Vis full versjon : Orginalt turbotrykk 855 2.0 T5
Hva er orginal trykket? Er montert en sånn mekanisk kontrollet, skal ha denne bort, men hvor skal de forskjellige slangene? Er ikke kjent med turboen i denne bilen, men antar det skal være ganske likt som på 200sx'en min?
Vet ikke hva som er orginalt, men min ligger på ca.0,8bar ifølge turbotrykksmåleren.
er vel høy og lavtrykks turbo av 2.0 literen. min ladet ca 0,3 ifølge måleren..
Jeg har 211hk, høytrykksturbo.
Har selv 2.0 T5 ( italia motor ) 226 Hk orginalt trykk skal være 0.75 mener eg.. mulig 850 er annerledes..
Ok, takker for svar.
Var når jeg kjøpte bilen montert en slik mekanisk boost controller, men den greide ikke å holde stabilt trykk. Peak var høyt, også falt bare trykket over hele registrert.
Har nappet av hele f***sjitn, og skal nå prøve å se hvordan det går uten den.
Etter at jeg fjernet BC'en ladder det mer jevtn, men maks er 0,4. Om denne burde være rundt 0.7, er det da mulig at det er en fjær eller et eller annet i wastegaten som er blitt dårlig?
Etter at jeg fjernet BC'en ladder det mer jevtn, men maks er 0,4. Om denne burde være rundt 0.7, er det da mulig at det er en fjær eller et eller annet i wastegaten som er blitt dårlig?
Hadde samme problem som deg i fjor :) Chippet bilen.. men gikk like "dårlig".. ladet 0.4bar uansett hva jeg gjorde.. og spurte flere "eksperter".. og de kom med alle mulig gode forslag så jeg byttet alt mulig alt fra tenningsystem til ladetrykks regulator.. men ikke noe hjalp før jeg byttet wastegate.. se link her: http://okasin.net/volvo_s70_fortsetter.htm
Da ble det fart på bilen.. :)
Jeg kjøpte billig ny wastegate fra chinaparts (ebay) kom vell på ca 200,- (NKR) og har fungert helt utmerket.. passet ikke helt på originalfeste, men det var svært enkelt å fikse.. :) (se bilder på min hjemmeside)..
Ser på det staget som går på denne "wastegate klokka" at det er mulig å justere, er det mulig å gjøre det for å få opp trykket litt? Skal i såfall staget gjøres lengre eller kortere?
Ser på det staget som går på denne "wastegate klokka" at det er mulig å justere, er det mulig å gjøre det for å få opp trykket litt? Skal i såfall staget gjøres lengre eller kortere?
skal trykket opp så blir staget kortere.. prøv å justere armen (dvs enden på staget ) med 4 omdreininger.. da bør du få en merkbar økning.. Noe jeg ikke gjorde, og det var da det gikk opp for meg at wg var defekt..
En får ikke mer trykk av å justere WG armen, derimot vil grunntrykket øke.
Ville ikke justert mer enn max en turn i slengen. Ideelt sett bør grunntrykket kontrolleres men holder du deg innenfor normal justering 1-3turns bør/kan det gå greit.
Vær obs på at med økt grunntrykk vil turboen jevnt over gå varmere.
En får ikke mer trykk av å justere WG armen, derimot vil grunntrykket øke.
Ville ikke justert mer enn max en turn i slengen. Ideelt sett bør grunntrykket kontrolleres men holder du deg innenfor normal justering 1-3turns bør/kan det gå greit.
Vær obs på at med økt grunntrykk vil turboen jevnt over gå varmere.
Hmm dette må du forklare nærmere.. grunntrykket vil selvfølgelig øke, men at du ikke får høyre trykk skjønte jeg ikke..
Men er enig i at turboen kan bli noe varmere, men det er nesten ubetydelig.. det som en bør bekymre seg over ved å øke trykket uten at bilen er chipet er at du vil mest sansynlig få en mager bensin blanding..
Selv kjører jeg med målere på a-stolpen som viser temp på turbo, og en bredbåndslambda som viser nøyaktig blandingsforholdet.. veldig kjekt om man har trimmet bilen enten på den ene måten eller den andre.. Du får tidlig varsel om noe galt er på gang..
Det jeg mener er at WG justering kun gir mer grunntrykk (GT). Dette gir raskere spooling fordi grunntrykket da vil være nærmere maxtrykk enn en ikke justert WG. F.eks original GT 0,45bar mot justert til 0,6bar. Dette merkes dog godt fordi den på lavere turtall leverer mer trykk.
Maxtrykket bestemmes av ECU og vil ikke påvirkes av WG justering.
Mer om temaet her..
http://forums.swedespeed.com/showthread.php?104485-Wastegate-Valve-Adjusting
ahaa.. det var nyttig informasjon for meg.. jeg viste at det var ecu som styrte trykket, det er jo derfor man chipper.. men har aldri tenkt på det på den måten du beskrev det på.. men det virker logisk fo rmeg nå, takk gswede :) ..lærer noe nytt hver dag..
så siden trykket styres av ECU skal trykket vær 0,4 bar? Er det mulig å koble seg rundt denne automatiske trykkjusteringen? Den orginale trykkmåleren i dasjbordet er koblet bort og måler nå på en annen.
Er det ikke å anbefale å stille på WG-staget?
hvis du stiller på wg staget så gir du bare mere trykk, motoren vil sikkert ha litt ekstra bensin også så det er vel ikke å anbefale
Altså, innstilling av WG bestemmer ved hvilket trykk WG armen aktueres.
Enkleste måten å kontrollere dette på, er å koble en sykkelpumpe med manometer til WG klokka.
Trykk opp til WG armen begynner å bevege seg, les av trykket og du har grunntrykket.
Grunntrykket skal typisk ligge et sted mellom 0,25 og 0,5bar avhengig av bil/motor/årsmodell.
Fjæra i WG klokka vil over tid svekkes og derfor kan det i noen tilfeller være nødvendig å gjøre en justering, det er derfor det i det hele tatt finnes justeringsmulighet på armen.
På en bil med slitt fjær vil justering tilbake til originaltrykk gjøre underverker.
Man kan også justere trykket høyere enn det det er lagt opp til originalt for å minimere spoletid. Dette vil nødvendigvis øke arbeidstemperatur på turboen da den lader mer ved lavere turtall.
Som nevnt har dette ingenting med max ladetrykk å gjøre.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.