Vis full versjon : Historikk - 240/260
Volvo 240/260
Noen år rundt 1970 drev Volvo med utviklingsarbeid på det som en tid muligens kunne ha blitt 140-seriens etterfølger («projekt 1560»). Men dette ble skrinlagt pga usikkerhet både rundt utseendet og hva slags betydning kommende sikkerhetskrav særlig i USA ville komme til å få. (Hentet litt fra Björn-Eric Lindh: Volvo – Personvagnarna – från 20-tal till 90-tal.)
Litt senere og delvis samtidig utviklet Volvo VESC, «Volvo Experimental Safety Car», som mange sikkert har sett bilde av. (Bør få lagt inn et bilde av denne.) Denne var definitivt laget mer med tanke på sikkerhet enn på utseende, og inneholdt mange banebrytende sikkerhetsløsninger. Enkelte måtte vel regnes for blindspor, andre ble realitet i vanlig salg først mange år senere, men ekstra fete støtfangere og en karakteristisk langstrakt front med en «skråning» fremst kom i modifisert form på markedet etter ikke så veldig lang tid.
Så, som vi vet, tok man utgangspunkt i 140-seriens karosseri og ga det fronten fra VESC – og dette ble altså sett på som en så betydelig videreutvikling at det var på sin plass med nye modellbetegnelser: 242/244/245.
Hvor merkelig det kanskje kan synes i ettertid, med en nærmest rekordlang produksjonstid på 19 år og status kanskje som den mest «arketypiske» Volvo av dem alle, var 200-serien i første omgang en slags kompromissløsning og trolig ment å være i produksjon ganske få år. (Jeg mener jeg har dette fra et eller annet sted, muligens sitert fra Volvos gamle formgiver Jan Wilsgaard, men jeg har aldri klart å finne det igjen. Både dette og mer til i det nærmest følgende bygger på dette. Bekreftelser eller mer eller mindre begrunnede spekulasjoner her kunne være av stor interesse...) For Volvo var allerede fra 1975-76 i gang med å utvikle det som var tenkt å bli 200-seriens etterfølger for 1980-tallet, nemlig 700-serien.
Jeg tror de viktigste hovedtypene av 200-serien (basert på større endringer i utseendet) inndelt etter årsmodellgrupper illustrerer ikke bare moderat utvikling og forbedring over tid, men også synet på 200-seriens plass i forhold til den planlagte «etterfølgeren». For ordens skyld: «Hovedtypene» er årsmodellgruppene 1975-78, 1979-80, 1981-85 og 1986-93.
Allerede siste årsmodell av 140-serien, 1974, fikk flere endringer som sladret om at 200-serien var på vei: Bensinpåfyllingen fikk endret både plassering og utseende, trekantvinduet fremst i framdørene ble eliminert og støtfangerne ble større. I ettertid tror jeg det er rimelig å gå ut fra at disse endringene ikke ville ha blitt innført hvis de ikke var blitt tenkt videreført i 200-serien.
Fra begynnelsen av (første årsmodell 1975 fra høsten 1974) kan nok 200-serien ha vært sett på som en overgangsløsning. 140-serien hadde vært i produksjon i åtte år, og det var trolig ennå ikke på noen måte meningen at den skulle få et tilnærmet «evig» liv. Riktig nok på et kanskje noe spinkelt grunnlag mistenker jeg at det tidlig i fasen kan ha vært tenkt at etterfølgeren (700-serien) skulle ha vært i salg og erstattet 200-serien allerede innen utgangen av 1970-tallet. Men tidsmålet og til dels planen for markedsposisjonering kom til å bli noe justert etter hvert.
Første større endring på 200-serien kom på årsmodell 1979 (høsten 1978), med at sedanutgavene (242, 244, 264 og 262C) fikk en annerledes bakpart. Jeg tror jeg har det fra det ubekreftede Wilsgaard-sitatet igjen at det på et tidspunkt (kanskje 1977?) kom et påtrykk fra ledelsen om å oppdatere 200-serien aldri så lite slik at den kunne holdes i produksjon litt lenger enn først planlagt. Og bakparten med noe lavere innlastingshøyde og baklykter som var bedre synlig fra sidene og firkantede frontlykter, som var et synlig men utvilsomt langt billigere triks, gjorde jo at modellen i det som da skulle ha vært dens siste stadium ble noe mer i tråd med den planlagte etterfølgeren.
I 1980 viste Volvo for øvrig frem «idebilen» VCC. (Bør få lagt inn et bilde av denne.) Den hadde en påfallende kort bakpart og enkelte kuriøse interiørløsninger foruten at den representerte et og annet fremskritt i teknologi og aerodynamikk som Volvo ønsket å anskueliggjøre for publikum. Denne bilen var i seg selv ikke beregnet på produksjon, men kaster man et par blikk på bildet av den i dag, ser man i bakspeilet lett at formen og masse detaljer på 700-serien var spikret på det tidspunktet.
De neste større endringer på 200-serien kom allerede på årsmodell 1981 (høsten 1980). Ny front (lykter, grill), nye baklykter på stasjonsvogn, slankere støtfangere, svart i stedet for krom rundt sidevinduene og en del nytt i interiøret gjorde nok at 81-modellene virket betraktelig mer moderne enn 80-modellene. (Nå var det imidlertid knapt større endringer i bærende elementer, stort sett bare i lett utskiftbare deler, så dermed var det mulig å lage 81-modeller for USA-markedet, med sine merkelige standarder både for frontlykter og støtfangere, som bare i liten grad skilte seg fra 80-modellene...) Det kom også oppgraderinger i modellutvalg og motortyper, med den nye turbomodellen som kanskje største attraksjon. Det ble muligens ikke solgt så mange av den, men den kunne nok bidra til imagebygging.
Jeg tror vi kan si at 1981-modellen på sett og vis er 200-seriens høydepunkt: Modernisert på mange måter, uten at de ennå hadde begynt å skjære ned på modellutvalget og stille 200-serien i skyggen av det nye som skulle komme. Og jeg tror vi kan gå ut fra at det i forkant av alt dette må ha kommet en liten revurdering av modellpolitikken og en avgjørelse om å gi 200-serien nytt og forlenget liv – slik at det ble mulig å markedsføre den nye modellen som var underveis som noe annerledes, spesielt og eksklusivt i første omgang. Den nye toppmodellen 760GLE kom tidlig på året i 1982 og fortrengte umiddelbart 264. 262C var nedlagt i løpet av året før. Og de dyreste 240-modellene ble etter tur erstattet av forskjellige utgaver av 740 i perioden 1984-1986. Det er mulig at Volvo med 700-serien lyktes med å plassere seg enda litt høyere opp statusmessig, først og fremst på det svært viktige USA-markedet, men i hjemlandet Sverige ble 740 ganske umiddelbart ny folkebil og overtok som den største selvfølge bestselgerposisjonen som 240 hadde hatt frem til midten av 80-tallet.
Å beholde et stadig mer redusert modellutvalg av 240 fortsatt noen år etter at «etterfølgeren» var kommet i salg, var kanskje et litt spesielt grep. Jeg synes det er desto mer spesielt at de til årsmodell 1986 spanderte relativt store karosseriendringer på 240 og deretter lot den fortsette «på ubestemt tid», nærmest i en «klasse for seg selv». Det kan virke nærliggende å tenke at noen i Volvos ledelse må ha vært svært glad i 240 – for å la den ikke bare overleve sin egen etterfølger (740), men også være i produksjon etter at ytterligere to etterfølgere (940 og 850) var kommet i salg...
Når jeg først var i gang, følte jeg for å skrive den litt lange innledningen ovenfor. Nå kommer jeg til selve modellhistorikken fra år til år. Her får vi prøve å få med endringer i modellutvalg, synlige endringer både i eksteriør og interiør (her mangler jeg nok fortsatt en hel del) og i hvert fall det viktigste teknisk, slik som motortyper og girkasser. Jeg har først og fremst lagt vekt på å få med hva man kan kalle det ordinære modellutvalget, altså stort sett ikke med «tidsbegrensede spesialversjoner». Jeg har også som mål å dekke både det norske og det svenske utvalget og forskjeller i motortyper og annet. For det er visse forskjeller her og der. Jeg har en hel del brosjyrer, både norske og svenske og andre, og forskjellige hefter og bøker ellers. Dette dekker mye men ikke alt, for samlingen min er langt fra komplett. Noen steder er det huller i informasjonen som jeg er oppmerksom på og ute etter å finne ut av. Der vil jeg nevne det spesielt. Ellers får dere for all del komme med svar, utfyllinger, rettelser og kommentarer både der jeg konkret etterspør det og andre steder. Det er også interessant å ta med litt om biler for andre markeder, f eks USA, men det kan vi begrense til det aller vesentligste.
1975 (1974-75 B)
Bokstaven her (B) er årsmodellmarkøren som man finner i bilens VIN/chassisnr.
242L, (244L), 245L 2,0 – B20A, 82 hk
242DL 2,0 – B20A, 82 hk
242DL, 244DL, 245DL 2,1 – B21A, 97 hk
244GL 2,1 – B21E, 123 hk
264DL 2,7 – B27E, 140 hk
264GL 2,7 – B27E, 140 hk
244L fantes ikke i det svenske modellutvalget i begynnelsen, en «arv» fra 140-serien. Fra årsmodell 1972 ble den billigste versjonen av 144 tatt ut av modellutvalget (i Sverige) fordi at de aller fleste som ville ha firedørs Volvo, valgte de Luxe-utførelsen av 144. Dette visst nok til forskjell fra enkleste 145, som mange ville kjøpe hvis de først og fremst var ute etter en praktisk bil, og enkleste 142, som hadde sin berettigelse for dem som i det hele tatt ville kjøpe billigst mulig Volvo. Men 244L kunne nok fås i Norge. (Jeg er usikker på 244DL 2,0. Denne kan ha hatt en logisk plass i Sverige, i mangel på 244L - og kanskje ikke i Norge?)
NB: September 2017, 1975 242DL 2,0:
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=104126384
Girkasser M40/M41 fra 140-serien. Firetrinns Getrag-kasse med Volvo-betegnelsen M50 til 264 - dessuten M51, som var en femtrinns «sportsgirkasse» som ekstrautstyr til 264GL.
På USA-markedet ble 164 beholdt som toppmodell dette året og 240-modellene hadde bare B20-motorer. Begge deler tyder på at introduksjonen av de nye motortypene B21 og B27 skulle utsettes litt i USA.
1976 (1975-76 E)
242L, (244L) 2,0 – B20A, 82 hk
245L 2,0 - B20A, 82 hk (Norge)
245L 2,1 – B21A, 100 hk (Sverige)
242DL, 244DL, 245DL 2,1 – B21A, 100 hk
244GL 2,1 – B21E, 123 hk
264DL, 265DL 2,7 – B27A, 125 hk
264GL 2,7 – B27E, 140 hk
Lurer også her litt på DL 2,0. Heretter skal B20 ikke lenger være brukt til 245, derfor 245L 2,1. Dette ifølge svenske kilder – det kan se ut til å gjelde delvis men ikke helt for Norge. (Eier av en nylig solgt 76 245L B20 har bekreftet at det ikke dreier seg om en overligger fra 75.) Usikker på 264DL 1976 – finnes den på det norske markedet og ikke det svenske, om i det hele tatt? Sjelden i hvert fall... 265 kom først etter nyttår. Kan det være at 264DL og 265DL med B27A kom samtidig? I min svenske 264-brosjyre for 1976 nevnes bare 264GL (med B27E), men i «PV-handbok» for 240/260 1976 finnes også 264/265DL.
I USA kom det, i tillegg til 264 og 265, også 262 (GL) - med ordinært karosseri, ikke å forveksle med den senere 262C.
Nye girkasser M45/M46. ((Noen har hevdet at disse også kom på 75-modellen, men ifølge tilgjengelige papirer skal dette ha vært en nyhet for 1976. Noen kan ha blandet sammen 75-modeller og tidlige 76-modeller, men for alt jeg vet er det ikke noe i veien for at de nye girkassene kom i løpet av 75-modellen. Kommentarer?)) 264GL (B27E) skal fortsatt ha hatt M50 i 1976. Ubekreftet om M51.
1977 (1976-77 H)
(242L), 244L 1,9 – B19A, 90 hk
245L 2,1 – B21A, 100 hk
242DL, 244DL, 245DL 2,1 – B21A, 100 hk
244GL 2,1 – B21E, 123 hk
264GL, 265GL 2,7 – B27A, 125 hk (Sverige?)
264GL, 265GL 2,7 – B27E, 140 hk (Norge?)
264GLE 2,7 – B27E, 140 hk (Sverige, ikke Norge?)
B19 erstattet B20. På det svenske markedet skal 244L merkelig nok ha kommet som ny variant, mens 242L ble borte. Finnes nok i Norge. Fra 1977 ble produksjonen av 242 kraftig nedjustert, sikkert for å overlate den billigere delen av markedet til 343. Usikker på 245L - den norske har kanskje B19A. Bedre utstyrt toppmodell, som nå heter 264GLE - kanskje bare i Sverige i første omgang? Det ble i september 2013 annonsert en norsk 77-modell 264GL med 140 hk, reg nr XD42096. Bildet forkludres ytterligere av en annonsert norsk 77-modell 265GL med B27A.
I Sverige ble det sidemarkeringslys på bakskjermene, som forsvant på senere modeller med baklykter som var synlige fra sidene, dvs fra 1979 for sedan, 1981 for stasjonsvogn.
262GL (som i hovedsak var for USA-markedet) ble lagt ned etter få eksemplarer som 1977-modell. I etterkant av dette startet en eksklusiv produksjon av 262C hos Bertone. Det er ting som tyder på at de første par hundre av disse var 77-modeller, og at disse muligens kommer i tillegg til de 6.622 eksemplarer av 262C som det har vært vanlig å oppgi fra Volvos side, og som tilsynelatende bare innbefatter årsmodellene 1978-81. Det kan i så fall tyde på at totalt antall produserte 262C er aldri så lite høyere. Vi får inntil videre tillate oss å regne dette for et omstridt spørsmål, om ikke annet. :p
1978 (1977-78 L)
(242L), 244L 1,9 – B19A, 90 hk
245L 2,1 – B21A, 100 hk
244DL, 245DL 2,1 – B21A, 100 hk
244GL, (245GL?) 2,1 – B21E, 123 hk
264GL, 265GL 2,7 – B27A, 140 hk
264GLE, 265GLE 2,7 – B27E, 140 hk (Sverige, ikke Norge?)
242 midlertidig fjernet i det svenske utvalget, men den fantes i Norge. 242L, men kanskje ikke DL...? Har en engelsk brosjyre hvor 245GL finnes, og har det for meg at den dukket opp også i Sverige i løpet av årgangen, men ubekreftet. Hva med Norge? Usikker på 245L - den norske har kanskje B19A, dette ifølge en tidvis upålitelig kilde (bruktbilbrosjyre). Det kan se ut til å være en litt tilfeldig blanding av B21A og den mindre motoren på norske 245L 1976-78. Det ble i september 2013 annonsert en 78-modell 245L 1,9 (FS39884): http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=43611670
I motsetning til hva jeg har trodd, ser det ut til at det finnes 264 (og sikkert 265) GL, både norske og svenske, av årgang 1978. En 78-modell 264GL med 140 hk (svensk) omtales i bladet Klassiska bilar nr 2/2014. Annonse på en 78-modell 264GL (140 hk, DC66085): http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44088337
Dessuten 242GT (B21E) og 262C.
Flere mindre endringer: Endret grill og kromlist i fronten. Annerledes seter og interiørstoff. Svarte sidespeil. Nye dørlåser.
1979 (1978-79 M)
(242DL), 244DL, 245DL 1,9 (2,1) – B19A (B21A), 90 hk (100 hk)
244GL, 245GL 2,1 – B21A, 107 hk (100 hk)
244GLE, 245GLE 2,1 – B21E, 123 hk
264GLE, 265GLE 2,7 – B27E, 148 hk (141 hk)
Tilsynelatende en forskyvning av modellbetegnelser: L/DL/GL blir til DL/GL/GLE. Men sammenligning av utstyrslister tyder på at ny DL har samme utstyr som den eldre. GLE tilsvarer stort sett gammel GL, så den nye GL blir en ny mellomversjon. Noe forskjell på norske og svenske versjoner: 242DL i Norge, ikke i Sverige. DL 2,1 i Sverige, 1,9 i Norge – også 245. Både DL og GL 100 hk i Sverige, GL 107 hk i Norge. Overdrive som standard på svensk GL. B27E økt til 141 hk i Sverige, 148 hk i Norge. (Merkelig?)
Også 242GT (nå B23E) og 262C.
