Vis full versjon : Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R
Sider :
1
2
3
4
5
6
7
[
8]
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Da har jeg fått tettet ett hull i hjørnet på bakskjermen fremst mot døra og litt bakerst på kanalen.
Og jeg kan vel være såppas ærlig og si at jeg ikke er noen karosserimaker. Så jeg settet min lit til at Buster83 er helt vill med sparkel og pussepapir :) (Noe jeg vet at han er å :D )
Håper på like produktiv da i mårra å. Uten all klundring med sveiseapparater.
Det jeg lånte først funker ikke. Det klikker i noen relèer men det den slipper ikke ut gass og sender ikke ut tråd.
Da fikk je låne Mr.Nilsen sitt :)
Det funka, så da fikk jeg endelig gjort litt.
hadde noen timer med muring når jeg gikk byggfag, så det kommer nok godt med... ;p
ang bøyla di så vil jeg absolutt anbefale å sandblåse den og aller helst pulverlakkere, hvis ikke kan jeg blåse på den med no skikkelige saker. ;)
Kan sjekke hva han vi bruker til sandblåsing tar for det.. helt sikkert ikke mange kronene...
ang bøyla di så vil jeg absolutt anbefale å sandblåse den og aller helst pulverlakkere, hvis ikke kan jeg blåse på den med no skikkelige saker. ;)
Kan sjekke hva han vi bruker til sandblåsing tar for det.. helt sikkert ikke mange kronene...
Det hadde ratt gått an, men tenkte jeg bare skulle dra på ett lag Hammerite. Det blir antageligvis hakk og slik i den uansett, så jo billigere jo bedre :)
Det er sinnsykt mange små hakk nede på begge sider etter smått og stort som dulter borti når jeg legger ting bak setene.
Vi får se hva som blir gjort :)
Alt går, spørsmålet er bare hvor mye du vil gjøre uta det og hvor mye du vil bruke på det ;)
Alt går, spørsmålet er bare hvor mye du vil gjøre uta det og hvor mye du vil bruke på det ;)
Du har så rett :)
I dag ble det ingenting. Drev med så mye anna rart så jeg hiver meg på i mårra.
Har blitt dårlig at. Også skal jeg i bryllup til helga. Med det ser ut som at det går fløyten og.
Gir snart opp håpet om å kjøre på isen jeg :(
Akkurat nå er det mest givende å drite i hele bilen og la den stå til våren og gjøre den ferdig da og bare "nyte" den kalde vinteren vi har.
bare pass på så du ikke sliter deg helt ut..
bare pass på så du ikke sliter deg helt ut..
Hehe, neia :)
Men jaggu er det irriterende når'n har satt seg noen mål og det ser ut til å gå rett i dass.
En daua ikke ta å ikke rekke det men jeg må jo prøve.
ja det er sant.. så må ikke sette seg no mål.. :p
Hvis du ikke rekker det så skal du få trøstepils hos meg ;)
paal-andre
24/01/13, 13:55
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1485.jpg
haha... han duden der er bæst...
ja det er sant.. så må ikke sette seg no mål.. :p
Hvis du ikke rekker det så skal du få trøstepils hos meg ;)
Må ha litt mål ellers blir det ikke noe trøkk i skruinga. Og noe å glede seg til :D hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1485.jpg
That picture made my day :D
Skal nok få sett på saken til uka igjen hvis formen er bra.
joda, det er sant det.. :) du er vel ikke alene om å sette mål.. :D
Jaja, sånn går nuh dagan.
Humøret er i hvertfall litt bedre om formen er like ræva.
Kom igjen fra legen med et svar om en eller anna infeksjon i halsen og ørebetennelse :( Så da blir det antibiotika i 10 dager :(
En ting er i hvertfall helt sikkert. Og det er at den 242'n skal lappes sammen på ett eller annet vis i løpet av neste uke uansett hvordan formen er, for den skal tuktes på isen neste helg.
Jeg er ikke helt enig med meg selv om den skal fikses ser jeg men sånn er det når humøret og motivasjonen går fra topp til bunn på en dag, hehe
At det blir noe lakkering tviler jeg på, så den blir får være litt flekkete og fæl, men det får nå så være.
Er det noen andre her på forumet som skal på Fun on Ice ?
iskjøring i morgen :) og søndag hehe :) neste helg er det finnskogrally å tror jeg skal være med på servicen... nå må du bli frisk kær!
iskjøring i morgen :) og søndag hehe :) neste helg er det finnskogrally å tror jeg skal være med på servicen... nå må du bli frisk kær!
jejeje.. gni det inn, hehe.
Satser på neste helg jeg :D
Hvor skal du kjøre i mårra?
jejeje.. gni det inn, hehe.
Satser på neste helg jeg :D
Hvor skal du kjøre i mårra?
Rett borti bygda her :) grilling å kjøring, skal kjøre med isbilen imorgen. 242 på søndag er planen :D
Rett borti bygda her :) grilling å kjøring, skal kjøre med isbilen imorgen. 242 på søndag er planen :D
Høres smooth ut :)
Har du kamera så du får filmet eller?
Da har kontoen blitt slanket litt til :D
Har så absolutte ikke behov for dette, men hva gjør man ikke for å bruke opp de siste pengene man har sånn at man må gå fattig før neste lønning kommer :)
Helt plutselig dukker det noe sånt opp i posten :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1723.jpg
Nå er bilen skrudd sammen igjen, prøvekjørt og funnet i orden :D
Så da blir det iskjøring i mårra.
Kan ikke si at den er så pen sånn den står nå med grå grunningsflekker men det får gå.
Mangler å pakke ishjul og stash, men det tar jeg i mårra tidlig :)
Håper på en knall dag.
Innat etter en prøvetur
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/48.jpg
Og den gikk som det skulle?
Alt på plass og tenner på rette måten?
Og den gikk som det skulle?
Alt på plass og tenner på rette måten?
Detti gikk heller dårlig :(
Det var morro så lenge det varte.
Kommer noen få bilder litt senere i dag. Nå er jeg seint ute til middag allerede :/ hehe
Lite kjøring og mye panseret oppe på deg idag? :p
Jada. Dagen starta brukbart egentlig :)
Var en gjeng på 4 biler som dro oppover i kolonne.
Min 242, en passat med Audi 4x4 motor/drivverk og 2 cossier.
Kom på bana og fikk kjørte noen runder og fikk konstatert at kaldere luft har gjort at trykket mitt hadde økt med 0.2 bar. Det var nå på 1.7 :D Det flyttet seg helt greit egentlig. (har ikke brukt bilen siden fjor høst)
Skrudde ned trykket og havnet på 1.3 og mente at dette også fungerte mer enn bra nok på isen. Fikk gjort 2 runder på "heat 2" også døde bare bilen.
Fikk ikke start på den igjen og motoren gikk veldig lett rundt. hørte at det det ikke var mye komp i motoren. Trodde da med en gang at ett stempel eller noe sånt hadde tatt kvelden.
Ble tauet inn i depo og fikk se at bolten og kila som holder kamdrevet på plass var borte :( Den hadde rett og slett røket rett av.
Hvordan det har skjedd har jeg ingen anelse om. Motoren gikk lett og ledig helt til dette skjedde, så hvis noen har noen teorier om hvorfor er bare å fyre løs.
Om det har skjedd noe slik at kammen kan ha låst/kilt seg vet jeg ikke. Har ikke fått tatt opp å sett enda.
Ett annet problem er å få ut den knekte bolten og den knekte kila :/
Hvis jeg ikke får ut bolten og kila så er alternativet enten å parkere bilen og den stå til våren og vente på en veldig god løsning, evt sette i VX3 og dra i benken å mappe opp igjen motor, eller å kjøpe ny KG2T og putte i og kjøre videre.
Kom meg hjem igjen ved at Buster83 rescue-team kom med bil og tralle og hentet meg.
Stor takk til han :)
Så nå er det å samle skrumotet og få fikset shiten slik at kanskje kan bankes rundt på bana til neste helg igjen. Time will show :)
Liten pitstop før avreise.
Legg merke til optimismen ved å hjulkjøre den til iskjøring :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/97.jpg
Her er kamdrevet helt løst og på tur ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/98.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/99.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/100.jpg
Drevet har også gått og glagt mot kammen, så det har blitt ett lite søkk. Håper det kanskje går an å dreie ned 0.5mm eller noe sånt for å få den plan igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/101.jpg
Bolten og skiva fant jeg igjen i skliplata.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/102.jpg
Jøss! Kjipe greier :/
Førstegenerasjonspassat? Den gamle? Må få noen flere bilder av den! Kompisen min som satt på hadde en slik, blei helt våt i buksa han :p
Strandstuen
03/02/13, 09:32
Har bolten vært litt løs kanskje så det har blitt bevegelse og dermed knekt?!?
Er jo veldig spesielt at den plutselig knekker sånn da... Må nesten være som Strandstuen sier at den har vært litt for løs...
No peil på åssen det har gått med ventiler?
skal vel ikke være noe problem med ventilene på 8 ventiler'n?
skal vel ikke være noe problem med ventilene på 8 ventiler'n?
Ekke sikker på løft på kg2t kammen jeg? Men med en komptest får man jo fort en pekepinn da
Har bolten vært litt løs kanskje så det har blitt bevegelse og dermed knekt?!?
Kan jo være det, men samtidig litt rart. For da skulle kanskje bolten bare å skrudd seg ut og blitt borte samtidig som kila hadde knekt?
Nå sitter bolten igjen i kammen.
skal vel ikke være noe problem med ventilene på 8 ventiler'n?
Ekke sikker på løft på kg2t kammen jeg? Men med en komptest får man jo fort en pekepinn da
Jeg vet ikke hvordan det har gått med ventilene men håper og tror at det har gått bra.
Løftet på KG2T'n ut/ 11.9 og inn 10.4. Så det er klaring der.
Komptest får jeg ikke utført før jeg evt har fikset kammen eller bytter den.
Jeg får kanskje lånt meg ett lite inspeksjonskamera som det går ann å putte ned i plugghullet. Da går det evt an å se om det er noen merker i stemplene.
Da har jeg fått skrudd litt mere.
Det som forårsaket at kila og bolten røk av var at en shims har hoppet ut av trykkeren sin. Da har kammen låst seg og ting har røket :(
Noen som vet hvordan det kan skje?
Det har i tillegg skjedd litt under trykkeren. Den øverste skåla som er på ventilfjøra var sprukket og den ene ventillåsen var knust.
I hvilken rekkefølge ting har skjedd vet jeg ikke. Det jeg vet er at det plutselig ble litt mere jobb enn å bare levere og få fikset kammen og kamdrevet.
Jeg er spent på hvordan den innsugsventilen på 3'ern ser ut, og om den har vært nede i stempelet og skutt opp i ventilsetet for å ødelegge det også.
Skal prøve å få tatt av toppen i mårra for å sjekke resten.
Og se på bilde nr 3. Der er jaggu meg selve godset i toppen sprukket også :(
Var en kompis som så det på bildet nå, så jeg må sjekke hvor langt ned den sprekken går. I værste fall er toppen bare å kaste :(
Og bilde 11 konstanterer vel at toppen kanskje bare er å kaste. Jaja..
Knekt kile og bolt
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/277.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/278.jpg
Her ser'n den ene shimsen ikke ligger der den skal.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/279.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/280.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/281.jpg
Shimsen har fått noen stygge hakk, så denne bli erstattet med en ny.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/282.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/283.jpg
Av det jeg kan se så har kammen klart seg helt fint. Finner ingen hakk eller sår.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/284.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/285.jpg
Ventiltrykkeren må også byttes
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/286.jpg
Øverste skåla som holder ventilfjøra har sprekt + at godset rundt ventiltrykkeren har sprekt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/287.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/288.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/289.jpg
Her nedi ligger det biter av ventillåsen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/290.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/291.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/292.jpg
Var det gjort mye med den toppen? Er en sprekk mot kamoverfall 4 der og.
Ser ut som du har kommet billig fra det der alt i alt om det er alt som er av skader. Oppe å går igjen denne før vi veit ordet av det?
Mr. Nilsen
06/02/13, 01:43
Kjett med sprekk i toppen :/ skal alltid ha så flaks på treff du :p kjør på med 16v! ;)
Var det gjort mye med den toppen? Er en sprekk mot kamoverfall 4 der og.
Så detta. Også er det ødelagt gods ved ventiltrykkeren.
Har endra bildene litt og lagt til mere tekst i innlegget mitt over. (La ti noen piler på noen av bildene)
Ser ut som du har kommet billig fra det der alt i alt om det er alt som er av skader. Oppe å går igjen denne før vi veit ordet av det?
I værste fall er toppen skrot. Og den kosta noen $$$
Portejobb av V20T + større innsugsventiler og mirafresta ventilseter.
Kjett med sprekk i toppen :/ skal alltid ha så flaks på treff du :p kjør på med 16v! ;)
Hehe.. Hadde jeg hatt enda mere $$$ og fått tak i alle delene jeg trengte "billig" så hadde det vært ett alternativ :)
Skal se litt mere på toppen i mårra, men jeg regner med at ventiltrykkeren vil ha ett helt rundt hull å gå opp og ned i og det ser ikke ut til at det går an å redde det som er ødelagt.
Ett alternativ nå er å sette på en standard topp og shimse KG-kammen og stikke en tur i benken og tute å kjøre videre.
