+ T på b230F

[M.Engelsen]

Som enkelte så fint kaller det, + T.

Altså bygge turbomotor av en b230F..


Hva trenger jeg?

Turbostempler/dreie av orginale/ typ tjukk toppakning? (jalla..)?
Innsug fra Fk/Ft?
Eksosmanifold, turbo ?

Sånne småting som trengs, hva er nødvendig? :D

Takker for svar!

[smugen]

hjerner, trykkrøyr, oljekjøler og intercooler er kjekke ting og ha :)

[M.Engelsen]

Hjerner, er det nødvendig? Umulig og lure på den orginale hjernen noe?


Trykkrør, oljekjøler og interkurder er ikke noe problem heller :D

[smugen]

er ikkje noko expert i hjerner men kan vell bruke suge hjerner men er vell lett for tenningsbank.

kva bil er det snakk om? LH 2.4?

[M.Engelsen]

90 mod Volvo 740. Lurer på om det kan være Regina, men håper på Lh 2,4..

[Wrasko]

Vet at det er en del folk som kjører lh2.4 og originale sugehjerner med turbo, men da ofte med høyere bensintrykk etc. Og da ikke med stort trykk. Maks 0.4 eller no..Så går jo.. Men ville nok heller byttet hjerner

[M.Engelsen]

Om jeg da bytter hjerner. Hvilket trykk takler den da?


Vil gjøre det lettest og billigst mulig, så det frister jo med 4 toppakninger ( :p )
Men faren da er jo selvsagt at det ikke tåler noe trykk..

[smugen]

er vell kjekt att topppakningen ryker før du må plukke råder fra grøfta:P men skjønner tankegangen.

[M.Engelsen]

Ja, er nettopp det :p

Kan selvsagt dreie av stemplene også, men da må jo motoren demonteres, og det blir mye arbeid :D For øyeblikket :p

[smugen]

må vell strengt tatt ikkje dreie ned stemplene, har høyrd om folk som kjøyrer med standar F stempler, men blir vell tilbake til resten med att det er begrensa med trykk du kan kjøyre med, men vist du kan nøye deg med so ikje altfor mykje HK so skal vell detta gå fint :)

[Daruu]

Ville nå ha tatt ut motoren jeg da.
Oljetur kan man vel ta ifra den umbraco'n i framkant på blokka der. Oljeretur pleier man vel å sette i bunnpanna.

Jeg ville gjort følgende: Byttet pakninger/simringer - montert 940 grenrør med t3 turbo fra 740 med tilhørende olje og trykkrør - dyser fra turbomotor - turbohjerner
(bytta clutch - Muligens bytta bensimpumpe i slengen. )

Hvis du ikke lader allverden så går det med org komp. Men risikoen for å få banaråder er jo der....

Først kan det være greit å finne ut om du har LH 2.4

[kermitt]

Kjør med original innmat, blir bare mer kjørbar motor av det. Få i deg manifold med turbo, chip for turbo (om du har LH 2.4), trykkrør og slanger, turbo/større dyser og en DP. Sikkert glemt noe, men det finnes utrolig mange tråder om akkruat dette emnet her inne og på Turbobricks. der finner du også guide/prosjekt tråd på turbokonvertering av regina bil. Og banan råder er det ikke den spede kompen i ei F-blokk som lager! det er feil tenning og eller blandingsforhold!

[M.Engelsen]

Så det jeg trenger er da:


Turbo
Manifold/grenrør
Trykkslanger
Div oljeslanger
Bunnpanne med oljeretur
Kan bruke FT innsuget jeg har?

Og evt intercooler( har ) og oljekjøler..

Noe annet? :D

[ArneR]

Samme innsug på B230F som på FT/FK..

[M.Engelsen]

Dyser da?

[Uberhenrik]

Dropp å bytte topp pakning, jeg lagde B230F+T Satte på turbo dyser+formotstander, garret turboen fra B230ET, LH 2.2 turbohjerner(ikke chippet) og kjørte det på 1bar over lenger tid, fungerte som bare det:) flytta greit på seg og behold bunndraget til F motoren pga høyere komp. Hadde 88 mod F som hadde tynne råder.

Var når jeg bytta til LH 2.4 jeg fikk motor ras pga gåen svinghjuls sensor, så det fuska veldig noen ukers tid før det smallt:P

Når jeg åpnet motoren så alt fint ut, bortsett fra den knekte råden:P
Men var ikke så mange kronene jeg la i det før jeg bytta til LH 2.4

Jeg regnet egentlig med et ras før eller siden, men overasket meg hvor mye det tålte når alt fungerte, bare hold et øre med tenningsbank, slipp av på gassen hvis du hører rare lyder, som jeg hørte mye i starten når jeg kjørte høyt trykk, men fikk bort det ved å blande inn 5-10 liter E85 på full tank, noe som fikk motoren til å gå veldig bra uten tenningsbank.

Hvis du har LH 2.4 trenger du ikke bytte hjerner, bare bestill deg noen Turbo chipper, jeg bestillte tenning+fuel fra Thelostartof på turbobricks som kompis låner mens jeg bygger ny motor, og de fungerer veldig bra, meget godt drag på 1bar:)

[Sebbe]

det funker bra med orginal kompresjon, jeg kjørte 0,8-1 bar i 3 måneder før jeg tok ut motoren og det er mange som har kjørt med det lenge

og jeg kjørte med saab turbo dyser, med disse trenger du ikke styre med formotstander siden de er høyohm, og de gir også bittelitt mer bensin.

