Vis full versjon : Den mest sjeldne 240??
Hvilken modell er det færrest av på veiene i dag?
262 (Altså ikke bertone, men den helt alm 262)
245 GLE 1979
245 Turbo 1984-1985
242 1984
242 GT 1978-79-80
262 Bertone
265
244 Turbo
andre muligheter?
Volvo-turbo
01/04/11, 19:32
264 te ??
Volvo-turbo
01/04/11, 19:35
Du skriver spesifikk årsmodell på 245 turbo / 242.
Da mener jeg at 262 Bertone 1981 er minst like skjelden, kun 912 stk produserte.
hva med 243 stv eller 243 likbil , 245 ambulanse type med høyt tak er også spesielle nå.
Jeg har en av di mest skjeldne 245.:o
Er en ambulanse. med tak slik som likbilene har.
Vet ikke helt hva jeg skal gjør med den.:confused:
Har lyst til å bygge den total om. Er Laang bakdør(lende som 242 dørene) og normale frontdører. Og litt over 1 meter lengre enn standard 245.
Har lyst å få på 242 dører foran og flytte bakdørene frem slik at det blir likt orginalt mellom dørene. Og få orginal høyde på taket.
Kappe av toppen av lastrommet og bygge fire dørs laaang pickup.:eek:
Men får det sikkert alllldri igjenom BT.....:mad:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/111.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/112.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/113.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/114.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/115.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/116.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/117.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/04/118.jpg
hva med 243 stv eller 243 likbil , 245 ambulanse type med høyt tak er også spesielle nå.
Har en 245 ambulanse av den skjeldne typen. Med normalt tak.
Har enda ikke funnet en lik bil, ikke ett bilde en gang
Hva med 80' modell 240 GLT med b23e motor på 140hk?
Og orginal 240 turbo intercooler (b21et intercooler)
Vet ikke om det egentlig lar seg gjøre å finne tall for spesifikke versjoner? Og hva med forskjellige land?
Hva skal man kunne regne med?
244Turbo 1980 finnes vel i ett eneste eksemplar, på Volvos museum.
245GLE 1980 må vel også finnes, ganske lik 1979 - men ikke solgt i Sverige det året.
245Turbo finnes også eldre, i hvert fall 1983, men ikke i Sverige/Norge m m.
265/260 stasjonsvogn av senere årganger (1981-85) skal finnes i Storbritannia, men må uansett antas å være sjeldne. Det samme kan man sikkert langt på vei også si om andre spesifikke versjoner for visse markeder. 244GLE 81, f eks?
262GT?
Ka me ol utgaven av 240 da? 94mod
Jeg har en av di mest skjeldne 245.:o
Er en ambulanse. med tak slik som likbilene har.
Vet ikke helt hva jeg skal gjør med den.:confused:
Har lyst til å bygge den total om. Er Laang bakdør(lende som 242 dørene) og normale frontdører. Og litt over 1 meter lengre enn standard 245.
Har lyst å få på 242 dører foran og flytte bakdørene frem slik at det blir likt orginalt mellom dørene. Og få orginal høyde på taket.
Kappe av toppen av lastrommet og bygge fire dørs laaang pickup.:eek:
Men får det sikkert alllldri igjenom BT.....:mad:
denne må du legge ut bilder av:)
har lagret det meste av bilder av slike likbiler, sykebiler og transferer som jeg har funnet på nettet, så kan hende jeg kan hjelpe deg:D
holder på med en 245 transfer selv.
Aron740Rally
02/04/11, 07:42
Burde hvertfall endre overskriften din :) " Mest sjeldne 200 serie " 264 er vell ikk en 240 far as i know :p
Burde hvertfall endre overskriften din :) " Mest sjeldne 200 serie " 264 er vell ikk en 240 far as i know :p
200-serie hadde vært best i overskriften ja, men om du
refererte til den "264 te" sol volvo-turbo nevnte her oppe, så er det limousinutgaven det.top exutive eller noe sånt den heter.er en som blir restaurert innpå svenska200klubben.se.
262GT var vel det samme som 142GT, ikke en formell modell, mer en 262 med GT utstyr
den lokale volvoforhandleren har en 244 turbo fra 1983 (silver plysj), den står orginal og er rustfri. Kanskje en 82 mod registrert første gang i 1983?
volvoforhandleren i hobro har en 242GL stående i sin utstilling, tror det er en 1979-1982mod. Den er som ny... Tror han kan være villig til å selge den.
Her er et bilde av mitt prosjekt, en 240 turbo (stasjonsvogn)
Første gang innregistrert 31.12.1984, så det er en tidlig 1985 modell.
De ser man ikke så mange av på veiene. Nypris var i følge et bilblad fra 1985, 312.000kroner!
http://forum.vccn.no/
Jeg har også en 240 turbo (stajsonsvogn) fra 1984 stående, den trenger endel rustsveising
Her er et bilde av mitt prosjekt, en 240 turbo (stasjonsvogn)
Første gang innregistrert 31.12.1984, så det er en tidlig 1985 modell.
De ser man ikke så mange av på veiene. Nypris var i følge et bilblad fra 1985, 312.000kroner!
http://forum.vccn.no/
Jeg har også en 240 turbo (stajsonsvogn) fra 1984 stående, den trenger endel rustsveising
Ser den har en sort del nederst på dørene, var dette orginalt på bilen tro?
Det vet jeg faktisk ikke, hører gjerne fra noen som vet noe om det.
Skal ut å se på et nytt prosjekt i dag, en 123GT fra 1967. En god del rust sier selger.
Så får vi se hva han sier om prisen på grisen
jeg tror den vil ligge et sted mellom 15-20.000
turbosteffe
02/04/11, 10:30
1981 242gt bør vel være en av de mere sjeldne.... tru det var 7st solgt i sverige eller noe sånt, var en sånn til salgs på blocket gor et år siden, vinrød metallic orginalfarge...
den GT har ikke hørt om, ikke i vinrød i hvertfall. De to orginalfarger jeg har hørt om er SVART (solgt i Canada), og den grå. Sikker på at det ikke var en 244 turbo du mente fra 1981.. de kom i rød og sælvgrå vet jeg
Sånn todelt lakking som på den turbostv. på bildet er et typisk tegn på at det har vært reparasjoner, (ofte rust), på bilen. Det er i alle fall ikke originalt.
Ellers må jeg si meg enig med Larsverm her. Utrolig vanskelig å si hva som er mest sjelden på veiene i dag. En modell som man ser lite av her hjemme kan det kry av i et annet land.
Det jeg tror er mest sjelden er spesialmodellene som feks. "california special" og svarte 242gt. Eller hva med 240 Polar Arctic som det bare ble laget 10stk av? http://forum.vccn.no/showthread.php?t=5988
For standardmodellene blir det vanskelig å gjøre noe annet enn å ta utgangspunkt i produksjonsantall for å anslå hvor sjelden en modell er i dag. Å få en oversikt fra myndighetene over antall biler i landet er heller ikke enkelt da de forskjellige modellene kan operere under flere betegnelser, (eks: 242GT, 242gt, 242 gt, 240gt osv.). Dette gjør et søk vanskelig og dessuten koster det flesk å få dette utført.
I Norge er vel tommelfingerregeln at alt som var utenfor standard bil er uvanlig kost:)
Den røde som var til salgs på blocket var ikke en gt.
turbosteffe
02/04/11, 13:28
den GT har ikke hørt om, ikke i vinrød i hvertfall. De to orginalfarger jeg har hørt om er SVART (solgt i Canada), og den grå. Sikker på at det ikke var en 244 turbo du mente fra 1981.. de kom i rød og sælvgrå vet jeg
Er helt sikker på det var en 242gt ja, men det KAN ha vært en 1980modell derimot, men den var vinrød metallic samme som turbon og det var orginallakken, og det var dessuten brede baklyktene og gamle støtfangerne, og den var bare 78kw i papirene, trur den var tenkt å gå som eksport til california...
Ringte på annonsen, men bilen var alt for rusta opp til att jeg gidda å kjøp den...
volvoRsport
02/04/11, 13:53
Er helt sikker på det var en 242gt ja, men det KAN ha vært en 1980modell derimot, men den var vinrød metallic samme som turbon og det var orginallakken, og det var dessuten brede baklyktene og gamle støtfangerne, og den var bare 78kw i papirene, trur den var tenkt å gå som eksport til california...
Noe som tyder på at det var en B21a som satt i bilen, og at det da ikke var noen ekte GT.
denne må du legge ut bilder av:)
har lagret det meste av bilder av slike likbiler, sykebiler og transferer som jeg har funnet på nettet, så kan hende jeg kan hjelpe deg:D
holder på med en 245 transfer selv.
Hvordan legger man ut bilder her?
