Vis full versjon : Zeeker's Volvo 242 -76 B230FT - Megasquirt 3 X - ZF girkasse - Coilover - GTX3071R
Sider :
1
2
3
[
4]
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
De ser perfekte ut ;) Ørlitt feit blanding, men det er bare fint med tanke på hvordan du kjører ;)
sounds good :)
Da er det bare å hærje videre, hehe
Morsomt med fremgang ;)
Gleder meg så til å se tallene med ny toppen og kamen =)
Tror jeg kommer til gå for ala samme topp som du har ;)
Det kom en kar (Buster83) og jugde så det ble ikke gjort så mye, hehe.
Fikk byttet simringene i front på motor og skrapt vekk pakningsrester på blokka.. (Hvorfor må det alltid sitte igjen masse rester der?)
Motoren skulle ha fått seg en vask også men det er vanskelig å komme til :(
Får vel stikke å ta ei økt igjen :D Hadde jo vært morro med oppstart i helga.. Vi får se :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1456.jpg
Har trua :D Blir bra dette.
Jeg dreit litt på leggen og gikk ut ifra at BCB hadde pulssplittpakning mellom grenrør og turbo.. Noe jeg burde ha sjekke opp for lenge siden.
Så nå har jeg ikke det. hehe
Noen som vet om noen firmaer rundt om i landet som har og som er kjent for å være raske?
En sånn en
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1505.jpg
smokemaker
17/05/12, 22:16
krb har slike vettu. temmelig kjapp på handler er han og :)
Takker :D
Da skal jeg nok få tak i.
Liker det man ser så langt iallefall ;)
Liker det man ser så langt iallefall ;)
Det er bra :D
Vet det er mange som skulle sett den ferdig både mappet og med bremsepapirer,,, men så var det den eieren da.
Ting er på gang. Hehe. Må bare finne litt mere motivasjon. Det går treigt om dagen
Man må ta det litt med ro til tider så man ikke brenner seg ut :) Kjenner til det der :P
ny uke, nye muligheter.. :)
Har fått gjort litt
Tatt ut pinnebolter fra gammel topp. - Disse satt med grønn lock tite og den holder hva de lover. hehe.. Det sitter noe helt j_vlig.
Toppen måtte varmes en hel del der pinneboltene satt. Toppen ble som varm etter at jeg hadde tatt ut 6 pinnebolter at jeg ikke klarte å holde i toppen.
Hadde så klart på en liten dært grønn lock tite på pinneboltene når jeg satte de inn i den nye.
Montert topp
Prøvde å finne ut hvordan måleklokka kunne stå.
Har bestilt pullssplittpakning mellom grenrør og turbo som jeg venter på enda. Håper disse kommer i dag. Da kan det hende jeg kan prøvekjøre bilen i løpet av helga :D
Også har jeg sendt toppdeksel, reimhjul og kamdrev til Buster83's Lakk og shining :D
Tatt ut pinnebolta
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2130.jpg
De er kappet pga 2 av de tar borti grenrøret og for at det er mindre gjenger å skru :D
Den lange skal sitte først på 1'ern. Den mutteren har en tendens til å løsne :( Så den får 2 muttere denne gangen. (låsemuttere uten nylonring. ovale i hullet)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2131.jpg
Montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2132.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2134.jpg
Prøver å finne plassering av måleklokka
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2135.jpg
Ser bra ut :D Blir nok bra futt nå. :)
Hva er gjort med toppen da?
Toppen er portet, Mira-freste ventilseter, og det er satt inn 46mm innsugsventiler. :)
Ok. Skulle ha fått sendt toppen min avgårde til porting jeg og. Men må nesten prioritere litt andre ting først. :)
Viktigste er karosseri,understell og bremser først :) Hjelper ikke med sprek motor om bilen ramler fra hverandre, ikke ligger på veien, eller ikke lar seg stoppe. :)
Ja, er litt det jeg tenker og. Forskjellige oppgraderinger som må komme først. Mange planer iallfall :D
Viktigste er karosseri,understell og bremser først :) Hjelper ikke med sprek motor om bilen ramler fra hverandre, ikke ligger på veien, eller ikke lar seg stoppe. :)
Det er sant det :) Det med bremser har jeg alltid ment er viktig. Og her sitter jeg med skjegget i postkassa sjøl. Hehe
Bremser er "neste" store post,, Etter alt det andre som er på vent :D
Fikk igjen litt deler fra Buster83 :D Stor takk til han
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2184.jpg
Bremser er jo litt av det som er vanskelig og. Iallfall om en skal ha det godkjent.
Flotte deler :D
alle store gutta har custom paint job på racerbilen sin... :p
Med mindre du skal bremse fort ned fra høye hastigheter så er ikke bremsene første post :) Hehe :)
Med mindre du skal bremse fort ned fra høye hastigheter så er ikke bremsene første post :) Hehe :)
Det blir noen varme bremser på våler og på Rudskogen så bedre bremser hadde nok vært tingen.
Så det får vi se på etterhvert :D
Har fått gjort litt til.
Mangler fortsatt en pulssplittpakning mellom turbo/grenrør men har fått tak i en vanlig åpen T3.
Da blir det så jeg monterer den også får jeg bytte den i løpet av uka igjen. Jeg får ny pakning i posten på tirsdag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2252.jpg
Har også fått flyttet dumpventilen til innsugssiden. HKS 38mm
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2253.jpg
Sveiseflens :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2254.jpg
Det blir noen varme bremser på våler og på Rudskogen så bedre bremser hadde nok vært tingen.
Så det får vi se på etterhvert :D
Bremser er greitt å ha uansett! Sjøl med orginal b230f så tykte eg at etter nokon rundar på Rudskogen tok bremsene mindre og mindre, så om du køyrer enda fortare så vil du nok merke det enda fortare og :p
Jepp
Våler er enda værre enn rudskogen tror jeg. Der er det flere oppbremsinger uten at jeg skal hardnakket påstå det. hehe
Vi får nå se om motor'n overlever hardkjøret den skal gjennom snart, så får jeg heller stå å kjøle bremser i depo litt til :D
Har en liten idè ang varme bremser. Jeg skal teste det ut. Om det fungerer som tenkt, så skal jeg vise deg ;)
Da har jeg fått gjort litt til.
Det tar noe sinnsykt med tid uansett hva jeg skrur på. Vet ikke hvorfor.. Sånn er det bare.
Fikk sveist flensen hos en kar halv 12 natt til lørdag, og er godt fornøyd med det :)
Det som gjenstår før jeg kan starte skyssen er vel
Trykkrør
Mellomrør på eksos
Litt vakumslanger
Luftfilter
Dra igjen bolt på kam og veiv med moment
Reimer
Ekspansjonsdunk
Fylle vann
Justere kammen
Meeeen.. Hvilke løfter skal jeg justere på? utifra papiret til kammen så står det egentlig ingenting om det er 1'ern eller 4'ern (innsugsventil)
Også skal den justeres mellom 3.2 og 3.5 mm ned.
Den eneste løfteren som er på tur ned når motor og kam står i null er løftern til 4. innsugsventil.
http://forum.vccn.no/
En blir litt forsinket med all skruingen når en blir bedt bort på grilling og slikt :/ Men må vel ta seg tid til litt sånn å.
Fått festet dumpen på nytt sted. Håper den er litt raskere med å åpne nå. (Før så hadde den sikkert 2 meter med vakumslange)
Før: Da satt den rett etter turboen under luftfilteret
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2367.jpg
Etter: På plass rett før innsuget
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2368.jpg
Så langt har jeg kommet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2369.jpg
gromt prosjekt! :D klarer ikke og se får det er litt dårlig bilder, men bruker du stålrør som trykkrør? lurte på og bruke det selv, litt lettere og sveise i osv ;) men lurer på om det blir seende noe pent ut = )
gromt prosjekt! :D klarer ikke og se får det er litt dårlig bilder, men bruker du stålrør som trykkrør? lurte på og bruke det selv, litt lettere og sveise i osv ;) men lurer på om det blir seende noe pent ut = )
Hehe.. Det er bare å beklage kvaliteten på bildene. Det er bare mobil da jeg ikke har råd til er vettu bra nok kamera :/ men men
Det er stålrør ja, rustfrie sådan :D Med silikonslanger i hver ende
Du kan se HER (http://forum.vccn.no/showthread.php?23995-Zeeker-s-Volvo-242-76-B230FT-Megasquirt-3-eXtra-Turbobanditen-TB60-03-Ajden-r%C3%B8r&p=467179&viewfull=1#post467179)hvordan de var når je lagde de :D
Jeg bruker samme type 3" rustfrie rør til både trykkrør og eksos
Strandstuen
28/05/12, 10:34
Hvor fikk du kjøpt/laga clutch slangen din? Evt pris du betalte:)
Hvor fikk du kjøpt/laga clutch slangen din? Evt pris du betalte:)
Den kjøpte jeg på Hamar Bremseservice for den nette sum av 700 blanke pessetasser.
Flott motorrom :D Og flott når en får gjort oppdateringer og både ser og merker forskjellen.
Blir bra dette :D
#%%!#¤!%#%"#
Jaja.. akkurat hjemmat for å sutre litt.
Det er noen som ikke klarer å skru på egenhånd og trenger støttekontakt.
Alt var klart til å fylle vann og mens jeg fyller så høres jeg at det renner som ei SIL. Finner fort ut at det renner mellom blokka og toppen rett under innsuget.
Etter litt forsking så finner jeg ut at jeg så klart har klart å lagt topppakningen feil vei.. Alle mødres überfeil..
Har også lovt en kompis å snekre ny eksos og hjelpe til med mapping sånn at han får vært med på banekjøring neste uke. Så bilen må fikses nå i kveld/natt
Så det er --> <-- langt unna at jeg ikke gidder å fikse bilen for å kjøre på fredag og heller dytte ut 242'n ut på gård'n og hjelpe han..
Fint med litt vann på gulvet
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2412.jpg
Gammel pakning
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2413.jpg
Ny pakning. (Bildet er tatt før jeg monterte ny topp) Og det er rart jeg ikke såg at den lå feil :/
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2414.jpg
Nå står den sånn.. ferdig skrudd, men med pakning feil vei
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2415.jpg
Nå bærer det av sted for å ta en trøstekebabb mens jeg skal drøfte med meg selv om jeg skal bytte topppakning,, og helst legge den riktig vei
Har en liten idè ang varme bremser. Jeg skal teste det ut. Om det fungerer som tenkt, så skal jeg vise deg ;)
Har tenkt på det jeg og :D Rart ingen har tenkt på vannavkjøling av bremser med en lyktespylerdyse før ;)
Nå bærer det av sted for å ta en trøstekebabb mens jeg skal drøfte med meg selv om jeg skal bytte topppakning,, og helst legge den riktig vei
Epic! Du har også lagt ut bilde av den der den ligger før du klemmer på toppen... ;) Unnskyld men: haha, det var litt morsomt :p Føler med deg mye og da.. ganske irriterende å gjøre ting på nytt pga sånne tullefeil :(
Kjipern :P
Men det årner seg som man sier. Stå på =)
Er kjedelig, vær glad du merka det før oppstart :P
Åssen ser pakningen ut? Klarte den seg?
Er vel uansett tryggere å hive på en ny en, koster ikke mange kronene det.
