Vis full versjon : 2.5liter veiv eller 2.7liter
hei driver og lurer litt på tanken og kjøpe ny veiv og få
litt meir volum i motoren lurer på kva erfaringer folk har med
2.5 veiv?
blir 2.7 veiv litt for mykje på turbomotor?
Rød eller hvitblokk det snakkes i?
Joakim-G_R
26/02/10, 16:47
Får vel ingen orginal veiv med 2.7 liter? Slag er jo fint, får et ordentlig moment av det.
Kan sikkert borre opp litt og få 2.7 liter, men sikkert ingen fordel mtp godset som blir igjen i sylinderveggene.
Merker man noe spesiellt forskjell ved å gå fra 2.3 liter til 2.5 liters veiv forresten?
Joakim-G_R
26/02/10, 16:51
Ja, borre eller slipe og endre veiva tenker jeg, om ikke Parner har no knask.
Får en god del mer moment ved å gå opp i volum. Men noe eksakt tall vet jeg ikke. Sett 4'er rødblokk bremse ca 480 hk og 700nm, 2.6L var vel det.
R-sport international har:
http://yhst-26451710505916.stores.yahoo.net/vob2andb243f.html
R-sport international har:
http://yhst-26451710505916.stores.yahoo.net/vob2andb243f.html
Hva må til for å kunne bruke disse veivene? Må vel borre opp og hone på nytt for å få vekk slitekanter og lignende, men vil det ikke være fare for at stempelet forsvinner ut av sylinderen eller opp i toppen på et punkt? :p
DieselDriver
26/02/10, 17:50
Må dreie av stempler.
Kan sikkert borre opp litt og få 2.7 liter, men sikkert ingen fordel mtp godset som blir igjen i sylinderveggene.
Merker man noe spesiellt forskjell ved å gå fra 2.3 liter til 2.5 liters veiv forresten?
borre til 2,7? det går nok dårlig.
han tenker nok på custom veivaksler. kan velge slaglengde da.
bla parner har flere varianter.
hvilket slag man skal velge kommer kanskje litt ann på motorkarakteristikk.
mye slag har fordeler og ulemper. samme med minde slag.
trur eks man vil kunne varve mer med en kortslaget motor. mye turtall og mye slag må vel ha større slitasje/påkjenning?
trur 96 i slag er fint. mange som har bra resultater med det iallefall.
shs performance eks.
bruningen hadde vel dårlig erfaring med 2,7 eller 2,8 som han hadde.
knakk veiva :D
borre til 2,7? det går nok dårlig.
han tenker nok på custom veivaksler. kan velge slaglengde da.
bla parner har flere varianter.
hvilket slag man skal velge kommer kanskje litt ann på motorkarakteristikk.
mye slag har fordeler og ulemper. samme med minde slag.
trur eks man vil kunne varve mer med en kortslaget motor. mye turtall og mye slag må vel ha større slitasje/påkjenning?
trur 96 i slag er fint. mange som har bra resultater med det iallefall.
shs performance eks.
bruningen hadde vel dårlig erfaring med 2,7 eller 2,8 som han hadde.
knakk veiva :D
Tenkte igrunn på 2.5 liter veiv og borre opp så det blir 2.7 liter. Men har igrunn ikke trua på å borre opp rødblokka noe særlig, er jo greit å ha litt gods i sylinderveggene. Mener du 86 mm i slag (2.5 liter)?
RSI 98mm(2.8l) Stroker Crank
RSI 94.5mm (2.7l) Stroker Crank
RSI 86mm (2.5l) Stroker Crank
Knakk bruningen veiva si, er det mulig? :o Det skal vel litt til? Stemmer nok som du sier, mer slag øker belastning på turtall pga stempela må gå lenger og dermed også gå fortere per runde, som gir mer belastning på råder og veiv. Men hvilket turtall må man opp i før det blir noe problem?
Men får jo effekten tidligere med lengre slaglengde (økt dreiemoment), så man ikke trenger å varve så mye.