Den vinraude var nok ein 242 glt, og den er vanvittig sjeldan. Sannsynlegvis ein bil som volvo valgte å ikkje marknadsføre. Stefan hos myranes, sa han også hadde hatt ein slik.
turbosteffe
02/04/11, 15:19
Noe som tyder på at det var en B21a som satt i bilen, og at det da ikke var noen ekte GT.
Det var en ekte gt, sjekket opp det med veivesenet i sverige ettersom jeg vurderte å kjøpe den.
Det var en ekte gt, sjekket opp det med veivesenet i sverige ettersom jeg vurderte å kjøpe den.
Det kan nok diskuterast fram og tilbake, kva sa vegvesenet då? Det er jo ein "udde" bil uansett.
242 GT vart levert i 81 i New Zealand trur eg.
Er nok vanskelig å si hvilken som er mest sjelden ja.
Men en ting kan vi konstatere, og det er at det i hvert fall ikke er Volvo 240 GL (244/245)
244 gl 75-78 er ingen vanleg bil...
262GT var vel det samme som 142GT, ikke en formell modell, mer en 262 med GT utstyr
Stemmer nok det, ja.
Og alt dette bidrar til at det er vanskelig å komme frem til særlig sikre svar, i hvert fall.
Om noen innfører til landet en versjon som "ikke finnes" her, men ble solgt i Storbritannia eller USA - eller New Zealand... Er den "sjelden" da?
Det kan være moro nok å nevne sjeldne versjoner - men å tallfeste det ville evt bli en komplisert oppgave...
Det ligger (gjorde det i hvert fall nylig) enn 244GL 76 på finn.no. Men en helt annen sjeldenhetsgrad på den enn en 240GL 86-93, ja...
240 glt6 er nok veldig sjeldan i dag.
240 glt6 er nok veldig sjeldan i dag.
sbrech har en slik en hjemme. han har også en 264gl. det finnes også en modell som heter 264dl. tror den også er uvanlig på veiene her nå.
sbrech har en slik en hjemme. han har også en 264gl. det finnes også en modell som heter 264dl. tror den også er uvanlig på veiene her nå.
Dei ulike 264 modellane er nok sjeldan, men ikkje så sjeldan, men har inntrykk av at dei er sjeldnare enn 164.
Den fineste av de litt sjeldne syns jeg er 1979-1980 244 GLE med GT spoiler og de litt spesielle felgene
Har sammenlignet norske og svenske brosjyrer og det ser ut til at svensk 244/245GLE 79 har frontspoiler som standard, mens den norske ikke har det. Norsk GLE 80 har det muligens.
Kan si meg enig med gaupe i at 264 er nokså sjelden, og sjeldnere enn den eldre 164. Om ikke annet finnes det nok flere påbegynte (og strandede?) 164-prosjekter enn tilsvarende 264 - det inntrykket har jeg i hvert fall etter å ha fulgt godt med på finn.no i noen år...
Og så er jeg enig med KE40155 i at 264DL er sjelden. Og jeg er sikker på at den er sjeldnere enn de dyrere GL/GLE. Jeg har tross alt lagt merke til en god del 264er opp gjennom de ca 30 årene siden jeg lærte meg forskjellen på de fleste Volvoer og andre biler, men kanskje bare et par eksemplarer av 264DL.
264dl har nok ikkje vore sjeldan, men er det nok i dag. Gle 79-80 har den vanlege spoileren.
Tja, det med 264DL blir jo vanskelig å "bevise" i dag, kanskje... Men denne er jo lett å skille ut med den svarte grillen.
Og jeg har nok tenkt at de fleste som var interessert i den dyre sekssylindrede 264, like gjerne også ville ha finere interiør og utstyr, og derfor ikke ville satse på 264DL. Jeg sliter med å finne god dokumentasjon på utstyr og detaljer på 264DL, men ett eller annet sted har jeg lest at det er sammenlignbart med 244DL...
Det låg ganske nyleg til sals ein 264 dl 75 i Ørsta på autodb, ombygd til b230, men det var ingenting anna enn merket på bakluka som kunne tyde på det. Det var ikkje luke på den, og det er kanskje eit teikn?
finnes det noen bra bilder av denne typen? fant ikke noen bra.
finnes det noen bra bilder av denne typen? fant ikke noen bra.
Om du ser her:
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=3123
Så ser du ein 264 DL.
Det låg ganske nyleg til sals ein 264 dl 75 i Ørsta på autodb, ombygd til b230, men det var ingenting anna enn merket på bakluka som kunne tyde på det. Det var ikkje luke på den, og det er kanskje eit teikn?
Et tegn kan man jo si at det er, men ikke tilstrekkelig alene - for en 264GL trenger visst heller ikke ha takluke.
265 er uansett sjelden, samme hvilken årsmodell/type. Men i den grad den finnes, har jeg inntrykk av at den relativt sett er vanligere med svart grill (DL) enn 264. (Altså, uten at det i praksis spiller noen særlig rolle.)
Trur nok veldig mange 260 og diesel vart ombygde til v8 og brukt opp.
THolandsli
03/04/11, 15:02
244 gl 75-78 er ingen vanleg bil...
Jeg hater at du sier det. Er litt for mye å gjøre på bestefars 1976 244GL, så jeg er redd den går i graven etterhvert. B21E, brunt skinninteriør og tidsriktige alufleger gjorde det til en nydelig bil i sin tid. :(
http://forum.vccn.no/attachment.php?attachmentid=151&stc=1&d=1297099342
kansje volvo 242bertone også er uvanlig her. har sett noen slike som ikke er en 262bertone, men med samme type korte taket og med 1975 modellens orginale front med runde lykter. har også sett 262gl som også er uvanlig. vet det er export typ, men har sett ett eller annet sted at det ble registrert 4 eller 5 slike i sverige. har sett en av dem få 265er. det er bilde av denne ett sted på forumet her.
Jeg hater at du sier det. Er litt for mye å gjøre på bestefars 1976 244GL, så jeg er redd den går i graven etterhvert. B21E, brunt skinninteriør og tidsriktige alufleger gjorde det til en nydelig bil i sin tid. :(
http://forum.vccn.no/attachment.php?attachmentid=151&stc=1&d=1297099342
Ja, det var jo sannsynlegvis den vanlege manns alternativ til 264en, for dei som ville ha volvomotor. Og ein direkte etterfølger til 144gl. Lever bestefar din enno? Var 264 eit alternativ for han?
242 bertone fins ikkje, dei er nok stortsett garasjeprosjekt. Norsksolgt 262c er nok ein av dei mest sjeldne 200, saman med norsk 79 gt.
Tror jeg kan våge påstanden om at jeg per dags dato har den eldste 262c Bertonen som er å oppdrive... Med serienummer 000009 tror jeg det er den eldste;)
Nyland: er det en 262c fra 75- 76 modellen? eller kom dem første i 77?
mener å ha hørt at 262GL kom før 262c bertone.
Tror jeg kan våge påstanden om at jeg per dags dato har den eldste 262c Bertonen som er å oppdrive... Med serienummer 000009 tror jeg det er den eldste;)
Lyst å dele litt bileter med oss?
Nyland: er det en 262c fra 75- 76 modellen? eller kom dem første i 77?
mener å ha hørt at 262GL kom før 262c bertone.
262 gl kom før 262c ja.
har du sølv med svart vinyltak? eller gull farge på din?
Det er interessant eventuelt et eller annet som er litt merkelig hvis en 262C har chassisnr 000009. Den tidligere 262GL (stort sett årsmodell 1976, noen få 1977) og 262C skal ifølge de fleste kilder ha samme chassisnummerserie, altså fra 1 til drøyt 2600 for 262GL og videre oppover for 262C.
Serienummeret på 1977 Bertonen min er 000009, Chassisnummeret er 2453.
Det er fordi det ble i 1976-77 produsert 2444 stk Volvo 262.
Så sånn sett kan man jo si at en original 262 fra 1977 som det er produsert 14 stk av er de mest sjeldne..
Jeg deler gjerne bilder, men det er ikke noe hyggelig syn. Rusta som er i taket, torpediplata foran under vinduet, og generellt på bilen er nitrist.
Bilen var sølv med svart vinyl, den ble lakket blå i USA engang på 90tallet.
Den har rullet ca. 130 000km, men nå er begge kammene runde, regner med at sylinderforingene har siget. Omfattende jobb, må bare få garasjen i heimen iorden, så blir det å plukke den inn.
Har reservehjulet og kompressor til din bertone liggende hvis du mangler
Serienummeret på 1977 Bertonen min er 000009, Chassisnummeret er 2453.
Det er fordi det ble i 1976-77 produsert 2444 stk Volvo 262.
Så sånn sett kan man jo si at en original 262 fra 1977 som det er produsert 14 stk av er de mest sjeldne..