Frigstad Racing
28/05/12, 23:16
Sånt skjer! Skader ikke å ta seg en pause, er meningen man skal kose seg med bil prosjekt, så hvis alt er bare kjipt så hjelper det å ta ett lite avbrekk også blir det snart bånn gass i garasjen igjen skal du se! Men stå på videre, du gjør en kjempe jobb! ;)
Ettersom det ikke er noe svar her nå, så tenker jeg pakningen er bytta snart jeg :D
Gratulerer med oppstart ;)
Her ble det oppstart :D
Det hjalp med en god kebab og noen gode kompiser :) Uten dem hadde det ikke gått. (Buster83, A Nilsen, Scar_te)
Kasta oss i veien og skrudde og tok ut toppakningen og la inni ny (riktig vei) på 45 min. Da var det bare å skru alt sammen igjen.
Det var helt greit å kunne fylle vann uten at det var lekkasje noen steder.
Det tok totalt 2 timer og 15min fra vi begynte til kammen var kjørt inn :D (skal stå på 2500 rpm i 15 min)
Takk for alle meldinger her inne og takk til alle de som hjalp til :D
Og sånn ser det ut når bandasje tørker
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2486.jpg
Og her sitter Tuneren min å fikler :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2487.jpg
Motoren starta lett og går helt greit. Men jeg fikk ett nytt problem etter en liten tur på veien :(
Etter en liten stund er turbo og grenrør så illrødt at det er nesten fare for det ene og det andre tror jeg.
Noen som har noen gode forslag på hvorfor dette skjer?
Motoren har fine temperaturer også. Olja ligger på 70 grader og vannet 90.
Tenninga ligger på rundt 21 på 2500/3000 rpm (Helt vanlig rolig kjøring)
Går det an å vri kammen såppas feil at noe sånt kan skje?
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2488.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2489.jpg
Ser ut som den skulle hatt litt feitere blanding.
Hmm. pussig.... skal jo godt gjøres at det gløder ved normal kjøring :/
Hva sier lambda ved normal kjøring?
Men gratulere uansett med oppstart =)
Lamda'n var bittelitt fet når vi starta bilen så vi magra den ut så vidt det var. Den gikk rundt 13
Den går på 14.5 på vanlig luftetur
Og motoren gikk kjempepent. Aldri over 3500 rpm
Er kjedelig, vær glad du merka det før oppstart :P
Åssen ser pakningen ut? Klarte den seg?
Er vel uansett tryggere å hive på en ny en, koster ikke mange kronene det.
Pakningen kan sikkert kastes. Det var noen spor der hvor kjølekanala er. Tar uansett ikke sjansen på å montere den på denne motoren som skal gå med litt trykk.
Hadde ny liggende så jeg monterte den i stedet :D
Sånt skjer! Skader ikke å ta seg en pause, er meningen man skal kose seg med bil prosjekt, så hvis alt er bare kjipt så hjelper det å ta ett lite avbrekk også blir det snart bånn gass i garasjen igjen skal du se! Men stå på videre, du gjør en kjempe jobb! ;)
Jo takk for det :)
Bilskruing er stort sett morro. Og det er mest morro når bilen går rundt på ei bane :D Men man kan jammen meg begynne å lure om en er våken når man skrur av og til. hehe
Ser ut som den skulle hatt litt feitere blanding.
Kan se sånn ut, men da burde vel lamdaen ha vist helt andre verdier?
Sitter å tenker over om det kan være andre ytre forandringer som kan gjøre noe sånt men som regel er det enten besin eller tenning som gjør det.
Alle helt ville forslag på hvorfor dette skjer mottas med takk :D
Hmmm. Er det Innovate BB-Lambda du har? lenge sia du har kalibrert den i friluft? Mener noen BB-Lambdaer skal kalibreres av og til.
Hmmm. Er det Innovate BB-Lambda du har? lenge sia du har kalibrert den i friluft? Mener noen BB-Lambdaer skal kalibreres av og til.
Jeg kjører ikke med noe sånt "brask". hehe
Kjører med AEM sin AFR jeg :D
Jeg snakka med en annen kompis nå og han mente at jeg har stilt kammen for langt. "Frem?"
Innsugsventil 4 skal stilles inn slik at den trykkes mellom 3.2mm og 3.5mm ned når motoren står i 0. Jeg har satt min på 3.5mm.
Fikk beskjed om å dra den tilbake å prøve den på 2.5 i stedet. Han tror at ettersom innsugsventila åpner såppas tidlig så åpner også eksosventila tislvarende tidlig og at noe av forbrenninga da skjer i grenrøret.
Det høres ikke helt på jordet ut at den må stilles litt tilbake i hvertfall.
Høres jo sannsynlig ut. Og forbrenningen kan være noenlunde rett den og, selv om det er i grenrøret den skjer.
Med egt måler, så hadde du sett temperaturen på eksosen og, og da hadde du kanskje sett det der.
Må bare si at jeg digger den bilen din :D
Høres jo sannsynlig ut. Og forbrenningen kan være noenlunde rett den og, selv om det er i grenrøret den skjer.
Med egt måler, så hadde du sett temperaturen på eksosen og, og da hadde du kanskje sett det der.
Må bare si at jeg digger den bilen din :D
Takk for det :D Vi er i hvertfall 2 som liker'n, hehe :D
En kompis driver å maser på at vi skal bestille EGT men det har liksom ikke blitt sånn enda,, og ser jo at det hadde vært en fordel å hatt det nå.
Skulle ha hatt 2 stk. 1 i hvert kammer på grenrøret (ettersom jeg har pulssplitt)
Ja, dess fler dess bedre :D
Jeg ser litt på å bygge en egt modul for og bruke opp imot Vems datasprutet mitt. Har egen egt inngang der, men det er jo bare en.. og jeg vil ha en i hvert rør.
Men Vems har 3 stk 0-5V analog innganger som jeg lurte på å bruke. Får iallefall logga litt.
Har tenkt på det jeg og :D Rart ingen har tenkt på vannavkjøling av bremser med en lyktespylerdyse før ;)
Det er både tenkt på og forsøkt for lengst. Problemet er at skivene sprekker.
Tenninga ligger på rundt 21 på 2500/3000 rpm (Helt vanlig rolig kjøring)
Går det an å vri kammen såppas feil at noe sånt kan skje?
Hvem har bestemt denne (høykomp.) tenningskurven og hvorfor?
Hvis du mener justering, så - egentlig- nei.
Ser frem til du får eksostermometer og legger ut resultatene dine her. Da får vi se hva høykomp.gjengen sier til sitt forsvar. ;)
Høres ut som altfor lite tenning. Kan tvert doble tenninga ved 3000o/min, hvis dette er på cruise-belastning.
AFR'en din er jo forsåvidt grei i forhold til rødglødende eksos, se litt på tenninga :)
Ellers ville jeg sterkt anbefale å installere en EGT sensor.
For å dra den litt off-topic, så har vi en EGT i hvert rør på bilen vi bygger på skolen. Ganske morro å se hvor stor forskjell det er på cyl 2/3 og 1/4, samt hvor kjapt 0.9mm rustfrie rør blir varme!
Hvem har bestemt denne (høykomp.) tenningskurven og hvorfor?
Hvis du mener justering, så - egentlig- nei.
Ser frem til du får eksostermometer og legger ut resultatene dine her. Da får vi se hva høykomp.gjengen sier til sitt forsvar. ;)
Bestemt og bestemt. Den tenningskurva har fungert greit på en annen skakking og sett over av en anna en som mener at den holder uten å fucke opp motoren til jeg kommer i benken sånn at han duden kan gå over hele tabellen
Eksostemp vet jeg ikke når kommer
Problemet med høy eksostemp er jo feil og jeg har ingen planer om å ha den slik :D hehe
Har lyst til å kjøre i mårra, men da kan ikke grenrøret bli rødt ved vanlig kjøring
Høres ut som altfor lite tenning. Kan tvert doble tenninga ved 3000o/min, hvis dette er på cruise-belastning.
AFR'en din er jo forsåvidt grei i forhold til rødglødende eksos, se litt på tenninga :)
Ellers ville jeg sterkt anbefale å installere en EGT sensor.
For å dra den litt off-topic, så har vi en EGT i hvert rør på bilen vi bygger på skolen. Ganske morro å se hvor stor forskjell det er på cyl 2/3 og 1/4, samt hvor kjapt 0.9mm rustfrie rør blir varme!
Tenningstabellen har blitt kjørt slik den er i ett halv år uten problemer så jeg kan ikke helt skjønne hvorfor den plutselig skal kødde opp motoren :/
Så nå bærer det ned i verkstedet , og som vanlig er det sikkert jeg som har gjort en kjempeblunder :D
Jeg hadde nok kløna til sjøl ja. (Vært flink til det den siste uka :( )
Tok av reima og satt alt i 0 igjen og turbo blir ikke rød :D kan hende jeg kanskje har klart å sette den ei tann feil.
Etter ett par gode drag så ser jeg at grenrøret blitt litt smårødt der det er lite bandasje men dette er vel normalt
(Ser dette når jeg kjører bilen inn i et mørkt rom uten vinduer)
Da er det håp for i mårra :D
Jeg hadde nok kløna til sjøl ja. (Vært flink til det den siste uka :( )
Tok av reima og satt alt i 0 igjen og turbo blir ikke rød :D kan hende jeg kanskje har klart å sette den ei tann feil.
KG2T kammen har 114 grader LCA slik at kamtimingen blir 114/114 hvis den settes i 0.
Én tann feil endrer dette til 95/133 eller 133/95 og dette er så langt ute at man lett får problemer ja.
Jeg skal prøve å justere litt senere i dag (går kveldsskift) og vri noen mm på drevet for å se om den går noe bedre.
Noen som har vært borti hvor mye? eller er det bare å prøve seg frem?
V20T hadde forslag om ei halv tann frem :)
Blir moro å høre hvordan det nye oppsettet fungerer. :)
Blir moro å høre hvordan det nye oppsettet fungerer. :)
Jeg syns den er litt hissigere på mellomregister til topp allerede. Den drar ikke veldig mye før 3000 likevell. Men er likevel "lettkjørt" i byen
Det kan være at det er lenge siden jeg har kjørt den, men får vel en pekepinn på VCCN-treff i mårra.
Så det er vel bare å få testa litt og finne ut av noen småting også ringe gutten med dyna pack'n :)
hmm... Nå må Zeeker i tenkeboksen og fundere litt.
Nå åpner ikke wastegate'n i det hele tatt og je trodde at jeg var kvitt problemet med rød turbo.
Wastegate'n har ikke åpnet og justert trykket etter at jeg satte i annen topp/kam. Og frykter at den har dødd pga varmen som er i grenrøret/turboen og drept membraen i WG'n.
Grenrør og turbo blir fortsatt grisevarmt og rødt etter en liten god tur. Og det er jeg sikker på at det ikke skal bli.
Det frister å sette i VX3'n med org. drev for å prøve :/
Så nå blir det ingen tur til VCCN Gardermoen på meg :(
Og det er sikker noe jeg ikke forstår, og har gjort feil eller noe..
En kam er en kam. Og toppen får ikke gjort noe feil. Den bare er der
Jan-Einar Jenssen
01/06/12, 00:37
jeg tror det er wg'en som er død sia den ikke justere trykket lengre.
i mitt hode skal vel ikke alt bli grisevarmt viss wg hadde åpnet? eller er jeg helt på tur nå?
jeg tror det er wg'en som er død sia den ikke justere trykket lengre.
i mitt hode skal vel ikke alt bli grisevarmt viss wg hadde åpnet? eller er jeg helt på tur nå?
Jeg vet ikke om WG'n åpner i det hele tatt. Jeg kan kjøre bilen og holde igjen på 1 bar med gassen. Så det er ikke godt å si.
En kompis hadde nå forslag om at jeg har satt kammen 180 grader feil, noe som ikke skulle forundre meg i det hele tatt, men da har KG laget kammen sin helt mongo i forhold Volvo.
