1.0 kilo med orginal råder og at eg kunne bare ta vekk inspruten og fyre på 531 toppen og sette på dobble gasser og turbo

det holder jo, mn spørs jo hvor lenge å hvordan det kjøres..

[deathguard]

eg er ikke så har på pedalen det sier seg litt når eg får en 240 86 til å bruke 0.89 på blandet kjøring

[Ola Moen]

230 blokkene fra 85 til 89 har bare 9mm bredde på rådene. de nyere er 14mm brede.
Underspyling er ikke nødvendig egentlig. Funker fint uten. bare bytte til nyere orginalråder om blokka er mellom 85' til Mai 89' Da tåler den det samme som de nyere:)

[deathguard]

så egentlig kan eg bare ta vare på b230e motoren å gjør den til dobble gasser turbo ? med større råder?

[Ola Moen]

Glem turboprosjekt på den. men ta vare på den. og ikke surr med gassere. bruk den som den er:) som jeg nevnte tidligere i tråden, så kan de bli ganske hissige uten altfor store kostnader.

[gull pilen]

gasser turbo suger...
nesten umulig å få til å virke stabilt og hele tiden...

[deathguard]

foresten den FT motoren er 97 mod

[Ola Moen]

Da funker den helt fint:)

[deathguard]

ja foresten eg ser det er opp til flere 240/242er som kjører med pedersen sine fuel cell på veien kordan får de låv til det av biltilsynet

[Ola Moen]

aner ikke. Jeg kjører ikke med det, og har aldri gjort det. syns ikke noe om det sjøl.
De er nok ikke mindre sikre etter vei enn på bane, men upraktisk å åpne bagasjen for å fylle bensin da:p fordelen er jo at det ikke er så dyrt å fylle full tank:D

[deathguard]

på 61 liter mere en den tanken eg har på 240ien :P så er ikke så bilig

[deathguard]

dobbelt opp med topp pakninger kanskje.
Ikke for å være lei altså, men du har tatt utgangspunkt i den 230 motoren med høyest komp. om man ser bort fra B230K, men den er likevel annerledes.

Hadde du satset på en annen motor, så hadde det nok blitt både enklere og billigere.

Men om du tar utgangspunkt i denne, så bør du få skiftet stempler til 230FT eller 230ET. Og aller helst få bytta ut de tynne 9mm rådene som sitter der.
Sveise inn oljeretur i bånnpanna. finne deg et uttak til oljetrykk inn på turbo'n. Skifte innsug og bensinsystemet. bytte til B21ET fordeler. plugge EGR systemet og tette hullene til dette i eksosportene på toppen. bytte eksosventiler til Natriumskjølte. montere oljekjøler. pluss mer som jeg sikkert ikke har nevnt.

Det er full mulig å gjøre, så det er opp til deg.
Det koster bare masse mer enn å starte med noe som allerede ligger nærmere målet ditt.

Men på en annen side, de motorene er jo hissige som sugemotorer:) Få på det lette svinghjulet fra Gamle B23'n, H/K-kam,Fordeler og tenning fra B23E, 4-2-1 grenrør med 2,5" eksos, shimse ut styretrykket, og ta av toppen 1 mm. Få justert den opp med en bredbåndslambda, så er du fint rundt 150Hk morsom sugemotor:) Om jeg ikke husker feil, så sitter det 530 topp på den motoren.
Gamle 23E'n Hadde 405 toppen, som er mer eller mindre lik 531 toppen i innsugskanalene. De har større, og litt annerledes utforming. på sugemotor utgjør den toppen ca. 7 HK mer i forhold til 398 og 160 toppen.

Men dette ble sikkert mye unyttig informasjon:p





eg har en 531 topp kan eg bruke det som topp isteden for å finde 405 topp og kjøre dobble gassere for å lage suge motor

[Ola Moen]

eg har en 531 topp kan eg bruke det som topp isteden for å finde 405 topp og kjøre dobble gassere for å lage suge motor

Du kan fint bruke en 531 topp og gassere ja:)
Bytt til svinghjul fra gamle B21 eller B23, da de er 2-3kg lettere, og gir mye rappere respons. sett inn en GT6 kam, 4-2-1 grenrør og 2,5" eller 3" eksos, så har du bra potensiale:D Gjerne en fordeler fra en B23E motor, da den har mer agressiv tenningskurve. (dette blir bestemt ut fra vekter og fjærene inni fordeleren, samt vakumklokken). Jeg satte opp noe tilsvarende på Dyno2000 for noen år siden, og mener det programmet kalkulerte med at det skulle være godt for ca 180-185Hk.

Jeg hadde omtrent tilsvarende som denne motoren i 84' GLT'n min. Det var en B23E brukte orginale K-jetronicsprutet med litt større dyser fra B21ET. planet 405 toppen 0,5mm , fjernet EGR, polerte forbrenningskamrene så det knudrete i støpen ble borte, og det var ganske glatt. GT6 kam (Samme specs som gamle R-kammen), 4-2-1 til 2,5" grenrør og simons 2,5" eksos.
Dreide av, og lettet svinghjulet et halvkilo omtrent. brukte forsterket clutch til B21ET, OVerdrivekasse, 3.73:1 utveksling og orginal lamellsperre:) Jeg aner ikke hvor mye effekt den var god for, men fy så artig motor:D Escort RS Turbo'n måtte bite i graset for den:)

Jeg har lyst til å bygge en tilsvarende motor igjen:)

[deathguard]

var å rota litt på låven eg fant en 90 mod k motor som var liggende med komplett ledningsnett og hjerne går det an å bruke denne hjernen og dysene? til foreksempel turbo prosjekt eller?

[BlåFare]

Tvilsom en B230K du har funnet.
Heller en 230F/FD/FB elsn :)

Men om det er 90' med innsprut og ikke forgasser så har du nok LH 2.4 på denne :)

[Voolvoo]

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=28417171

Her ligger det en B21ET motor som du kan se på. vet ikke pris, men skader ikke å høre før du begynner å bruke penger på den du har. Kan være det er en totalt sett billigere og mindre tidkrevende løsning.



er en B21FT og den er solgt til meg :)

[deathguard]

for denne står det på plastiken forran at det er en B230K men fant ikke noe spess med dyser

[deathguard]

noen av dere som har ett FK insug med dysegaleri trenger ikke å være dyser i den

[ArneR]

Ja, skal du ha mange? :)

[deathguard]

trenger bare 1 liksom til bergens området

[ArneR]

Ja, men det kan sikkert ordnes det..

[deathguard]

er det noen som vet kor det går an å kjøpe rør til turbo manefoil eg skal bygge det selv har alt ant en småe rør