Jeg har aldri hatt anledning til å studere en 262C på nært hold. Er det altså slik at de er utstyrt med to sett nr, eller har du bare regnet deg frem til tallet selv?
Volvo-turbo
15/04/11, 07:48
Min 262 C har chassienummer: 008741 så den er blant de siste.
Fotonet: Ja takk! Det har jeg letet etter! :D PM meg med pris og hvor i landet du holder til!
262'n har to nummer, den "vanlige" chassisplata på høyre innerskjerm, og chassisnummer på venstre innerskjerm:)
Da må vel 264 TE være blandt de mest sjeldne 200 serie som går.
Det er produsert en serie på 335 biler hos Bertone i Italia og en serie på 16 biler hos Nilssons karosserifabrikk i Laholm (på bestilling fra Volvo).
Den siste av disse 16 er i Norge, og jeg har den 4. av disse 16.
Den var solgt til Svenske forsvaret ny, og jeg hentet den i Sverige i 95.
Den var da et vrak/oppussingsobjekt.
Kommer vel på veien om 2-3 år håper jeg.
Noen vet hvor "vanlig" 240 classic sedan vs stv er
242GL-75 B20F smogmotor med insprut utr soll skinn aircond servo mm
Sålde denna bil till Norge för några år sen.
Mycket ovanlig bil som jag ångar att jag sålde.
Har en 244 Turbo-82 og en Amazon 222S -67 för närvarande
http://bildr.no/thumb/869546.jpeg (http://bildr.no/view/869546)http://bildr.no/thumb/869549.jpeg (http://bildr.no/view/869549)http://bildr.no/thumb/869549.jpeg (http://bildr.no/view/869549)http://bildr.no/thumb/869549.jpeg (http://bildr.no/view/869549)
242GL-75 B20F smogmotor med insprut utr soll skinn aircond servo mm
Sålde denna bil till Norge för några år sen.
Mycket ovanlig bil som jag ångar att jag sålde.
Har en 244 Turbo-82 og en Amazon 222S -67 för närvarande
http://bildr.no/thumb/869546.jpeg (http://bildr.no/view/869546)http://bildr.no/thumb/869549.jpeg (http://bildr.no/view/869549)http://bildr.no/thumb/869549.jpeg (http://bildr.no/view/869549)http://bildr.no/thumb/869549.jpeg (http://bildr.no/view/869549)
Den skulle jeg gjerne hatt
242GL er muligens en USA-bil? Men brede baklykter (264-typen) er vel uoriginalt?
242GL er muligens en USA-bil? Men brede baklykter (264-typen) er vel uoriginalt?
Ein kompis har hatt ein lik 244 gl 75 med b20f, mogleg han har den enno.
Tror jeg kan våge påstanden om at jeg per dags dato har den eldste 262c Bertonen som er å oppdrive... Med serienummer 000009 tror jeg det er den eldste;)
Her har du nestemann ut porten hos Bertone:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=142765108
245 Express er nok ein av dei meir sjeldne 200-serie bilar som fins.
Kjørbar 264GL ble litt sjeldnere i går. Motoren på min '77 med gullfarge og 2,7 6'er gikk ad undas. Aner ikke hva som skjedde ennå, men stygg metallisk lyd fra blokka :(
Mener å ha lest at gull/sølv metallic lakk kun kom på 3000 stk 200-serie ifm. Volvos 50-års jubileum. Stemmer det?
(Dersom noen skulle vite om en tilsvarende 264 delebil eller har andre gode råd til motoroverhaling av V6'ern er jeg interessert..)
Det gjekk ein sølv 77 264 gl heime, denne var eigd av dronning sonja. Vart hugd fordi nokon ville ha el. heisene :-(
God tråd - mye diskusjon rundt denne her.. Hvis man tenker produksjonsantall er vel de eldre turbo og gt biler meget sjelde.
Mener også siste produserte 240 (SE) 93 sedan og seint registrerte 94" mod stv (med rails) er sjeldne også. Er ikke ofte man ser disse heller.
94-modeller av 240-serien finnes vel strengt tatt ikke - men enkelte er jo registrert i 94. Jeg har en selv som er registrert 24. februar 94 - noen senere? Stasjonsvogn, grå metallic, SE, med rails...
Det ble levert et begrenset antall volvo 240 til OL i Lillehammer i 94. Med OL logo på å greier. Den skulle jeg likt å ha. Men er vel sannsyneligvis overskuddsbiler fra 93... Noen som vet?
Det ble levert et begrenset antall volvo 240 til OL i Lillehammer i 94. Med OL logo på å greier. Den skulle jeg likt å ha. Men er vel sannsyneligvis overskuddsbiler fra 93... Noen som vet?
Det er 92 modellar :-)
Finner litt mer info om OL-bilene litt nede på denne siden: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=5988
Er Bertone cabriolet noe som ble bygd av Bertone eller er det privat ombygging?
Aldri hørt om "Bertone cabriolet", så jeg vil tro det evt dreier seg om en enkeltstående, privat ombygging...
I lys av det vi har kommet frem til om GLT 1980 i tråden om 240/260-historikken, tror jeg nok 244/245GLE 1980 er enda litt sjeldnere enn jeg har tenkt meg fra før, da den trolig ble avsluttet da GLT kom i salg (i Norge). Jeg kjenner til ett eneste eksemplar av 244GLE 80 - kanskje skrotet nå...?
244 GLE 80 er på langt nær så sjeldan som glt 80. Onkelen min hadde ein, og ein på ei hytte i bygda hadde ein, og det er jo ikkje store bygda eg er i frå. GLE er jo ikkje ulik GL, medan GLT skiljer seg meir ut med alt det svarte.
Stemmer sikkert det - det blir uansett vanskelig å tallfeste ut fra magefølelsen... ;) Til og med GL 79 eller 80 er i grunnen sjelden nok, så her blir det grader av sjeldenhet.
Om en GLE 80-modell er temmelig lik en GL, er den jo også svært lik en GLE 79-modell. Men 80-modellen skal nok ha frontspoiler. Den jeg husker, hadde dessuten brede baklykter.
Stemmer sikkert det - det blir uansett vanskelig å tallfeste ut fra magefølelsen... ;) Til og med GL 79 eller 80 er i grunnen sjelden nok, så her blir det grader av sjeldenhet.
Om en GLE 80-modell er temmelig lik en GL, er den jo også svært lik en GLE 79-modell. Men 80-modellen skal nok ha frontspoiler. Den jeg husker, hadde dessuten brede baklykter.
Alle 240 har smale baklykter i 80, var først i 81 at breide baklykter kom til 240. Trur både 79 og 80 GLE har frontspoiler, onkelen min sin hadde det i minste. Eg har bilete av bilen på papir, skal sjå om eg får scanna. Den til onkelen min hadde ikkje GLE-merket i grillen, uvisst om det var fjerna.
Svensk og norsk brosjyre for 1979 tyder ganske klart på at den svenske GLE skal ha frontspoiler, men ikke den norske (de tok seg bryet med å sette inn forskjellige bilder). Men det lot seg sikkert ordne som ekstrautstyr.
Det med smale baklykter på 80-modellene virker fullstendig rimelig, for det hadde også de 80-modell GLTene jeg har sett. Men den GLEen hadde altså de brede. Lys blå metallic, ikke ungdomsbil, i utgangspunktet ingenting som tydet på at den skulle ha vært modifisert. Men den kan ha vært et unntak. Jeg kan jo høre ved anledning om eierne husker slike detaljer.
Norske brosjyrer til 80-modellene er blant alt det jeg fortsatt mangler i samlingen...
Aldri hørt om "Bertone cabriolet", så jeg vil tro det evt dreier seg om en enkeltstående, privat ombygging...
http://img508.imageshack.us/img508/9205/bertoneconvertible.th.png (http://img508.imageshack.us/i/bertoneconvertible.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
TurboTony her (med Gruppe A-v8ern) henta en 80mod GLT i fjor, jeg har kjørt den. :) Er solgt nå, aner ikke hvor den havna.
Det med smale baklykter på 80-modellene virker fullstendig rimelig, for det hadde også de 80-modell GLTene jeg har sett. Men den GLEen hadde altså de brede. Lys blå metallic, ikke ungdomsbil, i utgangspunktet ingenting som tydet på at den skulle ha vært modifisert. Men den kan ha vært et unntak. Jeg kan jo høre ved anledning om eierne husker slike detaljer.
Hadde ein innom som hadde hatt ein 80 244 GLE i 8 år, den var ombygd med full 264-look, det var vel kanskje denne også?
Nei - da hadde det i så fall vært åpenbart at det var noe merkelig med bilen. Den hadde flatt panser - men den kan ha hatt helblanke dørhåndtak. Men det kan en også se på GLE i den svenske 1979-brosjyren...