Skal se mere på shiten i mårra.
Nå er jeg bare lei hele bilen
Jan-Einar Jenssen
01/06/12, 00:45
Jeg vet ikke om WG'n åpner i det hele tatt. Jeg kan kjøre bilen og holde igjen på 1 bar med gassen. Så det er ikke godt å si.
En kompis hadde nå forslag om at jeg har satt kammen 180 grader feil, noe som ikke skulle forundre meg i det hele tatt, men da har KG laget kammen sin helt mongo i forhold Volvo.
Skal se mere på shiten i mårra.
Nå er jeg bare lei hele bilen
så den holder 1bar uten pådrag?
Jeg må gi på ja :D ikke bare tusle rundt.. Da går den uten trykk.
Jan-Einar Jenssen
01/06/12, 01:02
Jeg må gi på ja :D ikke bare tusle rundt.. Da går den uten trykk.
hehe, da misstolka jeg det :p
men viss du har montert kamen 180grader feil, vil den starte da?
Det er det jeg lurer på å.. Også går bilen helt greit også. Litt for godt egentlig til at noe er feil. Så da lurer jeg på hvordan den kommer til å gå når alt er i orden.
hmm... Nå må Zeeker i tenkeboksen og fundere litt.
Nå åpner ikke wastegate'n i det hele tatt og je trodde at jeg var kvitt problemet med rød turbo.
Wastegate'n har ikke åpnet og justert trykket etter at jeg satte i annen topp/kam. Og frykter at den har dødd pga varmen som er i grenrøret/turboen og drept membraen i WG'n.
Grenrør og turbo blir fortsatt grisevarmt og rødt etter en liten god tur. Og det er jeg sikker på at det ikke skal bli.
Det frister å sette i VX3'n med org. drev for å prøve :/
Så nå blir det ingen tur til VCCN Gardermoen på meg :(
For at høykompgjengen skal unngå tenningbank og motorras så velger de å være utrolig feig på tenningen og dette sender eksostemp til himmels.
Ett godt utgangspunkt for en tenningskurve er 0,01 grad fortenning pr. o/min opp til 3500 på sugemotorlinjen.
Så legger du til enda mer når du har vakum. (B19A og B21A fordeler har dette.)
Som du ser nærmer det seg raskt det dobble av den fortenningen du i praksis diller rundt med i dag.
Skal se mere på shiten i mårra.
Nå er jeg bare lei hele bilen
"Another one bites the dust!"
Disse kompisene er ofte livsfarlig for andres biler. "Det er mer farlig å kunne litt enn å ikke kunne noe."
Eksosbandasje isolerer og da øker selvsagt temperaturen innenfor denne dramatisk. Downpipen er en stor kjøleribbe som trekker varme ut fra turbinhuset. Når denne blir bandasjert så holder varmen seg i turbinhuset.
Det er ikke andre feil her enn.
1. For høy komp. ;)
2. Eksosbandasje.
3. For lav tenning.
4. Tvilsom mapping.
5. Nervøs og uerfaren eier.
For at høykompgjengen skal unngå tenningbank og motorras så velger de å være utrolig feig på tenningen og dette sender eksostemp til himmels.
Ett godt utgangspunkt for en tenningskurve er 0,01 grad fortenning pr. o/min opp til 3500 på sugemotorlinjen.
Så legger du til enda mer når du har vakum. (B19A og B21A fordeler har dette.)
Som du ser nærmer det seg raskt det dobble av den fortenningen du i praksis diller rundt med i dag.
Hvordan kan det da ha seg at jeg har kjørt med denne tabellen siden i fjor uten å hatt problemer?
Er det kammen sin skyld at tempen går i været nå?
Her er hele tenningsmappet som motoren har gått på frem til nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/74.jpg
Det er både tenkt på og forsøkt for lengst. Problemet er at skivene sprekker.
Det var nok mest ment som en spøk fra min side ;)
Hvordan kan det da ha seg at jeg har kjørt med denne tabellen siden i fjor uten å hatt problemer?
Er det kammen sin skyld at tempen går i været nå?
Her er hele tenningsmappet som motoren har gått på frem til nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/74.jpg
Som vi ser er det tungvindt og vanskelig å feilsøke via forum.
Jeg forholdt meg til denne posten:
Tenninga ligger på rundt 21 på 2500/3000 rpm (Helt vanlig rolig kjøring)
Hvorfor øker ikke tenningen på 2000, 2600 og 3100 når kan går nedover fra 100 til 50 kpa?
Du kan begynne med å prøve 5 grader ekstra på 50 linjen fra 2000 o/min (28.3, 31 osv) og så interpolerer du mot 100.
En annen ting, er du helt sikker på at ikke motoren går med høyere AFR nå enn før, nå som du har montert mye bedre kam?
Den gikk litt feitere enn før. Så vi magra den ut når vi gjørde første prøveturen. Men er fortsatt ikke helt sikker på kaminnstilling hvis det har noe å si for AFR :/
Har fått hjelp av en kompis her til å se på tenningsmappet og han gjorde endringer.
Kan legge det ut i mårra, så får du se.
Nå er natta :)
Den gikk litt feitere enn før. Så vi magra den ut når vi gjørde første prøveturen. Men er fortsatt ikke helt sikker på kaminnstilling hvis det har noe å si for AFR :/
Har fått hjelp av en kompis her til å se på tenningsmappet og han gjorde endringer.
Kan legge det ut i mårra, så får du se.
Nå er natta :)
Foreslår at dere vurderer å legge på mer bensin, spesielt i de rutene som hart vært mest brukt når grenrør og turbo gløder.
Høres bra ut det.
Nytt tenningsmap.
Han ville ikke dra opp altfor mye fra 1400 til 2600 på sugesia pga av noe jeg ikke husker, hehe. Har fortsatt demens
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/176.jpg
Nytt tenningsmap.
Han ville ikke dra opp altfor mye fra 1400 til 2600 på sugesia pga av noe jeg ikke husker, hehe. Har fortsatt demens
Det er to ting som gir uakseptabelt høye eksostemperaturer.
1. For sen tenning.
2. For manger blanding.
Hvis man kombinerer disse to så tar det av.
Slik jeg ser det så kan ett kambytte endre kravene til tenningstidspunkt og dysenes åpningstid og hvis ikke dette justeres korrekt så kan dette sende temperaturene til himmels. Det er ikke den tidlige åpningen av eksosventilen i seg selv som er problemet, men hvis réell AFR og tenningstidspunkt gjør at blanding brenner ALT for sent da KAN man få ett slikt problem som du har.
KG2T har vært brukt med suksess i åresvis, så det er ikke selve kammen som lager krøll for deg her.
Den nye tenningstabellen er ett steg i riktig retning, men B230A og E har høyere komp. og kjører likevel mer aggressiv "100-kurve" og vakum-kurve enn dette.
Lavere tenning enn det disse bruker øker eksostemp. og dette forbedrer spool up.
Truckdriver
02/06/12, 21:01
jeg ville hatt ivertfall 35 grader på 100kpa på 3500rpm, om du ikke har EVO modifisert topp, altså bearbeidet forbenningskammer.
Om motoren gikk feitere i det aktuelle områdetet etter kambyttet, og før justering, så indikerer det at den puster dårligere, altså tar til seg mindre luft enn med forrige kam.
Det betyr også at motoren mest sansynlig trenger mer tenning i samme området for å ikke få peak sylindertrykk alt for seint.
Det motsatte skjer vist motoren hadde pustet bedre i det området. Da ville den gått mye magrere før justering, og krevd mindre tenning for at peak sylindertrykk ikke skal komme for tdilig, og eventuelt føre til tenningsbank.
Om du har aktivert "Incorporate AFR target" så skal du vite at VE mappen er en veldig god indikasjon på momentkurven. Ved sammenligning av gammel VE mapp det tenning er ca det den vil ha så vil du se tydelig forskjell mot VE mapp med den nye kammen, etter justering av bensin og tenning til det motor vil ha.
Forskjellene du ser er hvor kammen er både mer og mindre effektiv enn den gamle, der den er mer effektiv får du høyere VE, og lavere VE der den er mindre effektiv.
Om du ikke har skjønt det enda så kan du faktisk ved hjelp av VE mappen og logg se når kammen er rett justert for din motor. Bare ei lita feiljustering av kammen kan ha store utslag her. Etter min smak så kompanserer også tenningstabellen din delvis feil vei for mottrykk på høyere turtall. Ikke så mye det er snakk om. Men det kan være pga jeg er litt uenig på sugesiden av tabellen.
Ikke glem at han sist kjørte med denne som vil forvirre de fleste, inkl. lambdasonden, mye:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1505.jpg
VX kammen er i mine øyne noe dritt som tvinger motoren inn i EGR. KG2T kammen ER mye bedre, noe dette forsåvidt bekrefter:
Jeg syns den er litt hissigere på mellomregister til topp allerede.
Det er noe som er feiljustert her som vil kunne bli rettet med en mapping. Personlig hadde jeg begynt med ca. 1,5 mm +/- 0,3 mm åpning på innsugsventilen i ØD og ikke det som står i papirene som følger med kammen.
Det er ikke få som har rotet seg langt ut på viddene pga blind tillit til bredbandslambda. Hvis eksosen fra bilen under maks aks ser ut som en EL-bil da kan du legge på fuel. Anbefaler en test med like mye eller mer bensin enn det man brukte med den andre kammen.
Truckdriver
02/06/12, 23:01
Helt klart. Og så burde det nesten også vært levert med en EGT sonde med vert kit med bbl som ble solgt. Høy EGT kan påvirke avlesinga av bbl, og det samme med eksostrykket.
Har også prøvd meg på mapping av motor med frieksos før bbl sonde, litt mot min vilje. Og det kan vel gå under beskrivelsen av ett mareritt.
Takker for svar begge to :)
Jeg justerte kammen 2.6mm åpning på innsugsventilen mot for 3.5mm i følge papiret.
Men skulle jeg ha hatt enda mere tenning i mellomregisteret 1400 til 3100 eller går det an å prøve den der?
Hvor lett hører man evt tenningsbank nedi dette området?
Den pakningen som satt der var ikke helt god nei.
Jeg har mistet v-båndklemma på wastegaterøret mitt så klart :( Så prøver å ordne noe greier der. Også må jeg ta av wastegate'n i mårra for å åpne den for å se om det er smelta membran eller om stempelet har satt seg. Evt andre feil. Den justerer i hvertfall ikke trykket :( Den burde bli i orden før jeg prøver noe mer. Kan hende jeg må kjøpe ny :/
VX kammen, med løft inn på 11.3mm på 44mm blir et ventilvindu på 1561 mm2.
KG2T kam med løft inn på 10.5mm på 46mm ventil gir et ventilvindu på 1517 mm2
Litt forskjell blir det siden det er lavere løft på KG2T.
Seteringdiameteren er på 90% av ventildia.
Setene er mirafrest med 3 vinkler.
Akkurat hvilke vinkler SWR brukte der husker jeg ikke i farta.
Portene har fått minsteareal utfra ventilvindu/gardin eller hva man vil kalle det.
Den toppen skal ikke puste så mye dårligere enn den som satt der før, til tross for et lavere løft på innsugsventilen :)
Takker for svar begge to :)
Jeg justerte kammen 2.6mm åpning på innsugsventilen mot for 3.5mm i følge papiret.
Men skulle jeg ha hatt enda mere tenning i mellomregisteret 1400 til 3100 eller går det an å prøve den der?
Hvor lett hører man evt tenningsbank nedi dette området?
Den pakningen som satt der var ikke helt god nei.