Kvadratiske frontlykter på DL, brede lykter og smalere grill på GL og GLE. Den kanskje største enkeltforandring i 200-seriens historie på årsmodell 1979 (bare på sedaner): Bakpartens utforming, medregnet bagasjelokk og baklykter. Den smalere typen baklykter (til 242/244) finnes i to synlig forskjellige versjoner: Den ene med ryggelyset plassert i øvre midtre rute (som på de brede - visstnok med tåkebaklys) og den andre med ryggelyset i det indre feltet (uten tåkebaklys). Svenske versjoner hadde den sistnevnte typen 1979-81, den førstnevnte 1982 – de norske hadde den førstnevnte (med tåkebaklys) alle disse årene.
Frontspoiler standard på GLE i Sverige, ikke i Norge. I brosjyren kan en også se at det er forskjellige sidelister på norsk og svensk GLE – de svenske er også i en viss grad avbildet med blanke kanter rundt dørhåndtakene, som 260.
1980 (1979-80 A)
242DL, 244DL, 245DL – B19A (B21A), 97 hk (102 hk)
244GL, 245GL – B21A, 107 hk? (102 hk)
244GLE, 245GLE – B21E, 123 hk
GLT (4d, man) – B23E, 140 hk
GLT (4d/st.v.) – B27E, 148 hk (141 hk)
264GLE, (265GLE) – B27E, 148 hk (141 hk)
242 tilbake også i det svenske utvalget. Svensk DL og GL nå 102 hk. Norsk DL (B19A) 97 (eller 90?) hk. Usikker på norsk GL. 107 hk fortsatt (tror det)? Eller 102? GL og GLE har frontspoiler, som svensk GLE året før. I Sverige er GLE tatt ut og erstattet av GLT. GLT kunne fås med to forskjellige motorer. Den firesylindrede typen kunne bare fås som 244 og med manuelt gir, da denne første versjonen av B23E (samme som på 242GT året før) visst nok skal ha vært så "sportslig preget" at den kan ha vært regnet for mindre egnet både for tung last (stasjonsvogn) og automatgir - noe som det ble justert litt på året etter. GLT skal nok ikke ha vært med i det norske 1980-utvalget fra begynnelsen av, men det ser ut til at den likevel kan ha blitt innført litt uti årgangen. 242GT borte. 265GLE regnes visst også for erstattet av GLT i Sverige, men ble solgt i Norge. For alt jeg vet kan det godt hende at 244/245GLE og 265GLE ble borte også i det norske utvalget med en gang GLT ble innført - uansett er de sjeldne.
Jeg har forresten notert meg en 80-modell 245 med kvadratiske frontlykter og B21, tidligere varebil - usikker på om det dermed er en "egentlig DL" eller en "uspesifisert 245" med spesifikasjoner som eventuelt kan skille seg fra de vanlige. Det merkelige her er altså B21. 80-modell DL skal normalt ha B19A i Norge, men riktig nok B21A i Sverige.
Fra 1980 til 1985 finnes det også i Norge dieselversjoner som jeg foreløpig ikke har ført opp - forekommer enda senere på visse andre markeder.
Små synlige endringer 1980: Ny type sidespeil, nå emblem med “VOLVO” på framskjermen i stedet for modellbetegnelse og motorstørrelse som tidligere og annen skrifttype i modellbetegnelsene på bagasjelokket (samme til og med 1985). Med GLT 1980 ble det også begynt en praksis med at visse dyrere modeller bare hadde bokstavbetegnelsene uten tall på bagasjelokket. (På USA-modellene ser dette for øvrig ut til å gjelde for alle varianter av 240/260 1980-85, noe som "tåkelegger" både forskjellen på 240 og 260 og overgangen fra 242/244/245 til 240 med 0 til slutt...) Dyrere versjoner med elektriske vindusheiser får den nye typen innvendig dørhåndtak med trykknapper fra årsmodell 1980.
1981 (1980-81 B)
242DL, 244DL, 245DL – B19A (B21A), 97 hk (106 hk)
244GL, 245GL – B21A (B23A), 102 hk (112 hk)
GLT – B23E, 136 hk
GLT – B28E, 155 hk
Turbo (4d) – B21ET, 155 hk
264GLE – B28E, 155 hk
I første omgang en viss forskjell på de billigste modellene i Norge og Sverige. Men en eller annen gang i løpet av årsmodellen har nok de norske fått samme data som de svenske: DL B21A og GL B23A og overdrive som standard (? - har sett en original 81 244GL med B23A og M45), selv om disse forbedringene ble reklamert med som nyheter på 82-modellen. Noe endret B23E i GLT, kan heretter også fås som 245 og med automatgir. 265 borte (men i Storbritannia ble 265/260 stasjonsvogn solgt til 1985). Turbo bare som sedan og med manuelt gir. Turbo kunne i utgangspunktet fremstå som en variant av GLT (og blir i enkelte brosjyrer i første omgang fremstilt slik), men med blant annet et "enestående" spesielt interiør i tillegg til det for sin tid litt banebrytende at den hadde turbomotor. Siste år for 262C.
Med denne årsmodellen kom på vårt marked muligens de mest iøynefallende endringene noen gang: Helt endret front, slankere støtfangere, svart rundt sidevinduene, diverse endringer i interiøret, nye baklykter på stasjonsvogn.
1982 (1981-82 C)
242DL, 244DL, 245DL – B21A, 106 hk
244GL, 245GL – B23A, 112 hk
GLT – B23E, 136 hk
GLT – B28E, 155 hk (til vinter 82)
GLE – B23E, 136 hk (fra vinter 82?)
Turbo (4d) – B21ET, 155 hk
264GLE – B28E, 155 hk (til vinter 82)
Knapt forskjellig fra 81-modellene, men den nye toppmodellen 760GLE, som ble innført utpå vinteren, fortrengte ikke bare 264, men også GLT med B28E. Til gjengjeld kom en ny GLE i 240-serien, litt mer krom- og komfortorientert enn de “tøffe” GLT og Turbo, og litt dyrere enn GLT. Forresten usikker på om GLE kom allerede da, eller først som 83-modell. Ifølge min brosjyre har GL firetrinnskasse som standard (i Norge), men jeg tror det er feil. (?)
1983 (1982-83 D)
240 – B21A, 106 hk
240 (GL) – B23A, 112 hk
GLT – B23E, 136 hk
GLE – B23E, 136 hk
Turbo (4d) – B21ET, 155 hk
“0” i stedet for antall dører til slutt i nummerbetegnelsen kom med 760 noen måneder tidligere, så nå kom det også på 240-serien. I brosjyren for de vanligste 240ene 1983 fremgår det at Volvo nå hadde funnet på “noe lurt”: Heretter skulle de ikke lenger hete f eks 242DL eller 245GL, men bare 240, med “0” og uten bokstaver. Disse skulle kunne fås med et tilsynelatende mer fritt utvalg av motorer, girkasser og utstyr. Men når en ser nærmere etter i brosjyren, er det strengt tatt visse sammenhenger som tyder på at de tidligere DL og GL likevel er utgangspunktet, selv uten bokstaver. Som før kunne bare billigste 240 (B21A) fås som todørs. Men for å spekulere litt, det er mulig at noen små utseendeforskjeller på DL og GL fra tidligere ble visket noe ut på 83-modellene i første omgang, slik at utstyr/interiør begynte på et felles, litt enklere nivå. Muligens var forhandlere og kunder mindre fornøyd med dette nye konseptet på denne tiden, for jeg har inntrykk av at betegnelsen 240GL kom tilbake i løpet av årsmodellen. Derimot forble 240 uten bokstaver betegnelsen på enkleste versjon (tilsvarende DL) også året etter.
På det britiske markedet skal det ha vært solgt Volvo "260" som herregårdsvogn i årsmodellene 1983-85. Jeg har ennå til gode å se (evt bilde av) en slik med synlig emblem med modellbetegnelse. Står det virkelig 260 med 0 på dem, eller kanskje "bare" GLE?
På de ordinære 240-modellene 1983 var synlige endringer foruten modellbetegnelsene den bredere typen baklykter og kraftigere svarte lister på sidene i stedet for de tidligere tynne blanke. Muligens kan det ha kommet andre typer lister sammen med betegnelsen 240GL, men jeg er usikker. B23A-versjonen/GL fikk fra ca januar 1983 femtrinns girkasse (M47) i stedet for elektrisk overdrive (M46) som tidligere. GLT knapt endret, Turbo heretter med mer ordinært interiør enn i 81-82.
1984 (1983-84 E)
240 – B21A, 106 hk
240GL – B23A, 112 hk
GLT – B23E, 129 hk
GLE – B23E, 129 hk (til vinter 84)
Turbo – B21ET, 155 hk
Noe endret B23E på GLT og GLE, med mindre hk. Turbo kunne nå fås som stasjonsvogn. Siste året for todørsutgaven. Muligens forsvant GLE ikke så langt utpå året, da den kunne regnes for erstattet av den nye 740GLE.
Små, firkantede blinklys av velkjent type på framskjermene var nye for 1984. Dessuten fikk GLT, GLE og Turbo panser og grill av samme form som 264 81-82 hadde.
1985 (1984-85 F)
240DL – B200K, 103 hk
240GL – B230A, 110 hk
GLT – B230E, 129 hk
Turbo (st.v.) – B21ET, 155 hk
Betegnelsen 240DL strengt tatt for første og eneste gang i Norge. Siste år for Turbo, som nå bare fås som stasjonsvogn, da Turbo sedan er erstattet av 740Turbo.
Endret front også på 240GL, bare DL har flatt panser. Større endringer på motorene, markert med nye motorbetegnelser med et tredje siffer "0" (B200/B230). En viss spesiell forgassertype på DL dette året, kom så tilbake igjen på 87-modellen, temmelig kortvarig “nyvinning”.
1986 (1985-86 G)
240GL (DL) – B230A, 110 hk
240GLE (GL) – B230A, 110 hk
240GLT – B230E, 129 hk
Forenklet modellutvalg – heretter kan en nok si at 240 først og fremst fikk være et billigere alternativ til 740 – jeg har inntrykk av at prisstigningen på 240 i Norge ble bremset opp et par år midt på 80-tallet da prisene ellers gikk kraftig oppover. Merkelig forskyvning i modellbetegnelser: DL og GL ble til henholdsvis GL og GLE i Norge, men ikke i Sverige. Norsk 240GL 86 litt enklere enn 240GL 85, først og fremst i og med at 86-modellen bare har fire gir, men det er fordi at den i hovedsak tilsvarer svensk 240DL. Også DL har nå B230A, akkurat som GL/GLE. Likevel ser det ut til at forskjellen i bokstavene kan motiveres om enn svakt ved at de norske GL og GLE nok har litt finere utstyr/interiør enn de svenske DL og GL. 240GLT har heretter pga 740GLE og Turbo en marginal og nærmest unødvendig plass i modellutvalget, og det står i brosjyren at den bare leveres på spesialbestilling, hva nå det vil si.
Relativt store synlige endringer: Grill, panser til og med stykket foran frontruta, bagasjelokket (244) og brede svarte lister nederst langs sidene – dessuten får alle Volvoer ny skrifttype på modellbetegnelsene på bagasjelokket.
1987 (1986-87 H)
240GL (DL) – B230K, 115 hk
240GLE (GL) – B230K, 115 hk
240GLT – B230E, 129 hk
Ny standardmotor B230K med avansert forgasser. Effekt 85 kW som da ble angitt som 115 hk – senere ofte angitt som 116 hk. (Noen hevder at denne motortypen også finnes på 86-modeller, men kan det være at dette dreier seg om tidlige 87-modeller? Ifølge grønt hefte med nyheter for 1987 skal typen være ny for året, men det trenger sikkert ikke utelukke at den kan ha dukket opp uti forrige årgang. Men her trengs evt bevis…) I Sverige kunne man velge DL og GL med katalysator, da i kombinasjon med innsprøytningsmotoren B230F med 113 hk.
1988 (1987-88 J)
240GL – B230K/F, 116 hk
240GLE – B230K/F, 116 hk (bare Norge?)
240GLT – B230E/F, 129/116 hk (bare Sverige?)
Katalysator fortsatt valgfritt i 1988, men dette i kombinasjon med B230F er trolig (?) mer vanlig enn forgasserversjonen både i Norge og Sverige det året. Modellbetegnelsen DL borte i Sverige.
1989 (1988-89 K)
240GL – B230F, 116 hk
240GLE – B230F, 116 hk (bare Norge?)
240GLT – B230F, 116 hk (Sverige)
Katalysator heretter standard og obligatorisk både i Norge og Sverige. B230F erstatter i første omgang både B230K og B230E, og i og med at merverdien ved B230E og 129 hk herved går tapt, blir 240GLT en nokså “poengløs” versjon. Finnes i Sverige, ikke i Norge.
1990 (1989-90 L)
240GL – B230F, 116 hk
240GLE – B230F, 116 hk (bare Norge?)
240GLT? – B230F, 116 hk (evt bare Sverige)
240GL blir plutselig et bedre tilbud i Norge: Fem gir og servostyring som standard, dessuten litt lavere pris (på sedan). Men i Sverige kunne man visst få firetrinns manuell girkasse på 240GL lenger enn i Norge (til 1991?), selv om femtrinns helt klart er svært utbredt ekstrautstyr og kanskje vel så vanlig (?). 240GLE ifølge den norske brosjyren bare på spesialbestilling. Også 240GLE en “poengløs” versjon nå – for den og GLT, i den grad den forekommer, skilles fra GL med litt dekor/detaljer og svært lite i utstyr, som man ofte like gjerne kunne ha som ekstrautstyr til GL.
Endret bakluke/bakrute på 245.
1991 (1990-91 M)
240GL – B230F, 116 hk
240GLT? – B230F, 116 hk (evt bare Sverige)
Endret innfesting av frontrute.
1992 (1991-92 N)
240GL – B230F, 116 hk
240SE – B230F, 116 hk (bare Sverige)
Ca 1991-93 (?) minst et par forskjellige “Classic”-versjoner i Norge og Sverige med diverse utstyr og dekor og B230FX, 136 hk. Denne motoren ser også ut til å forekomme som “ekstrautstyr” uavhengig av “Classic”-navnet i denne perioden, men det er mulig dette bare gjelder tidligere politibiler (?). 240SE med ganske rikholdig utstyr i Sverige.
Svarte utvendige dørhåndtak. Sentrallås standard i Norge (fra 92?).
1993 (1992-93 P)
240GL – B230F, 116 hk
240SE – B230F, 116 hk
240SE også i Norge. Til tross for et moderat pristillegg er dette strengt tatt av de mest velutstyrte 240er noen gang. Airbag standard fra 1. januar 1993.
Se også:
Post nr 117 om USA-versjonene av 200-serien
Post nr 149 om 264/265
Et seriøst forsøk her, som dere sikkert kan se. Men rom for masse tillegg og forbedringer.
Godt jobbet, tror det er mange som har savnet en sånn tråd.
Etter min mening er den "viktigste" motor i 200 programmet B23E i 79mod 242GT.
Det er som kjent motoren som har dannet grunnlaget for orginal volvo cup - motorsport.
(140 HK, H-kam). I en tid før turbomotorer i volvo - var dette en viktig hendelse.
(politiet i sverige hadde fått turbomotorer på prøve i 78, og det ble også levert turbomotor til "sikkerhetstestbilen" i USA samme år.)
Dessverre hadde Saab allerede i 77 lansert den legendariske 99 turbo.. en fantastisk bil.
Volvo kom litt sent inn i kampen, men de kom heldigvis sterkt tilbake med B21ET, volvos ur-turbo.
Jeg tror at det er viktig at man tar vare på B21ET motorene, de har hatt en tendens til å bli glemt/vraket pga inntoget av den nyere og mer moderne B230FT. Det blir vanskeligere og vanskeligere å oppdrive gode 1. generasjon turbomotorer.
Avvika på hk-talet, kan det vere ei blanding mello sae og din hk? Ei veldig viktig endring å få med, er det nye interiøret i 78, nye seter og dørsider. Nye dørlås på 78. På 80 modellen er det ny plassering av bryterar til el.vindauge, flyttar frå midtkonsoll til dør. På 87-modellen kom det nye dørpakningar. Ny rattstamme på 89 modellen, og airbag blir tilgjengeleg. Abs blir option frå 91? Ny frontrute på 91-modellen. Ny ac på 91 modellen.
76 264 gl var vel M51-kasse? Altså getrag 265.
Det er mye å legge til her når det gjelder utstyr og ikke minst interiør, altså kledning og farger både på seter og dører m m - også i den grad det forekommer fargetilpasning av f eks midtkonsoll og dashbord som ytterligere "luksus".
Det finnes noen avvik i hk mellom norske og svenske modeller m m - og målestandarden skal nok være den samme. I Volvo-sammenheng tror jeg vi må tilbake til 140-serien for å finne effekter oppgitt etter SAE-standard.
I "pv-handbok" for 240/260 1976 står 264GL ført opp med M50, ikke M51. Men den står i en liste i et grønt hefte med spesifikasjoner 260 1975-1982, så den kan nok være med.