Jeg har en 242 GLT. 80 mod. med soltak. Den en Burgunder rød orginalt.
Jeg fikk heldigvis overtalt han som hadde den til å kvitte seg med den før han begynte å montere bur for å bruke den i BILCROSS!!!!!!!! Desverre rakk han å påbegynne div annet, men ikke verre enn at jeg fikser det igjen. Bare jeg får tid til å begynne da.
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62572385
Brede baklamper kom kun på GLT fra 1980 til de ble standard i 1983.
Brede baklamper kom kun på GLT fra 1980 til de ble standard i 1983.
Frå 81, 80 modellen har dei smale baklampene. Altså i 79-80, er dette kun levert på 264 og 262c.
Dvs både GLT og Turbo fra 81 (altså høsten 80).
Dvs både GLT og Turbo fra 81 (altså høsten 80).
Stemmer, er jo i basis same bilen dei to modellane, spesielt i usa.
Jeg vet ikke om jeg noen gang har sett betegnelsen "GLT Turbo" på en bil, men jeg har forstått at de ofte ble tenkt på eller omtalt som nettopp det, i hvert fall i begynnelsen. I "PV-Handboken 1981" listes utvalget av firedørs 240-modeller opp slik: "244DL, GL, Diesel, GLT med eller utan Turbo". Det var vel litt logisk å regne dette for en hel "serie i serien", først og fremst så lenge GLT også fantes med to forskjellige motortyper uten turbo.
Jeg vet ikke om jeg noen gang har sett betegnelsen "GLT Turbo" på en bil, men jeg har forstått at de ofte ble tenkt på eller omtalt som nettopp det, i hvert fall i begynnelsen. I "PV-Handboken 1981" listes utvalget av firedørs 240-modeller opp slik: "244DL, GL, Diesel, GLT med eller utan Turbo". Det var vel litt logisk å regne dette for en hel "serie i serien", først og fremst så lenge GLT også fantes med to forskjellige motortyper uten turbo.
I USA så fins GLT med og utan Turbo, men det er nok berre der. Den har kanskje heitt GLT Turbo internt i Volvosystemet. Enkelte 760 modellar, heitte jo GLE Turbo også, min us-bil heitte turbo intercooler, som dei gjorde her heime. Uvisst kva forskjellar som var mellom dei bilane.
Aldri sett noen 760GLE Turbo - men derimot var det "vanlig" med 760GLE TurboDiesel. Vet ikke om dette er særlig logisk, men slik er det vel bare...
En kamerat av meg hadde en 80 mod 244 GLT for mange år siden, som var levert orginalt med brede baklamper.
Men har en mistanke til at det var en USA modell. Beige Velour interiør, lys grønn metallic, Automat, B23E, El.vinduer, sentrallås, takluke, cruise control, Hi-jackers.
forøvrig så den ut som en 81 mod GLT. med plastfangere, nye dashbordet, framskjermer og blinklamper. Jeg har også sett en annen USA bil som var levert med varianten av nye eksteriøret, og gamle interiøret samt dashbord. Det er mange pussige kombinasjoner som ikke er "vanlige"
Om en også ser på orginale Volvo koblingsskjemaer på en 80 mod, så ser en at det er egen beskrivelse for de brede baklampene, med fotnote "endast GLT", og i delekataloger kommer det også fram at bakplata til de brede lampene kom i 1980.
Jeg funderte også lenge på dette før jeg fikk det bekreftet fra en som jobbet for Volvo Isberg avd Drammen på 80 tallet.
Turbo modellene var basert på GLT'n. både i interiør,eksteriør og understell.
Det var i forbindelse med at de ville inn i motorsport med grp. A bilene. De blene ble produsert i et lite antall for homolegisering som det så fint kalles. De ble populære, og kunder etterspurte standardbil med turbomotor. Da begynte de å levere GLT modellene med B21ET og FT(USA)
Derfor ble de kalt GLT Turbo helt i begynnelsen av 81'. Etterhvert ble det en egen Turbo-modell. De fikk litt andre målere, og Virgo 15" felger (Turbofelger) Ikke store forskjellen på de egentlig.
Volvo-turbo
24/05/11, 08:00
Men har en mistanke til at det var en USA modell. Beige Velour interiør, lys grønn metallic, Automat, B23E, El.vinduer, sentrallås, takluke, cruise control, Hi-jackers.
forøvrig så den ut som en 81 mod GLT. med plastfangere, nye dashbordet, framskjermer og blinklamper. Jeg har også sett en annen USA bil som var levert med varianten av nye eksteriøret, og gamle interiøret samt dashbord. Det er mange pussige kombinasjoner som ikke er "vanlige"
.
Plastfangerene kom ikke før i 1984 i USA
Ny type park/blink kom ikke før i 1986 i USA
Så gamle 240er i USA hadde heller ikke sideblink på skjermer
Stemmer kanskje det ja. det som igrunn var pussig med denne, var fargen, at utstyr, el.nett og dekaler i motorrommet var det samme som på de amerikanske modellene. og den var montert i Canada.
Husker ikke detaljene, men det fantes spesifikasjoner for Canada også, som nok i en viss grad kunne skille seg fra USA.
Hvis den GLTen så ut som en 81-modell, var det nok mest sannsynlig også en tidlig 81-modell.
Uansett hvordan det måtte stille seg med brede baklykter til GLT, Turbo, GLE, av hvilke årsmodeller, for hvilke markeder, fantes de jo uansett til 264 (og 262C) fra årsmodell 1979.
Hørtes ut som ein førserie/testbil, fins det bileter av denne? Kva front var det på den?
Legg ut bilde av 242'n din da V20T, ble nysgjerrig her :)
Legg ut bilde av 242'n din da V20T, ble nysgjerrig her :)
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62572382
Her er da et bilde. Det ligger flere bilder av den i den mappa.
Den er ikke så mye orginal lenger.
En i Danmark som selger den her
265 GLE fra 1980 (USA) grom slede
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/3756.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/3757.jpg
Flott. Det er bare litt "kjedelig" at den USA-fronten som i første omgang var forbeholdt dyre modeller, ble brukt på helt ordinære 240er utover 80-tallet - så dermed kan det være lett å overse hva slags Volvo det er.
Sikkert ikke kvalifisert, men når du tenker på det, så er vel faktisk de gamle 1983 VMS 242 grp-A bilene de skjeldneste, kun 3 eller 4 hvis de tallene jeg fant stemmer.
Sikkert ikke kvalifisert, men når du tenker på det, så er vel faktisk de gamle 1983 VMS 242 grp-A bilene de skjeldneste, kun 3 eller 4 hvis de tallene jeg fant stemmer.
Dei starta nok sitt liv som standard bilar.
Jeg har en 242 GLT. 80 mod. med soltak. Den en Burgunder rød orginalt.
Jeg fikk heldigvis overtalt han som hadde den til å kvitte seg med den før han begynte å montere bur for å bruke den i BILCROSS!!!!!!!! Desverre rakk han å påbegynne div annet, men ikke verre enn at jeg fikser det igjen. Bare jeg får tid til å begynne da.
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62572385
Denne skal du vel sette i stand?
Denne skal du vel sette i stand?
Jeg driver på:) Men ting tar tid:)
Noen som har hørt om 244 blue-star utgaven fra 1978? Var ikke dette en slags jubileums modell som kom kun dette året?
Noen som har hørt om 244 blue-star utgaven fra 1978? Var ikke dette en slags jubileums modell som kom kun dette året?
I 77 var det ein sølvfarga 244 og 264 jubileumsmodell.
Volvo-turbo
09/06/11, 09:50
Noen som har hørt om 244 blue-star utgaven fra 1978? Var ikke dette en slags jubileums modell som kom kun dette året?
Blue-star utgaven er svært lokal og veldig få (kun ett) eksemplar fra Bøverdalen:D:D
I 77 var det ein sølvfarga 244 og 264 jubileumsmodell.
Kan du fortelle litt mer om dette?
Jeg har en søvfarget 1977 264 GL eller GLE med soltak, sort skinn, hi-jackers, AC samt et Jubileum skilt på dæsjbord.
Jeg har alltid regnet med at noen bare hadde limt skiltet på dæsjen, men kanskje den er ekte. Er det mulig å finne ut?
mvh
Kan du fortelle litt mer om dette?
Jeg har en søvfarget 1977 264 GL eller GLE med soltak, sort skinn, hi-jackers, AC samt et Jubileum skilt på dæsjbord.
Jeg har alltid regnet med at noen bare hadde limt skiltet på dæsjen, men kanskje den er ekte. Er det mulig å finne ut?
mvh
Den er nok ekte då :-) Har berre sett ein slik bil til sals i UK, visste ikkje at dei fantes i Norge. Sjølv om eg mistenkte at ein sølv 264 77 som gjekk heime var det. Den bilen var tidlegare eigd av dronning sonja.