Jeg har mistet v-båndklemma på wastegaterøret mitt så klart :( Så prøver å ordne noe greier der. Også må jeg ta av wastegate'n i mårra for å åpne den for å se om det er smelta membran eller om stempelet har satt seg. Evt andre feil. Den justerer i hvertfall ikke trykket :( Den burde bli i orden før jeg prøver noe mer. Kan hende jeg må kjøpe ny :/
Igjen så er dette ett skritt i riktig retning, men husk at KG2T kammen har A-kam på innsug. En original A-kam er justert til 1,2 - 1,5 mm og resultatene man får da må sies å være gode.
Du har 19 grader på 100 linjen på 1400 o/min noe som jeg mener er for mye.
På 3100 har du 27,8 som jeg mener er for lite.
Min egen erfaring med B230A viser at tenningsbank på lave turtall er lett å høre, spesielt på høye gear i motbakker.
Du kan sjekke wg ved å tilsette trykkluft og se om ventilen går og høre etter lekkasjer.
Hvis problemet med varme er størst på cruising (om jeg har forstått det rett).
Så har det ikke blitt gjort større endringer i tenningsmappen i det området som blir brukt til cruising.
Jeg kjører hvertfall betydelig mere fortenning og opplever ikke problemer med varme.
Men samtidig er det vanskelig å vite hva som funker på en motor over internett, men der motoren går som sugemotor og ved cruiseturtall/landevei så er tenninga uheldig lav spesielt fra 80kpa og nedover.
Hvis problemet med varme er størst på cruising (om jeg har forstått det rett).
Så har det ikke blitt gjort større endringer i tenningsmappen i det området som blir brukt til cruising.
Jeg kjører hvertfall betydelig mere fortenning og opplever ikke problemer med varme.
Men samtidig er det vanskelig å vite hva som funker på en motor over internett, men der motoren går som sugemotor og ved cruiseturtall/landevei så er tenninga uheldig lav spesielt fra 80kpa og nedover.
Den ble grisevarm ved cruising ja.
Så du mener at jeg burde dra på litt? øke alt fra 1400 til 3100 jevnt oppover, men evt hvor mye burde jeg gå opp.
Er det skakking du kjører også?
Muligheter for å se tenningsmappet ditt?
Hva slags kam kjører du med?
Mye rare spørsmål her nå men, hehe :D
Fikk demontert alt i dag da.
Og fikk konstantert at flensen på grenrøret mot turboen var helt mongo. Om det er det som var årsaken til at pakningen forrige gang så ut som den gjorde eller om den har blitt sånn i ettertid med ødelagt pakning vites ikke.
Den var ikke vridd, men det så ut som det hadde gått av noen få skall, så det kan virke som at det er varmgang pga pakningen har vært ødelagt som har ødelagt flata. Den er nå reparert på gamlemåten med sveiseapparat og fil & rettekloss med pussepapir
Takk til Øyvind for det :D uten han hadde ikke flensen vært bra nå.
Jeg skal ta av turbo for å se på pakning etter våler evt kjøringen etter det igjen.
Og prøve å finne ei uke uten kjøring påfølgende helg som passer slik at jeg kan sende bort grenrøret til plansliping
Jeg fant også ut grunnen til at ladetrykket ikke funka som det skulle. Der var rett og slett wastegate'n på tur til å gå fra hverandre.
Den ene skruen som holdet "trykkhuset" eller hva jeg skal kalle det var helt løs og de 2 andre satt ikke kjempegodt.
Da var det bare å plukke fra hverandre og lage ny pakning og sette shiten sammen igjen, + at jeg hadde på ny bandasje..
Det som er rart er at all faenskapen som har skjedd med bilen min har skjedd denne uka :/ Jeg har sikkert snakka litt sygt om'n og at'n hørte det., hehe
Grenrøret er montert med wastegate på motor igjen.
Håper på prøvetur i mårra kveld :D
sikkert ikke så spennende å se en wastgate, men her kommer den i deler og bilder :) hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/392.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/393.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/394.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/395.jpg
Ferdig satt sammen med lock tite på alle boltene. Håper den holder seg sammen nå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/396.jpg
Grenrøret ble reparert sent på kvelden. Kjenner ingen med fres og tror ikke noe firma her jeg bor kan ta noe sånt på sparket.
Da er det godt å ha en kompis som bare dukker opp og tar fila fatt :D Stor takk til Øyvind :)
Vi la på sveis i det oppmerkede område og han filte det ned igjen.
La på en stållinjal og det var helt rett :D både på kryss og tvers
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/397.jpg
Godt du finner ut av feilene.
Blir nok bra nå som du har fått fikset det. :D
Godt du finner ut av feilene.
Blir nok bra nå som du har fått fikset det. :D
Det spørs med det varme grenrøret/turboen da.. Men håper det løser seg :)
Har fri fra jobben og alt om onsdagen for å kjøre på Vålerbana, så det hadde gjort seg om ting hadde fungert slik det skal
Kjører rødblokk ja.
Vi har vel ikke helt like oppsett.
Du har jo fått en god del gode råd tidligere her og du kan gjerne dra på noen grader på vakuumsiden ja.
Prøv med 5 grader høyere tenning fra 1400omdr. fra 80kpa og nedover
Prøv og se om det gir noe positivt utfall :)
Kjører rødblokk ja.
Vi har vel ikke helt like oppsett.
Du har jo fått en god del gode råd tidligere her og du kan gjerne dra på noen grader på vakuumsiden ja.
Prøv med 5 grader høyere tenning fra 1400omdr. fra 80kpa og nedover
Prøv og se om det gir noe positivt utfall :)
Det kunne jo hende du hadde noen helt andre erfaringer og tall du ville jeg skulle prøve :D
Takk takk
Hva slags oppsett kjører du? evt effekt?
Håper det ordner seg for deg nå :)
Fikk ikke prøvekjørt i dag :(
Har bare fått startet den, og syns den er litt rufsete på tomgang, men dette er kanskje kammen sin skyld?
Tenkte ikke over hvordan den var sist jeg drev på. Var sikkert mere gira på å ut å kjøre etter at kammen var kjørt inn.
Jekken min døde litt etter at jeg skulle prøve å etterfylle litt olje så jeg fikk ikke ned bilen fra bukkene.
Det blir prøvetur i mårra. (siste dag for evt justeringer)
Noen som har sett i sprutene sine og tenkt over hva "normaltemp" er på eksos når'n kjører pent og pyntelig?
Og evt full spiker
Det at den er litt rufsete på tomgang kan nok skyldes kammen ja, har samme kam sjøl, og den er littegrann rufsete, men ikke no plagsomt egentlig :p
snodige greier :/
Link til gangen av min med KG2T kam http://www.youtube.com/watch?v=eDxtUHPBP4s
Om jeg hadde mulighet kunne jeg ha målt hvordan min kam står, skal se hva jeg kan få til.
snodige greier :/
Link til gangen av min med KG2T kam http://www.youtube.com/watch?v=eDxtUHPBP4s
Om jeg hadde mulighet kunne jeg ha målt hvordan min kam står, skal se hva jeg kan få til.
Høres ut som din går litt høyere på tomgang enn min.
Min ligger rundt 800/900. Så den skulle nok ha vært justert opp en liten anelse
Skal nok få min til å gå pent en dag. hehe :D
Noen som har sett i sprutene sine og tenkt over hva "normaltemp" er på eksos når'n kjører pent og pyntelig? Og evt full spiker
Når "vi" har målt eksostemp rundt her så har vi sett at eksostemp ved rolig kjøring ligger på 625 grader +/- 25.
Vi VET at en originial Volvo FK motor ligger helt på Volvos maksimalgrense på eksostemp., 930 grader på maks effekt.
På full spiker passerer man lett dette hvis man trimmer på originalt komp.forhold. Nærmere 1100 grader er sett.
Med lavkomp. motor blir det bedre og selv med godt over 2,0 BAR ladetrykk passerte ikke eksostemp 920 grader før speedmometeret passerte 240 km/t. (Banekjøring og i Tyskland selvsagt.)
Takk for det :)
Tenkte jeg skulle ta en fattigmannsløsning i dag.
Har ett multimeter med sånn probe og stappe innmed bandasjen på grenrøret.
Det blir ikke "best" men får sikkert en liten indikasjon på hvor landet ligger
Noen gode tips på hvor jeg kan kjøpe sånt kitt med 2 prober? (og evt 2 målere)
Det er vel sikkert greit å ha 1 i hvertkammer på kollektoren? Tror det er værre å få til 1 pr rør ut p grenrøret
Takk for det :)
Tenkte jeg skulle ta en fattigmannsløsning i dag.
Har ett multimeter med sånn probe og stappe innmed bandasjen på grenrøret.
Det blir ikke "best", men får sikkert en liten indikasjon på hvor landet ligger
Noen gode tips på hvor jeg kan kjøpe sånt kitt med 2 prober? (og evt 2 målere)
Det er vel sikkert greit å ha 1 i hvertkammer på kollektoren? Tror det er værre å få til 1 pr rør ut p grenrøret
Det er vanligvis syl. 3 som går varmest så det holder å måle på den.
Sjekk Biltema og Clas Ohlsson for økonomiutgaver.
Fikk du kjørt noe i dag? :)
Det ble kjøring i dag. Det gikk omtrent 15 runder før shiten ikke ville mer :(
Sto å la om hjul i går kveld og tok med meg 12 bakhjul som skulle få kjørt seg.
Dessverre så løsna trykkhuset til wastegate'n igjen, så det er bare å skru av alt igjen og begynne på nytt. Denne gangen må det vel brukes grønn lock tite.
Akkurat nå er ikke skrulysta der, så jeg får se hva jeg gjør. Drit lei hele bilen akkurat nå
Så nå står den der. Og der kan det hende den blir stående en stund :/
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/637.jpg
smokemaker
06/06/12, 16:05
Skjønner at lysta ikke strekker til da det bare er motstand :) men da får du la den stå en liten stund, så sparer du opp litt mot :) sommeren er enda ung ;)
volvobrage
06/06/12, 16:57
Skjønner at lysta ikke strekker til da det bare er motstand :) men da får du la den stå en liten stund, så sparer du opp litt mot :) sommeren er enda ung ;)
Klokt sagt!:D
Kem sin er den andre 242en?:)
Enig med smokemaker. Plutslig får du lyst å reise og skru litt igjen. :D
Liker looken på bilen :D
Takk for det Riff :)
Den andre 242'n er gamlebilen min og eies nå av min bror. Sitter en litt sliten 230ET der
Jeg skal nok finne litt pågangsmot en stand, kan hende jeg får ånden over meg til i mårra eller til helga alt. Gjelder bare å "nullstille" litt, hehe.
Det som er kjett er når ting ikke fungerer og svarer til en del forventninger. That's life, and sometimes, life sucks.. hehe
Det er kjøring igjen den 23. Juni (Det går slag i slag utover hele sommeren det her)
Så jeg kan ikke vente for lenge med å reparere og evt finne ut om jeg må bytte hele wastegate'n.
Det kommer nok en update igjen når jeg begynner å skru :D
Godt enn har sånne motivasjons folk på forumet. Blir i bedre humør av det :)
Ett par bilder da jeg faktisk var på bana. Ikke noe actionbilder men, hehe
Den kjøringa jeg var på i dag er en belønning for å ha oppført seg pent i trafikken der jeg bor.
Kommunen og mange samarbeidspartnere har kjøring (autoslalom) på Naf-bana i Moelv 1 gang i mnd på vinterhalvåret.
Vi må skrive kontrakt med politiet slik at vi har en bindende kontrakt fra begge parter.
Hvis en ikke får prikker i førerkortet blir man invitert til kjøring på Vålerbana på sommeren.
