Vis full versjon : Hvordan montere og få tett en kobber toppakning?
Christer-164
11/04/11, 10:09
Hei, har en bekjent som kjøpte den gamle b30 en min med 93mm syl bor. Eneste topp pakninga som var å oppdrive til b30 med 93mm bor var kobber pakning fra kg.
Det eg lurte på er hvordan få dette tett? Noen som har en slags "guide" ? Er det best og varme den opp ? Isofall hvor mye?
alle innspel takast i mot med stor takk;)
Om tråden er på feil plass er det berre og flytte den ;)
Den er nok mer enn god nok om den er ubrukt. kobber pakninger som er brukt varmer du til de gløder og dypper i vann.
Christer-164
11/04/11, 10:38
Pakningen var ny men blei montert engang uten de blei tett. De blei ikkje brukt varme eller noe. Kun org. Tiltrekkingsmoment.
Kjøles pakningen helt ned til "0" grader eller ?
Takk for svar!
Da varm den og kjøl den i vann til den holder samme temp som vannet. poenget er jo å få et mykt med å varme det og "fryse" strukturen med å sjokk kjøle det.
Christer-164
11/04/11, 10:44
Ok. Takk ! Han holder på og montere arp pin bolter nå so før han prøve med den teknikken der og satse på de blir tett!
han får prøve det! også for å være sikker skader det sikkert ikke om han forsiktig har på litt pakningsmasse rundt vann kanalene.
Alle som klager på kobberpakninger har manglet kompetanse og montert dem FEIL!
Her har dere komplett fremgangsmåte, :
Copper Gasket Annealing Instructions:
NOTE: Be sure to have a tub of water at room temperature that is big enough to immerse the gasket all at once. This needs to be ready so that when the gasket reaches the desired temperature, it can be immersed immediately. Please read the complete instructions
prior to starting annealing process.
The purpose of annealing copper gaskets is to soften and temper the material so that it will seal well. If you have torn down your engine, and are re-using the copper gasket, you will have much better results if you take the time and effort to anneal it properly. Also, our gaskets are not annealed prior to shipping, and, although our copper is soft, sometimes it sets in storage either here or at suppliers and oxidizes, which hardens the copper. If the gasket appears to be oxidized (dull or darkened), we suggest you anneal it prior to initial installation.
Annealing process:
1. Use an oxygen/acetylene torch with a rosebud tip. Hang the gasket with a wire, keeping it away from any flammable surface to prevent burning yourself, your equipment or your shop. As evenly as possible, heat the gasket, using a figure eight pattern. Watch for the copper's changing colors: first stage, blue; second stage green; final stage, orange (which is molten). Heat it just to the orange stage. Making sure not to touch the hot metal (we suggest you use pliers or kitchen thongs) drop it in the water immediately. Attempt to have the flat surface of the gasket submerge all at once. Otherwise, the temper may vary. Your gasket is now annealed.
2. Prior to installation, the gasket needs to be cleaned. To clean the gasket, use a Scotch-Brite or an SOS pad. Scrub until gasket turns a pink color. Hang it back up and spray it off with brake cleaner, or you may also let it drip dry. It is now ready for sealer and installation.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Copper Gasket Installation Instructions
While copper is an excellent gasket material, it does require special attention to achieve a long lasting seal. For best results, follow the installation instructions detailed below.
1. Check the fit of the gasket. If any dimensions are out of tolerance, don’t hesitate to notify us. We at Copper Gaskets Unlimited urge our customers to help us maintain our high standards as to the fit and design of our product.
2. Make sure all the sealing surfaces are very clean and dry. Once you are ready to install your CGU gaskets, be careful to touch only the edges. An oily fingerprint on the sealing surface can cause gasket failure.
3. When the surfaces are properly prepared, apply gasket sealer to both sides of your gasket only. We recommend Permatex Ultra Gray3294 sealer or Copper coat . Wait ten minutes for the sealer to cure.
4. Assemble the engine following OEM specifications, again making sure not to compromise the seal with oil or grease of any kind. During assembly, pay special attention to the condition of the threads on all nuts, bolts and studs. Dirt, rust
or other contamination can cause torque specs to be reached before proper bolt stretching occurs. Torque the head bolts to the recommended setting and in the proper sequences. After assembly, allow the sealer to fully cure for 24 hours, then start the engine and allow it to reach operating temperature. Then shut it down and recheck the torque on all the fasteners. When everything has again cooled, check the torque for a third time.
5. After the first time out with your machine, recheck the torque to be sure nothing has settled and lessened the pressure on your CGU gasket.
Follow these instructions, and your CGU gasket should last as long as the engine.
Christer-164
13/04/11, 22:04
Takk Batland!
Denne var fyldig og god forklaring. Skal viderformidle ditte med engong!
Takk skal du ha!
Bare hyggelig.
B30 er kuult.
Mange som ikke skjønner det med at sånne pakninger setter seg ved første varmkjøring, og derfor sier "kobber er noe drit..tåler ikkenoe...bare lekker hele tida".. men de bruker det på motorer med rundt 1000hk/syl... dvs, Top Fuel. Passer man på å kjøre varm uten belastning og la kjøle helt ned til romtemp - over natta, f. eks. - før man etterdrar på nytt første gang, skal det en mindre bombe til å knekke den etterpå.. :)
Og opp fra det gamle støvete arkivet kom den tilbake :)
På KL-racing anbefaler de pianotråd til kobberpakningene. Er dette et must?
Planen er en b23 blokk med 10,3 i kompresjon og lavt turbotrykk.
JE
Frigstad Racing
12/04/12, 23:16
Mange som ikke skjønner det med at sånne pakninger setter seg ved første varmkjøring, og derfor sier "kobber er noe drit..tåler ikkenoe...bare lekker hele tida".. men de bruker det på motorer med rundt 1000hk/syl... dvs, Top Fuel. Passer man på å kjøre varm uten belastning og la kjøle helt ned til romtemp - over natta, f. eks. - før man etterdrar på nytt første gang, skal det en mindre bombe til å knekke den etterpå.. :)
Så hvis du har f.eks kobberpakning på eksosmanifolden, så monterer du den bare (ny) og starter motor, lar motor bli varm, skru av og la kjøle ned over natta, så stramme godt til så skal det være nok til at den tetter helt? :)
Og opp fra det gamle støvete arkivet kom den tilbake :)
På KL-racing anbefaler de pianotråd til kobberpakningene. Er dette et must?
Planen er en b23 blokk med 10,3 i kompresjon og lavt turbotrykk.
JE Nei, ikke et must. Er der primært for å øke trykket mot pakningen lokalt og "skvise" den ytterligere fast rundt sylinderen på høyeffektsmotorer, men den tetter helt ok uten ringer på et moderat oppsett. :) En bakdel med ringer er at de "graver seg ned" permanent der ringene er og man kan derved ikke gløde opp pakningen og gjenbruke den... :(
Så hvis du har f.eks kobberpakning på eksosmanifolden, så monterer du den bare (ny) og starter motor, lar motor bli varm, skru av og la kjøle ned over natta, så stramme godt til så skal det være nok til at den tetter helt? :) Jepp. :) Pakningen former seg siden den er myk, alt ekspanderer og arbeidsherder pakningen samtidig som den former den mot alle eventuelle ujavnheter. Så når en da drar den til igjen, så plugger den alt som er av ujevnheter... :)
Frigstad Racing
13/04/12, 06:58
Genialt :)
Flott, ser ut som det blir kobberpakning ;)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.