M50 er en solid firetrinnskasse, mens M51 er en femtrinns "sportskasse" med utveksling 1:1 i 5. gir og knapt lengre sprang fra 1. til 5. enn det M50 har fra 1. til 4. Jeg vet ikke om det stemmer, men jeg ville tro at de fleste som kjøpte 264 med manuelt gir, ville velge M50, slik at M51 kanskje kunne regnes for et nokså marginalt alternativ og at det er derfor den er utelatt i "pv-handbok". Etter min oppfatning skulle "sportsgirkasse" virke som et fremmedelement i slike biler, så en femtrinnskasse med overgir ville ha vært mer logisk.
Meinar at M51 tilhørte GL, medan DL hadde M50. Men DL hadde vel B27a i 75-76?
Du har noen timer bak tastaturet her ja! Kjempeflott tråd, den blir nok bruk flittig som oppslagsverk fremover:)
264DL 75 skal visst nok ha samme motor som 264GL, B27E. B27A skal ha kommet på 264/265DL 76. En må i hvert fall kunne gå ut fra at den ikke fantes på begynnelsen av årgang 1975 siden den ikke er med i brosjyren eller grønne hefter. Det kan sikkert likevel ikke utelukkes helt at den kan ha dukket opp i løpet av årgangen.
Når det gjelder girkasser, ser prinsippet ut til å være at Volvo ikke brukte sine egne M40/M41 og M45/M46 i kombinasjon med B27E i 1975 og 1976. Altså M50/M51 til 264DL og GL 75 og 264GL 76, men ikke 264/265DL 76, som hadde B27A (og altså M45/M46).
"pv-handbok" er en håndbok med diverse nøkkelinformasjon beregnet på selgere hos Volvo-forhandlere, og i 1976-utgaven står M50 som eneste manuelle kasse til 264GL. Om vi likevel antar at M51 også kunne velges, er det nok tvilsomt om den kan ha vært standardutstyr.
Du har noen timer bak tastaturet her ja! Kjempeflott tråd, den blir nok bruk flittig som oppslagsverk fremover:)
Takk. :) Jo da, det tok litt tid...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/865.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/866.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/867.jpg
Volvo si oversikt er dessverre ganske full av feil.
Jeg har gått inn for å basere historikken først og fremst på Volvos egen dokumentasjon som var samtidig med de aktuelle modellene. Dette omfatter brosjyrer (bl a norske og svenske), instruksjonsbøker, verkstedhåndbøker ("grønne hefter") og "pv-handbok". Jeg tror dette stort sett er det mest pålitelige, bortsett fra at det nok enkelte ganger kan ha kommet mindre eller større endringer "utenom tur", altså på andre tidspunkter enn det vanlige modellskiftet på høsten.
Ut fra dette blir det å sette sammen større og mindre biter informasjon, og noen ganger når det foreligger motstridende eller upresis informasjon, helhetsvurdere hva som mest sannsynlig må være rett. Jeg har en god del slike bøker og hefter selv, men samlingen er langt fra komplett eller tilstrekkelig, så det er bare å komme med bistand. Men jeg har sett noen ganger at påliteligheten dessverre er temmelig varierende på bruktbilorienteringsinformasjon som skal dekke mange årsmodeller og dermed er utgitt flere år etter.
Kremt, vi får vel ikke la denne tråden bli glemt, vel? :p Jeg har lagt til og rettet litt småtteri siden sist. Noen som har noe ellers? Les gjerne grundig gjennom - jeg har en del spørsmålstegn her og der.
totoogførr
19/04/11, 00:23
Såvidt jeg vet har B21 aldri kommet med M40, så jeg mener ganske sikkert at M45 kom allerede i 1975, men da bare på B21.
M40/41 utgikk i slutten av 1976, mens B20 ikke gikk ut før 1977. Derfor var det en liten overgang der det var b20 med rettstilt clutchhus på M45.
Jeg er åpen for at M45 kan ha kommet i årsmodell 1975, men det virker lite sannsynlig at den kan ha vært der helt fra starten, for både instruksjonsboken og grønt hefte med 1975-nyheter fører opp M40/41, men ikke M45/46. Selv har jeg ikke praktisk erfaring med slikt, men jeg har hørt at noen som har sett mange clutchhus også har sett den sjeldne typen til kombinasjonen B21/M40. Kombinasjonen B20/M45 er muligens litt mer vanlig?
volvo245gl
22/04/11, 07:31
I følge VADIS kom m45/46 først i 76.
M40 står ikke i 77 mod.
Nettopp, det finnes det støtte for også i andre Volvo-dokumenter.
"Problemet" blir bare om visse vesentlige endringer likevel kan ha blitt innført "utenom tur" uten at det står oppført? Samtidig kan kanskje også en del tilsynelatende unntak forklares ved at motorer eller/og girkasser har blitt skiftet ut i årenes løp. Legobiler...
M45-kassa har heilt sikkert vore i ein del bilar tilknytta fabrikken, før dei kom i allment sal.
80 245 glt finns fordi ejg så en orginal og strøken igår. Den hadde gt striper og mattsvarte fangere.
Den finnes, ja. Den skal ha V6er. Men var den norskregistrert, evt originalt norsk?
klin orginal og på nye norske skilt
OK. Nye norske skilt - bilen kan være tatt inn fra f eks Sverige da, kanskje...? For "problemet" mitt her er jo: Ble denne versjonen egentlig solgt i Norge?
OK. Nye norske skilt - bilen kan være tatt inn fra f eks Sverige da, kanskje...? For "problemet" mitt her er jo: Ble denne versjonen egentlig solgt i Norge?
Vil tru det, sven hadde jo ein 81 245 glt som var orginallevert med b28.
81-modellen er grei. "Problemet" er ikke V6 eller ikke V6 - men hvorvidt GLT 80-modell var i salg i Norge. Det er ting som tyder på at den i utgangspunktet ikke var det. Men jeg lurer på om den kan ha dukket opp i løpet av årsmodellen.
81-modellen er grei. "Problemet" er ikke V6 eller ikke V6 - men hvorvidt GLT 80-modell var i salg i Norge. Det er ting som tyder på at den i utgangspunktet ikke var det. Men jeg lurer på om den kan ha dukket opp i løpet av årsmodellen.
Det er fleire norske GLT 80 ja, så den var i sal.
OK. Da er jeg vel i ferd med å konkludere med at den kan ha kommet i salg litt utpå året. Men det hadde vært interessant om noen "gamle som var med den gangen" visste noe mer om akkurat dette og annet slikt...
Er ein i gull/brun som er avbileta på Heidal-treffet. General Aasen har vel ein 80 glt6 som er ombygd med v8.
Finner vi bilder fra det Heidal-treffet (og nærmere bestemt den GLTen) her noe sted? Har lett litt uten å lykkes...
Volvo-turbo
29/04/11, 07:10
80 modell 240 GLT:
http://i749.photobucket.com/albums/xx134/ole-78/hedl06-54.jpg
http://i749.photobucket.com/albums/xx134/ole-78/hedl06-48.jpg
Fin bil, selv om jeg noterer meg enkelte uoriginale detaljer... ;)
Og oppklarende for det jeg lurer på, for ved hjelp av registreringsnummeret kunne jeg for det første finne ut at bilen er en ekte GLT og for det andre sannsynliggjøre at den er førstegangsregistrert i 1980 i Norge. :)
Fin bil, selv om jeg noterer meg enkelte uoriginale detaljer... ;)
Og oppklarende for det jeg lurer på, for ved hjelp av registreringsnummeret kunne jeg for det første finne ut at bilen er en ekte GLT og for det andre sannsynliggjøre at den er førstegangsregistrert i 1980 i Norge. :)
Får sjå om vi ikkje får eigaren av bilen på forumet :)
Ja, det er jo dette som er den skikkelige samlingsplassen nå. :)
Volvo-turbo
29/04/11, 13:49
Bildene er fra 2006 så det begyner å bli noen år. Ser bilen ikke er PKK godkjent og er avskiltiget begjært.
Ja, jeg så det - men forhåpentligvis finnes bilen fortsatt og kan komme på veien igjen... Dokumentasjonsverdien jeg var ute etter hadde dette likevel uansett.
Volvo-turbo
29/04/11, 17:22
81-modellen er grei. "Problemet" er ikke V6 eller ikke V6 - men hvorvidt GLT 80-modell var i salg i Norge. Det er ting som tyder på at den i utgangspunktet ikke var det. Men jeg lurer på om den kan ha dukket opp i løpet av årsmodellen.
Rota litt i arkivet og fant norsk salgsbrosjyre som omhandler kun 1980 modell GLT av forskjellige varianter. 244, 245 / r4 og v6 utgaver. Så vil tro at disse bilene var i ordinær salg for folk med litt gryn.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/920.jpg
Flott - da regner vi det for bevist at GLT 80-modell ble solgt også i Norge. :)
Men jeg vil fortsatt holde på at den trolig ikke var det helt fra begynnelsen av årsmodellen.
Det finnes en instruksjonsbok for "GLT, 6-cyl" og 264 årsmodell 1980 for det svenske markedet. Tilsvarende instruksjonsbok for Norge og Finland (også på svensk) er for 264 og 265.
I brosjyren "Volvo og Renault 1975-1984 Bruktbiler" står det spesifikt nevnt på de aktuelle stedene at "Avbildet GLT-modell ble ikke markedsført i Norge som 1980-modell." Jeg antar at denne påstanden har sitt grunnlag i noe - selv om vi altså har kunnet fastslå at den er feil - og selv om jeg tidligere i denne tråden har uttalt at brosjyrer med bruktbilinformasjon ofte er mindre pålitelige enn andre brosjyrer... Dessuten har jeg en dansk bruktbilinformasjonsbrosjyre som tyder på at det nok var det samme med GLT i Danmark som i Norge, altså at den kom først litt senere.
Klistra tråden, sidan eg såg at eg hadde gløymt det :(
Mange kledelige og tidløse farger på GLT og Turbo disse årgangene.
Klistra tråden, sidan eg såg at eg hadde gløymt det :(
Å ja, mange takk - en ære. :)
Ang. GLT og Turbo: Ja, slike i strøken, original stand gjør seg riktig godt - synd det er så sjelden å se dem i dag. Men på GLT stasjonsvogn 1980 er det liksom noe som mangler - med litt men ikke nok svart rundt vinduene... :p
Å ja, mange takk - en ære. :)
Ang. GLT og Turbo: Ja, slike i strøken, original stand gjør seg riktig godt - synd det er så sjelden å se dem i dag. Men på GLT stasjonsvogn 1980 er det liksom noe som mangler - med litt men ikke nok svart rundt vinduene... :p
Ja, den er litt blass, samt baklyktene.
Ja, det også. En bare halvveis forsmak på den nye stilen for 80-tallet.
Jeg er åpen for at M45 kan ha kommet i årsmodell 1975, men det virker lite sannsynlig at den kan ha vært der helt fra starten, for både instruksjonsboken og grønt hefte med 1975-nyheter fører opp M40/41, men ikke M45/46. Selv har jeg ikke praktisk erfaring med slikt, men jeg har hørt at noen som har sett mange clutchhus også har sett den sjeldne typen til kombinasjonen B21/M40. Kombinasjonen B20/M45 er muligens litt mer vanlig?
Den ene bilen min, en 75' 244GL er levert med B21E, men usikker på om girkassa var M41 eller M46. Det fant jeg ikke helt ut av, men den var helt identisk med M46. Denne hadde ikke trykk-knapp på girkula, men skyvebryter.
Den ene bilen min, en 75' 244GL er levert med B21E, men usikker på om girkassa var M41 eller M46. Det fant jeg ikke helt ut av, men den var helt identisk med M46. Denne hadde ikke trykk-knapp på girkula, men skyvebryter.
Skyvebrytaren var vel med på m46 fram til og med 80?
Jeg har bare hatt det ene eksemplaret, så akkurat det aner jeg ikke. Men det var dette som satt i den GL'n da jeg kjøpte den i 2005. Desverre var det rådebank i motoren da jeg kjøpte bilen, så jeg løftet ut motor og kasse, og monterte en B21A med M47.
Men for meg så det ut som en M46 uten at jeg hardnakket skal påstå det.
Skyvebrytaren var vel med på m46 fram til og med 80?
Tror nok det skal stemme, ja.
Til og med på GL var overdrivekasse for øvrig ekstrautstyr - uten at det får noen betydning for poenget.
V20T: Er det sikkert at bilen faktisk er en 75-modell og ikke tidlig 76? Kan sjekkes på VIN/chassisnr.
Den er en 75'
Den er førstegangs reg. 19.09.1975 Den har E i chassinr.
Ch.nr 2444E1086 OSV.
Det er forresten den svarte som er på bildet mitt.
Den ble omlakkert etter jeg solgte den for 4 år siden.
fikk kjøpt den igjen for en mnd siden. Det har vært 5 eiere på den i mellomtida.
Godt å få den tilbake, for det er et alldeles utmerket karosseri på den:)
Hm... E i koden markerer faktisk 1976, 75 er B.
244 76 begynner på chassinr 82.980, så hvis 86 som du har i koden din er begynnelsen på selve løpenummeret, bekrefter også det at det er en 76-modell, ganske tidlig i produksjonen.
Så det var noe nytt, eller? :p
Såpass ja.... hmmm... og registrert i september 75. Da har de startet 76 modellåret tidlig det året.
For den har sikkert ikke gått rett fra fabrikk og ut på vei i Sør-trøndelag
Men ser det når jeg sammenligner med de andre to her. 2421B1004438 og 2421B1049898
Jaja, men like forbanna er det en 75' :p ellers hadde den vært registrert i 76':)
Men over på noe annet. Hva slag standardfelger kom standard på en 81'-83' GLT?
De kalles i brosjyren "20-ekede lettmetallfelger".
Men det med årsmodellen på din 75/76 igjen: Hva vil det si at den "er" det ene eller det andre? I papirer fra skatteetaten og slikt vil det være førstegangsregistreringsår 1975. Men produksjonsmessig må det jo da nokså utvilsomt være en 76-modell. Produksjonen av ny årsmodell begynte vel stort sett i august. Og det er jo ingen sjeldenhet at en Volvo eller annen bil av en viss årsmodell er førstegangsregistrert på høsten året før. Og ditt eksemplar kan vel kanskje ha hatt rundt en måned fra produksjon til registrering i Norge. Kjapt, men umulig kan det nok ikke ha vært.
Jeg ser det jo nå jeg sjekker chassinr. Har igrunn ikke hengt med så mye opp idet annet at det har vært en 75' GL. Egentlig skikkelig nedtur igrunn.:p
Jeg har sett endel GLT'er i brosjyrer med Virgo felger, så tenkte kanskje både GLT og Turbo hadde det felles. men uansett har jeg begge typer:) Det eneste GLT utstyret jeg mangler for å få denne komplett nå, er puta i rattet.
Uff, så trist. :p Selv kan jeg prøve å skryte på meg å ha en 94-modell 245, men selv om den er registrert i 94 nytter det jo ikke, for "alle" vet at det ikke finnes 240 94-modell.
Virgo, "Turbofelger", eller "5-ekede lettmetallfelger" som det står i brosjyren, skal ha vært mulig å få som ekstrautstyr til GLT, så sikkert ingen motsetning der.
Du sier noe der, men det dro seg vel så langt ut at det er 240'er som har blitt registrert så sent som i 95 også. Neida, den GL'n fins jo ikke orginal lenger, så det er jo igrunn det samme:) Den skal på veien igjen som bruksbil, med D24 motor, høy 80 talls harryfaktor bare for sjarmen sin skyld:) tidsriktig harryfaktor:) må ta vare på de tilfelle der også:)
Men over på noe annet. Hva slag standardfelger kom standard på en 81'-83' GLT?
På vår marknad, så var det desse:
[/URL]
[url]http://www.flickr.com/photos/zwo40-pictures/5849297248/ (http://4.bp.blogspot.com/_zp5hU5oekAI/TJnskJsggwI/AAAAAAAAEfw/jO4KyOWOCpc/s1600/volvo+242gt+side+view.jpg)
Virgo felgar har nok vore levert på andre marknadar, vart først levert på 242 GT i 1980.
Denne her får meg til å lure litt:
http://www.flickr.com/photos/zwo40-pictures/5383677503/in/photostream/lightbox/
79 244 GLT for den tyske marknaden?
Denne her får meg til å lure litt:
http://www.flickr.com/photos/zwo40-pictures/5383677503/in/photostream/lightbox/
79 244 GLT for den tyske marknaden?
Er ikke det GT frontleppe på denne?
Er ikke det GT frontleppe på denne?
Ser slik ut, var sannsynlegvis ein option.
På vår marknad, så var det desse:
[/URL]
[url]http://www.flickr.com/photos/zwo40-pictures/5849297248/ (http://4.bp.blogspot.com/_zp5hU5oekAI/TJnskJsggwI/AAAAAAAAEfw/jO4KyOWOCpc/s1600/volvo+242gt+side+view.jpg)
Virgo felgar har nok vore levert på andre marknadar, vart først levert på 242 GT i 1980.
Nettopp, de felgene til GLT på det bildet er den typen som het "20-ekede lettmetallfelger" i brosjyren.