Som alle andre baner er det vegtrafikkloven som gjelder og det skal ikke være noe hærjing på bana. Det skal være normal kjøring.
Det er heller ikke krav om hjelm på bana på dette treffet (Noe som er helt rart) Men Hr. Bolneset sier at med hjelm kommer horna ut av panna og du får aggressiv kjøring. ( "Okey... så sikkerhet betyr ingenting lenger?")
Hr. Bolneset jobber for NAF-bana på Våler og er ansvarlig for kjøringen og sikkerhet denne dagen.
Bolneset HATER folk som kjører litt breit.. Og da heter det plutselig Drifting.
Og han liker tydeligvis ikke meg og min lille snertne Volvo :D
Dette er altså figuren som skal stimulere til vettu kjøring på bana. Vålerbana burde ha byttet han ut for lenge sia og sendt en som er interessert i å både lære bort litt og som skjønner at en liten skrens ikke er farlig.
Også sto Hr. Bolneset ved innslippet og stoppet meg før jeg kjørte utpå
- Hvorfor kjører du med hjelm?
Fordi jeg alltid bruker hjelm på bane.
-Bruker du hjelm langs veien også?
Nei... Men alltid på bane.
-Også ser jeg at du har forskjellige hjul forran og bak på bilen.
Ikke noe Drifting!
Også ble jeg vinka ut på banen.
____________________________
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/s720x720/582518_10151828795960026_501780025_24536062_155413 4110_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/487080_10151828797945026_998755437_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/s720x720/252709_10151828796695026_401221972_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/380284_10151828796805026_696969474_n.jpg
Det gir ikke akkurat lite motivasjon, når en ser alle tinga både du og andre får gjort. Gir en mer lyst til og gå ut i garasjen, og skru :D
Alltid moro å se innom tråden og. Får av og til noen aha opplevelser, og ser løsninger en kanskje kan velge selv, eller kanskje kan bruke deler av. Gir motivasjon det og :D
Skrue han Bolneset ja... Hadde litt "kommunikasjonsproblemer" med han selv når BF auto arrangerte Volvotreff på Vålerbanen en gang..
Synd det er så mye kav med redskapen om dagen da, men det går seg nok til :)
Trur du det holder med lock tite på varm eksos? Vil jo smelte i varmem... Står vel på flaska hvor mange grader det holder :)
Sprengskiver? Mister kanskje spennet i varmen?
Stå på!
Gjennomgående bolt med kronemutter og splint?
Eller HeliCoil mutter? 1566
Mutter med løsgjenger som ser litt "ødelagte" ut, men skal væresånn og går tregt
Trur du det holder med lock tite på varm eksos? Vil jo smelte i varmem... Står vel på flaska hvor mange grader det holder :)
Sprengskiver? Mister kanskje spennet i varmen?
Stå på!
Jeg vet ikke hvor mye den grønne lock tite'n tåler.
Jeg brukte denne på pinneboltene i toppen på eksossiden og måtte varme på med skjærebrenneren for å få løsnet de. (Da lå toppen på benken)
Så jeg har litt lyst til å prøve den, men den løsner jo når den blir varm som du sier så jeg vet ikke.
Gjennomgående bolt med kronemutter og splint?
Jeg skal sjekke om det er nok plass til en på "baksiden" der bolten evt blir stikkende ut. Det var ikke et dumt forslag :D
Hva er kronemutter? En oval mutter? Hvis det er det har jeg brukt slike på grenrøret mitt mot toppen.
Kronemutter, også splint som låser :)
1567
Ahh.. "som navnet tilsier" så er det jo så klart en kronemutter.
Jeg skal se litt på hvor mye plass det er rundt omkring på wastegate'n :D
En eller annen løsning må det bli.
Kobbermutter fra wurth?
norlock skiver?
Kobbermutter fra wurth?
norlock skiver?
Det kan funke det å :)
Jeg bare lurer på årsaken til at det løsner. Det er noe feil et sted og det hadde vært fint å fått fikset det.
Det kan hende det er skikkelig lock tite som mangler.
Så det frister å prøve kun det først.
sjåførn skjelver så det blir vibrasjoner i bilen... there's your answer... :)
sjåførn skjelver så det blir vibrasjoner i bilen... there's your answer... :)
Det er nok svaret :P
Du kan eventuelt bruke fjærskiver (om det er det de heter), de deformeres av varmen, men da har de allerede gjort jobben. Brukte det for og skru turboen til manifolden, for jeg hadde problemer med muttrene. (Vanlig mutter, ikke den typen som er der originalt)
evt klemme en mutter litt i skrustikka.. så den ikke er helt rund
sjåførn skjelver så det blir vibrasjoner i bilen... there's your answer... :)
Tror nok det.
I hvertfall når ladetrykk begynner å kødde.
Heldigvis har vi satt opp Overboost Protection som gjør at motorstyringa kutter når den går over ett visst ladetrykk.
Ellers hadde jeg sprengt motoren opptil flere ganger tror jeg
Det er nok svaret :P
Du kan eventuelt bruke fjærskiver (om det er det de heter), de deformeres av varmen, men da har de allerede gjort jobben. Brukte det for og skru turboen til manifolden, for jeg hadde problemer med muttrene. (Vanlig mutter, ikke den typen som er der originalt)
Det går evt an :) Ett eller annet slag av skiver skal i hvertfall på når jeg demonterer neste gang og har på ny runde med lock tite
Her har det ikke skjedd mye.
Det lille som har skjedd er at jeg har kjøpt meg ny jekk da den gamle ikke ville være blant oss lenger.
Tror ikke motivasjonen kommer sånn veldig på grunn av ny jekk, men da kan jeg ikke skylde på det i hvertfall. Hehe
Kom arbeidslyst og treng deg på. Her skal du motstand finne :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/881.jpg
Ja, verktøy er viktig. Arbeidlysta kommer nok tilbake :D
Sett kjørnermerke i skruen. Da låser den seg i gjengene. Locktite løsner ved 80-90 grader og brenner opp.
EDIT: Gratulerer med dagen forresten ;)
Sett kjørnermerke i skruen. Da låser den seg i gjengene. Locktite løsner ved 80-90 grader og brenner opp.
EDIT: Gratulerer med dagen forresten ;)
Ja kanskje det gitt. Men hvor stor er sannsynligheten for å fucke opp gjengene i godset?
Takk for det :D
Det går tregt inn da, og gjengene i godset vil ikke væra helt happy for det ;) Men det er gjerne derfor sånne skruer ikke løsner igjen :p
Wee.. Det datt på litt arbeidslyst i dag :)
Nå er wastegate'n reparert (en gang til) hehe
Ble ikke så jeg banke inn no merke i bolten.
Det ble noen skiver som en kompis mente var styggbra, og grønn locktite
Jeg vet ikke hva de skivene heter men det er 2 stk som ligger oppå hverandre og låser hode på bolten. Noen vet sikkert hva de heter :)
Også fikk jeg byttet vannkrana til varmeapparatet. Denne fikk jeg ikke stengt, så jeg har kjørt med badstue frem til nå :D
Så nå er det bare å bruke bilen litt godt fremover for å sjekke om wastegate'n holder tett eller ikke.
Hvis ikke kan det hende at det vanker en ny en. Det er kjøring den 23. Juni, så da må bilen være klar
Jeg skal også ta ut og få byttet alle niplene på calipere rundt om. Det er noen som hode er litt dårlig på, så da bytter jeg likså godt alle.
Noen som vet dimmen på niplene på caliperene?
Det er ikke drittrangt rundt wastegate'n, men det er ikke god plass til 2 hender oppi der heller
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1177.jpg
Sånne skiver la jeg mellom bolthodet og godset. Det er ei skive i 2 deler, med tagger på utsiden og med spor inni sånn at den ikke kan vri seg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1178.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1179.jpg
Vannkran som er byttet :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1180.jpg
Nord-lock skiver heiter dei:
http://www.youtube.com/watch?v=Pc53qDlvLTw
Takker
Det var det noen som nevnte at jeg skulle prøve litt før i tråden.
Nå gjenstår det bare å bruke bilen mest mulig for å se om shiten løsner eller sitter på plass.
Har ikke veldig lyst til å avbryte enda ei kjøring pga "crapy car".
Bra det kom litt arbeidslyst og trang seg på igjen da :) Blir nok bra med sånne skiver!
Hvor er det kjøring 23.juni?
Det er kjøring på Dokka.
Det er på den bana her:
http://www.youtube.com/watch?v=sYgBXXajQRQ
Det ser ut til at wastegate'n holder de få mila jeg har kjørt til nå.
Klarte så klart å rote meg ut på en grusvei og kjørte i filler ei v-bandklemme (igjen)
Så nå står bilen inne igjen og skal få en litt kortere Downpipe. Håper det hjelper.
Satser på å bli ferdig i løpet av helga sånn at jeg kan kjøre mere med med for å se om wategate'n holder :)
Da blir det kjøring igjen nesten helg :D Kjenner høyrefoten rykker litt allerede.
Et bilde fra toppmontering. Hadde glemt å sette på vannslangen under 4-røret på innsuget.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1464.jpg
Kledelig arbeidsstilling :) Hehe :)
ser du har go'hjula forran på bilen. Hører du har mye bedre respons enn meg på lavere turtall hvertfall, det er digg. slipper man å gire i hjæl kassa hehe. Blir det gatebil om 4 uker?
ser du har go'hjula forran på bilen. Hører du har mye bedre respons enn meg på lavere turtall hvertfall, det er digg. slipper man å gire i hjæl kassa hehe. Blir det gatebil om 4 uker?
Min lader helt greit ifra 3500 og oppover :D Har ikke fått prøvd noe skikkelig med den nye toppen og kammen. Det får jeg gjort neste helt igjen :D (håper jeg)
Vet ikke om bilen min har noe på Gatebil å gjøre, hehe. Også koster det vel skjorta og litt til hvis'n skal kjøre 3 dager?
Også er jeg skeptisk på kjøretid kontra penga en legger igjen så det heller mot Trackday og VCCN årstreff.
Selv om jeg har veldig lyst til å kjøre på Gatebil også :D
alle har noe på gatebil å gjøre! Det er dyr inngang, men dog en ordentlig stor fest. 600 ell 800? for selve bankekjøringa er jo bra
Det kjedelige med Gatebil er at det er så mye japse og tyskersøppel der. Det er jo så uinteressant å se på :/ Pluss en haug med fulle folk og damer som absolutt skal ligge på et panser og bli tatt bilde av :/ Uff..
alle har noe på gatebil å gjøre! Det er dyr inngang, men dog en ordentlig stor fest. 600 ell 800? for selve bankekjøringa er jo bra
Ser den :) Men føler at det blir lite kjøretid pr krone. Er litt gnien på det, hehe
Jeg får vel høre om noen er med å sponser meg :D
Det kjedelige med Gatebil er at det er så mye japse og tyskersøppel der. Det er jo så uinteressant å se på :/ Pluss en haug med fulle folk og damer som absolutt skal ligge på et panser og bli tatt bilde av :/ Uff..
Jeg syns det blir "for mye" folk, så jeg orker ikke å reise for å se på heller. Venter heller på DVD'n for å se bilkjøringa.
Men nå har jo Gatebil klart å fucke opp det også med å nesten bare vise Extreme-serien, så det er snart ikke igjen noe av Gatebil som er av interesse.
Men har fortsatt lyst til å kjøre der, hehe. Det var de penga :D
Ja, de med antall folk er også en bakdel. Skulle til å si det også. Men nå er det ikke noe ukjent at jeg er folkesky heller :) Hater store folkemengder generelt. :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1464.jpg
Er dette sånn 'planking' som var så populært ei stund eller?