Jubileumsutgaven fra 1977 skal ha vært 244 (DL?) i bl a Norge og fantes som 264 i uvisst hvilke andre land. Men det er sikkert ikke noe i veien for at enkelte eksemplarer har funnet veien hit, så den kan jo være "ekte".
Har inntrykk av at jubileums 244en, var midt i mellom dl og gl utstyrsmessig.
Det er nok rimelig, for man fikk sikkert med litt mer enn bare jubileumslogoen? Men jeg tror de heter 244DL, og at de også har samme motor som vanlige DL - B21A, 100 hk.
Skal legge opp et par bilder her snart.
Det rare med bilen var at utstyret stemte ikke helt med det som står i understellsnummer (eks. takluken). Fikk vite at det ikke var uvanlig rundt den tiden at det var noen avvik.
Både fargekoden og innredning stemmer med nummerplaten.
Bilen har fått GT-instrument, men det er ganske opplagt at den er etterinstallert.
Kuult om den er ekte, spesielt om den er såpass uvanlig. Den ble kjøpt opprinnelig som delebil, men jeg forstod fort at den var altfor bra til det.
Den har stått på opplag siden 2004.
Og den er i fin stand: Rust i bakre venstre hjulbua og på høyre fremdør. Ellers ingen.
:)
EDIT - Her kommer bildene:
http://i1215.photobucket.com/albums/cc508/sbrechn/DSCN0180.jpg
http://i1215.photobucket.com/albums/cc508/sbrechn/DSCN0176.jpg
http://i1215.photobucket.com/albums/cc508/sbrechn/DSCN0175.jpg
http://i1215.photobucket.com/albums/cc508/sbrechn/DSCN0181.jpg
http://i1215.photobucket.com/albums/cc508/sbrechn/DSCN0178.jpg
Det er nok rimelig, for man fikk sikkert med litt mer enn bare jubileumslogoen? Men jeg tror de heter 244DL, og at de også har samme motor som vanlige DL - B21A, 100 hk.
Toning i ruter var vel som GL. Kva girkasse er det på den? Interiøret er jo heilt spesielt.
Skal legge opp et par bilder her snart.
Det rare med bilen var at utstyret stemte ikke helt med det som står i understellsnummer (eks. takluken). Fikk vite at det ikke var uvanlig rundt den tiden at det var noen avvik.
Både fargekoden og innredning stemmer med nummerplaten.
Bilen har fått GT-instrument, men det er ganske opplagt at den er etterinstallert.
Kuult om den er ekte, spesielt om den er såpass uvanlig. Den ble kjøpt opprinnelig som delebil, men jeg forstod fort at den var altfor bra til det.
Den har stått på lager nå i 4-5 år.
Og den er i fin stand: Rust i bakre venstre hjulbua og på høyre fremdør. Ellers ingen.
:)
Absolutt, få ut bileter :) GT-instrument var nok ikkje levert i nokon 264 uansett, det var vel berre eit option til 242 GT.
M45 eller 46. Husker ikke helt.
Den startet med den ene, fikk den andre etterhvert. Fikk forklart hvorfor men husker ikke grunnen.
Jeg mener å huske at den har M45 nå.
264en din? Eller 244en?
Toning i ruter var vel som GL. Kva girkasse er det på den? Interiøret er jo heilt spesielt.
Ikke en gang GL skal ha hatt overdrive som standard, så jeg antar at DL jubileum heller ikke hadde det, men det blir antagelser fra min side - jeg kan ikke se at jeg har noen brosjyre som går inn på denne versjonen.
Her er nokre bileter av ein 264 Jubileum, trur nesten vi kan begynne å utrope den til ein av dei meir sjeldne 200-bilane:
http://forum.svenska200klubben.se/viewtopic.php?t=32562&sid=dc358724e7eb090a2897b3223f51d116
Og vi har bileter av den her: http://forum.vccn.no/showthread.php?t=5988
Ikke en gang GL skal ha hatt overdrive som standard, så jeg antar at DL jubileum heller ikke hadde det, men det blir antagelser fra min side - jeg kan ikke se at jeg har noen brosjyre som går inn på denne versjonen.
Igjen er jeg litt i tvil her. Husk at da jeg kjøpte bilen, var den tiltenkt delebil. I det jeg kjøpte bilen, var jeg ikke så interessert i dens historie.
Det sitter en M45 i den nå.
Bilen har modellkode: 264 640 3111 11, hvilket trolig betyr:
GL - uten soltak - M45.
Det stod GLE både foran, bak og på skjermene, og bilen har soltak originalt.
Videre har den 4 x el-heiser, servostyring, klimatanlegg, hi-jackers, skinn.
Den har ikke Jubileum skilt bakpå, men på dæsjbordet.
Jeg har lagt til noen av de få bildene jeg har over.
264en din? Eller 244en?
264'en har M45.
Det virker som det er litt uregelmessigheter der. Jeg vil ikke bastant ta stilling til om det kan være en "ekte" jubileumsutgave eller ikke, selv om jeg mistenker at det ikke er det. Jeg leste et sted at jubileumsutgaven i USA var 264. Da vet jeg ikke om den ble solgt i andre land eller Europa. Og din bil ser da ikke ut som noen USA-utgave. Uansett synes jeg du skal ta vare på den. En 264 er sjelden nok i seg selv nå.
Men da kunne det kanskje være interessant å finne ut litt av historien og hva slags type det egentlig er originalt.
At den "bare" har firetrinnskasse (M45) er "greit". Overdrive var etter hva jeg kan se ikke standard på noen Volvo på den tiden, men kunne velges som ekstrautstyr. 264GLE-emblemet bak på din bil er uoriginalt, av typen fra 1980->. Da kan det på sidene (framskjermene) også være satt på i ettertid for alt vi vet. Men ut fra det som er av utstyr, kunne det godt tenkes å være en GLE. Likevel kan det jo hende at bilen har blitt "oppgradert" og fått både betegnelsen og en del av utstyret ettermontert. I 1977 fantes det både 264GL og 264GLE, GL med B27A og GLE med B27E. Hvilken motortype har du? Og er det helt sikkert at det er en 77-modell? Det kan bekreftes med en årsmodellkode (bokstav) og chassisnr.
Hvilken motortype har du? Og er det helt sikkert at det er en 77-modell? Det kan bekreftes med en årsmodellkode (bokstav) og chassisnr.
Den er B27E.
Den er med nye dører og denslags.
Mener at bokstaven er "L", men får ikke sjekket det før ikveld.
Oppdaterer denne post når jeg får bekreftet.
Forresten er de ingen fare for denne bilen... den er utrolig fin og det er jo nesten ingenting som må til for å få den klar. Den blir min godbil etterhvert.
Eneste karosseriarbeid (foruten å bytte skjerm og dør) er på hjulbua bak på venstre siden. Da jeg fikk sett litt nærmere over bilen etter å ha kjøpt den usett, ble jeg heltforbauset over hovr god stand den var i.
En 77-modell skal ha bokstaven H. Er bokstaven L, skal det strengt tatt dreie seg om en 78-modell, men sikkert et tidlig eksemplar. Kan du sjekke chassinr også? For 264 går skillet mellom 77 og 78 på 46514/46515.
En 77-modell skal ha bokstaven H. Er bokstaven L, skal det strengt tatt dreie seg om en 78-modell, men sikkert et tidlig eksemplar. Kan du sjekke chassinr også? For 264 går skillet mellom 77 og 78 på 46514/46515.
Da har du det!
78 modell,
2646L1046793.
Reg.første gang i Norge 12.10.1977
Nye dørene og seta kom jo i 78 :-)
Da har du det!
78 modell,
2646L1046793.
Reg.første gang i Norge 12.10.1977
Greit. Det der bekrefter at det er en tidlig 78-modell - nr 279 av i alt 15.590 produserte 264 78 - altså nesten et "grensetilfelle".
I 77 var det ein sølvfarga 244 og 264 jubileumsmodell.
Du fikk faktisk kjøpe et sett med jubeliumsmerkene. Det ser slik ut:
http://inlinethumb62.webshots.com/45693/2047574150016187431S600x600Q85.jpg (http://rides.webshots.com/photo/2047574150016187431JZxMzt)
Platen nederst til venstre, står montert på venstre hjørne av hanskerommet. Den er laget 925S sølv. Den ble laget av et firma i Oslo, som nå er borte for lengst.
Og lå i en slik pakke:
http://inlinethumb30.webshots.com/46045/2941149030016187431S500x500Q85.jpg (http://rides.webshots.com/photo/2941149030016187431aBBWbl)
Dette settet kjøpte jeg for mange år siden, ifra usa. Og ifølge har jeg kjøpte det, så rammet han det inn en gang på 80 tallet.... Ikke en ripe.