Da får'n sett tallene topp mot topp, men vet ikke enda om jeg vil bruke penger på det.
Jeg får ta en vurdering om hvor mye jeg skal kjøre i nærmeste fremtid.
*host* 16v16v16v16v16v *host*
angre kan du gjøre senere.. tjener altids mere penger.. så penger ække no problem... :D
Men jævla synd at det var mer enn først antatt.. :(
ligger et par topper oppi hylla mi.. bare å forsyne seg. er ikke helt sikker på hva det er, men mener det er 530..
Du har ikke hatt stramme nok fjører, da kan fort lashcapsa på gammal volvomotor detta av ved litt høy rpm. Ikke no forsikring mot det i 16v'n heller. Sett i ny ventli, trykker og shims samt sveis kanten som var sprekt og putt i et ekstra sett med ventlifjærer så ere bare å gasse! Det som er deilig med 8v er at det alltids er 3x billigere og rase enn 16v :D
Du har ikke hatt stramme nok fjører, da kan fort lashcapsa på gammal volvomotor detta av ved litt høy rpm. Ikke no forsikring mot det i 16v'n heller. Sett i ny ventli, trykker og shims samt sveis kanten som var sprekt og putt i et ekstra sett med ventlifjærer så ere bare å gasse! Det som er deilig med 8v er at det alltids er 3x billigere og rase enn 16v :D
Jeg har ingen lashcaper :( Trykkern ligger rett på ventilen med shims på toppen av trykkeren.
Men det spørs hvordan det har gått med den kanten som trykkeren glir mot.
Har du trua på å bare slipe vekk det som er fucka og dytte i en ny trykker?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/290.jpg
aha bilder! lol. Ja du kan slipe mildt som fy, pass på at det ikke blir større en før. Eventuelt kjøp toppen min for 6k ferdig med alt
Jeg skal se på toppen i kveld hvis jeg får skrudd den av.
Hvor langt ned i toppen den sprekken som er mot bukk 4 vet jeg ikke.
Har en samtale med en liten spurv her, så det kan hende vi lager en 531 med litt deler fra denna og gjør litt med den.
Det er litt uklart enda. Det spørs hvordan det har gått med ventil og stempel, og litt penger. hehe
Kjedelig med ras.
Hva slags deler er brukt i toppen? tenker på retainer,lås,fjær,ventil...
Å faen, den var tafsa på av V20T og hærja med ellers ja, da ble det kanskje ikke noe "økonomi-ras" likevell :p Det eneste fornuftige å gjøre da er 16V, dobbelt så dyrt på neste ras! Da virker dette billig i forhold.
Var det ikke garanti på toppen? :o ;)
Å faen, den var tafsa på av V20T og hærja med ellers ja, da ble det kanskje ikke noe "økonomi-ras" likevell :p Det eneste fornuftige å gjøre da er 16V, dobbelt så dyrt på neste ras! Da virker dette billig i forhold.
Hehe. Hadde jeg hatt gryna så skulle jeg parkert bilen og bygd 16V med en gang :)
Og hadde det vært en stk topp så hadde jeg bare kastbytta og kjørt videre :)
Var det ikke garanti på toppen? :o ;)
Haha.. ikke veldig :D
Kjedelig med ras.
Hva slags deler er brukt i toppen? tenker på retainer,lås,fjær,ventil...
Std retainere og låser.
46mm innsugsventiler
std eksosventiler. (men jeg husker ikke om det ble sånne natrium-fylte eller hva det er som tåler litt ekstra varme. Det må V20T svare på. Hvis han husker det selv)
Og "gule" R-sport ventilfjører
Kammen ble levert til Østlandske Motorverksted i dag for å få ut bolten og kila. Og håper de ikke raner meg :/
Har en samtale med en liten spurv her, så det kan hende vi lager en 531 med litt deler fra denna og gjør litt med den.
Det er litt uklart enda. Det spørs hvordan det har gått med ventil og stempel, og litt penger. hehe
Om ikke så har jeg en til overs som har bremsa 700hk med litt snillere kam nå. Blir fort billigst uansett det ;)
Om ikke så har jeg en til overs som har bremsa 700hk med litt snillere kam nå. Blir fort billigst uansett det ;)
Det er veldig fristende, men jeg vet ikke helt hva jeg gjør enda.
Også blir det ikke skruing i kveld. Akkurat innat døra fra jobb, så jeg får tukle litt i mårra :)
Jeg mins det var noen hadde tenkt seg noen coilovere til denne bilen også.
Det som er mest "lønnsomt" for meg nå er å sette på en std 530/531 meg KG2T-kammen og bare kjøre og spare penger :)
Frigstad Racing
07/02/13, 13:53
Detta var trist Bjørn.. Men du vet åssen det er! Ting går i stykker på disse bilene med denne bruken :p
Opp med hue og få tak i ny topp :)
Stå på videre, følger med
Sent from my iPhone using Tapatalk
Detta var trist Bjørn.. Men du vet åssen det er! Ting går i stykker på disse bilene med denne bruken :p
Opp med hue og få tak i ny topp :)
Stå på videre, følger med
Sent from my iPhone using Tapatalk
Yeh I know :D
Bare prøver å finne den billigste og "beste" måten, hehe.
Dere skal nok få se mere misbruk av denne bilen :)
Frigstad Racing
07/02/13, 16:10
Hadde ikke regnet med noe annet ;) detta fikser du, så får vi ræse litt til sommeren igjen hvis bilene tillater det ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Helt klart. Det må vi få til :)
Jeg har i hvertfall ment på å kjøre 3 treff på Dokka, 4 på Gardermoen, 1 (evt 2) på Rudskogen, 1 Våler.
+ evt treff Sør / nord hvis tid og penger er til stede
Jan-Einar Jenssen
07/02/13, 16:16
Helt klart. Det må vi få til :)
Jeg har i hvertfall ment på å kjøre 3 treff på Dokka, 4 på Gardermoen, 1 (evt 2) på Rudskogen, 1 Våler.
+ evt treff Sør / nord hvis tid og penger er til stede
nord som i ACR? :p
kjipt med ras :/ men det løser seg vel som valig tenker jeg :)
nord som i ACR? :p
kjipt med ras :/ men det løser seg vel som valig tenker jeg :)
Det frister med ACR.
Da er det en del ting som må klaffe :) Men jeg ser på muligheten for en tur oppover.
Jan-Einar Jenssen
07/02/13, 16:32
Det frister med ACR.
Da er det en del ting som må klaffe :) Men jeg ser på muligheten for en tur oppover.
ser den ja, er jo et stykke dit for deg :) skal dit, men som tilskuer :)
Marius Skau
07/02/13, 17:40
Det frister med ACR.
Da er det en del ting som må klaffe :) Men jeg ser på muligheten for en tur oppover.
Det må du :) Ska dit og hærje litt iår :p Og øl ordner vi på aftertracken!
Da har jeg fått skrudd litt til, og det er bare sorgens kapittel jo lengre nedover man kommer i motoren, hehe.
Fikk av toppen i dag og da fikk jeg se at innsugventilen på 3'ern er bøyd, ventilstyringa er litt lei seg og ventilsetet har fått seg en kakk. Så da tror jeg ikke det er noe vitsi å koste på denne toppen noe.
Ventilen har også slått nedi stempelet slik at det litt hakk i det, så jeg får vel løfte ut motoren og sjekke at råde og evt krysspinnen har det fint.
Så nå er jeg litt i tenkeboksen på hva jeg skal gjøre. Og hvor store summer jeg vil bruke på å sette i sammen ny motor.
Det frister å bygge 16V-motor med en gang, men da blir det ikke mere kjøring på isen og antagelig ikke veldig mye kjøring på sommeren. ( i hvertfall ikke starten)
Jeg har snakka med flere rundt omkring om hvorfor det har gått som det har gått og de har mere trua på at retaineren har sprukket først også knust den ene låsen, så har resten av hærligheten skjedd i tur og orden.
Ingen har noe trua på at ventilfjøra har vært for slapp for da skulle det ha skjedd før. Men det er det ingen som har en fasit på. Men det kan virke like logisk det å.
Litt trist ventil
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/501.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/502.jpg
Ventilstyringa har gitt seg også er det små hakk i ventilsetet
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/503.jpg
Hakk i stempelet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/504.jpg
Så nå står den sånn :/
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/505.jpg
volvobrage
10/02/13, 01:57
Stå på Zeeker, detta fiksa du:)Litt "vedlikehold" må til med din kjørestil veit du:p Håper du har gnisten til og fikse det og kjøre igjen til sommaren, likar veldig godt kjørestilen din og bygget generelt:)
16v krever jo fort litt budsjett utover det å bytte topp da. småting som stempler, honing, regreim, mapping, innsug, eksos drar fort opp kostnaden ganske mye. Men om du skulle gå den veien så har jeg fort vekk no 16v deler liggene å hehe ;)
Kan jo være det, men samtidig litt rart. For da skulle kanskje bolten bare å skrudd seg ut og blitt borte samtidig som kila hadde knekt?
Nå sitter bolten igjen i kammen.
Ett originalt kamdrev er selvsagt ikke i veikt aluminium og det er presisjonsmaskinert slik at drevet PASSER på kammen.
Alu. er i utgangspunktet ett ubrukelig materiale til kamdrev da de vokser og krymper med varme og kulde.
Tipper at du har hatt slakk mellom drev og kam slik at bolten har fått sidebelastning og knekt.
Slik justerbare drev er "kjekk å ha" når man mapper, men er ellers unødvendig og bare å styre klar.
Da har jeg fått skrudd litt mere.
Det som forårsaket at kila og bolten røk av var at en shims har hoppet ut av trykkeren sin. Da har kammen låst seg og ting har røket :(
Noen som vet hvordan det kan skje?
En bekjent gjorde nøyaktig det samme. Å kjøre på turtallsperre er "sånn so ungdommen lika", vet du, men det er mye mer skadelig enn de fleste klarer å tenke seg. Denne kunstige "fuskingen" på maks turtall setter ekstra høye krav til ventilfjærene. Hvis fjærene er litt for svak mister shimmet kontakten med kammen og hopper ut.
Kambolten og det originale kamdrevet var, slik jeg husker det, selvsagt uskadet på denne. ;)
Stå på Zeeker, detta fiksa du:)Litt "vedlikehold" må til med din kjørestil veit du:p Håper du har gnisten til og fikse det og kjøre igjen til sommaren, likar veldig godt kjørestilen din og bygget generelt:)
Noe skal jeg få til :) Og det er nesten rart det ikke har skjedd før, hehe. Men vi skylder på dyktig mekaniker frem til nå :D haha
16v krever jo fort litt budsjett utover det å bytte topp da. småting som stempler, honing, regreim, mapping, innsug, eksos drar fort opp kostnaden ganske mye. Men om du skulle gå den veien så har jeg fort vekk no 16v deler liggene å hehe ;)
Det drar opp en hel del ja. + at jeg må ha ny girkasse ettersom motoren da evt blir rettstilt. 16V blir det i bilen uansett til neste år, men det kan jo hende det blir nå i år i stedet. hehe
Sender deg en PM hvis jeg trenger noe jeg :)
En bekjent gjorde nøyaktig det samme. Å kjøre på turtallsperre er "sånn so ungdommen lika", vet du, men det er mye mer skadelig enn de fleste klarer å tenke seg. Denne kunstige "fuskingen" på maks turtall setter ekstra høye krav til ventilfjærene. Hvis fjærene er litt for svak mister shimmet kontakten med kammen og hopper ut.
Kambolten og det originale kamdrevet var, slik jeg husker det, selvsagt uskadet på denne. ;)
Som jeg skrev over her så har noen av de andre jeg snakket med ikke trua på ventilfjæra men retaineren som tok kvelden først, men det er deres teori.
At motoren ikke har godt av å gå på turtallssperre er nå så som så, men skjønner hva du mener. Denne motoren har i hvertfall gjort sin del av det.
At motoren ikke har godt av å gå på turtallssperre er nå så som så, men skjønner hva du mener. Denne motoren har i hvertfall gjort sin del av det.
Presis. Russisk rullett. Det kan bare ikke gå bra over tid.
HavariHavara! Stå på videre :)
Gått ei kule med varmt her ;)
Presis. Russisk rullett. Det kan bare ikke gå bra over tid.
Forumet største optimist :-)
Forumet største optimist :-)
No comment :D
Nå er det ikke bestemt verken hit eller dit ang motor, men jeg kan jo si i en bisetning at det har jo blitt gjort innkjøp av noe vesentlig :D
Så får vi se hva neste uke bringer av bestemmelsesrett overfor eventuell økonomiavdeling, hehe
Mangler bare "resten" (hehe, og det er jo nesten ingenting)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/583.jpg
Jan-Einar Jenssen
10/02/13, 22:14
se der ja! :D
Det skal også sies at denne 16V-toppen ble handlet inn før havariet, hehe.
Kanskje 8-ventileren fikk høre om det og bestemte seg for at nok er nok ?
Jeg venter på noen priser på ting og tang ang motor. Så får jeg ta å bestemme meg da når jeg ser hva det vil koste.
16v sugemotor på gang?
Hvis det blir 16V så blir det med pustehjelp ja :D Da blir det enda mere pulver for denne herremannen å leke rundt med :D hehe. Om han har godt av det vites ikke men det blir fryktelig morro.
Gå for 16V du :p jeg kan kjøpe 8V deler for å finnansiere neste steg :p Får alltid hjelp til å velte privat økonomien her inne.