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1464.jpg
Er dette sånn 'planking' som var så populært ei stund eller?
Jepp :D
Driver å pusler med Downpipe'n enda.
Skal nedover nå snart for å gjøre den ferdig. Håper jeg. Så er det ut å testkjøre litt.
Hvis alt er bærre lækkert blir det å mappe toppen av bensintabellen og få opp igjen trykket til 1,5. Kjører sånn pusletrykk på rundt kilo'n nå :D hehe
Også når wastegate bestemmer seg for å henge sammen så blir det å bestille mapping og benking :D time will show
Eksosen slik den var
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1499.jpg
Og sånn jeg håper den blir
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1500.jpg
Dan Bay-Johansen
16/06/12, 12:07
Godt det ser ut til å fungere =)
Mye bra løsninger her !!
testkjøre en tur til meg (på jobben) å hjelpe meg å sette på panser da kanskje? ;) (ligger sjokolade på benken her... ) :D
testkjøre en tur til meg (på jobben) å hjelpe meg å sette på panser da kanskje? ;) (ligger sjokolade på benken her... ) :D
Det kunne jeg har gjort :D Men jeg var ikke ferdig. hehe
Da er endelig ny DP ferdig. Syns det "meget oppgående" som Kjell Kjellen Bigset ville ha sagt det :D
Eksos er heist opp rundt omkring 3 cm. Var akkurat ute på testtur nå og kjørte litt ymse grusveier jeg vet er dårlige og det skrape ikke nedi 1 gang. Det må jeg si meg fornøyd med.
En annen ting jeg ikke er så fornøyd med at jeg IGJEN må ta av alt for å bytte eksospakninger. Det har blitt lekkasje på 4'ern av en eller annen hinnsides idiotisk grunn. Så da er det bare parkere bilen inne igjen og fortsette å skru. Kjøre neste helg skal jeg uansett om jeg må montere trå-pedaler i bilen.
Jeg lurer på hva bilen min har i mot ny topp og kam. Det har vært sånne småproblemer helt siden jeg bytta. Men 1 dag må de problemene ta slutt.
Noen bilder fra dagens økt.
Begynte med å ta av bandasje på halve DP'n og hadde på plastikk på resten så jeg slapp å få masse glassfiber på meg. Det klør noe så langt inni granskauen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1531.jpg
Kappa av flensene. Her resirkulerer vi på ett lavt nivå :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1532.jpg
Kapper og finner riktig vinkel. Dette er en "enkel" jobb, men som tar litt tid.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1533.jpg
Prøvemonterte litt før DP ble helsveist
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1534.jpg
Nedre del av DP er sveist. Da er det bare å byne på returen ifra WG'n
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1535.jpg
Påbegynt stuss til wastegaterør
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1536.jpg
Ferdig sveist DP med retur fra wastegate'n
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1537.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1538.jpg
Måtte også lage nytt feste ned ved girkassa. Tilpassing pågår
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1539.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1540.jpg
Ferdig montert :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1541.jpg
Motivasjonveggen min. Her titter jeg litt hvis jeg trenger litt påfyll mens jeg skrur. Her kan man gå på en liten Egotripp :D hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1542.jpg
Og her står underverket på tunet etter en liten tur ute i skauen :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1543.jpg
Siden det ikke blir gatebil rudskogen på deg, blir det da høsttreff på acr da ? :p
Skal vi gå for den 'look' på midtre bilde til venstre på motivasjonsveggen din for neste års sessong eller? :)
Mulig du er klar over og gjør som følgende råd,men ang. kløe fra eksosbandasje så kan det avhjelpe og fukte bandasjen ved dem./montering.
Angående eksoslekkasjer og wastegateproblemer som har oppstått ved litt mere normal bruk og ikke kun banekjøring (full gass/fet blanding).
Så kan det komme av for lav tenning normal/magrere afr og dermed unødvendig høyere eksostemperatur over lengre tid (cruising).
Ville absolutt prøvd å fått til en bedre map på lav last.
Bare et forslag og en tanke. :)
Siden det ikke blir gatebil rudskogen på deg, blir det da høsttreff på acr da ? :p
Hehe. Jeg er helt enig :D Men vet ikke om lommeboka støtter den 100%. Men det vurderes utover sesongen, Da med tanke på hvor mye ferie jeg har igjen også. Det tar litt tid å komme opp og ned også. + de 3 dagene på bana :D
Skal vi gå for den 'look' på midtre bilde til venstre på motivasjonsveggen din for neste års sessong eller? :)
Kanskje det? Evt finna på noe helt vilt.. Bare det ikke blir Hello Kitty så burde det bli bra :D
Mulig du er klar over og gjør som følgende råd,men ang. kløe fra eksosbandasje så kan det avhjelpe og fukte bandasjen ved dem./montering.
Angående eksoslekkasjer og wastegateproblemer som har oppstått ved litt mere normal bruk og ikke kun banekjøring (full gass/fet blanding).
Så kan det komme av for lav tenning normal/magrere afr og dermed unødvendig høyere eksostemperatur over lengre tid (cruising).
Ville absolutt prøvd å fått til en bedre map på lav last.
Bare et forslag og en tanke. :)
Bandasjen legger jeg i bløtt før jeg har den på :) Er litt lettere å ha på også.
Har aldri prøvd når jeg skal ha den av. Da er den som regel så sprø at den fliser seg opp og sier takk for seg.
Også bruker jeg en egen genser når jeg driver med bandasjen. Også blir den vasket etter den perioden. For det er heldigvis ikke hver dag jeg driver med det :D
Ser den med tenningsmappet. Bilen ble brukt til mye cruising før å. men som du sier så var det med anna topp/kam.
Bilen skal få ta seg en tur i benken så fort jeg finner ut at alt henger sammen, hehe.
Så jeg må bare finne igjen enda mere arbeidslyst å få bytta de pakningene i mårra :D
Morro er det å kjøre i hvertfall. Gleder meg en hel del til neste banekjøring :)
Ser no ut som at du har jobba med eksos før ihvertfall :p
volvobrage
17/06/12, 11:02
Liker veldig godt at du bruker bilen skikkelig Zeeker!:D
Korleis er karrosseriet på bilen egentleg, i bra stand?
Karosseriet er "bra" hehe.
Det er ikke veldig mye rust bortsett fra i plateskjøter rundt om. så vidt jeg vet om da. Har ikke sjekket kjempenøye på ett par år faktisk.
Dørene er dårlige, så der ser jeg etter nye.
Også er det mye sår i lakken etter diverse steinspurt/is og øvrig banekjøring :D
Det ligger litt godt med sparkel enkelte steder (Jeg er ingen oppretter, hehe) Men den henger på enda.
Så hvis jeg skulle hatt en Bra bil som jeg skulle restaurert tilbake til original stand så hadde jeg valgt et annet karosseri for å si det enkelt.
Men hvis en oppretter så er det sikkert ingen umulig jobb. Det er bare at jeg ikke er det, hehe.
Men den er ikke veldig stygg nå. Stort sett rett og fin i platene :) Har en bakskjerm som må ordnes litt etter et møte med en jordvoll på ei bane her i fjor. (Sa jeg i fjor?,, dæven. Det er lenge siden jeg skulle ha fikset den bakskjermen)
Det som mangler før jeg ordner bakskjermen (Eller Buster83 skal hjelpe meg med den :D) er at jeg bestiller nye brønner og bytter dette samtidig.
Så det er meg det står på. Er litt treig. Også er det mye mere artig å kjøre enn å fixe "bagateller"
volvobrage
17/06/12, 12:44
Karosseriet er "bra" hehe.
Det er ikke veldig mye rust bortsett fra i plateskjøter rundt om. så vidt jeg vet om da. Har ikke sjekket kjempenøye på ett par år faktisk.
Dørene er dårlige, så der ser jeg etter nye.
Også er det mye sår i lakken etter diverse steinspurt/is og øvrig banekjøring :D
Det ligger litt godt med sparkel enkelte steder (Jeg er ingen oppretter, hehe) Men den henger på enda.
Så hvis jeg skulle hatt en Bra bil som jeg skulle restaurert tilbake til original stand så hadde jeg valgt et annet karosseri for å si det enkelt.
Men hvis en oppretter så er det sikkert ingen umulig jobb. Det er bare at jeg ikke er det, hehe.
Men den er ikke veldig stygg nå. Stort sett rett og fin i platene :) Har en bakskjerm som må ordnes litt etter et møte med en jordvoll på ei bane her i fjor. (Sa jeg i fjor?,, dæven. Det er lenge siden jeg skulle ha fikset den bakskjermen)
Det som mangler før jeg ordner bakskjermen (Eller Buster83 skal hjelpe meg med den :D) er at jeg bestiller nye brønner og bytter dette samtidig.
Så det er meg det står på. Er litt treig. Også er det mye mere artig å kjøre enn å fixe "bagateller"
Skjønner:)Det blir fort litt skavankar når ein kjører så mykje på bane(og satser skikkelig:D) så det spørs jo kor mykje tid ein skal legge i småtteri då..Skjønner tankegangen din:)
Du skal på igjen med brønnane ja?Eg er eining med deg i det valget;)
Bestiller og setter inn vanlige brønner ja :)
Jeg må ha olje/vann ett sted også. Ellers går det 4 hjul (15") baki der sammen med jekken og litt verktøy :D
Bilen blir stort sett hjulkjørt dit jeg kjører så jeg må ha all plass som er tilgjengelig.
Da har jeg fått bytta eksospakninger og fant ut at det kan være min feil at den gikk at skogen. Men vet ikke.
Jeg har klart å montert 2 pinnebolter på 4'ern som hadde litt for langt mellomstykke uten gjenger. Jeg målte hvor langt ut mutteren ville stoppe og det var i grenseland på hvor mye trykk mutteren ville ha på flensen.
Pga detta eller sinnsykt varme, evt en kombo av disse har gjort at grenrøret er bittelitt "buet" (ikke helt rett) Fikk ikke målt veldig godt men den kan ha ei lita glippe på mellom 0.5mm og 1mm på 4'ern.
Jeg håper boltra drar inne dette. Ellers er det å rive av alt igjen å sende shiten på planing. Noe jeg skulle gjort uansett, men har ikke tid, så må prøve en spansk en.
Jeg bytta pinnebolta på både 1'ern og 4'ern for å være sikker på at muttern klemmer nok.
Fikk også lagd ny returslange da den var litt råtten. Det er vel på tide at jeg kryper til korset å begir meg ut i AN-verden jeg også og får noen seriøse koblinger her og der på olja.
Også skal jeg ringe til han duden med Dyna Pack'n i mårra for å høre om tidenes korteste frist og høre om han har ledig tid om fredagen. Det har han sikkert ikke så jeg blir ikke overrasket om svaret er nei.
Time will show
Dagens superspesielle bilder. hehe..
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1778.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1779.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/1780.jpg
Godt du har skrulyst fortsatt :D Hvem er det du skal til for bremsing?
Godt du har skrulyst fortsatt :D Hvem er det du skal til for bremsing?
Motivasjonen kommer å går, hehe. Og mot bane-dager blir den automatisk litt høyere og tilsvarende lavere like etterpå
http://voldenracing.no/ skal få tukle :) Den dagen han har tid.
Det ble ikke fredag. Men det visste jeg jo, hehe.
Så da er mapping bestilt til den 25/6.
Håper bilen ikke dauer i helga :D For det må jo kjøres læll.
Så da er det bare å tippe effekt på hjul.
Hva slags trykk vi gir oss på vet jeg ikke :/
Hvor langt skal man tørre å dra den?