Bare så vi er enige: Virgo er det som kalles Turbofelger, ikke sant...?
79 244GLT har jeg aldri hørt om før. Men "einmalige Sonderserie" kan tyde på at det er en begrenset versjon, kanskje "enkelt sammensnekret". Den kan ha hatt B21E som GLE, eller B23E som kom på 242GT det året. Hadde vært interessant å se emblemene på siden og bak...
79 244 glt, er jo ein enkel bil å bygge, dei hadde jo det meste i 242 gt og 244 gle.
Virgo blir kalla turbofelgen ja, men vart levert før turboen kom.
Angående glt og felger; 81 modellen min far hadde ble levert med Corona,(25 eiker), mens 82 modellen jeg har nå er levert med Tennessee,(20 eiker).
Tilbehørsfelger 200-serien: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=8730
Angående glt og felger; 81 modellen min far hadde ble levert med Corona,(25 eiker), mens 82 modellen jeg har nå er levert med Tennessee,(20 eiker).
Tilbehørsfelger 200-serien: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=8730
Den til far din var vel v6?
Jess, det var en glt-6.
Var kanskje andre felgar på den? Columba hadde vel berre vorte levert på 262c på den tid.
Kan godt være at det var grunnen til at den ble levert med Corona. Den gikk som demobil en stund før faren min kjøpte den.
Finner ikke "Corona" i brosjyrene til GLT og Turbo.
Jeg er klar over det men er 100% sikker på at det er de felgene som sto på den. På den tiden var det ikke noe fokus på felger i det hele tatt så at de var byttet ut ser jeg som usannsynnlig. Ikke er de noe spesielt finere enn Tennessee heller så jeg ser ikke helt poenget med et slikt bytte. På den tiden var stylingfokuset rettet mot ekstralys, fartstriper,ekstra instrumenter osv, ikke felger;)
He he, jeg tvilte ikke på ditt minne, det stemmer nok. :) Jeg ville bare sjekke om de evt kunne være ført opp som ekstrautstyr, men det var de heller ikke. Kanskje en slik tilbehørsbrosjyre ville kunne gi et annet svar? Uansett en smal sak å bytte felger, selvfølgelig - og kan f eks godt ha blitt utført av forhandler på en demobil... Og sant nok, det kan ikke ha vært særlig mye fokus på felger den gangen - hadde du i det hele tatt "lettmetallfelger", hadde du i utgangspunktet plassert deg langt over det store flertallet.
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=29942110
(Annonse slettet.)
77 245L 1,9.
Dette stemmer ikke med hva jeg har ført opp i modellutvalget så langt. Skal 245L 76, 77 og 78 i Norge ha B20/B19 som 242/244L - eller B21 som 245L skal ha hatt i Sverige disse årgangene?
Kan konklusjonen bli at det er en stadig veksling av B20/B19 og B21 på norsk 245L 76-78? Avhengig av hva som tilfeldigvis "dukket opp"? Eller skal vi si at begge motortyper kan ha hørt med i det norske "modellutvalget" (av 245L) samtidig?
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=29942110
77 245L 1,9.
Dette stemmer ikke med hva jeg har ført opp i modellutvalget så langt. Skal 245L 76,77 og 78 i Norge ha B20/B19 som 242/244L - eller B21 som 245L skal ha hatt i Sverige disse årgangene?
Kan konklusjonen bli at det er en stadig veksling av B20/B19 og B21 på norsk 245L 76-78? Avhengig av hva som tilfeldigvis "dukket opp"? Eller skal vi si at begge motortyper kan ha hørt med i det norske "modellutvalget" (av 245L) samtidig?
Eg trudde B20-en vart erstatta av B19 på 77-modellane.
Jo, den saken er grei. "Problemet" er hvorvidt 245L hadde den mindre motoren (B20 i 1976, B19 i 1977-78) eller den større (B21 uansett år 1976-78).
Åja, eg trur eg misforsto litt.
Eg meinar å hå høyrt at 245 L hadde B21a sånn som DL-ane, men eg veit ikkje om det stemmer, og eg veit heller ikkje om det var sånn heilt frå 1976-78 eller berrefør B19-motoren kom. Men eg huskar som sagt ikkje hen eg har det frå og kan derfor ikkje garantera at det stemmer.
Jan-Einar Jenssen
22/08/11, 11:09
min 77 245l har B21A
Min 78 245L hadde også B21A, kompisen sin 78 244L hadde B19.
Åja, eg trur eg misforsto litt.
Eg meinar å hå høyrt at 245 L hadde B21a sånn som DL-ane, men eg veit ikkje om det stemmer, og eg veit heller ikkje om det var sånn heilt frå 1976-78 eller berrefør B19-motoren kom. Men eg huskar som sagt ikkje hen eg har det frå og kan derfor ikkje garantera at det stemmer.
"I prinsippet" skal det nok være slik.
Og det er 245L som er "spesiell". 242L og 244L skal ha B20 eller B19 (B20 76, B19 77-78).
245L 75 skal ha B20 som 242L (og 244L). Men 245L 76-78 "skal ha" B21 - i hvert fall ifølge diverse svenske trykksaker. Observasjoner tyder på at det stemmer delvis. Noen informasjoner, som altså motstrides av enkelte observasjoner, vil også ha det til at norske 245L enkelte år skal ha samme motor som 242/244L.
Men jeg blir litt i tvil. Skal jeg konkludere med at det er en nærmest tilfeldig veksling i motortyper på norsk 245L 76-78? Eller blir det å ta for hardt i? Jeg må etter hvert få tak i enda flere gamle brosjyrer - og særlig norske fra 70-tallet.
Jeg prøver stort sett etter beste forstand å kvalitetssikre det som står i modelloversikten tidligere i denne tråden. Og der er dere til hjelp. Men vær også bevisst på å skille mellom årsmodell og registreringsår, hvor det kunne være aktuelt.
Ja, for "problemet" er at me har sett enkelte 245 L-ar frå 77-78 med B19? Det kan vel ikkje vera heilt tilfeldig? Kan det ha med automat/manuellgir eller Varebil eller ikkje å gjera for eksempel?
Ja, og for en tid siden også en 76 245L 2,0 (B20), som ble tatt opp i en egen "sak" og bekreftet.
Vet ikke hva, men åpen for mulige forklaringer. Vanligvis er det vel ikke "tilfeldig", men her lurer jeg litt...
Ja, det kan jo henda. Men du trur ikkje Volvo kunne svart på detta spørsmålet då, so slepp me å lura?
Volvo-turbo
22/08/11, 18:59
Jeg var på VROM treffet nå i august og der kom jeg i kontakt med en svenske som sa at i 1980 kosta en 242dl ca 32000 sek mens en Bertone kosta ca 130000. Og da er spørsmålet om noen vet om prisnivået på desse bilene i Norge på denne tida??
Litt vagt etter minnet tror jeg en 242DL i 1980 må ha kostet rundt 80.000 i Norge. Den gangen lå svenskekronene høyere enn de norske, men likevel snakker vi nok om minst dobbelt pris. 262C blir bare spekulasjoner... Men en 264 måtte nok begynne å nærme seg 200.000 på den tiden.
Ja, det kan jo henda. Men du trur ikkje Volvo kunne svart på detta spørsmålet då, so slepp me å lura?
Hm, av en eller annen grunn har jeg ikke tatt for gitt at Volvo sitter med helt pålitelig informasjon om slike detaljer... Men kanskje det kunne være verdt å forhøre seg?
Hm, av en eller annen grunn har jeg ikke tatt for gitt at Volvo sitter med helt pålitelig informasjon om slike detaljer... Men kanskje det kunne være verdt å forhøre seg?
Vil tro det er lurt å være kildekritisk også når man leser i kataloger og brosjyrer, det har vel vist seg å kunne være litt feil der og. Det meste burde være riktig, men det er sånne ting som dere er inne på her som det gjerne rotes med.
(Sukk) - Ja, det er gjerne slike ting "det står på"...
Hadde alt vært helt enkelt og greit, hadde det ikke vært noe særlig mer å lure på. :p
Mente egentlig ikke noe annet med det enn at kataloger ikke behøver være bedre kilder enn Volvo. En kan jo egentlig ikke gjøre noe særlig mer enn å bruke den infoen som er tilgjengelig, så har man gjort det må man være fornøyd :) Ingen kilder er vel egentlig 100% feilfrie på absolutt alt?
Sant, man må bruke tilgjengelig informasjon. :) Men tilgjengelig informasjon er til tider motstridende eller upresis som vi har vært inne på, og da kommer det kildekritiske inn...
Faren min kjøpte en brukt 1980 244DL (B19A) i 1983, på våren en gang, og den mener jeg å huske at han betalte 68000,- for. Så nyprisen i 1980 kan ha ligget rundt 80000,-.
Ja, de holdt prisen svært godt den gangen (i hvert fall tilsynelatende) - men det hadde nok også sammenheng med at det var ganske høy prisstigning fra år til år på nye biler.
Jeg la inn følgende lille betraktning om 242 vs 244 som et sidesprang i en annen tråd - men synes vel den passer vel så godt her.
I dag gjør utvilsomt sjeldenhetsverdien en prisforskjell på 242 og 244 (av de mer ordinære typene) - og særlig det at mange synes todørskarosseriet er stilig.
I todørsversjonens storhetstid var det nok imidlertid lavere pris som var sterkeste argument for 142 eller 242 fremfor 144 eller 244. I årsmodellene 1969-71 ble det faktisk produsert flere 142 enn 144, og vi kan vel si at 242 hadde en nokså sterk posisjon i markedet og Volvos modellutvalg frem til og med 1976, men fra 1977 gikk produksjonen kraftig nedover. Dette var nok fordi at Volvo hadde kommet med 343, som var et alternativ hvis man først og fremst var ute etter en billigere Volvo. Men det var også typisk for tiden - at det begynte å bli mindre vanlig med prismotiverte todørsversjoner av biler i den øvre mellomklassen.
Det at "todørsestetikken" ble forsøkt utnyttet som en styrke, skjedde vel bare få ganger i 200-seriens historie: Den "tøffe" 242GT (og for så vidt Turbo i USA) og "playboy-cruiseren" 262C. Og det er jo mest denne siden som "trekker Volvo-gutter" til å ville ha 242 i dag.
Dessuten: At todørsversjonene stort sett må ha hatt sin eksistensberettigelse i prisen, støttes av at de normalt bare ble tilbudt i de billigste og mest ordinære motor-/utstyrsutførelsene - 242L, 242DL, 240. Men noen unntak finnes: 242GL 75 i USA, 262GL 76-77 i USA og 242GL 79 eller/og 80 i Danmark (og trolig Nederland evt m m).
Du er ein klok fyr, larsverm.
Volvo-turbo
29/08/11, 21:25
Litt basis info om 262C Bertone
Bilen var en del av markering av Volvo sitt 50års jubileum i 1977. 262C Bertone var i produksjon fra 1977 til 1981. Bilen ble designet av Jan Wilsgaard fra Volvo og den Italienske bildesigneren Bertone. Det ble utarbeidet flere utkast av Bertone før den ble satt i produksjon. Løse karosseri deler og nummererte chassiser ble fraktet i konteinere ned til Italia for videre foredling av Bertone. Her fikk bilene et eksklusivt håndsydd interiør, det opprinelige taket ble saget av og erstattet av et nytt som var mye lavere (ca 9cm).
Denne eksklusive modellen hadde et da tidens høyt standard utstyrsnivå: el. vindu, sentrallås, el. antenne, el. speil, skinn interiør (hånd sydd), lettmetall felger, aircondition, cruise kontroll. For uten valg av farger på ekstriør og interiør så hadde kunden valg mellom manuell (4+OD) eller automat (3 trinn) samt litt ”options” muligheter av stereo og ekstra instrumenter.
Motoren er som de fleste vet PRV-motoren, V6 bensin. De første årene var det B27 mens den midt på 80 kom med en forbedret utgave B28.
Første året så kom modellen kun i sølv med svart vinyltak. Vinyltaket var mest vanlig i 77, 78 og 79. 1980, 81 så var det lakkert ståltak som er mest vanlig.
Farger på interiør: Svart eller beige.
Farger på ekstriør: sølv, gull, blå, svart, gull / brun(1981mod) og 1 stk rød.
Bilbygger firmaet Solaire fra California, USA skulle bygge 50stk 262C bertone i kabriolet utgave, men etter kun 5 bygde eksemplar ble produksjonen stoppet fra hovedkontoret i Gøteborg.
Antall produserte biler:
År 1977-78 1670stk
År 1978-79 2120stk
År 1979-80 1920stk
År 1980-81 912stk
noe info om 262dl/gl er vel heller litt mindre å finne. dem var fra 75-77 da 262c kom.
Fint. :) 262C har faktisk blitt litt "stemoderlig" håndtert så langt i denne tråden.
Angående B27 og B28: For 264 skal det vel ha vært slik at B28 kom på 80-modellene i USA og på 81-modellene her. Var det noe annerledes for 262C?
Av produksjonssifrene fremgår det at 81-modellen kom i færrest eksemplarer. Det var vel hele tiden slik at et flertall gikk til USA, så dermed er det vel desto færre som skiller seg ut ved å ha den europeiske 81-fronten. Helt greit, for øvrig... :p
noe info om 262dl/gl er vel heller litt mindre å finne. dem var fra 75-77 da 262c kom.
Og det er vel bare aktuelt med 262GL og 76-77. Mer "ordinær" enn 262C, men klart mer sjelden. Den kan sammenfattes som et 242-karosseri med samme motor, utstyr og detaljer som 264. Det kunne være interessant å se fine, originale eksemplarer (sikkert svært sjeldent). Og ellers kan man spekulere litt på hvilke markedsvurderinger som lå til grunn for at den først kom i salg (i USA og ikke her) og så forsvant etter så kort tid.
det skal ha eksistert 5 stk i sverige av denne typen 262gl. en av dem er blitt ombygd til diesel motor. har hørt at det skal ha blitt produsert ca 3500 biler av denne typen. ikke akkurat veldig mange. dro til volvo for å bestille et slik 262gl emblem, men dem hadde ikke oversik om den bilen noen gang hadde blitt solgt i norden.
Jan-Einar Jenssen
29/08/11, 22:10
Litt basis info om 262C Bertone
Første året så kom modellen kun i sølv med svart vinyltak. Vinyltaket var mest vanlig i 77, 78 og 79. 1980, 81 så var det lakkert ståltak som er mest vanlig.
Farger på interiør: Svart eller beige.
Farger på ekstriør: sølv, gull, blå, svart, gull / brun(1981mod) og 1 stk rød.
Bilbygger firmaet Solaire fra California, USA skulle bygge 50stk 262C bertone i kabriolet utgave, men etter kun 5 bygde eksemplar ble produksjonen stoppet fra hovedkontoret i Gøteborg.
Antall produserte biler:
År 1977-78 1670stk
År 1978-79 2120stk
År 1979-80 1920stk
År 1980-81 912stk
hvorfor bare 1?
det skal ha eksistert 5 stk i sverige av denne typen 262gl. en av dem er blitt ombygd til diesel motor. har hørt at det skal ha blitt produsert ca 3500 biler av denne typen. ikke akkurat veldig mange. dro til volvo for å bestille et slik 262gl emblem, men dem hadde ikke oversik om den bilen noen gang hadde blitt solgt i norden.
Vart produsert i Canada, og vart kun solgt i Nord-Amerika, så det er ikkje så rart.
Volvo-turbo
30/08/11, 07:02
hvorfor bare 1?
Den var spesial bestilt av Volvos direktør Pehr G. Gyllenhammer. Bilen har svart grill og lister slik som GLT/Turbo utgavene istedet for sort/krom som Bertone utgaver egentlig av utstyrt med.
Jan-Einar Jenssen
30/08/11, 07:59
Den var spesial bestilt av Volvos direktør Pehr G. Gyllenhammer. Bilen har svart grill og lister slik som GLT/Turbo utgavene istedet for sort/krom som Bertone utgaver egentlig av utstyrt med.
såpass :) den hørtes litt stilig ut egentlig :p
Den var spesial bestilt av Volvos direktør Pehr G. Gyllenhammer. Bilen har svart grill og lister slik som GLT/Turbo utgavene istedet for sort/krom som Bertone utgaver egentlig av utstyrt med.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2937.jpg
Jan-Einar Jenssen
30/08/11, 09:48
finnes det fler bilder av den? må si at jeg likte den :D
finnes det fler bilder av den? må si at jeg likte den :D
Veldig lite på nettet eigentleg, det siste biletet eg har sett av den, var pakka ned bake på lageret hos Volvo Muséet, der såg ein berre såvidt litt av fronten på den.
Jan-Einar Jenssen
30/08/11, 10:13
Veldig lite på nettet eigentleg, det siste biletet eg har sett av den, var pakka ned bake på lageret hos Volvo Muséet, der såg ein berre såvidt litt av fronten på den.
kjedelig. hørest ut som at jeg må ta turen på det museet der en gang :p
http://www.garaget.org/?car=18446 kan dette være den 262n som er blitt beskrevet over her?