Synd med havariet. Kunne sikkert vært unngått, men så må man regne med litt sånt på budsjettbygging ;) er vel en del av moroa. Hvis du vil ha noen gode råd ang 16v motor så er det bare å slå av en prat..
Gå for 16V du :p jeg kan kjøpe 8V deler for å finnansiere neste steg :p Får alltid hjelp til å velte privat økonomien her inne.
Det er mye støtte å få ja. I hvertfall i den retningen at det medfører kostnader :D (Med også mye andre veien vil jeg si. Kan ikke klage på det :) )
Jeg må nok selge i hvertfall grenrør og girkasse hvis det blir 16V. Vet bare ikke hva det er verdt, men skal nok få satt en pris på det. Det burde ikke være veldig vanskelig å bli kvitt de 2 tingene.
Synd med havariet. Kunne sikkert vært unngått, men så må man regne med litt sånt på budsjettbygging ;) er vel en del av moroa. Hvis du vil ha noen gode råd ang 16v motor så er det bare å slå av en prat..
Jeg skal nok si fra hvis jeg lurer litt ja :)
Det er en kompis av svogers som tilbød seg å hjelpe til litt, så vi får se hva han får til for slags priser på ting og tang. Det blir en heftig vurdering. (Og jeg tror ikke det blir noe billig, hehe)
æsj da.. penger kommer penger går... ;p
gl740turbo
11/02/13, 13:04
Bare å starte kronerulling så går dette seg til :) Stå på og ikke mist motet fordi 8v toppen ville pensjonere seg for noe enda gøyere :)
æsj da.. penger kommer penger går... ;p
Hehe.. Jada :) Men må bare få tak i de først :D
Bare å starte kronerulling så går dette seg til :) Stå på og ikke mist motet fordi 8v toppen ville pensjonere seg for noe enda gøyere :)
Hehe, Ja takk :)
Det blir enten en like bra 8V sånn at jeg kan fortsette å kjøre med samme effekten eller 16V og enda mer.
Så brukbart skal det bli uansett :)
Noen flere nyheter her? :)
Noen flere nyheter her? :)
Næh.. hehe.
Har du hørt noen?
Vet fremdeles ikke helt hva jeg skal gjøre enda.
Jeg er på tur til å ta ut motor og girkassa.
Tenkte jeg skulle ta ut råden og sjekke den litt.
Hadde planer om å bruke den opp igjen hvis jeg ikke ser noe feil med den men en gærning ifra Hoooooooooooooooooooksund/Mjøndaln/Progymland mener jeg burde kaste den og kjøpe ny :D
Stempelet skal jeg bytte uansett hva som skjer.
Girkassa skal få seg en ny lufteventil som har blir ødelagt.
Jeg har fått hentet igjen kammen min i dag :) Og bra er det.
Så da mangler jeg bare litt svar ifra en dud i Oslo ang noen priser, så blir det ratt fikset en topp også.
Også bygger vi 16V i tillegg utover sommeren/høsten hvis det går sånn jeg vil
Og nå har jeg avtalt at jeg skal levere 8V-toppen til helga så skal han få se på den. Så får han avgjøre om det er verdt å fikse på i forhold til pris :)
Jeg har fått hentet igjen kammen min i dag :) Og bra er det.
Så da mangler jeg bare litt svar ifra en dud i Oslo ang noen priser, så blir det ratt fikset en topp også.
Også bygger vi 16V i tillegg utover sommeren/høsten hvis jeg går sånn jeg vil
selvfølgelig går det som du vil :D
*Alltid*
Snakka med han mekanikeren som ordna kammen min innpå Østlandske motorservice ang hva som har skjedd og han var rimelig sikker på at det er retaineren som tok kvelden først og sprakk.
Så hvis toppen er reddbar så blir det å kjøpe Alu-retainere :)
Hør her ja, mye nytt her :p Bra det skjer ting, og at du ikke lar deg knekke av litt motgang! :D Stå på, det liker vi :)
Husk at det er i motbakke det går oppover ;)
Mr. Nilsen
20/02/13, 10:59
Jeg har trua :D
på 16v :cool:
Husk at det er i motbakke det går oppover ;)
Det er noe dritt egentlig, blir jo så sprek hvis'n ska drive å gå i motbakka hele tia å, hehe
Nå har jo jeg en ganske atletisk nett liten kropp fra før så det er jo egentlig ikke noe problem :D
Jeg har trua :D
på 16v :cool:
Hehe..
And I know why :)
Jaja. Da får vi se hva neste uke bringer :)
Toppen er i hvertfall sendt til reparasjon, så får vi se og høre hva mekanikeren tror. Håper det er "greit" og fikse og at det ikke koster skjorta :D hehe
Har også kjøpt inn ekstra indre fjærer så nå blir det doble ventilfjærer så'n er helt sikker på at det ikke flyter frammi der.
Sjåføren har lett for å dra den opp mot sperra :D
Også sitter jeg å fundere på hvilke "Ventilfjäderbricka" jeg skal kjøpe fra KL.
Noen som har noen gode forslag og hvorfor? hehe
Inspänningslängd: 39mm
Inspänningslängd: 40mm
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-_-tuning/motor-delar/ventilfjadrar-styrningar/volvo-15/8v-2/index.html
Sendte mail til KL for å høre hvilken av retainerene som var mest lik den orginale og det var den på 39mm.
Så da blir det bestilt sammen med underlagsbrikker. Trenger nok ikke de underlagsbrikkene men da er det da nytt :D
Så da blir det å løpe ned døra til BCB og få tak i litt pakninger igjen. Toppakning, innsug, eksos, toppdeksel.
Har rett og slett vært kjempelat og ikke tatt ut motoren enda, men får vel gjøre en innsats snart, hehe.
Mangler også å få tak i ett FT stempel med D-merking.
Jeg tror jeg skal ha ett slikt stempel liggende ;)
Du skal få det rimelig da jeg ellers hadde tenkt å kaste dem.
Smooth :)
Har sendt deg PM
Frigstad Racing
06/03/13, 09:08
Gleder oss til update :)
Ser dessverre ut som jeg er på jobb de gangene det skal være kjøring på gardermoen, typisk!
Men VCCN treffet på Rudskogen prøver jeg å få til, satser du på å kjøre der eller?
Gleder oss til update :)
Ser dessverre ut som jeg er på jobb de gangene det skal være kjøring på gardermoen, typisk!
Men VCCN treffet på Rudskogen prøver jeg å få til, satser du på å kjøre der eller?
Ikkje bra. Da må du ringe arbeidsgiveren din og forlange å bytte skiftturnus :D
Jeg satser på å kjøre alle treffene til VCCN i år også. Også blir det vel 3-4 treff "lokalt". + evt sør/midtnorge hvis pengene er der og redskapen holder. ACR må jeg nok utsette til neste år :(
Det blir vel i år som i fjor en sommer med mye bilkjøring og mye skruing :D hehe
Så lenge 8V'n våkner til live igjen så får jeg vel kjøre med mine søte små ponnier :D
(også får jeg bygge 16V når man har penger gjennom året)
Da har jeg vært på handletur.
Var innom BCB og fikk kjøpt det jeg trenger av pakinger for å sette sammen motoren igjen.
Det ble med nye retainere og underlagsbrikker og :)
Indre fjører fra KM Cams. Fjærtrykket med Gule R-sportfjærer fra BCB og indre fjærer fra KM Cams er regnet til ca 104-110 kg med 12mm løft. (Regnet ut av KM Cams)
Stempler fra Kermitt
Så nå gjelder det bare å finne igjen arbeidslysta og skru ut motor og kasse :D
Også skulle jeg ha fått lakkert bakparten igjen slik at den ser litt mere representative ut til treff.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/468.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/469.jpg
Indre ventilfjærer av KM Cams
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/470.jpg
Pakke fra Kermitt med stempler :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/471.jpg
Var stempla greie eller? Beklager rusta, men de var så utrulig feite så jeg kjørte de på skylleprogram i oppvaskmaskina, de ble tydeligvis ikke tørka godt nok før pakking.
Kermitt som låner brukern til Eskil95
Var stempla greie eller? Beklager rusta, men de var så utrulig feite så jeg kjørte de på skylleprogram i oppvaskmaskina, de ble tydeligvis ikke tørka godt nok før pakking.
Kermitt som låner brukern til Eskil95
Lurer på om jeg fant en avskaling på D-stemplet, men alle C-stemplene var fine, i hvertfall det ene minuttet jeg så på de. hehe. Må ta å se over skikkelig til helga :D
Omsær så får jeg tak i ett c-stempel av en kompis (som jeg vet han har liggende noen av men ikke ett helt sett :D ) Også bytter jeg alle 4 til C.
Så dette ordner seg uansett :)
Jan-Einar Jenssen
07/03/13, 19:39
Lurer på om jeg fant en avskaling på D-stemplet, men alle C-stemplene var fine, i hvertfall det ene minuttet jeg så på de. hehe. Må ta å se over skikkelig til helga :D
Omsær så får jeg tak i ett c-stempel av en kompis (som jeg vet han har liggende noen av men ikke ett helt sett :D ) Også bytter jeg alle 4 til C.
Så dette ordner seg uansett :)
sikkert dumt spørsmål men hva er forskjell på c-stempel og d-stempel :confused:
sikkert dumt spørsmål men hva er forskjell på c-stempel og d-stempel :confused:
Det jeg har fått med meg er at det er forskjellige produksjons-batcher, og at det er små forskjeller i forbrenningrommet i stempelet. Men jeg har aldri målt.
Flere kjører med forskjellige stempler i samme blokk også. Men jeg bytter evt alle så alle går med samme bokstav,. "just in case" hehe
Noen andre som virkelig kan dette som vil utfylle noe mer?
Det er for forskjellige toleranser på sylinderboring, forskjellen i fra en bokstav til en annen er 1/100 mm.
Du har samme merkingen på blokka også, ved sylindrene. I normale fall er det ikke noe problem å kjøre med C stempel i D merket sylinder og omvendt, det er verre om du stapper et G merket stempel i C boring, da kan det bli trangt. :)
Så C er den trangeste borringa og G størst? Er det flere bokstaver enn C D E F G som brukes på disse motorene?
Hva skjer hvis man bytte om der, vil den varmskjære seg?
Er vel jo lengre du kommer i alfabetet jo større er stempelet? ( D er større enn C osv)
Det er som Arne skriver.
D-stemplet er 1/100 mm større enn C-merka stempel.
Det beste er å bruke et som har samme merking som sylinderen, men det går også å bruke C-stempel.
Riktig, når jeg skulle kjøpe meg fire nye B234F stempler til det forrige prosjektet, fikk man de kun med D og G merking, jeg kjøpte dem med D merking og brukte dem i sylindre merket C uten problem, men man kan jo hone litt ekstra da om man er redd for at 1/100mm skla utgjøre noen problemer.. :p
Det utgjør ikke noe spesielt stort problem på ei blokk som har gått f.eks 150000 km.
Der har man litt slitte sylindervegger som fint takler at et nytt stempel er 1/100mm større.
Så bra :)
Ålreit med forum med folk som kan mye rart sier jeg bare :D
Da klemmer jeg inn ett C-stempel i stedet for å bytte alle jeg, hehe.
Men først må jeg sjekke bokstaven på cylinderen, for den har ikke sjekket. men den har gått med ett D-stempel til nå. hehe
Jeg visste ikke om denne merkinga før nå i det siste heller jeg :/ Motoren min har da ikke dødd på seg enda, så det kan ikke være full gæli :D
Om du skal bytte stempel så er det greit å hone, Kan sende deg ett F-stempel så det ikke blir så romt om du vil ;)
turbohaugen
09/03/13, 16:58
Etter hva jeg lærte så er bokstava på volvo stempla forskjellige tollerenser/størrelse på stempler/ borring kanskje litt dårlig forklart og kanskje feil? Men har aldri hørt at det er forskjell på forbrenningsrommet :-p
Forskjellene er som sagt i forhold til klaring på borringa på nye og der har volvo 4 størrelser ut i fra hva jeg har sett av stempler på B230. Det står om dette i haynes boka om 240. der står hvilke toleranser og hvilke merkinger som passer til hvilke bor osv. Jeg kan komme tilbake med ett scannet bilde av dette så fort jeg finner igjen boka :p
Ettersom det er flere som kan litt om dette så må jeg bare spørre :)
Hvordan har Volvo klart å få forskjellige klaringer på samma blokka? De bruker vel samme borr når de borrer opp første gangen?
Hva med ei nyborra blokk med 1. overdim, vil denne også ha forskjellige klaringer?
Det kan forklares med serieproduserte enheter :) Blokkene ble borret i serier. f.eks 50-100 stk pr serie.
Isteden for å stille inn maskinene til hver enkelt enhet korrigerte de avvik i serien ved å ha forskjellige klassifiseringer.
Ved borring til overdim er det bare 1 blokk det gjelder, og da tar maskinoperatøren seg tid til å kontrollmåle at det blir innenfor toleransene (klaringer) :) Sånn kort fortalt :)
Det kan forklares med serieproduserte enheter :) Blokkene ble borret i serier. f.eks 50-100 stk pr serie.
Isteden for å stille inn maskinene til hver enkelt enhet korrigerte de avvik i serien ved å ha forskjellige klassifiseringer.