Har hørt folk har sprekt blokka allerede på 1.8 :(
Oppsett:
B230FT
Std stempler
Megasquirt 3 X
850 CC Asphalt dyser
Ajden grenrør
Turbobandit TB60-03
Alu Intercooler - 3"
HKS Wastegate 50mm
H-profil Råder
KG2T Kam
Porta 530 m/46mm innsug
3" Eksos
Walbro 255
Spennende!! :D
Tipper 312,4 på 1.7.... :p
Strandstuen
20/06/12, 09:08
blir spennende å se:) Volden er veldig dyktig:)
Marius Skau
20/06/12, 11:43
Tipper 298hk og 418nm på 1,5Bar på hjul :)
Tipper 287hk på hjul :) Dreiemoment er jeg usikker på.. Men får si rundt 400NM :) Dette på 1,4-1,5 bar i turbotrykk.
blir det bløtkake på den som kommer nærmest eller? ;)
blir det bløtkake på den som kommer nærmest eller? ;)
Evt få sitta på på Rudskogen? Ikke at dette er verdens frakkeste bil, men morro er det :D
Trur jeg har fult sete hele dagen hvis de jeg tror kommer, kommer.
Bla. deg. hehe
Frigstad Racing
20/06/12, 14:50
Gleder meg til å se tallene :)
Evt få sitta på på Rudskogen? Ikke at dette er verdens frakkeste bil, men morro er det :D
Trur jeg har fult sete hele dagen hvis de jeg tror kommer, kommer.
Bla. deg. hehe
tror både jeg og frua kommer.. :)
Så da er det bare å tippe effekt på hjul.
Hva slags trykk vi gir oss på vet jeg ikke :/
Hvor langt skal man tørre å dra den?
Hvis alt går greit så tipper jeg at du får ett resultat i nærheten av dette:
http://http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/2091.jpg
porta 530 topp K-Kam og org. ventiler
Egenbygd grenrør og 3"eksos
F-innsug
Garrett T3/04S steg3 turbin med 0,63 A/R og 60-1 kompressor
H-råder og org. FK stempel (modifiserte forbrenningskammer slik at komp. havnat på 8,5:1)
ladet 1,5 bar, ca1,4bar motrykk
350hk@477NM
Mvh
Geir A.
Hvis alt går greit så tipper jeg at du får ett resultat i nærheten av dette:
Er det der på hjul eller svinghjul?
Ser det står Torque Flywheel. Så da er det sikkert svinghjul :)
Hvor mange % mener folk at det er i drivverk? 15% ? Da blir det evt i underkant av 300 HK på hjul
Hvis folk forholder seg til effekt målt på NAV så slipper man alt dette tullet med drivverkstap som BARE skaper unøyaktighet for forvirring.
Hva hjelper det med 10 000 hk i motor hvis effekt målt på NAV er 350 hk?
Når man bremser motor i motorbremsebenk så bruker man vanligvis IKKE bilens luftfilter, intercooler og eksosanlegg så man kan ikke sammenligne med det uansett.
Dynapac og effekt målt på NAV er det mest reelle slik jeg ser det.
Helt enig, men det kom ikke fram i papiret om det var på nav eller svinghjul :)
Hmmm...:) 312Hk / 412Nm V/5400 Rpm. På veiv.
Helt enig, men det kom ikke fram i papiret om det var på nav eller svinghjul :)
Du kan være 100% sikker på at det ikke er tilfeldig at Dynapac valgte å skrive "Torque flywheel" på skjermen. ;)
Siden hk og dreiemoment er uløselig knyttet sammen så må det derfor også bli "HP @ flywheel."
Det er derfor utrykket Hk MÅLT på NAV er det eneste som er det rette.
På samme måte som man kan måle motorturtall på hjulene, så kan man måle svinghjulshk på NAV. :)
Strandstuen
21/06/12, 08:03
ettersom du har et mye bedre oppsett enn meg, så burde du kunne godt over 300 på hjula:) tipper 347hk og 463nm på hjula:)
308hk 415nm 1,5bar på nav! :)
Da har bilen fått ny olje på girkasse og diff.
Alt av nipler på alle kalipere er byttet og bremsene luftet.
Jeg har fått balansert R-dekka og har finni fram 12 bakhjul.
Så nå er bilen klar for banekjøring i mårra :D
Gleder meg :)
Bilde fra en liten pitstop vi hadde når vi var på mappetur i stad :D
Nå er den "klar" for en dag på bana, så får'n se om den overlever og får seg en tur i benken om mandagen
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2018.jpg
Må jo ha med litt hjul å :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2019.jpg
Tipper 220hk /275 Nm ;)
"Notert" :D
R-israelsen
23/06/12, 00:04
234hk/280Nm :D
"Notert" :D
Er jo ikke lov med mer effekt i 240 så noe mer kan du ikke ha :)
Men tipper du får en feilmåling i bremsebenken der du får ca 337hk på hjula.
Jaja. Da var den dagen over, og nye feil og mangler på bilen er funnet og må utbedres før benking på mandag.
Bare bra at jeg stakk på kjøring i dag. For da ble bilen stressa litt sånn at diverse skjedde. (ikke alt var like bra)
Det første som skjedde var at jeg fikk kjørt 3 runder. Da begynte mellomakslingen å slå sinnsykt i gulvet. Da takka opplagringa til akslingen for seg.
Da hadde jeg bytta ut en som satt der og som var fylt opp med sikaflex. Jeg mente den var dårlig, men gjorde det bare enda værre ved å sette på en annen en uten å fylle den opp med lim.
Den andre saken som ikke var bra var at jeg tror wastegatehuset løsnet igjen. Skal se på den i mårra :mad:
Når det hjalt opplagringa så feis vi bort på mekonomen og kjøpte rutelim som var det eneste de hadde som var vettu. Samt Norges dårligste presse. Måtte f_en meg bortpå å bytte den første. Og den andre var bare så vidt den funka den å.
Da var det bare å fylle opp gummi'n runde mellomakslingen i bestebilcross-style på grusen i depo :D
Og det funka. Jeg lot bilen stå en time for å la den herde litt. Skulle sikkert ha stått mye lenger men hadde ikke tid til mer.
Når alt dette var "fisket" så var klokka blitt sånn pass og det var igjen 1 time før breisladdkonkurransen skulle begynne og det var på tide å kjøre litt.
Etter 3 sett med bakdekk bestemte wastegate'n seg for å ikke justere trykket lenger og da går den å kutter på 1.55 i trykk og blir helt Hæl_ette å kjøre.
Dette kunne jo ikke stoppe deltagelsen i breisladden, så det var bare å "øve" seg på å få stilt opp riktig med en gang og bare holde jevn gass gjennom hele svingen for å ikke få maks turbotrykk.
Det gikk sånn passe. Det ble da en pokal nå og. 3. plass for registrerte biler :D
Så i mårra er det bare å skru som pokker å fixe disse feilene og håpe at den oppfører seg i benken om mandagen.
Gutta på tur :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2055.jpg
Rutelim for å fylle opp gummien som sitter midt på mellomakslingen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2056.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2057.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2058.jpg
Det ble pokal denne gangen også :D 3. plass for registrerte biler
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2059.jpg
Noen bilder fra kjøringa sist kjøring lørdag. 23.06.12
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2082.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2083.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2084.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2085.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2086.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2087.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2088.jpg
Kjedelig når slike filleting skal ødelegge.
Men gratulerer med pokal :)
Kjedelig når slike filleting skal ødelegge.
Men gratulerer med pokal :)
Takk takk :D
Kjett er det :/ men men. Det er bare å skru og få den klar til i mårra :)
Noen som har formening om hvor mye trykk en kan kjøre på for å være "safe" i benken?
Flere bilder fra kjøringa 23.05.12
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2129.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2130.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2131.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2132.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2133.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2134.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2135.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2136.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2137.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2138.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2139.jpg
Rått :D
Gleder meg til å se hva du får ut av den i benken :D
Takk takk :D
Noen som har formening om hvor mye trykk en kan kjøre på for å være "safe" i benken?
Det er akkurat det man skal finne ut i benken.
Det er kombinasjonen kompresjonsforhold, baktrykk, drivstoffets oktantall og til slutt eksostempratur som bestemmer dette.
Hvis man tar frem ett dragracemap for 201M så kan man, pga korte intervaller, trygt kjøre høyere AFR, høyre ladetrykk og høyere eksostemp. enn det man man kjøre på ett gatemap som må være safe selv når man herjer over tid og på høye gear.
Det er akkurat det man skal finne ut i benken.
Det er kombinasjonen kompresjonsforhold, baktrykk, drivstoffets oktantall og til slutt eksostempratur som bestemmer dette.
Hvis man tar frem ett dragracemap for 201M så kan man, pga korte intervaller, trygt kjøre høyere AFR, høyre ladetrykk og høyere eksostemp. enn det man man kjøre på ett gatemap som må være safe selv når man herjer over tid og på høye gear.
Ser den med å teste ut dette i benken,. Men så vil jeg ikke skru trykk til det sier pang i blokka heller. hehe
Men om en toppakning går så er det greit. Den er lettere å bytte og koster ikke så mye :D
Flere bilder :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2145.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2146.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2147.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2148.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2149.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2150.jpg
Nå er det på tide å stikke i verkstedet å reparere Wastegate'n igjen..
Håper alt løser seg til den skal i benken i mårra, så får vi drive på til wastegate'n evt fucker
Bank inn kjørnermerker i boltene denne gangen da.. Så sitter dem.
Bank inn kjørnermerker i boltene denne gangen da.. Så sitter dem.
Det går an.
Men det spørs om det er skruene eller pakningen som går først :/
Får tippe resultat jeg å da, 335hk og 425NM :)
Lykke til i morgen!
Da var dagen endt, og forhåpentligvis er 242'n klar for benken i mårra.
Måtte reparere litt mer enn jeg trodde men ting skal være på stell nå.
På Dokka så fant jo opphengsgummien at den ikke ville være med lenger, så dette ble fikset i beste bilcrosstyle.
Samtidig så fant hardy-koblinga at den sikkert skulle ta kvelden. Jeg håper at dette skjedde pga at opphenget tok kvelden og at hardy'n fikk noen andre vinkler å jobbe med som den ikke ville ha.
At hardykoblinga ble sånn visste jeg ikke før jeg jekka den opp i kveld :/ Så flaks at den ikke takka for seg på bana.
Også fikk jeg hatt på ny pakning på wastegate'n. Så får vi kjøre i benken så lenge det går i mårra.
Sånn ble den opphengsgummien seende ut etter litt nødrepp og mishandling på bana etterpå.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2209.jpg
Også "ny" som er fylt med rutelim
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2210.jpg
Gammel hardy som ikke har det helt bra lenger
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2211.jpg
Og "ny". Hadde ingen ny liggende, så det får duge med en som virker som at den er i OK stand.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2212.jpg
Her står skyssen parkert for kvelden. Håper at alt går bra i mårra :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2213.jpg
Her er ett par bilder til fra kjøringa dere kan kose dere med til bilder fra benkinga kommer :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2214.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2215.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2216.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2217.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2218.jpg
Nice. Krysser fingrene for at alt henger sammen i benken idag.
Lykke til og håper på gode tall.
Dan Bay-Johansen
25/06/12, 11:10
Lykke til =)
Frigstad Racing
25/06/12, 13:15
Spennende :) film!!
Kjent stil og 3 plass selv om bilen ikke virker :) Gratulerer med pokal igjen, og lykke til i benken ;)
Kjent stil og 3 plass selv om bilen ikke virker :) Gratulerer med pokal igjen, og lykke til i benken ;)
Takk for det.