Håper strengt tatt ikke det. :p Det står 1975, en stund før 262C kom i produksjon og salg, så jeg vil anta at dette er en grundig ombygd 242 75.
http://www.garaget.org/?car=18446 kan dette være den 262n som er blitt beskrevet over her?
Bilen står i dag på bakromet hos Volvomuséet, saman med dei andre PG-raude bilane, ein 780 og 80 244 Turboen.
.. så nei :)
OK. Nye norske skilt - bilen kan være tatt inn fra f eks Sverige da, kanskje...? For "problemet" mitt her er jo: Ble denne versjonen egentlig solgt i Norge?enne
kke
Hei. Jeg har en 245 GLT 2.8 E V6 solgt ny i Norge. Jeg kjøpte den i 1988 og tror opprinnrlig den er brukt som sivil politibil.
Den har stått avskiltet noen år men neste år er den veteran da blir det skilter igjen.
Jeg har sett noen GLT som har "snutefront" (260 panser og grill) . Kom disse bilene opprinnelig med vanlig panser og grill?
Heisann - Heng på i dette flotte forumet! :)
Mange 240er (deriblant GLTer) har blitt "oppgradert" (beklageligvis) på denne måten på sine gamle dager, så i mange tilfeller har "snutebiler" opprinnelig hatt flatt panser. Men 84- og 85-modellen av GLT har originalt 260-typen panser og grill, bortsett fra at grillen er svart.
Men 84- og 85-modellen av GLT har originalt 260-typen panser og grill, bortsett fra at grillen er svart.
Desse vart nok ikkje levert som GLT6 her heime, dei som er GLT6, er ambulanser.
Det kunne tydelegvis bestillast snutepanser hos Volvo på desse bilane, tydelegvis har det vore levert på kontinentet tidlegare enn hos oss her heime.
Sant nok, det er firesylindrede GLTer jeg sikter til der, de sekssylindrede skal ikke være senere enn tidlig 82, med unntak av ambulanser og kanskje andre "spesialbygg" - usikker. Hva slags detaljer (panser/grill m m) man finner på 240/260-ambulanser, har jeg inntrykk av kan være litt "ustandard" i utgangspunktet.
"Snute" forekommer på 240 i Europa også før 84. I det minste 83-modeller av GLT og Turbo på visse markeder. Men det kan vel hende at den fikk være forbeholdt 260 opptil 82...?
Men det kan vel hende at den fikk være forbeholdt 260 opptil 82...?
I Norge har eg det inntrykket ja, samt at det skulle vere standard med dei breide baklampane.
Brede baklykter fra og med billigste 240 1983. Ellers var det også på GLT/Turbo 81-82. I 79 og 80 var de senere så ordinære brede baklyktene spesielt for 264 (og 262C). Mest rom for tvil når det gjelder baklykter er det slik jeg ser det på forskjellige markeders 244GLE på begynnelsen av 80-tallet.
Sjekket denne bilen http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=31076967 med reg nr KE70212 på Mekonomen og det viser seg at den er original med B23A og M45 (YV1244811B1...). Mulig jeg har lært noe nytt igjen der, for jeg har trodd at 244/245GL 81-82 med B23 skulle ha M46 (overdrive).
Sjekket denne bilen http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=31076967 med reg nr KE70212 på Mekonomen og det viser seg at den er original med B23A og M45 (YV1244811B1...). Mulig jeg har lært noe nytt igjen der, for jeg har trodd at 244/245GL 81-82 med B23 skulle ha M46 (overdrive).
Er ikkje ein merketrimma DL då? Einaste extra her, er vel metallic lakk og forbruksmålar?
De GLene er ikke nødvendigvis så velutstyrte de heller. Og DL skal ikke ha B23 - og ble vel kanskje ikke en gang levert med metalliclakk den gangen...?
Nå får vi ta litt om USA-versjonene av 200-serien, og først og fremst hvordan de synlig skiller seg fra "våre egne". Mange detaljendringer fra år til år er stort sett de samme som her hos oss, så jeg bryr meg ikke om å gå inn på alt dette i samme grad som i oversikten på begynnelsen av denne tråden.
Modellutvalget ser stort sett ut til å være enklere enn her, med færre modellbetegnelser i bruk innenfor en og samme årsmodell, og dessuten minimalt med motoralternativer.
Jeg har noen amerikanske Volvo-brosjyrer å støtte meg på, men flere mangler fortsatt, så bildet må nok utfylles litt.
1975:
De første årsmodellene av 240-serien i USA er av utseende ikke så veldig forskjellige fra våre. Det kanskje mest synlige er "helorange" blinklys foran. Og så er frontlyktene litt mindre, i henhold til daværende amerikansk standard, men kanskje ikke nok til at enhver legger merke til det uten videre? I 1975 var modellutvalget 242DL, 244DL, 245DL og dessuten både 242GL og 244GL med metalliclakk og finere interiør m m, men jeg tror motorene var de samme på GL som på DL. Introduksjonen av Volvos nye motortyper B21 og B27 ble av en eller annen grunn utsatt til årsmodell 1976 på USA-markedet, så derfor har de nevnte 240-modellene motor av typen B20F.
Det var knapt mulig å sette den gamle rekkesekseren B30 i en 240/260, så derfor var toppmodellen i 1975 fortsatt 164E. Denne inneholder strengt tatt en blanding av 100- og 200-serien som ikke finnes i noen annen versjon. De første av disse har samme smale baklykter som 242/244 og 142/144 og 164 f o m 73, mens en del over den siste halvparten av de produserte eksemplarene (omtrent eller kanskje akkurat fra chassisnr 140.000) har de bredere 264-baklyktene.
Ifølge Å. Bøhle, som utvilsomt sitter med masse erfaring på feltet, finnes det også brosjyre hvor 75-modell 264 for USA blir dokumentert. I og med at jeg aldri har hørt eller lest om dette noe annet sted og at 264 utgjør under en tredjedel av hele Volvos produksjon av sekssylindrede toppmodeller i årsmodell 1975 (færre enn 10.000 264, over 20.000 164) og at sikkert de fleste av dem tross alt skulle til andre land enn USA, går jeg ut fra at den var aktuell bare i enkelte stater mot slutten av årgangen - før den endelig tok over fra årsmodell 1976.
1976:
240-serien har omsider fått ny motor, B21F. Etter hva jeg kan se, finnes de nå bare som DL – altså ser GL ut til å ha blitt borte.
260-serien kom i salg i USA først noe senere enn de firesylindrede. Modellutvalget er, kanskje litt merkelig, 265DL og 264GL. Her ser vi for første gang en variant av det som ofte regnes for «USA-front» - 260-fronten (som her med svart grill til DL og blank til GL), men med små doble runde frontlykter, som i USA var et lovlig alternativ til de større enkle.
Dessuten visst nok 262GL, men det kan være at den må regnes for et nokså marginalt alternativ også i USA, for den står ikke i brosjyren. Jeg har tre varianter av brosjyrer for 1977, og der står 262GL så vidt nevnt i en, men ikke i de andre. Av 262GL ble det produsert ca 2400 av 76-modellen, og bare drøyt et par hundre 77-modeller (før 262C).
1977:
Lite endringer. 265 nå oppgradert til GL, altså stort sett samme utførelse/utstyr som 264GL.
1978:
Modellutvalg:
242DL, 244DL, 245DL og 242GT.
264GL, 265GL og 262C.
Har dessuten sett en annonse på en 78-modell 264GLE (!) fra California - med spesielt, "eksklusivt" interiør, muligens lignende 264TE (?).
Her fikk 244 og 245 samme front som den tidligere 265DL, med runde doble lykter og svart grill. 242DL beholdt merkelig nok flatt panser og enkle lykter, veldig likt 78-modellene her hos oss – og langt på vei lignende 242GT, noe som sikkert kan ha vært poenget?
260-modellene fikk «blekere» blinklys og små doble firkantede frontlykter. Så vidt jeg har forstått, hadde dette blitt et lovlig alternativ til store runde enkle og små runde doble først på denne tiden.
262C fikk i USA-versjon en spesiell grill - svart rutet, med «usentrert» merke. Tror det er den samme på alle årsmodeller 1978-81 og dessuten senere på Turbo.
1979:
Jeg mangler brosjyre, men tror endringer i det vesentlige er begrenset til det samme som her, altså først og fremst bakparten på sedanmodellene.
1980:
Fra årsmodell 1980 ble nummerbetegnelsene på 200-serien så godt som fjernet på USA-modellene. Jeg har en 24-siders brosjyre for Volvo 1980, og betegnelser som 242, 244 osv nevnes så vidt jeg kan se ikke en eneste gang, utrolig nok! Her omtales de konsekvent som «Volvo DL», «Volvo GT» osv, og emblemet på bagasjelokket har bare bokstavbetegnelsen, i prinsippet som på GLT og Turbo her hos oss. Denne praksisen ble videreført til og med årsmodell 1985 – og dette bidrar til å «tåkelegge» både forskjellen på 240 og 260 i årsmodellene 1980-85 og tidspunktet for når 260-modellene egentlig ble borte, og dessuten overgangen fra 242/244/245 til 240 med 0 til slutt.
Modellutvalg:
DL: Tilsvarende 242/244/245DL. Samme fronter som før, todørs med flatt panser og firedørs og stasjonsvogn med svart grill og runde doble lykter.
GT: 242GT.
GL: Etter hva jeg kan se nyinnført mellomversjon, finere utstyr enn DL og med eksteriør som 264 fra 78. Bare som firedørs – altså en 244GL (eller helst kanskje litt finere, som en 244GLE eller en firesylindret 264).
GLE: 264/265. Ny motortype, B28F, et år før det ble B28E på "våre" 260-modeller.
Coupe: 262C. B28F.
1981-1983:
Mangler brosjyrer, men skal fritt etter hukommelsen prøve å nevne det viktigste.
I USA fikk 81-modellene hverken den nye fronten eller de slankere støtfangerne som hos oss, så overgangen fra 1980 ble langt mer diskret. Og i interiøret ble merkelig nok den gamle typen setebelter, setebeltelåser og nærliggende plastbiter videreført helt opp til 1985. 81-modellene fikk det svarte rundt sidevinduene som her hos oss, men ellers lite «81-spesifikt» sett fra vårt ståsted. Også DL fikk nå de små firkantede frontlyktene, men i kombinasjon med svart grill – gjelder nå også todørs.
Senere, kanskje 1983? (eller 84?), fikk også DL den blanke «264-grillen». Omtrent da kom det også støtfangere som ligner mer på «vår» 81-type - men vi har observert litt variasjon i støtfangere på ca 83-85-modeller. DL har de smale baklyktene (242/244) og de tynne blanke listene langs sidene også som 83-modell.
GLT og Turbo fra 81 med grill som beskrevet under 262C 78. De fantes også i betydelig grad som todørs. GT sikkert borte før 81? Usikker på når GL ble å få som stasjonsvogn. Diesel dukket også opp på begynnelsen av 80-tallet.
En eller annen gang, senest 1984, ble standard B21F erstattet av B23F.
1984:
Har brosjyre. Modellutvalg: DL, GL, GL Diesel, Turbo. Alle kunne fås som firedørs og stasjonsvogn – DL og Turbo dessuten som todørs. Firedørs f o m DL har de fine brede «takrennelistene». Hva med todørs...?
1985:
Mangler brosjyre. Trolig lite å anføre.
1986 og senere:
Mangler brosjyrer.
Etter at USA-modellene fra 1980 til 85 hadde «blitt værende på 70-tallet» når det gjelder mange detaljer, ble 86-modellen i det vesentlige de samme som her hos oss. Farger og funksjon på frontlykter og blinklys er litt annerledes enn her, men formen er den samme – så tiden for større avvik i utseendet var over. Nummerbetegnelsene var tilbake, nå for første gang 240 med 0. Til og med senere årganger av 240-serien i USA heter vanligvis 240DL, og GL betyr alltid noe ekstra - i motsetning til en viss "inflasjon" i modellbetegnelser, som kan sies å ha vært et utviklingstrekk for 240-serien her hos oss.
Veldig bra! Det er nokre ting som trengs å dokumenterast av forskjellar mellom GLT og Turbo i dei tidlege turboåra. Det vart levert både turbo og GLT med turbomotor, men det vart også levert GLT med B21F. Dette hadde nok samanheng med at amerikanerane var redde alle modellar som hadde turbo.
Nye emblem i 80, som her heime.
Volvo-turbo
04/11/11, 09:03
Volvo 262c vart vel landsert i 1977 pga 50års jubileumet til Volvo
Volvo 262c vart vel landsert i 1977 pga 50års jubileumet til Volvo
Den er vel sann halvdiffus den? Ja, det fins 262c med dei gamle dørlåsane. Men vart vel kanskje instrodusert som 78 modell likevel? Evt som 78 i USA.
Volvo-turbo
04/11/11, 09:42
Den er vel sann halvdiffus den? Ja, det fins 262c med dei gamle dørlåsane. Men vart vel kanskje instrodusert som 78 modell likevel? Evt som 78 i USA.
Bertone vart desinet og landsert i forbindelse med 50års jubileumet til volvo som var i 1977. Bertone desegnet flere utkast før den endelig vart bestemt. holder fast med at den ble landsert som 77 modell, Det finnest bertone med produksjons kode "H" i chassieplata som da er 1977.
Bertone vart desinet og landsert i forbindelse med 50års jubileumet til volvo som var i 1977. Bertone desegnet flere utkast før den endelig vart bestemt. holder fast med at den ble landsert som 77 modell, Det finnest bertone med produksjons kode "H" i chassieplata som da er 1977.
Bertone designa aldri 262c, den var designa i Göteborg :)
Men du har rett, det var nok 77 som var første år.
Veldig bra skreve, du har sikkert brukt ein del tid på detta, larsverm. Kanskje det kunne vore ein ide å tatt med ltt bilde av korleis dei forskjellige årsmodelane ser ut:)
Men som sagt veldig bra:)
Sant nok, jeg glemte å nevne GLT (fra 81). Og i USA mer enn her er det nok et poeng at det oftere var snakk om "GLT Turbo", som altså kan forstås som at Turbo ble regnet for turbo-varianten av GLT. Det ser også ut til å ha vært tanken i de første 1981-brosjyrene her hos oss, men ble forlatt etter hvert.
Ingen tvil om at 262C kom i 1977. Når jeg fører den opp først fra 1978, kommer jo det av at jeg regner den som årsmodell 1978 fra høsten 77.
At den faktisk kom allerede som 77-modell, er nytt for meg, men stemmer helt sikkert hvis produksjonskoden sier det. At 262GL ble lagt ned etter et par hundre 77-modeller, kanskje allerede i løpet av 1976?, kan vel ha en sammenheng.
Sant nok, jeg glemte å nevne GLT (fra 81). Og i USA mer enn her er det nok et poeng at det oftere var snakk om "GLT Turbo", som altså kan forstås som at Turbo ble regnet for turbo-varianten av GLT. Det ser også ut til å ha vært tanken i de første 1981-brosjyrene her hos oss, men ble forlatt etter hvert.
Meinar det skal vere forskjellar på GLT og Turbo, på utstyrssida, Turbo er den mest utstyr, og det fins GLT utan turbo, denne var sannsynlegvis direkte erstatning for GT.
Her er ein sugemotors 81 GLT, ganske spartansk utstyrt:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150682372947+&viewitem
Den blir referert til som Canada-bil, men det er det nok ikkje, for då hadde den hatt B23E.
Meinar det skal vere forskjellar på GLT og Turbo, på utstyrssida, Turbo er den mest utstyr, og det fins GLT utan turbo, denne var sannsynlegvis direkte erstatning for GT.
Stemmer sikkert det. Vi her hos oss har jo også forskjell på i hvert fall interiøret på Turbo og GLT i første omgang. Likevel er det svært likt i karakter og stil.
Stemmer sikkert det. Vi her hos oss har jo også forskjell på i hvert fall interiøret på Turbo og GLT i første omgang. Likevel er det svært likt i karakter og stil.
Tenkte på det, at sjølv om dei var begge turbobilar, så var det forskjell på interiøret.
Så vi skal forstå det som at det på USA-markedet på begynnelsen av 80-tallet finnes både en "GLT Turbo" og en "Turbo" - som skiller seg fra hverandre? Da er det litt å grave i der. Problematikken er nok evt aktuell bare for tidligere modeller. Min 84-brosjyre nevner ingen GLT i det hele tatt, men Turbo finnes.
Veldig bra skreve, du har sikkert brukt ein del tid på detta, larsverm. Kanskje det kunne vore ein ide å tatt med ltt bilde av korleis dei forskjellige årsmodelane ser ut:)
Men som sagt veldig bra:)
Jo da, jeg skulle helst gjøre en innsats med å finne og legge inn bilder etter hvert - og ikke bare her, men også i det jeg skrev på begynnelsen av tråden.