Ved borring til overdim er det bare 1 blokk det gjelder, og da tar maskinoperatøren seg tid til å kontrollmåle at det blir innenfor toleransene (klaringer) :) Sånn kort fortalt :)
Slik å forstå :)
Jeg tok en titt på blokka mi i stad, og den har faktisk bare D-merker.
Og nå motoren faktisk ute også, hehe
Det tok sin tid :D
Fikk skrudd av spakstellet til ZF'n slik at en annen grevlingkompis kan kopiere det.
Toppen er ferdig hos Oslo Motorservice. Den var visst redd-bar. Så hvis han gjorde som han snakka på når jeg leverte toppen, kom han til å bruke noe fæncy epoxylim å ha i den sprekken også bytte styringa og frese opp igjen setet bittelitt.
Løfteren lå så langt nedi hullet sitt så han mente at det gikk bra.
Skal høre med han hva han eksakt har gjort når jeg henter den.
Så da slipper jeg å miste noen whp :D og kan leke videre med samma innsats utover sommeren.
Henter toppen i slutten av uka som kommer.
Så langt, Takk til Oslo Motorservice (http://www.oslomotor.no/) :D
Good shit ;)
Ang merking på blokk, så er det stort sett C og D klassifiseringer.
Har sett et par sylindre på E, men aldri vært borti blokker med F og G.
:)
Godt den kunne reddes :D
Bare å stå på videre da :D
Mr. Nilsen
10/03/13, 21:46
Fikk skrudd av spakstellet til ZF'n slik at en annen grevlingkompis kan kopiere det.
Grevling du liksom :p var godt og se litt framgang idag iallfall :)
Frigstad Racing
10/03/13, 22:03
Bra bra :)
Kunne du fått tatt ett bilde av spakstellet ditt? :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Grevling du liksom :p var godt og se litt framgang idag iallfall :)
Hehe.. Grevling ja.
Det var brukbart å skru litt igjen egentlig.
Bra bra :)
Kunne du fått tatt ett bilde av spakstellet ditt? :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det gjorde jeg i sted faktisk. Jeg sitter på jobb akkurat nå men skal prøve å huske det når jeg kommer hjem om ett par timer :D
Jeg har vel ingen gode bilder av spaken som det skal rives i og hvordan den er skrudd, men det tror jeg ligger i tråden her en stand. hehe
Evt så får Mr.Nilsen ta bilder av akkurat den. (Det er han som har spakstell med spak nå)
Hvis det ikke dukker opp får du sende meg en mld på FB.
Også såg jeg og Mr.Nilsen på kamdrevet mitt i stad, og det kan nok ha tatt kvelden det å :(
Hullet i midten virker litt romt. Drevet spant rundt på kammen når kila og bolten knakk.
Så hvis noen har ett justerbart kamdrev liggende til en hyggelig pris så er det bare å gi lyd fra seg :D I Need one.
Evt så får jeg raide BCB igjen, hehe.
Her kommer noen bilder av spakstellet og girstanga. Hvis det er noe så spør :D så skal jeg prøve å forklare
Dette er sånn det er nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/794.jpg
Må borre hull i de små "vingene" på hver side bak på kassa for å kunne skru spakstellet fast.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1159.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1161.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1156.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1157.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/795.jpg
Spakstellet må kortes inn. Hvor mye avhenger av hvilket du bruker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1164.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1182.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1183.jpg
Shifte-stanga under spakstellet må også kortes inn tilsvarende. Festet i framkant på denna passer rett på BMW-festet :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1184.jpg
Spakstellet mitt ble for bredt, så jeg måtte smale det inn litt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1324.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1325.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1326.jpg
Ferdig spakstell, men med "feil" girstang
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/1185.jpg
Girstanga.
Nedre del av org. girstang ble kappet for å lage "hurtigfeste" på stanga. Og for å kunne lage flere lengder og bytte de lettvint senere. Det har ikke skjedd, hehe.
Jeg lagde også shortskift ved å sveise på ett ekstra "øre" til krysspinnen fra ei anna stang. Hvor mye avhenger av hvor lang stanga er på øversiden. For kort/orginal så vil du slå borti midtkonstollen ved giring.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/290.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/291.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/292.jpg
Flattjernet ble gjenget for å kunne feste girstanga til festet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/293.jpg
Det er "feil" girstang, men festeanordningen er lik. Denne stanga knakk like over skrufestet pga av røret ble klemt flatt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/297.jpg
Sånn skjedde etter at jeg teste stanga litt i skrustikka.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1092.jpg
Ett bedre nedre feste på stanga ble konstruert. Dette fylte hele røret innvendig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1093.jpg
Festet ble sveist 4 steder rundt på stanga
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1094.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1095.jpg
Her er forskjellen på den første og andre versjonen av girstanga.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1096.jpg
Ferdig produkt med en kjempefin sykkelholk fra selveste Biltema :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/01/1097.jpg
Status nå:
Klarte til å med å ripe opp og få lakken til å bli fucka.. Må nok finna frem sprayboksen å ha på en liten dært med maling igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/796.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/797.jpg
Møkkete og fært. Og mye rot.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/798.jpg
Så nå henger'n her.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/799.jpg
sjå der ja :) det skjer saker og ting :D
Da står motoren i stativet sitt.
Fikk bare tatt av kassa og demontert det rundt motoren i dag. + å bytte en lufteventil på ZF-kassa.
Så blir det å dra ut råde og stempel i mårra.
En anna ting jeg fortsatt lurer på.
Folk snakker om å bruke 1/2 gjengetapp i returhullet.
Men returhullet mitt er stormdigert og er det litt mindre lengere nedi. Hvor folk gjenger opp nedi der så skjønner jeg litt mer. Men hva slags AN-kobling bruker folk da?
Det er jo fort 15mm ned til der hullet blir mindre.
(Det ser ut som at'n er ferdig med noe annet, på ett helt annet hull..)
Men prøv å se bort ifra det.. haha
Kan hende jeg er litt teit, men finnes det en "lang" AN-kobling folk bruker på detta? eller bruker de gjengetapp som er like diger som hullet helt ytterst?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/822.jpg
Ny luftenippel bakerst på kassa. Håper det blir mindre oljesøl oppunder tunnelen nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/823.jpg
Kan finne frem litt flere bilder når jeg kommer hjem fra jobb i mårra tidlig :D
Jonas Soldal
11/03/13, 19:09
Folk flest bruker vel en bankeplugg med påsveist AN kobling. Lilleengen her inne skaffer slike :) Jeg selv har Bankeplugg med 19mm slangestuss på.
Bankebluggen er ganske enkelt en plugg (like stor som hullet) med en o-ring på, som du banker på plass :)
1/2" bsp? Den har 19mm gjengebor :)
Folk flest bruker vel en bankeplugg med påsveist AN kobling. Lilleengen her inne skaffer slike :) Jeg selv har Bankeplugg med 19mm slangestuss på.
Bankebluggen er ganske enkelt en plugg (like stor som hullet) med en o-ring på, som du banker på plass :)
Er brukernavnet hans Lilleengen? Finner ingen med det jeg :(
Søkefunksjonen er jo ikke helt best når det gjelder søkenavn ser det ut som.
Frigstad Racing
11/03/13, 21:57
3/4" rørgjengetapp passer rett i org retur hull, da kan du sette inn skrukobling :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jonas Soldal
11/03/13, 21:59
Var visst en e for mye. Lillengen :)
Jonas Soldal
11/03/13, 22:03
Her er en til http://forum.vccn.no/showthread.php?21499-CNC-Oljeretur-slangestuss-til-volvo-blokk
Takker :) Skal jeg prøve å få til noe.
Noen flere bilder fra i går.
I hullet i midten så ser'n at kammen har gravd litt ekstra når kamdrevet spant rundt og kammen sto stille.
Hullet har blitt litt mere romt så jeg vet ikke om jeg vil ta sjansen på å kjøre med det.
Det hadde kanskje gått an å sveist igjen og fyllt hele hullet og borra opp igjen nytt, men jeg har ikke utstyr til det og da er nok "billigere" å kjøpe nytt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/886.jpg
Jeg må nok ha meg en ny sinterlamell. Det er igjen litt å slite på, men jeg vil ikke risikere å ødelegge svinghjulet/trykkplata på at naglene skal ta nedi.
Og den blir sikker oppbrukt på rudskogen eller noe når det absolutte ikke passer.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/887.jpg
Støvet som lå inni svinghjulet
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/888.jpg
Marinering av stempler
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/889.jpg
Demontering av blokka utvendig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/890.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/891.jpg
Litt vasking av blokka. Det hjalp ikke veldig mye, men fikk bort litt overflatemøkk :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/892.jpg
Og når jeg skulle ta av reimhjul så satt det litt godt. Også fant jeg ikke gummihammern min så jeg fant minislagga :( hehe.
Det var ikke så veldig smart. "skulle bare slå litt pent"
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/893.jpg
Så da er det en gyllen mulighet til å sette på noe som er litt bedre :D
Prøvemontert. Og dæven det var trangt å få på.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/894.jpg
Og sammen med dette ståldrevet så må det vel bli bra. Ikke at jeg har hatt noe problem med kiler som knekker, men skader ikke å sette det på :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/895.jpg
Også måtte jeg file opp sporet i den ytterste skåla ved reg-reima bittelitt
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/896.jpg
Den sinter lammelen går det å nagle på nye puter på ;) Kl-racing har det du trenger utenom nagleverktøyet :p
Hvilket kamdrev har du tenkt å kjøpe?
Har ikke helt bestemt meg for hva jeg skal ha.
Kurt.
Hvor kjøpte du regreim drevet på veiva? :)
Den sinter lammelen går det å nagle på nye puter på ;) Kl-racing har det du trenger utenom nagleverktøyet :p
Åja :) Da skal jeg spare på den og se om det går an å gjøre noe med det en dag :D
Jeg kommer nok til å gå for den lette løsningen og kjøpe ny på BCB.
Jeg trenger visst litt annet småtteri har jeg funnet ut også så da kjøper jeg alt der
Hvilket kamdrev har du tenkt å kjøpe?
Har ikke helt bestemt meg for hva jeg skal ha.
Kurt.
Det ender sikkert opp med ett svart Nuke kamdrev som henger på veggen til BCB, hehe.
Har ikke bestemt meg enda men det er en fare for det i hvertfall.
Hvor kjøpte du regreim drevet på veiva? :)
Jeg vet ikke hvor det kommer fra faktisk. Jeg kjøpte det av en privat.
Jeg tror KL selger slike til underkant av 1000,- pessetasser
Var å skrudde litt i stad og fant ut at jeg trenger flere deler.
Må kjøpe nye bære og rådelagre. Disse var litt slitt gitt.
Må også bytte veiva ettersom det ene bærelageret jeg tok av har riper i seg og som gjenspeiler det samme i veiva :(
Jeg regner med at veiva ifra en vanlig F-motor er lik?
Ettersom blokka er grei eller så håpte jeg egentlig å slippe å bytte blokk. Da blir det ny runde med honing og stempelringer.
Jeg burde nok helt sikkert ha gjort det men det er litt snaut med penger til motorbygging akkurat nå. Dette skulle jo egentlig ikke skje, hehe
Så da er handlelista så langt:
6-pucka sinter
Kamdrev
Rådelager
Bærelager
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/910.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/911.jpg
Alt av f/ft/fk er vel like når det gjelder det meste som har med blokka å gjøre. Ser da bort ifra stempel og underspyling og slikt.
Har iallefall veiv fra en f i ft blokka mi, og den er innenfor toleransene som er oppgitt på ft. :D
Synd du ikke bor nærmere, den veiva jeg tok ut av FD'n jeg monterte pentaveiva i var det fineste jeg hadde sett noen gang. Den motoren har gått under 100' km, det er jeg sikker på. :) Alt av lagre og honespor i sylindrene tyder på det.
Den veiva kunne jeg jo ha solgt rimelig da, men jeg orker ikke sende. :p
Synd du ikke bor nærmere, den veiva jeg tok ut av FD'n jeg monterte pentaveiva i var det fineste jeg hadde sett noen gang. Den motoren har gått under 100' km, det er jeg sikker på. :) Alt av lagre og honespor i sylindrene tyder på det.
Den veiva kunne jeg jo ha solgt rimelig da, men jeg orker ikke sende. :p
Takk for det læll :)
Er kjekt når folk tenker på andre og hjelper med å skaffe deler :D
Jeg har ei F-blokk inni delehylla min, så jeg får vel rote den frem og ta ut veiva og se på'n. Håper den er brukanes.
går vell ann å polere veiva å kjøpe overdim lager? overdim lager høres ekstremt ut så jeg nå, men det er jo det dem kaller det selvom det er snakk om et par micrometer :p
Billigere,enklere og kjappere å kjøpe standard lager å rive veiva av en F-motor som man uansett hadde tenkt å kaste :p
Det går helt klart an å sende inn veiva til sliping og kjøpe overdim-lager, men er ikke veldig lysten på å bruke penger på det nå.
Så det blir å finne ei F-blokk og rappe veiva fra den :D Men kan ikke kaste den blokka. Tenk om den trengs en dag. :D
tenkte mere på hvis den veiva også er dårlig jeg da :p
det sa dem i 'fem-å-førr' å...
Tar ironien og sier takk for komplimenetet.
Optimisme fører SVÆRT lite posituvt med seg i motorbransjen. Nå er det ikke pessimisme, men realisme som ruler, man mange unge klare ikke se forskjellen grunnet manglende erfaring.