Hvis du spør meg, så den mest skjeldne volvo 240 produsert: volvo 242 turbo -81 og -82 modellen. Hvor mange av disse ble det laget?...Det har jeg aldri funnet ut av produskjonslistene.
Korfor er 242 turbo 81-82 sjeldan?, finn jo dei ofte til sals i USA. Om du tenker på europeisk 242 glt/turbo, så er den sjeldan.
Korfor er 242 turbo 81-82 sjeldan?, finn jo dei ofte til sals i USA. Om du tenker på europeisk 242 glt/turbo, så er den sjeldan.
Hei Gaupe
Dette er vel det som er dilemmaet. Hva er mest skjeldent? Skal vi holde i norge/skandinavia eller hele verden?
Legger ut et par bilder av Bertonen.
Som dere ser, trenger omfattende rustsveiseing;)
Hvis noen har noen kontakter som sveiser i utlandet/innlandet (fortrinnsvis som ikke skal ha hele verden for det...) er det veldig interresant!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/798.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/799.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/800.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/801.jpg
Førstegangsregistrert i Norge? Opprinneleg sølv går eg ut i frå?
Stygt tilfelle, mye jobb - men det vet du jo. :) Hva slags skilt sitter på? Det ville ha vært interessant om den fargen var originalfargen, men det regner vi vel ikke med...
Stygt tilfelle, mye jobb - men det vet du jo. :) Hva slags skilt sitter på? Det ville ha vært interessant om den fargen var originalfargen, men det regner vi vel ikke med...
Ikkje noko uvanleg på 262c dette, mykje rust i taket på desse.
Pga vinylbelegg, eller rett og slett italiensk kvalitet...?
Volvo-turbo
08/04/12, 20:44
Det er 1981 årgangen som er den mest sjeldne i 262 historien, da er det produsert ferrest. Om bilen er nr9 eller 90 eller 900 har vel ingen betydning. Det er den første den siste produserte som kanskje er litt mere spennende enn vanlig.
Stålet italienerene benyttet var ofte av dårligere kvalitet enn det svenske orginalstålet, og det hjelper vel ikke på med å pakke det inn med venyl heller.
Skulle visst vere høgt saltinnhald i det italienske stålet.
HarryVolvo
08/04/12, 21:18
Veit av en 265 gle/t (hvar ihvertfall 3 bokstaver), med chevy 350 og automat.. Omtrent samme sjebne som resten av 265-objektene har fulgt..
Er dette en sjelden bil igrunn? Hvor mange var laget?
Der snakker du altså om en betydelig ombygd, uoriginal bil. Men for å holde seg til det originale utvalget: Skulle det dreie seg om en GLT, er det egentlig en 245, selv om den skulle ha hatt V6 opprinnelig. 265 kom først som 265DL 1976, så 265GL 1977, 265GLE fra og med 78. Solgt i Norge til 1980, i Sverige til 79. Medregnet et mindre antall 265/260 stasjonsvogn solgt i Storbritannia frem til 1985, ble det produsert rundt 35.000 eksemplarer. Sikkert aldri særlig utbredt, og helt klart sjeldne i dag - jeg mistenker klart mer sjeldne enn 262C.
Det er 1981 årgangen som er den mest sjeldne i 262 historien, da er det produsert ferrest. Om bilen er nr9 eller 90 eller 900 har vel ingen betydning. Det er den første den siste produserte som kanskje er litt mere spennende enn vanlig.
Stålet italienerene benyttet var ofte av dårligere kvalitet enn det svenske orginalstålet, og det hjelper vel ikke på med å pakke det inn med venyl heller.
En mulig tilleggsfordel med de senere modellene det da, siden de ikke har vinyl på taket...
81-modellene kom helt klart i færrest eksemplarer (ca 900, mot noe rundt 2.000 på hver av de tidligere årgangene). Og siden sikkert de fleste av disse også gikk til USA, kan det ikke ha vært mange som skiller seg ut med den europeiske 81-fronten heller.
Her ser vi da bort fra at noen av de første kanskje var 77-, ikke 78-modeller.
Nyland: Hva er årsmodellkoden i chassisnr på din nr 9? H betyr 1977, L 1978.
Vel, første gangs registrert er den ikke enda. Bare tollet inn.
Grunnen til at den er noe spesiell, etter min mening, er at det per dags dato er den eldste eksisterende 262 c bertone som er registrert. De 8 som er før er det ingen som kan gi noe svar på hvor er... Mye rust og jobb, ja.
Har dessverre ikke fått begynt i den grad jeg skulle ønske, mangel på lokale er hovedårsak...
Fargen på Serie 1 Bertone var kun sølv med svart vinyltak. (sept. 77- sept. 78). Fra 1978 fikk man den også i svart med svart vinyltak. Så den originale fargen er sølv, noe som man kan se bak skiltet bak pluss i bensinpåfyllingen.
Stålet ble utvinnet fra en gruve som tidligere har vært under havnivået, og er dermed den største grunnen til at det Italienske stålet er dårlig.
Det faktum at vinyltaket er lagt rett på et ubehandlet tak gjør ikke situasjonen bedre...
Bilen har gått i West Virginia, eid av en lege før en Volvo mekaniker kjøpte den på midten av 90 tallet. Han kjørte med den frem til kamakslingen begynte å bli runde og motoren ble vesentlig dårligere... 2002-03 om jeg ikke husker feil. Jeg hentet den til Norge i 2004, ved en ren tilfeldighet egentlig..
Og med fare for å være en bedreviter må jeg korrigere deg Turbo-Volvo; I 1981 ble det produsert 926 Volvo 262 C Bertone.
I 1977 ble det produsert bare 229 Volvo 262, fordelt på 15 stk. regulare Volvo 262 og 214 stk Volvo 262 C Bertone...
Min er H, og i 1977 ble det som sagt i forrige innlegg produsert 229 262 med fordelingen jeg skrev.
Understellsnummeret mitt er 262 6 H D 002453, den første Bertonen het 2626HD002445
262 er betegnelse, 6 betyr 6 sylindret, H er 1977, D betyr at den er fra Italia og de siste 6 er understellsnummer.
De fleste 262GL var 76-modeller. Deretter kom de siste 262GL som 77-modeller og de første 262C visst nok også som 77-modeller, i begge tilfeller ikke videre tallrike. Har du skikkelig styr på forskjellen på produksjonsår og årsmodeller når det gjelder tall? Jeg har det ikke.
akkurat 262'n har jeg lest meg opp på;)
Fint. :) Har du noe lesestoff å anbefale?
Kanskje du har noe å bidra med i den klistrede tråden "Historikk - 240/260"?
HarryVolvo
09/04/12, 00:27
Der snakker du altså om en betydelig ombygd, uoriginal bil. Men for å holde seg til det originale utvalget: Skulle det dreie seg om en GLT, er det egentlig en 245, selv om den skulle ha hatt V6 opprinnelig. 265 kom først som 265DL 1976, så 265GL 1977, 265GLE fra og med 78. Solgt i Norge til 1980, i Sverige til 79. Medregnet et mindre antall 265/260 stasjonsvogn solgt i Storbritannia frem til 1985, ble det produsert rundt 35.000 eksemplarer. Sikkert aldri særlig utbredt, og helt klart sjeldne i dag - jeg mistenker klart mer sjeldne enn 262C.
Bilen er en 79/80mod. :)
Muligens en 265GLE da? Sjelden i dag...
Volvo-turbo
09/04/12, 06:42
Og med fare for å være en bedreviter må jeg korrigere deg Turbo-Volvo; I 1981 ble det produsert 926 Volvo 262 C Bertone.
I 1977 ble det produsert bare 229 Volvo 262, fordelt på 15 stk. regulare Volvo 262 og 214 stk Volvo 262 C Bertone...
Å være en bedreviter slipper du å være redd for, for det er du desverre ikke. Alle ofisielle produksjonstall fra 1981 modellen er 912stk å ikke 926.
262c 1977-1978 = 1670stk
262c 1978-1979 = 2120stk
262c 1979-1980 = 1920stk
262c 1980-1981 = 912stk
Vanlig 262 1975-1976 = 3099stk
Vanlig 262 1976-1977 = 230stk
Alle tall er frigitt fra volvo personbiler AB. Hvor du henter dine tall fra vet jeg ikke.
Det er jo forskjell på 77 og 78 modellen, du ser det på dørlåset, så det vil jo ikkje vere rett å sette desse i same kategori.
Volvo-turbo
09/04/12, 09:43
262c før 1980 er for meg personlig uinterisant (bilene er jo mindre pene), men tallene er fra volvo personbiler egen info bok fra 1927-1995. Det er produksjonstallet å 81-modeller som jeg ikke var enig med.