[M.Engelsen]

Da har eg samlet litt deler til et prosjekt..

Har det meste av elektro, men jeg lurte på dette med motstander.

Har nå turbohjerner fra Lh 2.2
Bilen er en 240 med Lh 2.2, b230f
Samt jeg har turbo fra b230et, og dyser fra b230ft (lh 2.4)

Jeg må da inn med formotstander?
Og hvor evt får jeg tak i en slik en, samt en monteringsannvisning på hvordan jeg gjør det?

[ArneR]

Det er mye enklere om du selger de dysene du har der, og ser på ebay o.l. etter dyser som leverer det samme men er høyohm.

Under howto/tips og triks ligger det en innsprutsdysetabell som Morgis har lagt ut, se etter dyser som leverer mellom 300 og 340cc/min og har 12ohm eller mer. Når du da har funnet noen, søker du på ebay etter rimelige alternativer.

[Sebbe]

du får tak i saab 900 og 9-3 turbo dyser ganske billig, de er riktig størrelse og motstand, så du slipper formotstander, du får de sikkert billig hos en høgger eller på finn.no/blocket.se/ebay

[ArneR]

Jeg kjørte med Saab 9000 turbo dyser en stund, og de funket helt fint de.. Men som både jeg og V20T har erfart er disse pittelitt større enn de originale FT/FK dysene, så den blir litt rikere på topp med disse iallefall.

Vet ikke helt hvor store dysene fra 900/9-3 er, men så lenge de er mellom 300 og 340cc/min vil de funke.

[M.Engelsen]

Fant saab 9-3 turbo dyser, 350cc/min til rundt 350,-.
kan jeg bruke de altså?

[JonasS]

Det skal gå det! På min 240 med B230A+lh2.4 og turbo er det noen hvite dyser. Jeg fikk opplyst hva/hvor de kom fra når jeg henta bilen men det husker jeg ikke. De leverer liitt for mye.. Kjenner at det lukter litt feit blanding av og til.

Men det er da strengt talt bedre med litt for feit blanding enn litt for mager..

[ArneR]

Ja, heller litt for mye bensin enn for lite. Spesielt på turbokonverterte motorer kanskje, da disse gjerne har høyere kompresjonsforhold enn originale turbomotorer.

[M.Engelsen]

Høres jo bra ut !
Bilen er nå blitt en 240 med b230f og lh 2.2 som sagt.
blir mye spørsmål men må jeg ha ny btr og bensinpumpe fot og kjøre 0,8- 1bar?

[ArneR]

Jeg vil si nei. Bensinpumpen på sugemotorbiler leverer lik mengde som pumpen på f.eks 940 turbo, så det skal ikke være noe problem. Og den originale bensintrykksregulatoren er stabil og god, ofte mange ganger bedre enn ettermarkedsgreier.

Jeg har gjort dette inngrepet på en 240 tidligere, der vi ikke gjorde annet enn å sette over turbo osv. fra en B230FK på B230F'en som sto i, det fungerte gull det.. :)

[M.Engelsen]

Artig :) Da har jeg så og si det jeg trenger utenom dyser da.

Turbo og manifold fra b230et, lh 2.2 hjerner fra 740 turbo, downpipe fra b230et, intercooler og trykkrør, oljeuttak og litt slikt. Mangler vel egentlig bare retur i bunnpanne :D

[ArneR]

Har du planer om å løfte ut motoren? For da vil jeg anbefale deg å bore opp "bosset" i blokka istedenfor å sette returen i bunnpanna.
Sistnevnte løsning kan potensielt ødelegge tetningene i turboen om den lages på et sånt vis at du får "vannlås" effekt eller røret havner under oljenivået, da olje samler seg i returen og tyter ut ved tetningene..

Men om jeg ikke husker helt feil så jeg en til salgs tråd der noen selger en bunnpanne fra r-sport settet, den vil funke greit.

Og om du kommer over det, kan du bytte ut manifolden med en fra 940 turbo, denne manifolden er mye bedre utformet enn den gamle typen, og kombinert med T3'n du har vil det gi en god del bedre ytelse. :)

[M.Engelsen]

Har en ekstra bunnpanne jeg tenkte og bruke. Blir vel og borre og sette inn en scott? gjennomføring.
Man kommer ikke til og borre uten og plukke ut motor da?

[ArneR]

Siden motoren står skrått, vil du få vannlås om du setter noe 90* inn på bunnpanna, du må sette det litt på skrått inn mot bunnpanna om du skjønner. Ta en titt under bilen så ser du nok hva jeg mener.

Å bore i blokka mens den står i bilen er trangt, på grensen til umulig. Men: Har du et kort bor og et vinkeldrev eller hva jeg skal kalle det, og du løsner motorfestet på passasjersiden og jekker motoren opp så kan det jo gå. Men så er det jo det med all sponen som blir av å bore da? Hvor tror du den havner? :p

Du må jo ned med bunnpanna uansett hva du blir å gjøre, så for enkelhets skyld lager du bare retur i bunnpanna, bare bruk hodet når du holder på, så funker det i massevis det. :)