Det skal brukes :D
Benkinga er ferdig :D Og bilen overlevde.
Driver å laster ned papira nå :)
Da er det vel på sin plass med litt bilder
Reiser hjemme ifra
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2247.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2248.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2249.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2250.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2251.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2252.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2253.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2254.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2255.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2256.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2257.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2258.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2259.jpg
Lykkelig eier på tur hjem :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2260.jpg
hva blei talla da?? ;p
De kommer nuh :D
Papirer :D
Takk til:
Meg selv, for finansiell støtte :D
Trond Erik -Hjelp til kobling av sprut/gatemapping & en skulder å gråte på.
Øyvind - Mapping og problemløsing.
Ola (V20T) - Porting av topp og montering større ventiler.
Bjørn (SWR) - Mirafresing.
Volden Racing - Mapping av motor.
BCB - www.bcb.no
Oppsett:
B230FT
Megasquirt 3 X
850 CC Asphalt dyser
Ajden grenrør
Turbobandit TB60-03
Alu Intercooler - 3"
HKS Wastegate 50mm
H-profil Råder
KG2T Kam
Porta 530 m/46mm innsug
Std topppakning og topplokksbolter
3” eksos all the way
Walbro 255 i tanken
En av de første pullene
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2266.jpg
Mange av de første pullene
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2267.jpg
Ladetrykk som vi endte opp med
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2268.jpg
Maks effekt
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/2503.jpg
Maks effekt
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2269.jpg
smokemaker
25/06/12, 19:06
Fine tall :) fint moment i den også !
Marius Skau
25/06/12, 19:07
Tytje ta :)
Fine tall det der :)
oioi!! gratulerer ! :) skjønner att du er gla nå ja :D
smokemaker
25/06/12, 19:08
Hva ble det endelige ladetrykket for bruk ?
Dan Bay-Johansen
25/06/12, 19:09
Gratulerer med fine tall =)
Hva ble det endelige ladetrykket for bruk ?
Hvis jeg legger meg på 1.5 i trykk så har jeg 320 HK på hjula å leke med :D
smokemaker
25/06/12, 19:15
Tøft :) misunner deg vel overstått benking med flotte resultater! ;) blir benk her snart og, med bare stakkarslige fk-råder og noe ala oppsettet du har.
Nice :)
Jeg har en maken topp som er ferdig porta, freste seter og ventiler:) Da vet jeg iallefall at det funker skikkelig, så da blir det vel å bruke den på min egen motor etterhvert ;)
Anders Dybvadsskog
25/06/12, 19:25
Gratulerer:) er vel frisk denne ja sikkert:)
gratulerer med fine tall :-)
Gratulerer med vel overstått benking, og fine tall! :D
Kunne tenkt meg å sett resultatet med en Garrett GT3076RS Turbo isteden.
Etter å ha studert kurven litt, så ser jeg at det er mykji ketchupeffekt her :)
Skulle fått med ladetrykket fra lavere turtall, og fått ei slakkere kurve.
Ser det øker med 200 HK fra 3500 til 4500Rpm. Det river godt fra da den begynner å lade. :)
Det er noe å tenke på til seinere da du vil bruke mer penger ;)
Kunne tenkt meg å sett resultatet med en Garrett GT3076RS Turbo isteden.
Etter å ha studert kurven litt, så ser jeg at det er mykji ketchupeffekt her :)
Skulle fått med ladetrykket fra lavere turtall, og fått ei slakkere kurve.
Ser det øker med 200 HK fra 3500 til 4500Rpm. Det river godt fra da den begynner å lade. :)
Det er noe å tenke på til seinere da du vil bruke mer penger ;)
Tenkte akkurat det samme, skjer mye på kort tid i det registeret der ;) Men knallbra tall uansett utifra oppsettet syns jeg da :) Zeeker har dratt i spakene en vinterdag før så han finner nok de hestene han har hehe...
Hehe :) Det gjør han nok :) Men da ser man jo ihvertfall at det fungerer effektmessig.
Det jeg mente med å bruke en annen turbo etterhvert, eller sammen med tilsvarende motoroppsett senere, er at man vil få med seg mer fra bunnen av. Det artige er å få det svart på hvitt hvordan det utarter seg selv med "mismatch" av forskjellige deler som er dømt nedenom og hjem tidligere i tråden. Jeg kjørte denna en tur bilen i vinter. Før topp, kam ble bytta ut, og må nesten henge på en tur igjen ved anledning for å kjenne hvordan det er nå :p
Gratulerer med fine tall Zeeker.
Rått :D
Dæven, gratulerer med fine tall :D
Frigstad Racing
25/06/12, 22:23
Grattis :D knall moro!
Flotte tall! Hvor mye var det da du kom da? :P
Gratulerer. Nå må nok T-5'n tømme pengpungen, skal jeg greie å henge på heretter :)
Flotte tall! Hvor mye var det da du kom da? :P
Første pullet var på 298 @ 1.44 i trykk mener jeg å huske.
Fikk justert bittelitt så den kom på 1.5 og han fikk tukle litt med tenning og VE'n, og vips så var det 317 :D
Endte opp med 320 HK på hjula på 1.5 Bar.
Så jeg kommer til å skru ned til rundt der tenker jeg :)
Kunne tenkt meg å sett resultatet med en Garrett GT3076RS Turbo isteden.
Etter å ha studert kurven litt, så ser jeg at det er mykji ketchupeffekt her :)
Skulle fått med ladetrykket fra lavere turtall, og fått ei slakkere kurve.
Ser det øker med 200 HK fra 3500 til 4500Rpm. Det river godt fra da den begynner å lade. :)
Det er noe å tenke på til seinere da du vil bruke mer penger ;)
Den dagen Bandit-turboen takker for seg så skal jeg vurdere en annen turbo :D
But it's still going strong
Drev å prøvde litt i går kveld og det er mye pulver som kommer, men ikke ukjørbart. hehe
+ at'n må gire ganske fort. Det lille jeg kjørte så virker det som at'n skulle hatt lengere gir, men nå skal trykket ned igjen slik jeg hadde det før omtrent, så da blir det vel bra :D
Hvorfor den ikke ville mer kunne han ikke gi ett eksakt svar på, men trodde at det kunne være flere ting i kombinasjon av.
Kam
Bensinpumpe
Bensintank (skulle kanskje hatt swirl tank)
Grøvre bensinrør fremover
Innsug
Fuelrail
BTR
Så da er alt dekka :D hehe
Strandstuen
26/06/12, 07:39
Gratulerer med fine tall:) Har peiling Volden asså:)
Gratulerer med fine tall:) Har peiling Volden asså:)
Takk for det :)
Han kunne jobben sin han. Også veldig hyggelig og serviceinnstilt :)
Kommer til å ringe han ved neste anledning også
Den dagen Bandit-turboen takker for seg så skal jeg vurdere en annen turbo :D
But it's still going strong
Drev å prøvde litt i går kveld og det er mye pulver som kommer, men ikke ukjørbart. hehe
+ at'n må gire ganske fort. Det lille jeg kjørte så virker det som at'n skulle hatt lengere gir, men nå skal trykket ned igjen slik jeg hadde det før omtrent, så da blir det vel bra :D
Hvorfor den ikke ville mer kunne han ikke gi ett eksakt svar på, men trodde at det kunne være flere ting i kombinasjon av.
Kam
Bensinpumpe
Bensintank (skulle kanskje hatt swirl tank)
Grøvre bensinrør fremover
Innsug
Fuelrail
BTR
Så da er alt dekka :D hehe
Grattis med vel gjennomført og tall som forventet. Ladetrykket var overraskende høyt, men slik jeg har forstått det er dette én av KG2T kammen sine egenskaper. Den utsetter tenningsbank. Makstallet på dreiemoment bekrefter for 10 000 gang at det ER ladetrykk som gir aks. 540 Nm trykker godt i seteryggen det.
Papirene viser imidlertid at registeret bare er 1500 o/min kort og som det ble påpekt, effektøkningen fra 3500 - 4500 er 200 hk, eller omvendt, du taper 200 hk hvis du mister turtallet.
Man klarer vanligvis ikke å kjøre halvfriskt med slike motorer. Det blir enten ganske rolig eller helt vilt da motoren må holdes over 4500 o/min.
Vi ser på dreiemomentkurven at motoren bare puster godt fra 4500 til 4800 o/min. hvor maks effekt i praksis avgis.
(Det er i praksis ingen effektØKNING fra 4800 - 6000 o/min.)
Det er jaggu smal VE topp og også lavt turtall for avgitt maks effekt altså.
Du har bare 300 o/min fra du oppnår fullt ladetrykk til du i praksis har full effekt. Dette avslører at turboen ikke er godt tilpasset oppsettet forøvrig da den er endel for stor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/2503.jpg
Hvordan gikk det med eksostemp og tenningsbank? Kansje tenningsmappet vil avsløre noe?
Gidder du å legge det ut?
Hvordan gikk det med eksostemp og tenningsbank? Kansje tenningsmappet vil avsløre noe?
Gidder du å legge det ut?
Eksostemp har jeg ikke fått på så de tallene får du ikke :/ hehe
Ikke hadde han duden sånn at han fikk det i benken sin akkurat nå heller. Det var visst på tur så vidt jeg skjønte.
Skal se om jeg får hooka opp pc'n min og lastet over config'n min :)
Eksostemp har jeg ikke fått på så de tallene får du ikke :/ hehe
Ikke hadde han duden sånn at han fikk det i benken sin akkurat nå heller. Det var visst på tur så vidt jeg skjønte.
Skal se om jeg får hooka opp pc'n min og lastet over config'n min :)
Ok, sånn er det vel.
Takk. :D
tror du hadde tjent godt på et turbobytte og litt lavere utveksling bak, kansje du får a til å setta seg litt ;) Detta blir gøy! pass på blokka nå da ;) Selv ei betongblokk sprekker på 1.6b om den blir hærja væl med hehe
gratulerer ja:)
Takk for det :)
tror du hadde tjent godt på et turbobytte og litt lavere utveksling bak, kansje du får a til å setta seg litt ;) Detta blir gøy! pass på blokka nå da ;) Selv ei betongblokk sprekker på 1.6b om den blir hærja væl med hehe
Blokkene sprekker på såppas lite å ja :D
Jeg skal kjøre på rundt 1.5 tenker jeg. Men kan jo hende horna kommer på bana og vil ha mer. Hehe
Og kjøre hardt må det tåle. Ellers er det ikke vitsi :D
Så jeg er spent på hvor lenge topppakningen holder. Det hadde vært morro om den holdt leeeenge.
Jeg skal skrike høyt om hva slags turbo jeg burde kjøpe når banditten sier natta :)
ja, jeg skal prøve å huske å ta med en skjærkant jeg har ligganes på gatebil om det skulle ryke, så veit du at jeg har. er stramma til en gang så du kan bare få den
ja, jeg skal prøve å huske å ta med en skjærkant jeg har ligganes på gatebil om det skulle ryke, så veit du at jeg har. er stramma til en gang så du kan bare få den
Jeg dukker nok ikke opp på gatebil :(
Jeg skal evt prøve å få til Trackday.no sitt treff nå den 7. juli.
Skal du dit du eller? Eller blir det kun gatebil på deg?
Gammal og ny tenningstabell. Så får dere se dere som kan dette. hehe. Jeg kan det i hvertfall ikke :D
Gammal
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/176.jpg
Ny
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2375.jpg
Også i 3D. Har sikkert ingenting å si, men jeg legger den ut læll :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2376.jpg
hm, åssen coiler har du? blir vel ikke trackday tror jeg, prøver å dra på volvotreffet i august
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.