Selv fester jeg strengt tatt også lit til tallet 912, som jeg mener å ha sett forskjellige steder. Imidlertid er det ikke alltid bunnsolid alt som står i bøker utgitt av Volvo heller...
Selv fester jeg strengt tatt også lit til tallet 912, som jeg mener å ha sett forskjellige steder. Imidlertid er det ikke alltid bunnsolid alt som står i bøker utgitt av Volvo heller...
Nei, det er til tider mykje surr, forskjellige begrep er ute og går, som skapar mykje forvirring.
Noen ganger ganske enkelt feilinformasjon pga slurv eller hva en skal kalle det. Og andre ganger snakker noen om årstall - men er det det samme som eller noe annet enn årsmodell? Så viktig å holde styr på begrepene, ja.
Volvo turbo;
Riktignok er flere av tallene du kommer med så og si korrekt, men;
At det er bygd i overkant av 3300 vanlige 262 fra 76-77 faller på sin egen urimelighet, da min Volvo 262 C Bertone (!!) har understellsnummer 2453, og samtidig er den 9 Bertonen som er bygd......!
I Volvo sin salgsbrosjyre fra 1995 sier de at det ble bygget 3099 stk 262 i 1976 (sept. 75 - sept. 76), men samtidig gir de beskjed om at det kun er understellsnummer 1-2429 som er bygget i 1976. (sept. 75-sept. 76)
Hva er da korrekt? Jeg vet at min bil har ch.nr. 2453...
Det jeg ikke vet noe om er om Volvo nullstiller ch.nr. for hvert år, noe som igjen virker usannsynlig..
I 1977 (sept. 76-sept. 77) ble det bygget 229/230 stk (Dette tallet er usikkert med 1 bil) 262/262 CB, fordelt på 15 stk 262 og 214/215 stk 262 CB.
At det i perioden 1978 - 1981 (sept. 77 - sept. 81) ble bygget 6622 stk Bertoner er i utgangspunktet hevet over enhver tvil, men legger man til de 214/215 som er bygget i 1977 får man at det faktisk er bygget så mange som 6836/6837.
Volvo sier også selv at i 1981 ble det produsert Volvo 262 CB med ch.nr opp til 9283
Hvor jeg henter tallene mine fra er fra det Volvo Coupe Bertone registeret; http://volvobertone.com/
Offisielle tall kan også inneholde feil, for å underbygge påstanden ovenfor kan jeg også si at i Nederland finnes det 1981 Volvo 262 C Bertone med understellsnummer fra 9270 - 9285. (Det derimot er basert på tall fra det offisielle Bertone registeret i nettopp Nederland, som jeg hverken kan si er fleip eller fakta, men igjen basert på Volvo sine produksjonstall på understellsnummer er det ikke usannsynlig.)
Korriger meg gjerne, dette er mine påstander basert på den kunnskap jeg har tilegnet meg gjennom de årene jeg har vært over middels interresert i 262 Bertone.
Jeg bøyer meg gjerne for øvrigheta om de har fakta som beviser noe annet!
Det er jo forskjell på 77 og 78 modellen, du ser det på dørlåset, så det vil jo ikkje vere rett å sette desse i same kategori.
Hva tenker du på? :)
Hva tenker du på? :)
Ny låskasse og du har den gamle lille låsen på utsida på 77 og den store, som var med fram til 93, på 78en.
Volvo-turbo
09/04/12, 12:31
Hei mr bedreviter.
Om du vet bedre enn det Volvo selv gir ut selv om antall produserte vanlige 262er (1975-77) så får du leve i din verden for meg.
Ser at eier registeret som ligger på siden du henviser til er fullstendig ukomplett. Ser at 262c-er som er registrert i Norge har skiftet eier og ikke oppdatert, de siste årene har det kommet mange "nye" til Norge som ikke er med der. Vil tro at du har slike registeringsfeil for andre land enn bare Norge, vil tro at denne lista skulle hatt en skikkelig oppdatering.
gatebilboy
09/04/12, 12:35
Chassinr:2422M2159766
er vell ikke noe spess? :P
Hei mr bedreviter.
Om du vet bedre enn det Volvo selv gir ut selv om antall produserte vanlige 262er (1975-77) så får du leve i din verden for meg.
Ser at eier registeret som ligger på siden du henviser til er fullstendig ukomplett. Ser at 262c-er som er registrert i Norge har skiftet eier og ikke oppdatert, de siste årene har det kommet mange "nye" til Norge som ikke er med der. Vil tro at du har slike registeringsfeil for andre land enn bare Norge, vil tro at denne lista skulle hatt en skikkelig oppdatering.
Hei tilbake mr. påstålig;
Jeg henviser til tråden til om historikk 240/260 hvor det gjentatte ganger blir påpekt at Volvo har feil i bøker/brosjyrer.
Jeg sier heller ikke at jeg vet bedre enn Volvo, men jeg sier at Volvo utgir informasjon som bestrider hverandre...
Eier regiseret på ovennevnte side er det eierene selv som legger inn, blir det gjort forandringer/solgt biler er det eieren som skal gi beskjed. Men det står jo på engelsk....
Jeg er, som jeg sa i forrige innlegg, "Jeg bøyer meg gjerne for øvrigheta om de har fakta som beviser noe annet!", kan du da fortelle meg hvordan Volvo har produsert ca. 3300 VANLIGE 262, når min Bertone er nr. 2453?
Hva slags nummer i rekka er Bertonen din? Chassis/produksjonsnummer?
Volvo-turbo
09/04/12, 12:57
Og med fare for å være en bedreviter må jeg korrigere .
Jeg har aldri kalt meg selv "påstålig" det er det du som gjør.
Men du har selvutnemt deg selv som bedreviter
Når det gjelder min bil så vet vel du mere om den enn det jeg gjør selv.
Volvo-turbo
09/04/12, 13:18
Jeg er, som jeg sa i forrige innlegg, "Jeg bøyer meg gjerne for øvrigheta om de har fakta som beviser noe annet!", kan du da fortelle meg hvordan Volvo har produsert ca. 3300 VANLIGE 262, når min Bertone er nr. 2453?
I 1977 så vart vel vanlig 262 og 262c produsert ogdermed fortløpende numrering av de siste sifferene i chassienr.
Da har du misforstått, jeg lirer av meg mine påstander, men trekker de automatisk om noen har fakta som motbeviser det jeg sier.
Og de faktaene du har kommet med har jeg nå da kommentert og stilt spørsmålstegn ved, og det er fordi jeg ikke får de til å stemme.
Jeg vil vite mest mulig om 262 og 262 CB da det er i mine øyne den ultimate volvo. ( I mine øyne også før '80)
Når jeg da spørr om din bil er det av ren interesse, men om du da ikke ønsker å si noe om din 1981 modell er det ikke noe jeg får gjort noe med.
Beklager virkelig om jeg har fornærmet deg, Volvo-Turbo, det var virkelig ikke min intensjon.
Volvo-turbo
09/04/12, 15:05
Det er altid greit med diskusjoner for å få oppklart ting, men når folk beskriver seg selv bedreviter så blir jeg provosert. Det finnest nemlig mange menesker rundt omkring som kan litt om biler. Du var jo ikke engang påtenkt før mange år etter at 262c var tatt ut av produksjon, men du virker oppegående på volvo 262 for det. ;) Du må ikke stole blindt på volvobertone.com for det kan vel forekomme feil der som ellers av info? Hvor mange 262DL/GL mener du at det er produsert da?
Ja, vær nå litt trivelige her da dere. :p Det er i alles (fleres) interesse å finne ut mest mulig om dette. :)
Det går i og for seg an å vite ganske mye, men hva er sikkert? Man kan begrunne sine påstander med tilsynelatende sikre data, men en ting som er sikkert er at kilder som burde være troverdige kommer med motstridende informasjon her og der. Det er det vi må ta utgangspunkt i noen ganger, dessverre.
Når det gjelder chassisnr, begynner de ganske riktig ikke på nytt igjen for hvert år. Det som kan virke litt spesielt med 262GL og 262C, er at de er så forskjellige av opprinnelse og likevel i prinsippet følger samme løpenummerrekke. At det skal ha vært i alt 6.622 262C, er et tall som har dukket opp forskjellige steder. Ifølge en kilde er høyeste chassisnr 9.296. Men hvor skal rekken ha begynt? Og det er i denne sammenheng "oppsiktsvekkende" at det har vært skrevet så vidt mye om disse bilene og samtidig at over 200 77-modeller har blitt oversett. Jeg stiller meg tvilende til at det kan ha vært over 3.000 "vanlige" 262, men kanskje vi må se på muligheten for at nummerrekkene ikke går helt ubrutt? Sagt på en annen måte: Er differansen mellom "Bertone-nummeret" og chassisnr alltid den samme? Nyland: Når din nr 9 har chassisnr 2.453, blir differansen 2.444. Fortsetter det slik videre?