Marinemotorene.. var de 2,5liter ?
haha ja mente 86.
ja han gjorde visst det. og det var smidd customveiv!
ja. så man velger vel litt slag etter hvordan motorn skal brukes.
kjørbar og sterk på lavere turtall= mere slag.
mere "banemotor/rundetidmotor" mer turtall = mindre/moderat slag eller no sånt?
marinemotorene var 2,5 ja. der man har "marineveiv/pentaveiv" fra.
de har 86 i slag.
Bruningen dro jo over 1000nm også, da. Sikkert et sykt sylindertrykk :D
Hvor høyt turtall er "for" høyt turtall med 98 mm slaglengde (2.8 liter) for eksempel? 6000 rpm? 7000 rpm? 9000 rpm?
Marinemotorene.. var de 2,5liter ?
både og
var 2.7L billet veiva fra r-sport international eg tenkte på ganske bra
pris da 4453kr +frakt
mens samme veiva koster vel 14tusen her i landet.
tenkte på at det må være bedre og dra ut litt ekstra hester med
mer volum.
Du kan jo skaffe deg ei b23 veiv og slipe om. Med den vil du få 2.5 liter, Bilsport sin turbocontainer har det i den siste motorn som ble bygd. B230 blokk og b23 veiv bremsa til over 500gamp:D
er det ikke sånn at man må vente VELDIG VELDIG lenge på deler fra rsi a?
Må jo være noen fordeler med å bestille RSI 2.5, 2.7 eller 2.8 liter veiv til 4500 kr + moms + frakt. Den er vel ferdig avbalansert skikkelig og kanskje polert og?
Blir jo ikke så mye billigere akkurat å kjøpe en brukt B23 smidd veiv som folk sikkert skal ha 1500-2000 kr for, pluss å sende den til maskinering/avbalansering som sikkert koster noen tusen, i tillegg til at den er BRUKT.
har sett div. rariteter med kast og skeivheter i 230 veivene som blir eksenterslipt til 86 slag. herdesonene blir vel også ødelagt. Har en kompis som kjører med 2,7 veiva fra rsi, og det funker fint det.
Har vel gått et par sessonger med rundt 740nm og litt over 500hk på hjula hvis jeg ikke husker helt feil. (8v på E85) Tror han har turtallssperra på litt over 6000 omdr.
kjempemoment før turbotrykket kommer. iaf i forhold til 2,3l:)
Filmsnutt
http://www.youtube.com/watch?v=L2RPgF1-K-Q
Ved å øke slaglengden økes stempelhastigheten.
Stempelhastighet bør ikke overstige 25m/s har jeg lest på sts. Eksakt hva som er grunnen skal ikke jeg gå inn på, siden det er langt over mitt område og jeg ikke gidder å studere det nå for å skrive her.
bra effekt der ja
datasprut og bra topp oppsett?
kva girkasse har han som tåler så mye moment?
omslipte veiver har vel som du nevnte tedenser til go knekke.
Joakim-G_R
26/02/10, 23:58
Hvem skriver du til?
Bruningen hadde vel tremec tko600. 800 hest eller, altfor mye for en gammal raublokk :)
SHS performance sin 242 hadde og noen syke tall på 2,5 16v rødblokk :P riktignok på e85 da menmen :P Så den på sommertreff i 08 og den gikk noe jævlig :)
Joakim-G_R
27/02/10, 00:10
900-og-no hest den vel. Greit det på en rødblokk.. :p
var den 142 til kameraten av geirao eg snakka om.
Ved å øke slaglengden økes stempelhastigheten.
Stempelhastighet bør ikke overstige 25m/s har jeg lest på sts. Eksakt hva som er grunnen skal ikke jeg gå inn på, siden det er langt over mitt område og jeg ikke gidder å studere det nå for å skrive her.