Ved hjelp av Zeekers ærlighet så kan hvem som helst nå se ett typisk eksempel på hva optimisme fører til. Motorn er gått en sesong og ALT er rævkjørt. Da bør man spørre seg om "hvorfor" og "hva må respec. for å unngå dette".
Ett optimistisk: "Det går fiint." og sammenskuriing igjen VIL gi nøyaktig samme resultat.
Hvis ikke shimmet hadde hoppet ut og stoppet motoren så hadde den rast av andre grunner litt senere. ALLE bevegelige deler er mer ellr mindre skadet, inkl. sylindrene som har riper.
Da bør man undres: "Hvorfor?" og svaret er ikke det ungdommelige "hard bruk".
At motoren ikke har det helt bra er riktig, og det synes jo.
Men vet du når jeg bygde denne motoren? Det var ikke når jeg satte på banditsnurra og sprut i fjor.
Denne motoren har gått 2 sesonger og burde fortsatt ha vært i orden for så vidt.
Nå har det seg sånn at jeg ikke kjører som vanlige folk (og jeg er ikke alene har jeg sett).
Den fine lille oljelampa har lyst innimellom her og der desverre, motoren har gått oljetom 1 gang. Så ja. Det kan være en årsak til at noen lagre ikke har det helt best.
Den ripa du sikter er vel den i syl. 2? Den er det vel heller ingen som vet hvor kom ifra ettersom den ikke var der da jeg satte sammen motoren første gangen. Men er resten av sylindrene mine fucka og?
Når det gjelder alle andre bevegelige deler så er det råde/bærelager og veiva som er litt lei seg. Det er ingen stempler / ringer / råder som er ødelagt. (bortsett fra det som fikk seg en kakk av andre årsaker)
Men hva vet jeg? Jeg bare kjører shiten og håper det går bra.
Og som sagt før så anser jeg ærlighet som selvfølge her inne :) Ellers kunne jeg har driti i hatt tråd (og in real life)
Kan du vær så snill å forklare meg hva jeg har gjort galt ettersom denne motoren tilsynelatende er skrudd sammen helt hinnsides dårlig og har gått på full gass i 2 sesonger?
Jeg bare kjører shiten og håper det går bra.
Flott. Fortsett med det og kos deg du. :)
Kan du vær så snill å forklare meg hva jeg har gjort galt ettersom denne motoren tilsynelatende er skrudd sammen helt hinnsides dårlig og har gått på full gass i 2 sesonger?
Sukk, det ble selvsagt oppfattet slik ja.
Jeg korrigerer posten og så kan du korrigere quotet om ønskelig. :)
Kan hende jeg er litt trøtt men hva mener du med det?
Det må vel være lov å spørre hva ekspertene mener hvis ting er så dårlig?
Jeg lærer gjerne mer :)
(Gidder ikke å redigere innlegget mitt)
Hehe..
Nå må jeg faktisk le litt. Sikkert på samme måte som du sitter å humrer og flirer av alle oss "n00bs'a" på forumet.
At du i det hele tatt skriver ett innlegg der det blir klaget på måten motor er satt sammen og hvordan eieren mener at "dette går bra læll" og får noen svar, også redigere du bort innlegget ditt?
Hva med da å beskrive hva du mener er feil slik at alle andre som ser hva jeg legger ut kan lære av mine feil?
Hvis det er helt åpenbart for deg hva jeg har gjort feil når jeg satte sammen motoren vil jeg gjerne høre hva du har si. Og det er ikke negativt ment.
Jeg skal sette sammen ny motor og fortsette å kjøre på samme måten jeg alltid har gjort. Det er i hvertfall sikkert :)
Marius Skau
14/03/13, 13:37
Er vell et gjengåendes problem fra hannes side. Sjeldent at han kommer med løsninger etc.
Ontopic: Gledes til du får dette sammen :D Husk og filme i sommer ^^ Vurdert Acr?
Er vell et gjengåendes problem fra hannes side. Sjeldent at han kommer med løsninger etc.
Hehehe, ikke rart at andre også poster "Rette raua som fiser" til deg.
Er vell et gjengåendes problem fra hannes side. Sjeldent at han kommer med løsninger etc.
Ontopic: Gledes til du får dette sammen :D Husk og filme i sommer ^^ Vurdert Acr?
Kameraet blir nok med alle steder i år også :) (Må bare få kjøpt meg ett til)
ACR tror jeg det ikke blir i år :( Men skal aldri si aldri.
Det er flere rundt meg her som bygger bil nå og som er lystne på en tur til vårtreffet neste år. Hadde vært litt artigere å reise flere sammen. Det er jo tross alt en liten strekning å kjøre.
Å reise opp alene blir ikke aktuelt uansett. Må nesten ha med en å juge med, Co-driver og mekaniker tilfelle det skjer noe, hehe. Men er vi flere som skal oppover så er det lettere å hjelpe hverandre.
Kan hende det er flere fra østlandet som har lyst på tur til våren?
Hehe..
Nå må jeg faktisk le litt.
Flott. Humør er viktig.
Atder det blir klaget på måten motor er satt sammen
Det ble klaget ja??
slik at alle andre som ser hva jeg legger ut kan lære av mine feil?
Jeg gjorde også en feil når jeg postet dette, men rettet det opp så raskt som mulig.
Jeg skal sette sammen ny motor og fortsette å kjøre på samme måten jeg alltid har gjort. Det er i hvertfall sikkert :)Nå når du har fått sortert ut og korrigert alle barnesykdommene så er det noe som vanligvis hjelper mye på driftsikkerheten så måtte du få en god 2013 sesong.
Hehe.. Humøret er stort sett på topp og gleder meg til en fartsfyllt sesong av mye brent gummi, tapte penger og ett par pokaler :D
Jeg skal poste neste gang det skjer noe med motoren eller bilen generelt. Vær sikker på det.
står på sidelinja med det norske flagg og en kald cola og heier jeg da :)
Heiajinte! :) Det har jeg itte hatt med meg på treff før.
Også skal jeg få fikset et PEITE-flagg i tillegg :D
je stille nybarbert i rutete miniskjørt, nettingstrømper og armyboots :D
Kameraet blir nok med alle steder i år også :) (Må bare få kjøpt meg ett til)
ACR tror jeg det ikke blir i år :( Men skal aldri si aldri.
Det er flere rundt meg her som bygger bil nå og som er lystne på en tur til vårtreffet neste år. Hadde vært litt artigere å reise flere sammen. Det er jo tross alt en liten strekning å kjøre.
Å reise opp alene blir ikke aktuelt uansett. Må nesten ha med en å juge med, Co-driver og mekaniker tilfelle det skjer noe, hehe. Men er vi flere som skal oppover så er det lettere å hjelpe hverandre.
Kan hende det er flere fra østlandet som har lyst på tur til våren?
Godt og se at det er flere som tenker den samme tanken med samlet tur opp tell ACR:P hadde planer og dra opp i år selv, men spørs om jeg rekker og bli ferdig og gjort unna barne sykdommer på ny renovert motor og ombygd bil i år:P men neste år ska jeg hvertfall te ACR:P
Godt og se at det er flere som tenker den samme tanken med samlet tur opp tell ACR:P hadde planer og dra opp i år selv, men spørs om jeg rekker og bli ferdig og gjort unna barne sykdommer på ny renovert motor og ombygd bil i år:P men neste år ska jeg hvertfall te ACR:P
Da syns jeg vi skal ha en uformell avtale på det :D hehe.
Så langt så er vi Deg, Mr. Nilsen, Buster83 og meg. + en kompis til hvis han får ræva i gir.
Hadde vært morro og kjørt kolonne oppover til ACR :)
Jeg tenker mest på Vårtreffet da det er mest penger i kassa da og bilen ikke er sliten etter god sesong.
har jeg råd, tar jeg min bil på tralla, kjører oppover med dere ;)
har jeg råd, tar jeg min bil på tralla, kjører oppover med dere ;)
Da er det bare å begynne å spara.
Jeg lurer litt på om jeg skal åpne ny konto kun til formålet :D Høres litt teit ut, men klarer'n å spara litt der så er det bedre enn å prøve å spara 6-7K på de siste 3 månedene.
Fikk henta litt bætar på BCB (www.bcb.no) i dag.
Så da er det vel håp for å få satt sammen motor snart.
Henter også ei anna FT-blokk i mårra.
Og toppen blir henta på samma turen håper jeg :)
Da er jeg snart i mål med det jeg trenger å handle inn. (tror jeg)
Mangler bare en 7 stk 1/2"-AN10 koblinger, 1 stk 3/4"-AN10 og par meter med slange.
Er det Pedersen som er "the shit" på det eller?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1606.jpg
Deler er alltid kos :D Har ei liste som bare blir lengre og lengre med deler jeg vil ha... :P
Bli vel kanskje sendt en bestilling til bcb snart.. Får kjøpe inn det nødvendige iallfall.
Så bra ut det nuke drevet. Tror det blir det jeg kjøper jeg og.
Kurt
når er detta vår treffet egentlig? :p
ser brukbart ut, blir moro å få igang att tralla nå tenker jeg ;)
Jan-Einar Jenssen
22/03/13, 15:52
når er detta vår treffet egentlig? :p
ser brukbart ut, blir moro å få igang att tralla nå tenker jeg ;)
viss det er vårtreffet på ACR du tenker på, så finner du info her: www.sommertreff.no
Nå har jeg fått hentet igjen toppen min fra Oslo Motorservice (www.oslomotor.no) .
Så nå er det byttet Ventil, styring, løfter og låser. + at ventilsetet ble frest oppat.
Og når jeg sto å tala ved Stener så ble det visst bestilt time for ballansering av veiv med tilbehør :D Helt sånn plutselig.
De er jo så trivelige å tala ved så da er det fort gjort å gå på en smell å sende vekk litt deler.
Også får en jo de tilbake i litt bedre tilstand :D
Så da utsetter jeg å montere motor bittelitt til jeg får igjen dette over påska. (må bare få pakka sammen alt og levert)
God investering det. :D
Blir bra dette :)
Bra at det ordna seg bedre enn det såg ut til i starten!
Blir bra med balansert bunndel :) Kommer til å gå som en silkemyk sekser etterpå (ok, litt å ta i kanskje) Har du gjort noe med svinghjulet på bilen? Skal du lette og balansere det i samme slengen?
Blir bra med balansert bunndel :) Kommer til å gå som en silkemyk sekser etterpå (ok, litt å ta i kanskje) Har du gjort noe med svinghjulet på bilen? Skal du lette og balansere det i samme slengen?
Det blir ikke noe letting av svinghjulet. Da må jeg ha ny trykkplate tror jeg.
Hele shiten blir balansert. Reimhjul forran, veiv, svinghjul og trykkplate. (inkl alt av bolter)
Men to andre vettue spørsmål
1:
Jeg syns AN10 er litt lite hull på returen (12-13mm) men registrerer at Filtis og Tosk kjører med dette. Men disse gutta har litt heftigere turbo enn meg som vil ha litt mindre olje, så jeg klarte å skremme meg sjøl litt med at mitt 4mm hull og 5 bars trykk blir litt olje.
Er det bare å ta rennafart og hoppe og drite i å kjøpe AN12?
2:
Hvor mye varme tåler Hammerite. Nå er det ikke Hammerite jeg har kjøpt, men noe annet som heter Granville Hammerlakk. Det står ingenting på den, så jeg ble litt skeptisk da jeg leste på en Hammerite-boks at den ikke tålte mer enn 80 grader.
Har folk brukt noe sånt på blokk før? Og er det bare tull og bruke det? Jeg tenkte ikke over det med varmen før i stad og nå er alt av butikker stengt, hehe.
Jeg fant det her i ett datablad. (HER) (http://www.jetmobile.no/datablader/Granville/3900-3922%20Granville%20Hammerlakk%20boks.pdf) Side 4
Jeg vet itte hvor varm blokka blir utvendig jeg.
Kokepunkt >130 °C
Tenn temperatur >300 °C
Sånn her kjøpte jeg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1748.jpg
God investering det. :D
Blir bra dette :)
Håper det blir smooth :) Og håper jeg rekker å setta sammen alt av bil til dne 27. april. Det må bare gå det, hehe
Bra at det ordna seg bedre enn det såg ut til i starten!
Det skal jeg si meg veldig enig i. Så litt mørkt på det ei stund. Og nå som sola titter frem både her og der og asfalten kommer til syne så kommer også sommerfeelingen for dekkrøyk og juging.
Gleder meg villt til sesongen på gardermoen starter.
Men nå brenner jeg av de penga jeg sparte på andre ting :D så pengemessig går det opp i opp, men det positive er at motoren blir bedre av å bruke penga på den måten :D
Her er bilde av toppen :D
Det er ikke akkurat mye å se, hehe. Men det er ett bilde.
Det viser i hvertfall en ny ventil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1752.jpg
Den nye blokka jeg henta.
Den er nå vasket for smuts.
Så det er den jeg egentlig skulle ha mala i helga, men så vart jeg litt skeptisk på den lakken jeg har kjøpt.
ZF-kasse fikk også en liten spyling. Den var litt over snittet dritete :/
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1754.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1755.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1756.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1757.jpg
Litt snadder-guffelure må man ha på. Denna er det noe sinnsykt med løsemidler i at man rett og slett får vondt for å puste når'n drar inn gassene fra den.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1758.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1759.jpg
Den ble da litt renere :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1760.jpg
Her å.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1761.jpg
Alltid fint å få vasket deler :D
Mye du må ut med for balansering?