Her er ein sugemotors 81 GLT, ganske spartansk utstyrt:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150682372947+&viewitem
Interessant eksemplar, det der. Interessant at de kunne fås som todørs. Jeg noterer meg også at den svarte grillen (ikke Turbo-type rutete) får den til å ligne mer på den billigste DL enn på den dyrere GL.
Så vi skal forstå det som at det på USA-markedet på begynnelsen av 80-tallet finnes både en "GLT Turbo" og en "Turbo" - som skiller seg fra hverandre? Da er det litt å grave i der. Problematikken er nok evt aktuell bare for tidligere modeller. Min 84-brosjyre nevner ingen GLT i det hele tatt, men Turbo finnes.
Spørs om dette gjeld kun dei aller første, US 82 244 turboen som eg har, heitte orginalt Turbo og ikkje GLT.
I 83 fins det tydelegvis både GLT og Turbo:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/189.jpg
Legg ved brosjyra for 81 240 GLT, spørs om turboen heitter GLT turbo i 81, og det var først i 82 den heitte berre turbo?
Interessant eksemplar, det der. Interessant at de kunne fås som todørs. Jeg noterer meg også at den svarte grillen (ikke Turbo-type rutete) får den til å ligne mer på den billigste DL enn på den dyrere GL.
Om du ser på brosjyra eg la ved, så er det nok bytta grill på denne.
Volvo-turbo
04/11/11, 17:33
Bertone designa aldri 262c, den var designa i Göteborg :)
Er litt uenig med deg der. Carrozzeria Bertone laget flere skisser av 262c som ble lagt fram for Volvo ved Jan Wilsgaard. Wiksgaard tok slutt avgjørelser og bestemmelser for den endelige designen.
Om du ser på brosjyra eg la ved, så er det nok bytta grill på denne.
Ja, ser det. Viktig å notere seg. Kan evt også ta høyde for at grillen ble litt utydelig å se på bildene i annonsen...
Når det gjelder GLT, GLT Turbo, Turbo:
Har vi sett noen bil hvor det faktisk står GLT Turbo på bagasjelokket? Jeg kan ikke utelukke at dette faktisk var litt annerledes på USA-markedet enn her, men vil likevel sette spørsmålstegn ved om det er noen forskjell på "GLT Turbo" og bare Turbo.
I hvert fall når det gjelder "våre" modeller, er det etter min oppfatning et rent "brosjyrefenomen" at Turbo i første omgang ble omtalt som en turboversjon av GLT, altså "GLT Turbo". F eks fra PV-Handboken 1981 kan man sitere: "...GLT med eller utan Turbo..." eller "...GLT-utförande med flera olika motorer och utrustningsalternativ samt inredning...". Dette ser ut til å tyde på at de i begynnelsen valgte å fremstille Turbo som del av en hel GLT-serie.
Er litt uenig med deg der. Carrozzeria Bertone laget flere skisser av 262c som ble lagt fram for Volvo ved Jan Wilsgaard. Wiksgaard tok slutt avgjørelser og bestemmelser for den endelige designen.
Kan vel si at det ikke er helt rett, men ikke helt feil heller, da? :p
Vår turbo hadde turbo på luka, medan us bilane hadde både glt og turbo på turbobilane, meinar eg.
"Vår", altså i Norge, Sverige osv? Ja, nokså utvilsomt. Mitt poeng er bare at de nok helt på begynnelsen valgte å kalle Turbo en GLT-variant (i tillegg til den vanlige og V6) i brosjyrene og annet skriftlig materiell, men at dette begrenser seg til ren "språklig kategorisering", og ikke har noe å si for emblemene eller noe annet praktisk.
Likevel kan det godt være at det var annerledes i USA.
Her er ein sugemotors 81 GLT, ganske spartansk utstyrt:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150682372947+&viewitem
Forresten en annen kuriositet med den GLTen: Den har speedometer som bare går til 85 mph eller 140 km/h. Det var visst nok pålagt i USA en periode som et slags sikkerhetstiltak.
historie angående ambulanse / varebilklassen i 240/260 serien er ikke skrevet noe om enda. litt info som jeg har hørt om: ambulanse: forsterkede bærearmer foran, stivere fjærer bak, alupanser, tårnstiver foran, 26mm stabstag foran og bak hevy duty dempere, v6 alumotor med innsprøynings system (b27/b28), høy tak høyde. dem bilene ble brukt både i tyskland, norge og sverige. kom en gang på 75 eller 76. å varte frem til 93 eler noe. drammen sykehus hadde 4 slike en periode samtidig da jeg var der en gang.
historie angående ambulanse / varebilklassen i 240/260 serien er ikke skrevet noe om enda. litt info som jeg har hørt om: ambulanse: forsterkede bærearmer foran, stivere fjærer bak, alupanser, tårnstiver foran, 26mm stabstag foran og bak hevy duty dempere, v6 alumotor med innsprøynings system (b27/b28), høy tak høyde. dem bilene ble brukt både i tyskland, norge og sverige. kom en gang på 75 eller 76. å varte frem til 93 eler noe. drammen sykehus hadde 4 slike en periode samtidig da jeg var der en gang.
Trur knappast at nokon ambulanser var like, det varierte veldig det med alu-panser og alu-bakaksling. Etter det eg kjenner til, så vart siste ambulanser produsert i 86-87. Alle desse siste ambulansene, i det minste frå 80-87, var produsert på 244 GLT v6 bilar.
Meinar dette har vore diskutert før?
Ja, vi har vært innom det. Jeg har også inntrykk av at det ikke var så mye konsekvent standard på ambulansene. Tenker da på synlige detaljer først og fremst, jeg vet lite om det tekniske. Trolig har så godt som alle 240er med V6 fra 82/83 til 87 eller når det var, blitt brukt til ambulansebygg eller tilsvarende - V6 var på den tiden aldri solgt i standard-240er. Nevneverdig unntak 265/260 stasjonsvogn for Storbritannia opptil 1985.
Gikk de forresten så sent som til 86/87? Jeg kan strengt tatt ikke huske å ha sett 240-ambulanser med 86-front - men det kan godt være at jeg ikke har fulgt godt nok med.
Etter dette kjenner jeg ikke til Volvo-ambulanser før den 960-baserte, som må ha kommet ca 1991. Da kan en spørre seg: Ble det laget Volvo-ambulanser ca 1988-90? Kan de evt ha vært basert på firesylindrede 240er?
sorry at jeg skrev slikt. men drammen sykehus hadde slike biler fram til 93. etter dette ble det både mb, 900serien, den nye volvo ambulasen, og noe vag produkt. jeg skrev heller ikke at alle var LIK utstyrt. nenvte bare hva en ambulanse kunne ha av utstyr og noe av det ble også brukt.
volvoRsport
05/11/11, 15:02
Gikk de forresten så sent som til 86/87? Jeg kan strengt tatt ikke huske å ha sett 240-ambulanser med 86-front - men det kan godt være at jeg ikke har fulgt godt nok med.
To jeg fant på Google:
http://farm4.static.flickr.com/3483/3915207236_5dc3890b7a.jpg
http://www.jon-erik.se/240/amb-005.jpg
Vart produsert 200 ambulanse fram til b280 avløyste b28 i 87, muligens overløperar også. Då vært den erstatta av 760 ambulanse, som er ganske lik 960 førstegenerasjon ambulanse, den vart levert med prv også.
Bra, der var det et par ting jeg ikke kjente til fra før.
En 760 ambulanse 88-90 ville selvfølgelig knapt være mulig å skille fra en 960 i utseende, så slike kan jeg godt ha sett uten å ha visst det. Men 240 86-87 kan jeg ikke huske å ha lagt merke til annet enn på disse bildene.
VolvoRsport: det sto en volvo ambulase i hvittingfoss like ved gamlehjemmet retning hof.
Bra, der var det et par ting jeg ikke kjente til fra før.
En 760 ambulanse 88-90 ville selvfølgelig knapt være mulig å skille fra en 960 i utseende, så slike kan jeg godt ha sett uten å ha visst det. Men 240 86-87 kan jeg ikke huske å ha lagt merke til annet enn på disse bildene.
Meinar å ha sett 86+ ambulanse på blocket, men trur det var kun halvsnute, og ikkje oppdatert listverk.
volvoRsport
05/11/11, 15:42
Meinar å ha sett 86+ ambulanse på blocket, men trur det var kun halvsnute, og ikkje oppdatert listverk.
Ligger en '86 og en '87 på Blocket nå også.
Meinar å ha sett 86+ ambulanse på blocket, men trur det var kun halvsnute, og ikkje oppdatert listverk.
Samme som på bildene ovenfor, altså. De brydde seg vel ikke med å tilpasse listene. Jeg antar ut fra bildene at også disse bilene hadde baklykter av typen 145/245 opptil 1980.
Nytt eller resirkulert historisk tema: Volvo 264 og 265 - modellutvalg i Norge og Sverige.
1975: 264DL, 264GL - begge B27E
1976: 264/265DL - B27A, 264GL - B27E
1977: 264/265GL - B27A (Sverige), 264/265GL - B27E (Norge), 264GLE - B27E (bare Sverige?)
1978: 264/265GL - B27E, 264/265GLE - B27E (bare Sverige?)
1979: 264/265GLE - B27E
1980: 264/265GLE - B27E (265 i Norge, ikke i Sverige)
1981: 264GLE - B28E
1982: 264GLE - B28E (lagt ned tidlig på året, før 760 kom i salg)
For de eldste modellene skal man notere seg følgende synlige forskjeller: Alle DL ser ut til å ha svart grill med merke i midten, alle GL og GLE den mer vanlige blanke grillen med usentrert merke.
Dette er stort sett basert på boken av Björn-Eric Lindh, noen brosjyrer (bare svenske), noen utgaver av PV-handbok pluss mer eller mindre velfunderte spekulasjoner. Når det gjelder avvikende norsk utvalg, bygger dette foreløpig mest på enkeltobservasjoner i bruktbilannonser.
I brosjyren for 264 1976 nevnes og synes bare 264GL. I tillegg har jeg en egen tynnere brosjyre for 265DL. En kunne virkelig lure på om 264DL 76 i det hele tatt finnes, hadde det ikke vært for at alle står oppført i PV-handbok for 240/260 1976. 265 skal ha blitt presentert eller kommet i salg først på begynnelsen av 1976. Så kanskje 264DL (med B27A først som 76-modell) kom samtidig, og at det er derfor den ikke står i 264-brosjyren (som sikkert må ha vært klar høsten før)?
Jeg tror jeg har en rimelig sikkerhet for hva som må ha vært modellutvalget i Sverige. Men var det helt det samme i Norge? Jeg har slitt med å finne dokumentasjon, så jeg har en del tvil. Men jeg har fått pekt ut både 77- og 78-modell av norsk 264GL (med 140 hk), som ikke skal finnes ifølge de svenske kildene, så det tyder på forskjeller.
Jeg husker et bil-bilag til Aftenposten fra høsten 1976. Disse bilagene, som kom hver høst i en del år, inneholdt blant annet en kavalkade over mange eller de fleste biler som ble tilbudt på det norske markedet - enkelt presentert med et lite bilde og litt data. Akkurat den utgaven skulle vel da i prinsippet dekke årsmodell 1977.
Det som er interessant angående 260-modellene er de følgende oppføringene:
264GL (blank grill), 140 hk. 265GL (avbildet eksemplar med svart grill), 125 hk. Begge har ca samme pris.
Et og annet her som ikke stemmer med "teorien", i hvert fall når det gjelder det svenske modellutvalget:
1. Opplysningene om 264GL kunne stemme for 76-modellen, men for 77 skal 264GL ha 125 hk (B27A), evt skal den 264 som har 140 hk (B27E) hete 264GLE, ikke GL.
(Dette, sammen med annonsene nevnt annet sted her, tyder på at norsk 264 77 og 78 har samme motor som den svenske toppmodellen 264GLE, men har litt enklere utstyr og "bare" heter 264GL.)
2. Opplysningene om 265GL kan stemme, men den skal ikke ha svart grill. Eller hvis bildet (svart grill) og tekniske data (125 hk, altså B27A) skulle stemme, kunne det også være en 76-modell - men da skal den hete 265DL, ikke GL.
(Det med 265 synes jeg fortsatt virker forvirrende. Skal den kunne hete 265GL og ha B27A og svart grill?)
Så jeg lurer etter mange år stadig på dette: Dreier det seg om et litt "nedjustert" modellutvalg for det norske markedet, eller hadde Aftenpostens bil-bilag bare blandet sammen bilder og modellbetegnelser/data som angikk forrige og kommende årsmodeller? Det ville jo bare ha vært et hendelig uhell, evt at de fikk tilgang til litt upresis eller ufullstendig informasjon.
Det er begrenset hva jeg har av trykt materiale fra den tiden, så alt jeg finner, blir gjerne tillagt en viss vekt...
---
Nytt moment (3. september 2013): http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=43569411
Norskregistrert 77-modell (årsmodellkode H) 264GL med 140 hk. Dette ser ut til å stemme med Aftenpostens bil-bilag fra høsten 1976, som jeg refererer til men samtidig har tvilt på.
Enda et nytt moment (21. september 2013): http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44088337
78 (kode L) 264GL, 140 hk
Dessuten (2. februar 2014) omtaler bladet Klassiska bilar nr 2/2014 en svensk 264GL (140 hk) 1978-modell.
Nytt moment angående 265, noe som er ganske sjeldent: I mai 2017 ble det annonsert og solgt en 1977-modell 265GL, etter alt å dømme solgt ny i Norge, reg. nr. UE43636.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=96847374
Det er verdt å notere seg at den fremstår som en luksusbil for sin tid, med blank grill, metalliclakk, skinnseter, el. vinduer foran, automatgir m. m. - altså som 264GL. Men trolig i motsetning til den, har 265en "bare" B27A og 125 hk, siden annonsen nevner "forgasser".
Meinar at det ganske nyleg stod ein 265 dl 77 på finn, kan muligens ha vore ein 76, det var iallefall b27a i den.
Meinar at det ganske nyleg stod ein 265 dl 77 på finn, kan muligens ha vore ein 76, det var iallefall b27a i den.
Denne, mener du?
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=24913391
Den har stått et par omganger.
Får ikke opp informasjon på mekonomen.no nå, men mener jeg fikk det før en gang. Og at vi da fikk fastslått at bilen var 76-modell av produksjon, selv om den er registrert godt uti 1977.
Det var vel også enighet om at motoren er B27A, selv om den oppgitte effekten i annonsen ser vel høy ut.
Det merkelige er at hvis en sjekker EU-kontrollfrist, står det 265GL - og jeg tror det sto det på mekonomen.no også. Det stemmer ikke med hva som står på bilen, og heller ikke interiør og detaljer tyder særlig på at det skulle være GL. Så jeg holder en knapp på at det er noe feil i systemet der.
Uansett kan jo også dette bidra til forvirring rundt det med 265. Jeg har skrevet hva jeg mener skal være det rette, men jeg kjenner en god porsjon tvil.
Rare greier på den Australske marknaden, 244 GLE er både levert som vår GLT og med chromelister og chromekant på grill: http://www.vccn.no/dokumentasjon/81_aus2.pdf
Ja, en kan lure på hva slags vurderinger som gjorde at de la opp til slike små variasjoner: I brosjyren ser det altså ut til at man i Australia fikk 240-serien årsmodell 1982 (81?/Tidlig 82?) som GLE (med forskjellige typer lister/dekor, også lignende GLT/Turbo her), men ikke med betegnelsen GLT (forresten, ikke Turbo heller). Mens man her hos oss hadde GLT (og Turbo), men ikke GLE (bortsett fra 264). Hadde slike (små?) ting noen som helst begrunnet betydning?
I tillegg interessant å notere seg: GL ser ut til å ha B23E i likhet med GLE. Og den manuelle girspaken avbildet på side 9 ser da vel mest ut som typen opptil 1980, med skyvebryter til overdrive?
Jeg fant ut at det kunne være på sin plass i denne tråden å resirkulere følgende lille betraktning om dyre stasjonsvogner og klassikerpotensiale: 265 vs 262C:
Tja, hva er en klassiker? En 262C var, er og blir trolig den mest spesielle og eksklusive versjonen av 200-serien i det hele tatt. Og i den forstand er den kanskje den eneste klassikeren i hele 200-serien...? En påstand som sikkert etter manges oppfatning må kunne sies å falle på sin egen urimelighet (siden 240/260 uansett er en klassiker...) - men det blir et spørsmål om hvor vi skal trekke grensen.
Det ble produsert drøyt fem ganger så mange 265er som 262C. 265 har selvfølgelig i langt større grad blitt brukt som delebil og skrotet, mens 262C sikkert nærmest uansett tilstand har blitt tatt vare på, for det meste.
Når det gjelder 265ens plass i markedet, tror jeg snarere det går an å argumentere for at den var aldri så lite forut for sin tid. I en engelskspråklig tekst fra ca 1976 ble den presentert som verdens dyreste stasjonsvogn - en status som muligens varte frem til Mercedes kom med sine fine stasjonsvogner ca 1978 (200-300 T/TE/TD).