Hvis det med 25 m/s stemmer, så ser ikke det ut som noe problem:
Med 98 mm slaglengde (lengste 2.8 liter veiva), så blir stempelhastigheten:
6000 rpm: 19.6 m/s
7000 rpm: 22,87 m/s
8000 rpm: 26.1 m/s (her blir det et problem)
Under 7000 rpm så er det jo momentet som eventuellt tar knekken på veiva isåfall da. Over 1000 NM og 800 hk høres jo ut som grei effekt på ei rødblokk, så regner ikke med at veiva kommer til å knekke ved rundt 400 hk da med 2.7 liter veiv da.
Hvis det med 25 m/s stemmer, så ser ikke det ut som noe problem:
Med 98 mm slaglengde (lengste 2.8 liter veiva), så blir stempelhastigheten:
6000 rpm: 19.6 m/s
7000 rpm: 22,87 m/s
8000 rpm: 26.1 m/s (her blir det et problem)
Under 7000 rpm så er det jo momentet som eventuellt tar knekken på veiva isåfall da. Over 1000 NM og 800 hk høres jo ut som grei effekt på ei rødblokk, så regner ikke med at veiva kommer til å knekke ved rundt 400 hk da med 2.7 liter veiv da.
Det er ikkje berre moment som spelar inn her, når ein kjem opp i slike effekter og uttak som dette, blir marginane så små at det melder seg problem ein ikkje har sett før. Det store problemet her, er nok harmoniske svingningar, når veiva tek til å vibrere, så går nok ting åt skogen.
TeamBørnOut
27/02/10, 14:48
Ved å øke slaglengden økes stempelhastigheten.
Stempelhastighet bør ikke overstige 25m/s har jeg lest på sts. Eksakt hva som er grunnen skal ikke jeg gå inn på, siden det er langt over mitt område og jeg ikke gidder å studere det nå for å skrive her.
Er vell orginale stempelringer dette gjelder tror jeg.får vell noe som orker litt til..
Men så må man jo tenkte seg godt om før man gjør noe som dette også.
Er det bare veiv man bytter er det jo ok. men å koste på en rødblokk mange mange tusen ville ikke jeg gjort. Lett at noe ryker.. sprekte cylindere etc.. da er det greit å ta ut innmaten å flytte over til en ny blokk og herje videre..
en kammerat å jeg begynte smått å planlegge en rødblokk med løse foringer. men det er så JÆVLIG lite hjelp å få av motorbyggere etc. De vil helst ta på seg jobben selv..
Har utstyr til dette så er ikke noe problem.. men matrialvalg å sånn det står på :/ Hadde vært fint å kunne gått opp i boring å brukt csb deler... billig som F :D
TeamBørnOut
27/02/10, 14:52
Det er ikkje berre moment som spelar inn her, når ein kjem opp i slike effekter og uttak som dette, blir marginane så små at det melder seg problem ein ikkje har sett før. Det store problemet her, er nok harmoniske svingningar, når veiva tek til å vibrere, så går nok ting åt skogen.
Yes.. Man må tenke på at bilene aldri har hatt noe spesielt mye effekt orginalt. Og det har kostet folk ekteskap å årslønner for å komme opp i effekt som dette... Og selv da er det aldri holdbart. kun for stripa / lek... Kan ryke nårsomhelst..
gode gammle csb er tingen for slike effekter og holdbarhet. ikke koster det mye å bygge heller.
Joakim-G_R
27/02/10, 16:07
Heller gå over til litt flere sylindre, hadde vært min løsning. blir litt som prosessorer i PC-verdenen, istedenfor å tyne enkle prosessorer, så har de flere i 1. (dualcore, quadcore, osv)
Yes.. Man må tenke på at bilene aldri har hatt noe spesielt mye effekt orginalt. Og det har kostet folk ekteskap å årslønner for å komme opp i effekt som dette... Og selv da er det aldri holdbart. kun for stripa / lek... Kan ryke nårsomhelst..
gode gammle csb er tingen for slike effekter og holdbarhet. ikke koster det mye å bygge heller.
Hvor mye effekt er igrunn holdbart i en rødblokk? 900hk vil jo selvfølgelig være vanskelig, hvis ikke umulig å få holdbart, men 400-450 hk bør vel holde "evig og alltid"? Med en 2.7 liters slaglengde for moment i bunn og bedre respons.