1500,- for balanseringa hos Oslo Motorservice :)
Det blir ikke noe letting av svinghjulet. Da må jeg ha ny trykkplate tror jeg.
Hele shiten blir balansert. Reimhjul forran, veiv, svinghjul og trykkplate. (inkl alt av bolter)
Du trenger ikke kjøpe ny trykkplate om du får i deg skjelletsvinghjul for volvo B230. Det er noe bilcross folk som lager de for 1800kr eller noe. Du bruker vel ikke telle ring på svinghjul heller, så da slipper du å modifisere på noe som helst måte.
Det var jo en bra pris :)
Du trenger ikke kjøpe ny trykkplate om du får i deg skjelletsvinghjul for volvo B230. Det er noe bilcross folk som lager de for 1800kr eller noe. Du bruker vel ikke telle ring på svinghjul heller, så da slipper du å modifisere på noe som helst måte.
Skjelettsvinghulet er vel helt flatt vel?
Jeg bruker vanlig F-svinghjul med triggerringen (60-2). jeg bruker original trigger på sprutet mitt :)
Det er mulig det er flatt, det er vel egentlig mest logisk. 0 problem å få til trigger-ringen, jeg har liggende strøken automat flexplate med trigger ring.
Det har jeg liggende og :) Men da blir det problem med at trykkplata er feil. Da må jeg ha ny.
Jeg kjører med 763 nå
Men den dagen jeg får veldig lyst på mere NM så må jeg vel investere i et annet svinghjul og noe 2-plata tilton eller no sånt :D
Skal ikke ha underspyling? Eller monterer du det sjøl?
Skal ikke ha underspyling? Eller monterer du det sjøl?
Har ikke underspyling nei. Skulle vel strengt tatt hatt, men har ikke kjørt med det til nå.
Har veldig lyst til å montere men, hehe
Marius Skau
23/03/13, 22:45
Hva midel bruker du på den blokka? :P
Hva midel bruker du på den blokka? :P
Aner ikke, hehe. Noe næsty greier i hvertfall.
Det må nok Buster83 svare på. Antagelig en form for paint remover. Det lukta like stramt som noe jeg har brukt før.
Aner ikke, hehe. Noe næsty greier i hvertfall.
Det må nok Buster83 svare på. Antagelig en form for paint remover. Det lukta like stramt som noe jeg har brukt før.
det er no gammal syre som stod på lageret.. som vi ikke får kjøpt mer... er no stramme saker.. brukte det på lakksprøyter og div når dem var skikkelig dritete. :)
sjå her ja, nå driver Zeeker med lyx fellan i krampe trekkninger for å få igang bilen ;)
detta blir konge, bilen gikk jo rett å slett hefti før, så blir vell ikke noe dårligere når du får balansert den tenker jeg :p
blire nytt mapp å da eller?? :)
gutta fra lyx fellan drar bare lua nedover øya og løper forbi huset til zeeker'n.. ;)
sjå her ja, nå driver Zeeker med lyx fellan i krampe trekkninger for å få igang bilen ;)
detta blir konge, bilen gikk jo rett å slett hefti før, så blir vell ikke noe dårligere når du får balansert den tenker jeg :p
blire nytt mapp å da eller?? :)
gutta fra lyx fellan drar bare lua nedover øya og løper forbi huset til zeeker'n.. ;)
Hva?? hehe
Jeg skal ærlig innrømme at det detter på litt deler og andre ting nå som jeg egentlig ikke trenger, men når'n først er i gang så er det lett å bli revet med.
Jeg har tatt på meg overtid i påsken for å betale litt av hærligheten :D
Trur nok mappet skal være innenfor spec så lenge det er samma volum i blokka, men jeg blir følgen med på AFR'n når den fyres opp og kjøres inn ja.
Kommer til å bruke sammen innkjøringsmetode som sist. Pass med trykk og fullt pådrag på 3 gir og bremse den ned igjen på samme gira, og full gass igjen.
Drive på sånn i 4 KM eller hva det sto, så er det meste gjort. Den holdt fint på kompen frem til nå så det er nok ikke den værste innkjøringsmetoden, så jeg bruker den igjen :)
Du er ikke alene om å jobbe i påsken for og få penger til volvo'n ;)
Men deilig å få unna litt jobber som jeg ikke får tatt når det er produksjon :)
Du er ikke alene om å jobbe i påsken for og få penger til volvo'n ;)
Men deilig å få unna litt jobber som jeg ikke får tatt når det er produksjon :)
Godt å høre det er flere som må slite :)
Det er noen som spør hvordan jeg har råd til denna bilen, og svaret er enkelt. Jeg jobber, og tar på meg den overtiden jeg kan :D Og ikke røyker jeg lenger, og nesten ikke drikker, så da er det lov å svi av noen gode kronasjer på lekebil :D
Jeg har fått gjort bitte litt i dag.
Fikk bært inn og satt den nye blokka i motorbukk og tatt av simringdekslene og tatt ut veiva.
Gjenga opp hullet til returen
Jeg tok også å gjenga opp hullet i den gamle blokka sånn tilfelle jeg skal bruke den til noe fornuftig senere.
Jeg gikk også på den liten smell på BCB (www.bcb.no).
Det ble visst handlet inn ei høyeffekts oljepumpe og 3 meter med AN10-slanger. Skulle egentlig bare innom å høre åssen det gikk med sinterlamellen min :D
Håper på å få pakka alt som skal balanseres i mårra og få levert det i løpet av uka, så da blir det roadtrip :D
Også gjør det seg om jeg får mala den nye blokka i mårra og strippa den gamle.
AN-koblinger. Jeg mangler å finne ut hvilke vinkler jeg trenger til alle slangene som skal gå mellom motor-filterflytter og filterflytter-oljekjøler.
Så nå blir det AN-koblinger alle steder der det er olje.
1/2" - AN10
3/4" - AN10
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1909.jpg
Pumpe og AN10-slanger
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1910.jpg
Gjenginga av returhullet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1911.jpg
Prøving av AN-kobling. Denne må nok tightes litt med gjengetape.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1912.jpg
Har ikke underspyling nei. Skulle vel strengt tatt hatt, men har ikke kjørt med det til nå.
Har veldig lyst til å montere men, hehe
Blås i det ;) Ikke nødvendig :) Du har fin nok temperatur oppunder skjørtene der :) Verre når en kjører et ustabilt standardsprut. Med korrekt mappet motor og med så kølsvarte stempler som du har, så er det ikke så farlig varmt :)
Blås i det ;) Ikke nødvendig :) Du har fin nok temperatur oppunder skjørtene der :) Verre når en kjører et ustabilt standardsprut. Med korrekt mappet motor og med så kølsvarte stempler som du har, så er det ikke så farlig varmt :)
Det har jeg gjort for en stund siden :) Men det var jo morro å undersøke saken,.
Men ett annet spm til folket.
Hva slags funksjoen har det røret som sitter fra veivhusventilasjonen og ned i bunnpanna?
Det plastikkrøret som sitter i det venstre hullet her. Og kan det fjernes uten at det påvirker noe?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/1761.jpg
Det er for oljereturen ifra oljeåndingen.
Den lager vel en tetning mellom åndingsboksen og det røret der, så det blir kanskje lekaskje om du tar bort den men bruker original åndingen.
Det er for oljereturen ifra oljeåndingen.
Den lager vel en tetning mellom åndingsboksen og det røret der, så det blir kanskje lekaskje om du tar bort den men bruker original åndingen.
Det er riktig.
Når slangen ligger under oljenivået så kan det ikke blåse veivhusventilasjon opp gjennom den.
Hvis man kapper slangen så bør man montere en ekstra oljeutskiller da det vil komme olje ut her.
Hvor stort er oljeretur hullet i b230? hva gjenga du med? i b23 er det 25mm, altså over 1". Gjenga du med 3/4"?
Og jeg vet jeg tipsa deg om det, men er jo billigere og kortere for deg å ballansere veiva hos Jahrmann:)
Blir bra å få ihop skiten å få kjørt litt igjen tenker jeg :)
Glad påsk!
Det er for oljereturen ifra oljeåndingen.
Den lager vel en tetning mellom åndingsboksen og det røret der, så det blir kanskje lekaskje om du tar bort den men bruker original åndingen.
Det er riktig.
Når slangen ligger under oljenivået så kan det ikke blåse veivhusventilasjon opp gjennom den.
Hvis man kapper slangen så bør man montere en ekstra oljeutskiller da det vil komme olje ut her.
Okey.
Det jeg lurte på var om jeg skulle/kunne lage meg ei plate der boksen sitter og ha en slange bort til catchtanken min.
Men er det for å skille ut oljedampen som blir med opp av det andre hullet, om jeg forsto riktig?
Jeg har sett at noen har laget slik plate, men kan ikke huske hvem ,hehe
Hvor stort er oljeretur hullet i b230? hva gjenga du med? i b23 er det 25mm, altså over 1". Gjenga du med 3/4"?
Og jeg vet jeg tipsa deg om det, men er jo billigere og kortere for deg å ballansere veiva hos Jahrmann:)
Blir bra å få ihop skiten å få kjørt litt igjen tenker jeg :)
Glad påsk!
Hvor mange mm kan jeg måle senere i dag, men det er vel like stort som på B23'n. (25mm omtrent)
Jeg brukte en 3/4" NPT gjengetapp ja. Den grov til i hullet uten gjøre noe som helst.
Balanseringa har jeg ordna meg en deal på :D
Tar Jahrmann med svinghjul, trykkplate og reimhjul forran?
Skal bli bra å få vridd om nøkkelen ja.
Tenkte jeg skulle få prøvd å montere og modifisere den nye 3" vannkjøleren og evt ny Oljekjøler i samme slengen + å få gjort om alle oljeslanger jeg har med vanlig hydraulikk til AN. Så jeg så på kalenderen og den 27. april kommer fort, men det skal prøve å bli ferdig. Syns det blir for gærlig om jeg ikke får kjørt, hehe.
Men om det blir med ny dekor på bilen eller litt grunnlingsflekker her og der vet jeg ikke enda.
I boksen er der 2 kammer, som er avskilt med vegger.
Så når oljedampen kommer opp, så treffer den fuktige delen av dampen veggene og renner ned.
Blir litt som skvalpeplater i bunnpanna.
Kan tegne opp hvis du vil :D
Har noen ideer om hvordan jeg skal bygge min oljecatch, med retur til bunnpanne og ånding inn i innsugsrøret til turboen.. :)
Det med Npt tomme gjenger, er vel at det er røret som skal være 3/4 tomme (~19mm), så alle koblinger blir større..?
Rett meg gjerne om jeg tar feil der :D
Kurt
la åndinga gå til friluft. bedre med et drøpp på bakken en gang og to enn at hr.Tenningsbank kommer på snarvisitt
I boksen er der 2 kammer, som er avskilt med vegger.
Så når oljedampen kommer opp, så treffer den fuktige delen av dampen veggene og renner ned.
Blir litt som skvalpeplater i bunnpanna.
Kan tegne opp hvis du vil :D
Har noen ideer om hvordan jeg skal bygge min oljecatch, med retur til bunnpanne og ånding inn i innsugsrøret til turboen.. :)
la åndinga gå til friluft. bedre med et drøpp på bakken en gang og to enn at hr.Tenningsbank kommer på snarvisitt
Jeg har laga meg catchtank med filter så jeg har tank til å samle shiten i.
Men da kan jeg prøve å lage meg noe sånt jeg tenkte på når det bare er oljedamp som kommer ut.
Jeg har til og med laga den med tappekran :D hehe
Det med Npt tomme gjenger, er vel at det er røret som skal være 3/4 tomme (~19mm), så alle koblinger blir større..?
Rett meg gjerne om jeg tar feil der :D
Kurt
Den gjengetappen jeg brukte nå var i hvertfall 25mm ish.
Så det kan nok stemme det du sier at den skal være 19mm innvendig. (At de oppgir innvendige på mot det de gjør på MM-rør. Ett 8mm rør er fort bare 5mm innveldig)
Okey.
Det jeg lurte på var om jeg skulle/kunne lage meg ei plate der boksen sitter og ha en slange bort til catchtanken min.
Men er det for å skille ut oljedampen som blir med opp av det andre hullet, om jeg forsto riktig?
Jeg har sett at noen har laget slik plate, men kan ikke huske hvem ,hehe
Det stikker en tapp ned fra denne boksen som holder fast akslingen som driver oljepumpen. Hvis boksen erstattes med en plate risikerer du at akslingen hopper opp.
Det som gjøres rundt her er at det tas ut ekstra veivhusventilasjon der hvor den mekaniske bensinpumpen står på eldre motorer. Dette ledes inn i en egen boks med oljeutskiller og videre til en oppsamlingstank.
eller i hullet til fordeleren om du ikke bruker den :)
Det stikker en tapp ned fra denne boksen som holder fast akslingen som driver oljepumpen. Hvis boksen erstattes med en plate risikerer du at akslingen hopper opp.
Det som gjøres rundt her er at det tas ut ekstra veivhusventilasjon der hvor den mekaniske bensinpumpen står på eldre motorer. Dette ledes inn i en egen boks med oljeutskiller og videre til en oppsamlingstank.