Ser vi på Volvos stasjonsvogner i det hele tatt, var det lenge slik at de bare fantes i de enklere utstyrsversjonene og ikke med de heftigste motorene - en situasjon som gradvis ble endret i løpet av noen år rundt 1980. 265 ble kuttet ut på de fleste markeder ca 1980, men til gjengjeld kom GLT og litt senere Turbo. Da 740 og 760 kom som stasjonsvogn 1985-86, kunne de fleste utstyrs- og motorvarianter fås som både sedan og stasjonsvogn, en praksis som har fortsatt siden. Og i mellomtiden ble 265 fortsatt solgt i Storbritannia. Så vi kan vel si at markedet for fine og dyre stasjonsvogner utviklet seg over noe tid. Og bare se på BMW og Audi, i tillegg til MB, som nevnt.
Larsvern: her har jeg ikke sett noe om 240 serien som 3 dørs (stv) hvor er den infoen? har sett noen bilder av 3 dørs likbil og 3 dørs stv.e
262GL er blitt skrevet om her tidligere, men av info jeg har funnet så er det svært litte å nevne annet enn at dem hadde utstyrsklassen til 260serien og karosseriet til vanlige 242. 262c bertone er spesiell den, men mener selv det finnes flere 262c enn 262GL . finnes 3 stk 262GL i sverige og en del større antall i Statene. 262c er også blitt brukt som løpsbiler. leste en plass om 262gt. en 262GL med gt pakka og med grovere stabstag, bedre dekk og noe annet. finnes det fargebilder av denne en plass? har bare sett svart/hvit bilde av den.
"Tredørs stasjonsvogn" har jeg ikke gått inn på, nei. Og det er fordi at det faller nokså sterkt utenfor det "vanlige" modellprogrammet. Men det er likevel ikke mer spesielt enn at Volvo ganske kort omtaler "Begravningsbil" f eks i "PV-handbok" for 1976 - under punktet "Specialvagnar", sammen med taxi, politibil, forskjellige sykebilvarianter, handicaptilpasninger og 264TE. Tror nok det skal finnes egne brosjyrer og offisiell informasjon ellers, men jeg har ikke noe slikt. Men noen "vanlig" tredørs stasjonsvogn av 240, altså til vanlig bruk, har det vel aldri vært levert, hva jeg kjenner til.
262GL er også en sjelden sak, ja. Har aldri sett en slik selv, annet enn enkelte bilder. Visst nok bare solgt i Amerika, og var trolig ikke så vanlig der heller - i de vanlige brosjyrene (for USA 1976/77) nevnes den bare i begrenset grad. I antall sjeldnere enn 262C, både da de var nye og sikkert vel så mye i dag. Men jeg tror det er ganske enkelt å "regne" seg fram til hvordan de må ha vært: En 242 med motor, utstyr og andre detaljer tilsvarende 264 (for det aktuelle markedet) - eller med andre ord en "ordinær" todørsutgave av 264 (om enn aldri så sjelden).
262GT har heller ikke jeg sett annet enn svart-hvitt-bilde av. Mistenker at dette kan være lite annet enn en forhandlerinitiert versjon som det aldri ble noe større antall av, kanskje bare en "vanlig" 262GL levert med diverse tøft ekstrautstyr, og som peker seg ut i vår bevissthet først og fremst fordi at den fikk sitt eget navn, 262GT. En sjelden, helt marginal versjon av en bil (262GL) som uansett var sjelden...
dette må jo være perfekt tråd for spørsmålet mitt :D
jeg er veldig intrisert i volvo historie, og er det noe jeg lurer på ang avgjørelser å ting de har gjort gjennom tiden trenger man som regel ikke google lenge for å finne svar på det man lurer på :)
men en ting jeg lurer på som jeg ikke finner no svar på er:
hvorfor slutta de å lage volvo 242?
hvorfor slutta de å lage volvo 242?
Sannsynlegvis fordi marknaden forsvann og at dei hadde 300en med todørs. 2 dørs bil var jo fattigmannsutgåve, reint bortsett frå 242 GT og amerikanske 242 Turbo/glt.
dette må jo være perfekt tråd for spørsmålet mitt :D
jeg er veldig intrisert i volvo historie, og er det noe jeg lurer på ang avgjørelser å ting de har gjort gjennom tiden trenger man som regel ikke google lenge for å finne svar på det man lurer på :)
men en ting jeg lurer på som jeg ikke finner no svar på er:
hvorfor slutta de å lage volvo 242?
Du finner vel en og annen betraktning om akkurat det spørsmålet allerede i denne tråden.
Men for et større prosjekt (i retning av å skrive bok) kunne det ha vært interessant å innhente intervjuer og annen slags dokumentasjon fra folk som faktisk var med på å ta slike større og mindre avgjørelser hos Volvo opp gjennom årene.
Akkurat når det gjelder 242 (eller todørs 240...), ble de siste lagd i 1984, men produksjonen gikk kraftig ned i antall allerede ca 1977. Og ser du på enkelte andre biler i tilsvarende størrelsesklasse (eller også mindre) fra andre merker, gikk de ordinære, strengt tatt prismotiverte todørsutgavene ut i denne perioden - f eks Ford Granada og Opel Rekord. At todørskarosseriet ble brukt som ekstra attraksjonskraft, gjelder i tilfellet Volvo 200-serien bare for biler av typen Gaupe nevner her og 262C. Ellers var todørs oftest å regne for mindre attraktivt enn tilsvarende firedørsbil, og billigere.
Jeg har notert meg her på forumet en 80-modell 245 med kvadratiske frontlykter og etter hva jeg kan se B21 originalt, tidligere varebil - usikker på om det dermed er en "egentlig DL" eller en "uspesifisert 245" med spesifikasjoner som eventuelt kan skille seg fra de vanlige. Det merkelige her er altså B21. 80-modell DL skal normalt ha B19A i Norge, men riktig nok B21A i Sverige. Er dette spesielt for varebil, eller betyr det at det er "tilfeldighetenes spill" her som for 245L 76-78?
Jeg fortsetter å tillate meg å krydre denne tråden med forskjellige betraktninger som ligger litt i utkanten, men likevel ikke helt på siden:
Jeg har tenkt litt på de forskjellige karosserivariantene av 100- og 200-serien og deres proporsjoner eller "visuelle balanse". Jeg kan huske å ha plukket opp et sted den oppfatningen at 140-serien i utgangspunktet var en ganske velproporsjonert bil, men at 240-serien fremstår som betraktelig mer "framtung", og da sikkert særlig årsmodellene 1975-80. Dette synspunktet har utvilsomt noe for seg, men jeg mener at også andre ting enn fronten spiller inn.
Alle disse bilene har et nokså langt overheng bak, noe som bidrar til et "baktungt" preg, og dette peker seg særlig ut på stasjonsvognen (145/245). På todørsbilene (142/242) gir derimot den bakre delen av karosseriet et lettere preg. Firedørssedanene utgjør en slags mellomting mellom disse ytterpunktene.
Så kommer man nærmere et helhetsinntrykk hvis man "summerer" fronten og bakenden. For å ta det som jeg synes peker seg ut mest: Etter min oppfatning ser en 145 nokså baktung ut, men dette balanseres bedre på en 245, siden den i tillegg er framtung. :p Og så synes jeg at en 242 overveiende ser framtung ut, siden bakenden ikke "veier opp" for fronten. Derimot er den eldre todørsutgaven 142 bedre balansert, i og med at fronten er kortere og "lettere".
En mulig konklusjon på dette er at hvis jeg skulle se meg nødt til å kjøpe en ordinær todørs-Volvo til samlingen en gang, har jeg kanskje mer lyst på en 142 enn en 242.
Imidlertid dannes helhetsinntrykket også av andre elementer, som fargen og diverse årsmodellspesifikke og andre detaljer.
Ja, "den perfekte 262C" kunne kanskje være den rette "utveien". :D
Ja, "den perfekte 262C" kunne kanskje være den rette "utveien". :D
Om du snakkar om visuell balanse, så treng den gjerne litt senk også.
Ja, jeg fokuserte på visuell balanse mellom foran og bak, men her kan det være ekstra viktig å passe på balansen mellom oppe og nede også - altså kompensere for det litt lavere taket.
Den perfekte 262C er kanskje en slik som "Volvo-turbo", medl nr 262 har. Nå mangler dessverre bildene i den tråden jeg sjekket...
Dette er nok noe som passer å nevnes i denne tråden:
http://www.volvotips.com/index.php/240-260/history-240-260/
Hver gang jeg ser bilder av P1560-typene og VESC lurer jeg fælt på om vi ville ha vært Volvo-fans i dag hvis de ikke hadde valgt å basere 240 på 140... :p
Har fått tak i en ny bok som sikkert kan ha en del interessant når det gjelder 240/260-historikken:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/1428.jpg
Men det skal bli en utfordring at den bare finnes på nederlandsk foreløpig. :p
Er det ei gammal bok detta dar, eller ei ny som kanskje blir oversett til andre språk etter kvart?:)
1979 (1978-79 M)
(242DL), 244DL, 245DL 1,9 (2,1) – B19A (B21A), 90 hk (100 hk)
244GL, 245GL 2,1 – B21A, 107 hk (100 hk)
244GLE, 245GLE 2,1 – B21E, 123 hk
264GLE, 265GLE 2,7 – B27E, 148 hk (141 hk)
Frontspoiler standard på GLE i Sverige, ikke i Norge. I brosjyren kan en også se at det er forskjellige sidelister på norsk og svensk GLE – de svenske er også i en viss grad avbildet med blanke kanter rundt dørhåndtakene, som 260.
1984 (1983-84 E)
240 – B21A, 106 hk
240GL – B23A, 112 hk
GLT – B23E, 129 hk
GLE – B23E, 129 hk (til vinter 84)
Turbo – B21ET, 155 hk
jeg høgde for mange år siden en 1979 245 GLE med b23e, noe som den ikke skal ha? rimelig sikker på at motoren ble levert med den bilen siden det stod 136hk i vognkort. denne hadde også frontspoiler, men det kan jo ha vært ekstrautstyr
min -84 240 gl har b21a men vet ikke om det kan ha noe med at den er varebil?
Etter min kjennskap, skal det vere kun 242 GT i 79, som skal ha B23E. Kan jo ha vore ein testbil av noko slag, var det ein norsk bil?
mener den var solgt ny i norge, men jeg vet ikke om det var en 79 eller tidlig 80 modell, men ifølge lista skal ikke 80 modellen heller ha b23e. motorn har jeg enda liggende
mener den var solgt ny i norge, men jeg vet ikke om det var en 79 eller tidlig 80 modell, men ifølge lista skal ikke 80 modellen heller ha b23e. motorn har jeg enda liggende
Nei, skal ikkje vere så store forskjellane på 79 og 80 på den måten, var slitt smått, på interiør og eksteriør. Var det H-kam i denne motoren?
Er det ei gammal bok detta dar, eller ei ny som kanskje blir oversett til andre språk etter kvart?:)
Boka er ganske fersk, kanskje et år gammel. Skrevet av en nederlender som er bosatt i Sverige. Jeg tror han fint vil være i stand til å skrive den på svensk selv, men han ser ut til å mene at det nederlandske markedet foreløpig er mer modent for en slik bok enn det svenske. :p
Kan jo håpe/tro at den kommer f eks på svensk etter hvert. Jeg har begynt å lese i den nå, og synes jeg forstår det meste selv om det går litt tregt, men det hjelper mye at jeg er stødig i tysk fra før...
jeg høgde for mange år siden en 1979 245 GLE med b23e, noe som den ikke skal ha? rimelig sikker på at motoren ble levert med den bilen siden det stod 136hk i vognkort. denne hadde også frontspoiler, men det kan jo ha vært ekstrautstyr
min -84 240 gl har b21a men vet ikke om det kan ha noe med at den er varebil?
Frontspoiler kan nok fint ha vært ekstrautstyr på en 79-modell GLE. Hvis det sto 136 hk i vognkortet, kan det høres mer ut som om motoren var av typen B23E til 81-83 - 79-80 GT/GLT skal ha 140 hk. Det kan jo ha blitt ført inn i vognkortet ved et motorbytte.
Også merkelig om en 84 GL skulle ha B21, og kanskje vel så merkelig at en varebil skulle være GL. Sikker på at den ikke har byttet bakluke og fått 240GL-emblem på kjøpet? Varebilene hadde vel vanligvis ikke slikt emblem bak uansett. Er det noe i interiør og utstyr som skulle tilsi at det er en GL?
Frontspoiler kan nok fint ha vært ekstrautstyr på en 79-modell GLE. Hvis det sto 136 hk i vognkortet, kan det høres mer ut som om motoren var av typen B23E til 81-83 - 79-80 GT/GLT skal ha 140 hk. Det kan jo ha blitt ført inn i vognkortet ved et motorbytte.
Også merkelig om en 84 GL skulle ha B21, og kanskje vel så merkelig at en varebil skulle være GL. Sikker på at den ikke har byttet bakluke og fått 240GL-emblem på kjøpet? Varebilene hadde vel vanligvis ikke slikt emblem bak uansett. Er det noe i interiør og utstyr som skulle tilsi at det er en GL?
vet ikke hva som var normalt interiør i 240 gl i 84, men den har vanlige blå stoff seter og nada utstyr, kun servo og sperre. eneste som skiller den fra min -87 gle i utstyr er velour stoler og et ekstra gir
Sperre var ekstrautstyr og sikkert også servo. Og 84-modellen har firetrinnskasse? Dermed mest sannsynlig at den ikke er GL.
Lagt til i post nr 117 om USA-modellene at de smale baklyktene, i motsetning til her hos oss, også fantes på årsmodell 1983.
Nevnt i post nr 117 om USA-modellene den etter alt å dømme sjeldne eksklusive 78-modell 264GLE med "TE-interiør".
Vil igjen oppfordre alle som har informasjon og dokumentasjon til å bistå med å ordne opp i usikkerheter og "løse ender" i denne tråden.
Noen mindre oppdateringer og presiseringer i post nr 117 om USA-modellene.
Jeg vil igjen oppfordre folk med brosjyrer og annen dokumentasjon til å lese særlig begynnelsen av tråden grundig og om mulig bidra til å utfylle bildet.
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=43569411
77 264GL med 140 hk.
Denne forkludrer historikken en smule. Se post #3 (1977) og #149.
volvo245gl
03/09/13, 18:54
Står: 1. gang reg. 14.10.1977
Er det ikke mest sannsynlig at det er en 78 modell. siden "nye Volvoer" kom i august på den tiden......
Volvo-turbo
03/09/13, 19:16
Noen mindre oppdateringer og presiseringer i post nr 117 om USA-modellene.
Jeg vil igjen oppfordre folk med brosjyrer og annen dokumentasjon til å lese særlig begynnelsen av tråden grundig og om mulig bidra til å utfylle bildet.
Som vi diskutert kom 262c Bertone i 77, og ikke 78. Her må du redigere.
At den kom i 1977, har det vel aldri vært tvil om :p - men at det faktisk var som 77-modell, får jeg ta med hvis jeg ikke har gjort det før. Det bør imidlertid presiseres at det dreier seg om nokså få eksemplarer, og at det kanskje ikke er så merkelig at denne første årsmodellen lett blir oversett.
Står: 1. gang reg. 14.10.1977
Er det ikke mest sannsynlig at det er en 78 modell. siden "nye Volvoer" kom i august på den tiden......
Sjekket chassisnr, og den har årsmodellkode H, som er 1977. Ikke at det ville ha hjulpet om det var 78 heller, for "min versjon" går ut på at 264GL 75-76 har 140 hk (B27E), i 77 skal GL ha 125 hk (B27A), mens den mer velutstyrte versjonen 264GLE skal ha 140, før 264 fra og med 78 bare skal finnes som GLE med E-motor.
At den kom i 1977, har det vel aldri vært tvil om :p - men at det faktisk var som 77-modell, får jeg ta med hvis jeg ikke har gjort det før. Det bør imidlertid presiseres at det dreier seg om nokså få eksemplarer, og at det kanskje ikke er så merkelig at denne første årsmodellen lett blir oversett.
Har sett 262c med 77-modellen sin dørlås, den lille, så den finnest. Og det var vel uansett nye innerdørhåndtak på 78 kontra 77, også her?
Liten korreksjon på meg sjølv, nye dørhandtak kom ikkje før på 80-modellen, då dei nye el-vindauge handtaka kom. Så 78-79 modellen, har handtak frå 77-modellen, dei også.