Joakim-G_R
27/02/10, 21:38
Poffs har vel hatt 5-550 ca i maaange år.
Tar vel opp motoren og bytter ringer og lagre, og toleransemåler hver vinter ellernoe slikt. Skuddsikker motor i mange år.
Ser ut som 400hk er holdbart, men da med h-råder. Men veivlagre og slikt får jo juling. Så oftere overhalings intervaller blir det jo
Joakim-G_R
27/02/10, 21:41
Er vel ikke effekten som dreper, men bruken vil jeg anta.
Er vel ikke effekten som dreper, men bruken vil jeg anta.
Har jo effekt for å bruke den :@:D
Joakim-G_R
27/02/10, 22:11
Selvfølgelig. Hadde ikke tusla rundt i bestefarfart alltid med 400hk på spaken. :p
1k innlegg, jøss. På tide å komme seg ut i garasjen..
SHS performance sin 242 hadde og noen syke tall på 2,5 16v rødblokk :P riktignok på e85 da menmen :P Så den på sommertreff i 08 og den gikk noe jævlig :)
sprakk ikke blokka hans på sommertreff 08 tro?
Mener han kjører tec3R på 142. TKO 600 kasse. Toppen er rimelig godt bearbeida ja, det spruter jo ikke akurat 500hjulhk av orginal 531:). motoren er bygd av KM-Technics.
mvh
Geir a.
tenk om han hadde brukt de penga på en 16v topp istedet for 8v.
menmen. blir vel sånn noenganger.
den var jo i bilsport for en tid tilbake. grom vogn.
shs sin motor var rimelig syk. blei lagt igjen en god del gummi på rudskogen husker jeg. 916hk 1000+ nm
værste var at den holdt og. den helga iallefall :D
shs sin motor var rimelig syk. blei lagt igjen en god del gummi på rudskogen husker jeg. 916hk 1000+ nm
værste var at den holdt og. den helga iallefall :D
Det er jo fordi de har skrudd ned trykket til under 2bar ved banekjøring. Ei rødblokk holder ikke lenge på 2,75bar der hvor de bremset max effekten.
jeg bestilte rsi veiv 94,5mm slag, venta ett års tid ca men muli di har mer på lager å sånn no, var ganske nystarta når jeg handla.
veiva ser meget bra ut å trengs ikke å balansert å pollert, er lettere å ser finere ut en di parner selger.
Det er jo fordi de har skrudd ned trykket til under 2bar ved banekjøring. Ei rødblokk holder ikke lenge på 2,75bar der hvor de bremset max effekten.
Stemmer det ja. Kjørte 1.5 bar ladetrykk å da ga motoren 698hk/900nm på navene målt i Dynapack, det var den laveste effekten motoren ga pga wg var for liten til å få lavere trykk enn 1.5 bar.
Følte aldrig at det var behov for mer effekt enn det heller.
Bilen var lett å var riktig utvekslet til sitt bruk.
Motoren hadde ikke turbo lag i det hele å føltes som en sugemotor å kjøre selv med T70 turboen fra Its.
Etter min mening skal aldrig en b230 turbomotor ha mer slag enn 86mm.
Dvs 2.5 ltr med 96mm borr.
Etter min mening skal aldrig en b230 turbomotor ha mer slag enn 86mm.
Dvs 2.5 ltr med 96mm borr.
koffer??
vis man ikke er ut etter extrem toppeffekt men ein fin kjørbar motor me 450-500hk må det være fint? eller?
Etter min mening skal aldrig en b230 turbomotor ha mer slag enn 86mm.
Dvs 2.5 ltr med 96mm borr.
Dette kan du gjerne forklare nærmere.
Synes at 88-90 mm slag må være midt i blinken på alle rødmotorer, men aller helst i en B21 blokk med B204 topp slik at man får en solid og lett overkvaderatisk 2,4 16V motor som fremdeles har helt ok rådeforhold.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.