Det med at den holder den akslingen har jeg fått med meg, så da måtta man evt ha lagt noe tilsvarende halvmåne under på den plata :)
Det med sånn utskiller. Holder det ikke da med en vegg inne i tanken som dampen må rundt for å kunne puste i filteret?
eller i hullet til fordeleren om du ikke bruker den :)
Jeg har 2 rør som stikker opp fra det fordelerhullet i dag, jeg kan jo bare forsette med den løsningen, men evt gjøre den litt penere :D
Har en liten ide i hode på å bytte den ut, men det blir ikke nå.
Originalt er det en vegg opp fra bunn, som skiller og så er det en på skrå ned fra toppen slik at luften må ned igjen og.
mini-update :D
Har fått tatt ut veiv og pakket den sammen med resten av det som skal balanseres.
Finni ut at det ikke var så lett så sveise om den nye radiatoren min som jeg mente, men det er bare å kjøre mere alu-rør så ordner det seg.
Og malt ett strøk på blokka. Den er faktisk rødere på bilde enn i virkeligheten, hehe. Ett strøk eller to til så blir det sikkert bra.
Håpte egentlig på å få satt inn de indre fjører i toppen i dag men det ble så mye anna rart som skjedde. Men bare jeg får gjort det og shimset den rett over påske så er den klar til å settes på motoren :)
Ferdig pakka. Venter bare på å reise på roadtrip.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2013.jpg
Maling på ett veldig lavt nivå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2014.jpg
Fikk tak i små søte rør på BCB
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2015.jpg
På inntaket (øverst) er det mindre rør så der skal det nok la seg gjøre å sveise det nye røret rett i. Må bare kappe det lenger innførst
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2016.jpg
Uttaket i bunnen er mye større. Jeg tenkte jeg kunne høre med han som skal sveise om det går bra at jeg kjøper en str større rør, og trer rør i rør, også sveise de på baksiden og pusser ned også sveiser de fast i radiatoren.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/03/2017.jpg
eller dreie en overgang :)
eller dreie en overgang :)
Evt det :)
Jeg kjenner ingen i nærheten :D som har dreibenk og alu-emne. Det hadde evt gått av å slipt vekk hele tuten og fått tak i ei 3mm aluplate og lagt nytt lite hull som'n sveiste den nye rørstussen i og sveis plata i cooleren, men vi får nå se.
Skal høre med han som skal sveise. Det er han som har jobben med det :D jeg bare står å ser på jeg
Hva med å kappe den originale slangen jevnt ned stussen vannintaket på vannpumpen, bruke den som foring og så bare bruke en større slange mellom radiator og vannpumpe?
Hva med å kappe den originale slangen jevnt ned stussen vannintaket på vannpumpen, bruke den som foring og så bare bruke en større slange mellom radiator og vannpumpe?
Det er helt klart en mulighet :)
Men jeg vil gjerne bygge om, og bruke litt penger på det slik at det blir mere servicevennlig når jeg står utti hutti heita en stand med sprukken slange. Da er det bare å få tak en som er orginal.
Jeg ser også at folk kjøper overganger fra blant annet DO88.no og skjøter seg videre, men jeg syns det er kjett hvis den overgangen ryker.
Det er kun derfor. Jeg er bare litt sær, ellers hadde jeg brukt en av de overstående løsningene :)
det er jo som du sier, at når man står og vil kjøre med en sprukken slange som ingen har maken til så er det litt kjipt. så om du får brukt orginalen så er jo det best :)
Og som vi vet så er det ingenting som ryker på en fredag.. hehe..
Laga en sånn her til veivhusvent jeg, må da selvsagt skjære av bunnen på den originale og lime fast på denne da... Er et skrått "skilletak" og røret fra toppen stikker 1cm nedi ca, og filter oppå..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/1171.jpg
Får si ifra hvis jeg ska ta det vekk Zeeker ;)
Få slanger inn på sugesida foran turbo'n. Da drar den vakum i blokka :) Med skillevegg inni, så er det ikke mye olje som blir med inn i innsuget igjen. :)
Laga en sånn her til veivhusvent jeg, må da selvsagt skjære av bunnen på den originale og lime fast på denne da... Er et skrått "skilletak" og røret fra toppen stikker 1cm nedi ca, og filter oppå..
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/1171.jpg
Får si ifra hvis jeg ska ta det vekk Zeeker ;)
Bilde går bra :D
Men jeg skjønte ikke helt de opphøyninge siden av røret i midten. Er det for å skru fast boksen?
Det røret i midten er ikke nok på min motor i hvertfall. jeg sliter med mye trykk i blokka/toppen.
Hvorfor er vel pga høy ladetrykk og mye av det går forbi stempelringa sjøl om jeg måler kompen til 11 bar.
Det er spesielt i toppen at det presser seg olje ut rundt påfyllingslokket, så jeg må få laget lufting der å.
Men hvis jeg får til det jeg vil så modifiserer jeg uttaket jeg har der fordeleren orginalt sitter og bare plugger igjen den slangen på veishusboksen.
Jeg har en drøm om er litt mere ryddig motorrom en gang i tiden også :D
Også vil jeg ikke ha slange fra veihus til turbo. Da får jeg en ekstra slange + at jeg må modde den innsugsslangen til turboen :/ Men på en orginalbil kunne jeg gjort det :D (og kjører med det på 945'n forsåvidt)
bare klin til med det største lufterøret du kan få til i blokk\topplokk så ordner det seg. om du kjører på e85 så ånder det mere av en grunn. min så ut som et damplokk første 2 min på første fyringa hehe
Evt det :)
Jeg kjenner ingen i nærheten :D som har dreibenk og alu-emne. Det hadde evt gått av å slipt vekk hele tuten og fått tak i ei 3mm aluplate og lagt nytt lite hull som'n sveiste den nye rørstussen i og sveis plata i cooleren, men vi får nå se.
Skal høre med han som skal sveise. Det er han som har jobben med det :D jeg bare står å ser på jeg
Jeg kjenner en som har dreibenk og alu emne ;)
Jeg kjenner en som har dreibenk og alu emne ;)
broren til 'snekker-andersen'?
'donald-dreibenk'... :D
bare klin til med det største lufterøret du kan få til i blokk\topplokk så ordner det seg. om du kjører på e85 så ånder det mere av en grunn. min så ut som et damplokk første 2 min på første fyringa hehe
Høres ut som at vi tenker likt på den :D
Jeg flytter i første omgang over den duppedingsen jeg lagde som passer der fordeleren sitter orginalt.
Også får jeg prøve å få sveist om ett toppdeksellokk med en AN-stuss på eller no sånt :)
Jeg kjenner en som har dreibenk og alu emne ;)
Jeg å, men var derfor jeg skrev "i nærheten", hehe.
Jeg skal nok få til noe herover for 2-3-400 kroner håper jeg :)
Det koster litt i bænzin og bom for å reise til Bole-land, men sånn bortsett fra det hadde det vært ålreit med en tur for å juge litt å. Så jeg skal si ifra hvis jeg ikke får ordna noe her :)
Bilde går bra :D
Men jeg skjønte ikke helt de opphøyninge siden av røret i midten. Er det for å skru fast boksen?
Det røret i midten er ikke nok på min motor i hvertfall. jeg sliter med mye trykk i blokka/toppen.
Hvorfor er vel pga høy ladetrykk og mye av det går forbi stempelringa sjøl om jeg måler kompen til 11 bar.
Det er spesielt i toppen at det presser seg olje ut rundt påfyllingslokket, så jeg må få laget lufting der å.
Men hvis jeg får til det jeg vil så modifiserer jeg uttaket jeg har der fordeleren orginalt sitter og bare plugger igjen den slangen på veishusboksen.
Jeg har en drøm om er litt mere ryddig motorrom en gang i tiden også :D
Også vil jeg ikke ha slange fra veihus til turbo. Da får jeg en ekstra slange + at jeg må modde den innsugsslangen til turboen :/ Men på en orginalbil kunne jeg gjort det :D (og kjører med det på 945'n forsåvidt)
De 2 røra på utsida er til å skrufast ja, så det ikke skal lekke ut der, noe det hadde gjort om jeg hadde hatt hull, og skive på skruen bare.
Trur det skal være ganske bra med gjennomslag hvis et rør med 14mm indre diameter ikke holder unna, Hehe
bare klin til med det største lufterøret du kan få til i blokk\topplokk så ordner det seg. om du kjører på e85 så ånder det mere av en grunn. min så ut som et damplokk første 2 min på første fyringa hehe
Jeg kjenner en som har dreibenk og alu emne ;)
De 2 røra på utsida er til å skrufast ja, så det ikke skal lekke ut der, noe det hadde gjort om jeg hadde hatt hull, og skive på skruen bare.
Trur det skal være ganske bra med gjennomslag hvis et rør med 14mm indre diameter ikke holder unna, Hehe
Det er rart ja. Men jeg får fortsatt trykk i toppen min med std veivhusventilasjon og 2 rør fra orginal plassering av fordeler. hehe.
Men det blir vel bedre hvis jeg får ei lufting direkte fra toppdekselet.
Jeg kjører med denne tanken.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/1499.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2589.jpg
Er vel en bra leak down hvis du har kjørt med orginale stempel/ringer og blokka har gått noen tusen ;)
Sist jeg målte lå jeg på 11 med kompmåleren min :) I følge boka skal den ligge mellom 9 og 11 mener jeg å huske.
Men lekkasje ned må det jo være. Ellers hadde det ikke vært trykk i blokka.
Std stemplet og ringer ja.
Joa :) En ting er hva du måler i komp i stillstand, og funker greit på en motor som yter maks 150hk og snille ladetrykk. MEN det skjer masse negative og rare ting med sylindervegger, orginale stempel og ringer når ladetrykk, effekt og sylindertrykk skyter i været ;)
Det som hjelper mot dette er:
- Skikkelige kvalitets stempel og ringer
- betongfylling hjelper noe
- Sleeving
- platåhoning med stressplate
- gassporting av stempel
- justere korrekt ring-gap
Ofte må man kombinere disse for å få et bra resultat. En kompis av meg som borer og honer blokker gjorde et lite forsøk med å bore og hone ei blokk til 96.30mm til 1.OD som er ganske vanlig, uten stressplate, og når han etterpå skrudde på stressplata (som da simulerer topplokket) så målte han at sylinderene ble 6-7 hundredeler urunde!! øverst i sylinderveggene. Det er jævli mye og sier litt om hvor ustabil rødblokka egentlig er. Sånn er den nok i orginal tilstand vil jeg tro så hvis du måler at den er rund i fri tilstand kan jeg garantere at den ikke er det i sammenskrudd tilstand.
Sist jeg målte lå jeg på 11 med kompmåleren min :) I følge boka skal den ligge mellom 9 og 11 mener jeg å huske.
Men lekkasje ned må det jo være. Ellers hadde det ikke vært trykk i blokka.
Std stemplet og ringer ja.
Hvordan hadde komptestresultatet blitt om du hadde kjørt 1,5 BAR trykkluft inn i innsugsmanifolden når du testet, tror du?
2,3 L rødmotorene har minst 96 mm borring og tynne sylindervegger som gir seg når ladetrykket og dreiemomentet øker. Folk rundt her kjører med radiatorslanger som veivhusventilasjon for å få nok kapasitet ut av veivhuset.
B21 blokkene har 92 mm borring og tykkere sylindervegger som holder mye bedre.
Joa :) En ting er hva du måler i komp i stillstand, og funker greit på en motor som yter maks 150hk og snille ladetrykk. MEN det skjer masse negative og rare ting med sylindervegger, orginale stempel og ringer når ladetrykk, effekt og sylindertrykk skyter i været ;)
Det som hjelper mot dette er:
- Skikkelige kvalitets stempel og ringer
- betongfylling hjelper noe
- Sleeving
- platåhoning med stressplate
- gassporting av stempel
- justere korrekt ring-gap
Ofte må man kombinere disse for å få et bra resultat. En kompis av meg som borer og honer blokker gjorde et lite forsøk med å bore og hone ei blokk til 96.30mm til 1.OD som er ganske vanlig, uten stressplate, og når han etterpå skrudde på stressplata (som da simulerer topplokket) så målte han at sylinderene ble 6-7 hundredeler urunde!! øverst i sylinderveggene. Det er jævli mye og sier litt om hvor ustabil rødblokka egentlig er. Sånn er den nok i orginal tilstand vil jeg tro så hvis du måler at den er rund i fri tilstand kan jeg garantere at den ikke er det i sammenskrudd tilstand.
Kremt, ikke rødmotorene, men B23(0) blokkene.
Kan bekrefte dette.
RS tuning Bergen m fl. har målt tilsvarende vandring og tilhørende ovalitet. Løsningen ble å betongfylle, montere toppen og la det stå å tørke. Etterkontroll viste at sylindrene da kun vandret 0,01 mm.
Selv med uvanlig stor stempelklaring, for å unngå disse skjæremerken som de fleste Volvostemplene etterhvert har, 2,4 BAR ladetrykk, 7000 o/min og 480 hk "Axel power" i dynapack var ikke veivhusventilasjon ett problem. :)
Ja har selv ei betongfylt B230 blokk jeg skal prøve på mitt turbobygge, men måtte øke klaring pga fare for skjæremerker ja.