Volvo-turbo
04/09/13, 06:16
1977 (1976-77 H)
(242L), 244L 1,9 – B19A, 90 hk
245L 2,1 – B21A, 100 hk
242DL, 244DL, 245DL 2,1 – B21A, 100 hk
244GL 2,1 – B21E, 123 hk
264GL, 265GL 2,7 – B27A, 125 hk
264GLE 2,7 – B27E, 140 hk
B19 erstattet B20. På det svenske markedet skal 244L merkelig nok ha kommet som ny variant, mens 242L ble borte. Finnes nok i Norge. Fra 1977 ble produksjonen av 242 kraftig nedjustert, sikkert for å overlate den billigere delen av markedet til 343. Usikker på 245L - den norske har kanskje B19A. Bedre utstyrt toppmodell, som nå heter 264GLE - kanskje bare i Sverige i første omgang? Det ble i september 2013 annonsert en norsk 77-modell 264GL med 140 hk: http://www.finn.no/finn/car/used/obj...nkode=43569411
I Sverige ble det sidemarkeringslys på bakskjermene, som forsvant på senere modeller med baklykter som var synlige fra sidene, dvs fra 1979 for sedan, 1981 for stasjonsvogn.
262GL (som i hovedsak var for USA-markedet) ble lagt ned etter få eksemplarer som 1977-modell. I etterkant av dette startet en eksklusiv produksjon av 262C hos Bertone. Det ser ut til å være lite kjent at de første par hundre av disse var 77-modeller, og det er ting som tyder på at disse egentlig kommer i tillegg til de 6.622 eksemplarer av 262C (1978-81) som det har vært vanlig å oppgi fra Volvos side. Dette er IKKE fakta men en påstand.
Denne her skal vere ein 77 modell, den hadde stor lås på eine sida og liten lås på den andre. Den eine døra hadde visst vorte bytta. Bilen hadde stått utstilt på ein svensk Volvoforhandlar i mange år:
3541
Denne har chassisnummer: 2626HD002434
Om eg tolkar lista til Jan-Erik Öberg rett, så har denne eit chassisnummer tilhøyrande ein 262GL.
I følge han er dette tala som gjeld for 1977
262GL: 2430-2444 262C: 2445-2659
Volvo-turbo
04/09/13, 12:38
Skulle ha vist hva som står på Bertone nr plata i front på denne da
I følge bertoneregisteret, så trur dei ikkje på desse tala: http://www.volvobertone.com/262prod.html
Men det kan likevel tyde på at dette er ein av dei første 262c produsert, godt mogleg ein utstillingsbil.
Det ser ut til å være lite kjent at de første par hundre av disse var 77-modeller, og det er ting som tyder på at disse egentlig kommer i tillegg til de 6.622 eksemplarer av 262C (1978-81) som det har vært vanlig å oppgi fra Volvos side. Dette er IKKE fakta men en påstand.
Hva sikter du til spesielt? At det (ikke) fantes 77-modeller av 262C? Noe annet?
Jeg har aldri hatt anledning til å ta noen av de aktuelle bilene i øyesyn selv, så jeg må vurdere ut fra diverse data som plukkes opp her og der - som de fleste, vil jeg tro.
Jeg oppfatter det som at det er sant/sannsynliggjort/dokumentert at en del av de første 262C var 77-modeller. Om man ikke kan ta det på noe annet, så i hvert fall på årsmodellkoden - H for 77, L for 78.
Hvis dette stemmer, blir spørsmålet videre om disse bilene har vært regnet med i det tallet som Volvo vanligvis har oppgitt (6.622). I forskjellige bøker er det en del surr rundt chassisnr og produksjonssifre for akkurat Volvo 262 rundt 1977. Legger man sammen antall 262 for alle år, får man forskjellige svar avhengig av kilde/tolkning. Wietze de Vries setter i sin ferske bok om 200-serien (som jeg har vært innom her tidligere) bare et spørsmålstegn på den plassen hvor det skulle ha stått hvilket løpenr 262 årsmodell 1977 skal begynne på - ett av ganske få i en grundig bok.
Tar vi bare 262 fra og med årsmodell 1978, kan vi få 6.622 eller noe deromkring. Hvis dette faktisk er det totale antall 262C, forutsetter det enten at det knapt finnes 77-modeller, eller at en god del chassisnr har blitt hoppet over/ikke produsert, eller at det finnes et antall 262 (ikke-C) av årsmodell 1978 eller senere. Jeg avviser ikke at Volvos oppgitte tall kan være rett, men det virker litt mangelfullt begrunnet, og da synes jeg ikke det er urimelig å bestride det.
Volvo-turbo
04/09/13, 18:46
Hva sikter du til spesielt? At det (ikke) fantes 77-modeller av 262C? Noe annet?
Jeg har aldri hatt anledning til å ta noen av de aktuelle bilene i øyesyn selv, så jeg må vurdere ut fra diverse data som plukkes opp her og der - som de fleste, vil jeg tro.
Jeg oppfatter det som at det er sant/sannsynliggjort/dokumentert at en del av de første 262C var 77-modeller. Om man ikke kan ta det på noe annet, så i hvert fall på årsmodellkoden - H for 77, L for 78.
Hvis dette stemmer, blir spørsmålet videre om disse bilene har vært regnet med i det tallet som Volvo vanligvis har oppgitt (6.622). I forskjellige bøker er det en del surr rundt chassisnr og produksjonssifre for akkurat Volvo 262 rundt 1977. Legger man sammen antall 262 for alle år, får man forskjellige svar avhengig av kilde/tolkning. Wietze de Vries setter i sin ferske bok om 200-serien (som jeg har vært innom her tidligere) bare et spørsmålstegn på den plassen hvor det skulle ha stått hvilket løpenr 262 årsmodell 1977 skal begynne på - ett av ganske få i en grundig bok.
Tar vi bare 262 fra og med årsmodell 1978, kan vi få 6.622 eller noe deromkring. Hvis dette faktisk er det totale antall 262C, forutsetter det enten at det knapt finnes 77-modeller, eller at en god del chassisnr har blitt hoppet over/ikke produsert, eller at det finnes et antall 262 (ikke-C) av årsmodell 1978 eller senere. Jeg avviser ikke at Volvos oppgitte tall kan være rett, men det virker litt mangelfullt begrunnet, og da synes jeg ikke det er urimelig å bestride det.
He he:) Det var jeg som beviste overfor deg at nettopp 1977 modellen fanst, ikke sant?
Den tidligeste 262c jeg har sett er nr 305 førstegangsreg 23.12.1977, ellers så har jeg sett en rekke (12-15stk) 262c i forskjellig forfatning opp gjennom årene.
Hvis Volvo sentralt sier at det er produsert 6622stk så tror eg på det, jeg forstår ikke hva for hensikt Volvo har med å ikke oppgi de faktiske produserte antallet, har du? det har ingen økonomisk gevinst med å ikke si sannheten om det er 6622stk eller f.eks 8000stk over 30 år etter at produksjonen har opphørt.
Jeg tror ikke det finnes noen hensikt bak å oppgi et tall som kanskje er feil, jeg leter ikke etter noen konspirasjon. Den hos Volvo som fant tallet en gang i tiden, gravde kanskje ikke grundig nok? Det trenger eventuelt ikke være verre enn det.
Hvis du prøver å finne ut hvor mange for eksempel 264DL eller 245Turbo det har blitt produsert, kan jeg også tenke meg at du får forskjellige og mer eller mindre upålitelige eller usikre tall (det er ikke nødvendig å forutsette noen ondsinnet hensikt bak). Dette blir sant nok ikke fullt så spesielt som 262C, men det er et poeng at listene over chassisnr for henholdsvis 242, 244, 245, 262, 264 og 265 ikke skiller mellom undertyper av forskjellig slag, som det finnes en del av. Tallet på produserte 145 Express, for eksempel, kan også anslås, men regnes gjerne for noe upresist.
Det er ikke viktig for meg her at Volvo skal ha tatt feil i noe - og egentlig er spørsmålet vi stiller her ubetydelig annet enn for spesielt interesserte (slike særinger som oss), og det har helt sikkert ikke vært gitt særlig høy prioritet og prestisje hos Volvo sentralt å grave til bunns i slike detaljer. Men jeg synes vi ser "beviser" som i hvert fall peker i retning av at svaret er litt mer komplisert (og dermed kanskje et litt annet). Ser du "bevisene" og argumentasjonen og anerkjenner at det kan finnes en rimelig grunn til tvil?
Volvo-turbo
04/09/13, 19:42
Volvo var/er et seriøst konsern med gode regnskapsførere vil jeg tro, det samme vil jeg tro om karosseri-makeren Bertone, så et regnskap/oversikt over antall biler de har samarbeidet om vil jeg tro eksisterer. I dokumentasjon fra 1984 står det at det er 6622stk produsert, kun 3 år etter at produksjonen stoppet. Da var informasjonen tilsynelatende fersk og av interesse for flere enn vi få særingene pr i dag. Nå i dag derimot er det mye virvar med å få info på modeller som er godt over 30 år gamle.
Jeg setter ikke likhetstegn mellom dette spørsmålet og manglende seriøsitet hos Volvo - usikre data kan like fullt eksistere, avhengig av hvilket spørsmål du stiller. Poenget er jo at vi finner motstridende data, og da blir det interessant å prøve å finne ut hvordan det henger sammen. Har du noe forslag?
Volvo-turbo
04/09/13, 20:31
Jeg har ingen tvil om Volvo sine produksjonstall av 262c Bertone, det er andre som har ;)
Bertone har vel også gått konkurs minst ein gang.
Volvo-turbo
05/09/13, 06:19
Bertone har vel også gått konkurs minst ein gang.
Den var vel irrelevant når det gjelder styring på antall produserte biler i et sammarbeid?
Den var vel irrelevant når det gjelder styring på antall produserte biler i et sammarbeid?
Ikkje for om det er råd å finne ut av historikken i dag.
Volvo-turbo
05/09/13, 07:15
Ikkje for om det er råd å finne ut av historikken i dag.
Å da meier du at dem har makulert gammel historie over tidligere oppdregsgivere/samarbeidsparnere? Og når var konkurs tilfellene da?
Å da meier du at dem har makulert gammel historie over tidligere oppdregsgivere/samarbeidsparnere? Og når var konkurs tilfellene da?
Det kan ha skjedd ja. Trur dette ikkje var dør mange år sidan. Vært nemnt i Broom programmet når dei var nede.
Jeg har ingen tvil om Volvo sine produksjonstall av 262c Bertone, det er andre som har ;)
Du holder deg til ett bestemt stykke informasjon fra Volvo (tallet 6.622). HVIS det stemmer at det finnes en god del 77-modeller (altså mer enn noen enkelte prøveeksemplarer), vil annen informasjon fra Volvo endre tallet for total produksjon av 262C - eventuelt må tallene gjøres regnskap for på annet vis. Ser du poengene i dette, har du noen kommentar - annet enn et "hellig tall"?
Volvo-turbo
05/09/13, 08:35
Jeg forholder meg til Volvo sine offisielle produksjonstall, hvis de blir endret fra Volvo`s side så vil jeg selvsagt forholde meg til de nye tallene.
tror du har en jobb å gjøre hvis Volvo skal endre de offisielle tallene sine ;) men sikkert ikke umulig, eller......
Jeg er langt mindre bastant enn du er her - for jeg avviser ikke at tallet 6.622 kan være rett. Men jeg påpeker at det finnes rimelige grunner til å sette spørsmålstegn ved det. Se http://www.volvobertone.com/ og klikk "Productionlist..." - en riktig nok ufullstendig liste, men den gir en del antydninger: Hvis det ikke finnes flere 262C enn ca 6.622, må man spørre seg om det finnes flere 262 ikke-C av de senere årsmodellene, eventuelt om en del numre bare har "gått tapt" her og der. Ser du det?
Jeg (og kanskje enkelte andre) prøver å finne ut noe interessant her. Jeg kjenner meg ikke igjen i at dette blir å regne for mistillit til Volvos seriøsitet.
Har i det siste blitt gjort oppmerksom på 264GL med 140 hk av årsmodellene 1977 OG 1978 - noe i strid med hva jeg har plukket opp fra brosjyrer og andre trykksaker som dekker det svenske markedet. Altså peker det seg ut ytterligere en forskjell på norsk og svensk modellutvalg.
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=44088337
Har som følge av dette oppdatert postene 3 og 149.
Husk at ein har både DIN og SAE hestekrefter, desse er målt på forskjellig måte.
Jo da, men den problematikken regner jeg for aktuell først og fremst for 100-serien (eller eldre), som ser ut til å ha effekten oppgitt etter SAE-standard i de fleste originale dokumenter, for så å ha fått dette omgjort til mer eller mindre presise tall etter DIN-standard senere - f eks B20A med 90 hk (SAE), 82 hk (DIN). Med forbehold om hva som egentlig er standarden og måleenheten på USA-versjonene, er det min oppfatning at det aldri har vært rot med SAE og DIN på 200-serien - disse har etter hva jeg kan se hatt motoreffekten etter DIN-standard helt fra starten.
Dessuten er ikke spørsmålet om hestekreftene det eneste interessante med disse nye "oppdagelsene" når det gjelder 264, men vel så mye at de heter 264GL, ikke GLE.
Mer justering angående utvalget av 264: En svensk 264GL 78-modell (med 140 hk) er omtalt i bladet Klassiska bilar nr 2/2014. Observasjon ført inn i post nr 3 og 149 i denne tråden.
http://www.minivolvo.lu/7/category/editions%20atlas/1.html
Jeg vet ikke hvor sikker vi skal regne informasjonen for å være, men ifølge denne siden som omtaler Volvo-modellene fra Editions Atlas skal Volvo 264TE (altså ikke 1:43-modellene, men de virkelige) være basert på Volvo 262 (i utgangspunktet med ordinært 242-karosseri, ikke Bertone-coupeen).
Hvis dette stemmer, kan det sikkert forklare noe av uregelmessighetene i chassisnummersekvensene oppgitt for Volvo 262.
I post nr. 149 om 260-serien har jeg lagt til et nytt lite moment om Volvo 265.
Hej, jag hade för ca 15 år sedan en 242GL-75 motor B20F motor samt blåmet svart helskinn soll (vev) dubbellampor man låda o ATS-fälger o stora 260 bakljusen (tveksamt om dom suttit eller om dom efteråt monterades aircond fanns o överväxel! Jag har alla gamla papper på den, DUM som jag var sålde jag den till Norge, visserligen till en mkt trevlig man, har du kvar så vore det kul med lite kort! Hade även en-75 242 m B20F aircond öväx var det på den ingen servo vilket det var på den blå, den andra var domgrön , Med vänlig hälsning takk för trivsam hemsida
75-modell med B20F høres mest ut som en USA-bil...? Og der hadde de dessuten 242GL, som vel normalt ikke skal ha vært solgt i Sverige eller Norge.
Brede baklykter var sikkert ettermontert - veldig populær "oppgradering" for 30 år siden. :p
hej vill du att jag skall ta kopia på regbeviset på 242GL-75 o skicke det till dig lars , så säg bara till, dom hade även dom gula GTinstrumenten, kan h nån bild sparad i datorn .skall kolla det.
Heisann. Ja, vil du vise innscannet bilde/dokumentasjon, så gjør gjerne det. :) Her - eller sende som melding.
Det er for eksempel interessant å se om en 242GL er førstegangsregistrert i Sverige eller ikke.
Takk til gaupe, som har sendt meg en liste over en Volvo-forhandlers modellutvalg og priser fra 1975. :)
Der fremgår det at 242, men ikke 244, kunne fås i kombinasjonen DL 2,0 - og at femtrinns girkasse (som må ha vært M51) fantes som ekstrautstyr til toppmodellen 264GL, og kostet 100 kroner mer enn automatgir.
Har for første gang klart å finne et bilde av en bil med betegnelse og emblem "260":
https://i.imgur.com/OaefxKZh.jpg
volvoRsport
09/06/18, 23:26
Har for første gang klart å finne et bilde av en bil med betegnelse og emblem "260":
En her også, fra samme delstat også ser det ut til: https://ozvolvo.org/discussion/6793/sold-berry-260-gle-wagon-with-b23-conversion-manual-1500
https://i.imgur.com/XxSk28eh.jpg
volvoRsport
09/06/18, 23:32
https://www.volvocars.com/au/about/who-we-are/heritage/heritage-models/34-260
Akkurat. Jeg visste at de fantes, men bildene har i de fleste tilfeller vært tatt forfra. Så jeg har lurt på om det faktisk sto 260 med 0 på dem, eller om det bare sto GLE, som det ser ut til å ha vært på USA-versjonene av 264 og 265 på begynnelsen av 80-tallet.
Det heter seg at 265 (260) opp til og med årsmodell 1985 var solgt i Storbritannia, men jeg har ikke tenkt over Australia før disse bildene nå.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=128561287
Annonse på en 262C - sikkert OK "objekt".
Jeg noterer meg at det er et nokså tidlig eksemplar, visst nok nr. 178 - chassisnr. 2611 - men samtidig 78-modell (årsmodellkode L), ikke 77. Dette er litt interessant, i og med at over 200 av de første skal være 77-modeller.
Det er vel kjent at det gikk litt i "sikksakk" med chassisnr. og "Bertone-nr." (altså ikke konstant tallmessig differanse), men her ser det også ut til at det må ha gått litt om hverandre med årsmodeller. Dette kunne det ha vært skrevet en skikkelig bok om.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.