Hadde B21 blokka vært det beste alternativet så hadde vel ALLE brukt den? :) Men saken er at de aller fleste bruker nyere B230 blokk når det skal taes ut skapelig med effekt. Jeg ser jo noen ulemper med B21 blokka også:
1. Mange av B21 blokkene har heller ikke akkurat "hurra" vegger pga elendig støp. Ultralydtesting har vist at tykkelsen kan variere ganske mye over hele sylinderen og det er ikke bra for varmevekslingen heller..
2. Med 92 borr så får du problemer med ventil avstand mot sylindervegg, spesielt om du skal bruke større ventiler for da hindrer det mye av fløde da ventilen kommer veldig nærme sylinderveggen.
3. Større stempeldia betyr mer kraft som faktisk øker med kvadratet av radien. F=pxA. Selv i den nye klassen 2150cc i sverige så benytter man B23(0) blokker og heller reduserer slaget..
Den eneste kombinasjonen jeg kan se kan bli en bra suksess er om man anvender en god B21 blokk (ultralydtestet) sammen med en B204 topp og turbo. Hvis man da bruker ei langslagveiv kan dette bli en ganske bunnsterk og bra motor som tåler mye juling før sylinderveggen gir seg. Hadde vært moro å testet et slikt bygge :)
De beste alternativene hvis man skal ta ut maks effekt (300+ sug eller opp mot 1000+hk turbo) er å benytte R sport blokk (eller nyere EVO) eller å sleeve blokka. Det koster, men er det som holder i lengden... For alle oss vanlige dødlige, som meg selv, så får vi bare leve med litt økt leak down og effekt tap ;)
Takker for masse info :) Da ble jeg litt klokere, hehe.
Lærer stadig noe nytt :)
Ja har selv ei betongfylt B230 blokk jeg skal prøve på mitt turbobygge, men måtte øke klaring pga fare for skjæremerker ja.
Hadde B21 blokka vært det beste alternativet så hadde vel ALLE brukt den? :) Men saken er at de aller fleste bruker nyere B230 blokk når det skal taes ut skapelig med effekt. Jeg ser jo noen ulemper med B21 blokka også:
1. Mange av B21 blokkene har heller ikke akkurat "hurra" vegger pga elendig støp. Ultralydtesting har vist at tykkelsen kan variere ganske mye over hele sylinderen og det er ikke bra for varmevekslingen heller..
2. Med 92 borr så får du problemer med ventil avstand mot sylindervegg, spesielt om du skal bruke større ventiler for da hindrer det mye av fløde da ventilen kommer veldig nærme sylinderveggen.
3. Større stempeldia betyr mer kraft som faktisk øker med kvadratet av radien. F=pxA. Selv i den nye klassen 2150cc i sverige så benytter man B23(0) blokker og heller reduserer slaget..
Den eneste kombinasjonen jeg kan se kan bli en bra suksess er om man anvender en god B21 blokk (ultralydtestet) sammen med en B204 topp og turbo. Hvis man da bruker ei langslagveiv kan dette bli en ganske bunnsterk og bra motor som tåler mye juling før sylinderveggen gir seg. Hadde vært moro å testet et slikt bygge :)
De beste alternativene hvis man skal ta ut maks effekt (300+ sug eller opp mot 1000+hk turbo) er å benytte R sport blokk (eller nyere EVO) eller å sleeve blokka. Det koster, men er det som holder i lengden... For alle oss vanlige dødlige, som meg selv, så får vi bare leve med litt økt leak down og effekt tap ;)
Nå skal ikke jeg prøve å få alle til å gå for B21, men vi kan jo diskutere på generelt grunnlag.
Det er nok ikke så enkelt. Når Volvo erstattet B23 motoren med B230 så kuttet de ut 2,1 L og erstattet B19 motoren med B200.
B21 motoren er derfor gammel og relativt sjelden i forhold til de andre. Det er derfor enklere, lettere og vanligvis billigere å bruke det man har enn å begynne med å kjøpe ett brukt objekt og så begynne derfra.
Som du vet er forbrenningskamrene i Volvotoppen ca. 11 mm dype og man kan fint bruke alle toppene med B21 toppakning. Det er altså toppen som begrenser det åpne området rundt ventilene, ikke sylindrene.
En B23(0) motor tillater riktignok at man kan trekke topp og toppakning 1,5 mm lenger frem enn originalt, men hvem er det som benytter seg av dette trickset?
Hvis vi snakker 2150 sugemotor på moderat budsjett til konkurrerende motorsport så ja, da brukes alle tricks og da er større borring det rette valget, men til en turbomotor er solide sylindre svært viktig pga det tildels svært høye dreiemomentet man kan hente ut ved hjelp av ladetrykk.
En B23(0) motor bør ikke borres til mer enn maks 97,2 mm som sugemotor. B21 motorene kan borres til 96 mm og fremdeles brukes som "vanlig" motor og det sier det meste.
Det du sier om kraften på stempelet er selvsagt korrekt, men litt høyere ladetrykk kompenserer LETT for dette.
Man kan gjerne sammenligne med andre motorer også som f.eks dette 5 sylindrede dritet som er blitt så "poppis" av uforståelige grunner.
Rundt 81 mm borring, de strokes til 95 mm og har revva rådeforhold. B21 er jo helt genial på alle måter i forhold, ikke sant? :D
Nå skal ikke jeg prøve å få alle til å gå for B21, men vi kan jo diskutere på generelt grunnlag.
Det er nok ikke så enkelt. Når Volvo erstattet B23 motoren med B230 så kuttet de ut 2,1 L og erstattet B19 motoren med B200.
B21 motoren er derfor gammel og relativt sjelden i forhold til de andre. Det er derfor enklere, lettere og vanligvis billigere å bruke det man har enn å begynne med å kjøpe ett brukt objekt og så begynne derfra.
Hehe.. mener du at det ikke ligger mange B21 blokker rundt omkring og slenger? Da skulle du tatt turen opp i garasjen min for da har jeg reine gullgruva ;)
Som du vet er forbrenningskamrene i Volvotoppen ca. 11 mm dype og man kan fint bruke alle toppene med B21 toppakning. Det er altså toppen som begrenser det åpne området rundt ventilene, ikke sylindrene.
Hvis du bruker orginal topp ja med orginale ventiler og vi snakker turbomotor, så er jeg delvis enig med deg. Men til og med her flower det noe dårligere enn om sylinderdia er 96-97mm. Hvis du flowtester en topp med henholdsvis 92 og 97mm ring så vil du se dette. Dessuten så er de fleste trimtopper, og nå snakker jeg sugmotor, planet ganske mye, har større ventildiametere og høye løft, og da må man ha større avstand mellom ventil og sylindervegg.. Til og med på turbo så benytter man ofte større innsugsventil typ 46mm og kamløft 12-13mm og da tar man også ut i toppen helt ut til 96-97mm for å øke flowen. Da blir det jo ganske feil å bruke 92mm borr.. Med mindre man flytter ventilen innover da, hvilket er gankse komplisert..
En B23(0) motor tillater riktignok at man kan trekke topp og toppakning 1,5 mm lenger frem enn originalt, men hvem er det som benytter seg av dette trickset?
Hmm skjønner ikke helt hva du mener her men hvis du mener at man tar ut de 1.5-2mm i toppen ut mot sylinderveggen så er det nettopp dette trikset man benytter seg av for å øke flow inn i sylinderen
Hvis vi snakker 2150 sugemotor på moderat budsjett til konkurrerende motorsport så ja, da brukes alle tricks og da er større borring det rette valget, men til en turbomotor er solide sylindre svært viktig pga det tildels svært høye dreiemomentet man kan hente ut ved hjelp av ladetrykk.
Her snakker jeg selvfølgelig om sugemotor :)
En B23(0) motor bør ikke borres til mer enn maks 97,2 mm som sugemotor. B21 motorene kan borres til 96 mm og fremdeles brukes som "vanlig" motor og det sier det meste.
Det du sier om kraften på stempelet er selvsagt korrekt, men litt høyere ladetrykk kompenserer LETT for dette.
Man kan gjerne sammenligne med andre motorer også som f.eks dette 5 sylindrede dritet som er blitt så "poppis" av uforståelige grunner.
Rundt 81 mm borring, de strokes til 95 mm og har revva rådeforhold. B21 er jo helt genial på alle måter i forhold, ikke sant? :D Enig :)
mnmnmnmnmn
Dette har ingenting med bilen/tråden min å gjøre men skriver det her likevell bare til info om noen skulle høre om felger/dekk til salgs.
En kompis har fått frastjålet felgene sine. (Buster83)
Så om noen har noen kompiser (evt dårlige kompiser) som har vært på raid i natt (30.03.13) og stjålet 4 stk Ocean mk18 med vinterdekk på så vil jeg gjerne vite om det. Felgene satt på bilen.
Hvis felgene er uskadd så kan det kanskje ordnes uten altfor mye om og men.
Så hvis noen kjenner dette pakket som ikke skjønner hva andre eiendom er så kan de kontakte meg.
Meg 95870644
Eier, Tom Erik: 97136652
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151295752575870&set=a.10151295752080870.1073741825.591155869&type=1&theater
Det kommer nok en update i tråden hans også tenker jeg. Link her (http://forum.vccn.no/showthread.php?46887-Buster83-s-Volvo-940-S90-Turbo/page7)
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/564704_10151295752575870_1593352219_n.jpg
Jan-Einar Jenssen
30/03/13, 12:50
at ikke folk vet forskjellne på mitt å ditt er jævlig iriterende... lete fram hekksaksa å skrenke inn muligheten deres til å være klåfingra viss dere finner folka...
Det der er noe dritt. Skulle hatt juling!!
Så bildet og teksten på facebook og delte videre.
Kurt
Jonas Soldal
30/03/13, 14:52
Delt her og. Får håpe de kommer til rette igjen :)
Bare å fulge med på finn i nærmeste fremtid i nærområdet.
Ny info:
30.03.13 - 21.00
Må bare få takket alle som har vært med og delt info.
Da har felgene kommet tilbake, men uten hjulmuttere og jekk.
Jeg fikk en telefon (skjult nummer) om at de lå i veikanten ved huset og duden unnskyldte seg og visste ikke hva annet han skulle si.
Jeg har snakka med eieren (Tom Erik) og han fant felga. Men han savner som sagt muttere og jekk.
Så en oppfordring til han som stjal de:
Hvis du stikker til eieren (Tom Erik) og sier unnskyld, leverer muttere, jekk, setter på hjula igjen og gjør opp for eventuelle skader skal han ikke levere anmeldelse på tirsdag.
-------------
Org melding:
30.03.13 - 11:15
En kompis har fått frastjålet felgene sine.
Så om noen har noen kompiser (evt dårlige kompiser) som har vært på raid i natt (30.03.13) og stjålet 4 stk Ocean mk18 med vinterdekk på så vil jeg gjerne vite om det. Felgene satt på bilen. Og bilen sto hjemme på gårdsplassen hans i Brumunddal.
Hvis felgene er uskadd så kan det kanskje ordnes uten altfor mye om og men.
Så hvis noen kjenner dette pakket som ikke skjønner hva andres eiendom er så kan de kontakte meg eller Tom Erik.
Meg 95870644
Eier, Tom Erik: 97136652
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151295752575870&set=a.10151295752080870.1073741825.591155869&type=1&theater
Bilde av bilen slik den ble forlatt.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151295795365870&set=a.10151295752080870.1073741825.591155869&type=1&theater
Godt å høre de kom til rette :D
Jan-Einar Jenssen
31/03/13, 01:17
bra dem kom til rette!
telefon opperatør er faktisk behjelpelige viss det er skjult nr i slike sammenhenger;)
Helt utrolig hva noen folk får seg til å gjøre, for et sett felger. :p
Men flott at de kom til rette igjen ja, får bare håpe skadene blir erstattet også. :)
Evt det :)
Jeg kjenner ingen i nærheten :D som har dreibenk og alu-emne. Det hadde evt gått av å slipt vekk hele tuten og fått tak i ei 3mm aluplate og lagt nytt lite hull som'n sveiste den nye rørstussen i og sveis plata i cooleren, men vi får nå se.
Skal høre med han som skal sveise. Det er han som har jobben med det :D jeg bare står å ser på jeg
Frank på brumunddal metall har emner å plater i hauge vis ;)
å dagestad dreier billig ;)
Nok en gang et innlegg som ikke angår bilen min men der hvor jeg handler mye av delene mine. BCB
Så hvis noen hører om noe så kan de enten ta kontakt med Roger på BCB eller meg så kan jeg formidle videre.
Facebook-linken til infoen
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=510701815632043&set=a.101302766571952.3051.100000766864706&type=1&theater
Skrevet av Roger på BCB:
Nå er jeg forbannet!! Småligheten når vist ingen grenser! Vi skulle i dag ta inn en Volvo 240 som har ventet på oppussing som sto parkert utenfor vårt verkstedet i Brumunddal. Da oppdager vi at mange deler av bilen er stjålet, alle lister og bakstøtfanger m.m. er borte.Vi regner med å kunne finne igjen hendelsen på et av overvåknings kameraene og ha klare bevis for politiet. Men vi vil gi dere som gjorde dette en mulighet for å unngå anmeldelse og det er at delene blir levert tilbake til oss umiddelbart!! Til de som leser dette og er enig i at dette er utrolig smålig og at slike hendelser må det settes en stopper for!! var snill å del ut denne så flest mulig ser den.
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/73101_510701815632043_512905912_n.jpg
Fy f*** ass.!!
Håper det ordner seg.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.