Jeg må således instendig si at jeg har en tendens til å bli overivrig på temaet 262, og beklager igjen om jeg har fornærmet noen! Det er overhodet ikke meningen!
Larsverm: Enig, det er i alles interesse å finne ut om dette, (således alt som har med 200-serien) å gjøre.
Etter hva jeg har forstått, både på Volvo's og VBC sine sider har jeg forstått det slik at 262 GL var en form for "forgjenger" frem til 262 CB kom, og at den ble så ble stoppet.
Men som du sier Volvo-Turbo; det er jo fullt mulig at ikke alle 262 ble CB, men at noen også ble GL.
Og det må jeg også legge til at jeg ikke har tenkt over! Men absolutt verdt å sjekke ut!
Volvo har gått ut med at det i ch.nr rekken er produsert 9283 stk 262 Bertone, men de påstås at 9285 finnes i Nederland. (Dette blir igrunn flisespikkeri, men jeg har en teori
)
Det interresante er da;
9283-6622= 2661. Jeg kan med sikkerhet si at vi vet at 2444 biler er vanlige 262 GL, da sitter vi igjen med 217 biler som vi ikke kan gjøre rede for.
217 er forløpig tallet;
Hvis vi da ser på siden til VolvoBertone.com står det oppført 214 stk 262CB som er produsert i 1977 som "ingen" har tatt med. (La oss foreløpig si at de tidligere har vært regnet som vanlige GL).
Da sitter vi fortsatt igjen med 3 biler som ingen vet hvor er... Men:
Vi vet også at de i Canada skulle produsere 50 stk "halvcabrioleter" (som den i Broom reportasjen), men at de kun produserte 5 (Volvo-Turbo, du skrev det i Historikk 240/260??)
Gitt at det er laget 9285 (og ikke 9283), så får vi en differanse på 5 biler...
Enten kan dette være løsningen, eller det kan, som du sier i ditt innlegg Larsverm, være veldig tilfeldig med de påstandene jeg nå skriver.
Jeg fikk nå litt blod på tann. Det MÅ jo faktisk finnes et register et eller annet sted hos Volvo som forteller noe om dette..
Riktignok er dette et tema som appelerer til en vannvittig liten brøkdel av verdens befolkning, men jeg har i mange år hatt lyst til å finne ut mer om hva som faktisk er riktig, hvor mange biler som faktisk er laget både av GL/CB og halvcab..
Volvo i Sverige må jo faktisk ha en oversikt i en skuff, og det har jeg faktisk lyst til å finne ut av..
Jeg får se om jeg ikke finner noen mailer og får sendt noen forespørsler..
J Sagt på en annen måte: Er differansen mellom "Bertone-nummeret" og chassisnr alltid den samme? Nyland: Når din nr 9 har chassisnr 2.453, blir differansen 2.444. Fortsetter det slik videre?
Det kan jo faktisk du, Volvo-Turbo, svare mer på!
Hva er tilfelle med bilen din?
Dersom produksjonsnummer - chassisnummer er 2444, så er saken forsåvidt grei, hvis ikke så er vi jo faktisk nærmere en løsning..?
Det må jo la seg gjøre å spore opp en del flere belegg på hvilke "Bertonenummer" og chassisnr som hører sammen.
Spennende dette, ja. :) Enig i (håpet om) at det bør finnes mer skikkelig informasjon i noe Volvo-arkiv. Jeg tror det er en del ugjort der både når det gjelder 262C spesielt og i og for seg 200-serien i det hele tatt. Etter å ha lest en fersk bok om P1800, ser jeg at det går an å sette standarden høyt for presisjon, detaljrikdom, "gravende journalistikk" også om slike ting - ved hjelp av arkiver og intervjuer med folk som var med.
Den 262cen til Gyllenhammar, trur eg har eit litt rart nummer, om dette var den 77 modellen som stod som førstegangsregistrert i 85. Lurer på om det var på svenske 200-klubben det stod eit register over dei svenske bilane.
jeg lurer på en ting utenom 262, men om 245 turbo med b21et, som blei produsert fra 83-85??? vet noen om hvor mange d ble produsert av disse? har planer om og kjøpe meg en sånn, og vet at di er sjeldene og veldig få og finne i norge. og vare det bare i europa di kom med b21et? vet om en fra usa og den kom med b23et?
jeg lurer på en ting utenom 262, men om 245 turbo med b21et, som blei produsert fra 83-85??? vet noen om hvor mange d ble produsert av disse? har planer om og kjøpe meg en sånn, og vet at di er sjeldene og veldig få og finne i norge. og vare det bare i europa di kom med b21et? vet om en fra usa og den kom med b23et?
B21FT i USA vel?
åja, kom 240 me b21ft, d viste jeg ikke=). men kom disse me lh2.4? men hovedsaklig lurer jeg på hvor mange d kom i europa med b21et?
Volvo-turbo
10/04/12, 07:45
[QUOTE=Nyland;560856]
Vi vet også at de i Canada skulle produsere 50 stk "halvcabrioleter" (som den i Broom reportasjen), men at de kun produserte 5 (Volvo-Turbo, du skrev det i Historikk 240/260??) QUOTE]
Det var ikke snakk om noen halv cab fra canada fra min side, men fullverdige cabrioler:
Bilbygger firmaet Solaire fra California, USA skulle bygge 50stk 262C bertone i kabriolet utgave, men etter kun 5 bygde eksemplar ble produksjonen stoppet fra hovedkontoret i Gøteborg. Dette står også på volvobertone.com, men har det fra bok fra volvo personbiler ab (prototyper).
Og når det gjelder chassienr og bertone nr på min så skiller det 2438 nummer.
Husk at i 78, så var Volvo så godt dom konk, prosjekt kan ha vorte satt i gang og bråstoppa pga pengar, så det kan ha vorte hol i seriane på den måten.
245 turbo vart levert i 82-85 i USA med B21FT, 244 turbo trur eg faktisk vart levert som 85 modell også, 242 turbo hadde siste år i 84, pga slutt på det karosseriet.
Hm, altså har ikke "Bertone-nummer" og chassisnr fulgt hverandre helt.
Det ser i hvert fall ikke ut til å stemme at det skal ha vært bare 6.622 stk 262C når høyeste chassisnr ligger rundt 9.283 til 9.296 (?).
ja var det produsert mange volvo 245 turbo som kom med b21et???
Volvo-turbo
10/04/12, 08:12
Husk at i 78, så var Volvo så godt dom konk, prosjekt kan ha vorte satt i gang og bråstoppa pga pengar, så det kan ha vorte hol i seriane på den måten.
245 turbo vart levert i 82-85 i USA med B21FT, 244 turbo trur eg faktisk vart levert som 85 modell også, 242 turbo hadde siste år i 84, pga slutt på det karosseriet.
Har aldri sett 244 turbo med F i chassienr, har du?
Hm, altså har ikke "Bertone-nummer" og chassisnr fulgt hverandre helt.
Det ser i hvert fall ikke ut til å stemme at det skal ha vært bare 6.622 stk 262C når høyeste chassisnr ligger rundt 9.283 til 9.296 (?).
Det kan jo ha vorte plukka ut bilar som har fått sitt nummer, og brukt til testing osv, som aldri har kome ut til kunde. Bertone og Volvo kan ha annaleis nummerering.
Volvo-turbo
10/04/12, 08:20
Hm, altså har ikke "Bertone-nummer" og chassisnr fulgt hverandre helt.
Det ser i hvert fall ikke ut til å stemme at det skal ha vært bare 6.622 stk 262C når høyeste chassisnr ligger rundt 9.283 til 9.296 (?).
Hvor mange har du formeining om at det er produsert da?
Har aldri sett 244 turbo med F i chassienr, har du?
Jeg har hatt det for meg at 244Turbo 85 ikke finnes, men hvem vet helt hva som kan ha vært aktuelt for andre markeder?
Vi sliter litt med å finne ut av antallet 262C, men der er det i hvert fall mulig å komme ganske nær, i og med at det var bare ganske få 262 i alt, og de bare fantes som den "vanlige" 262GL og 262C. Man kan spekulere i antallet 245Turbo osv, men jeg kjenner ikke til noen skikkelig oversikt over hvor mange det ble produsert av forskjellige versjoner av 242, 244, 245.
Hvor mange har du formeining om at det er produsert da?
Nei, si det... Rundt 6.840-6.850, kanskje? Som jo er nokså forenlig med anslaget Nyland kom med. Vel å merke forutsatt at 262C fortsetter videre ubrutt oppover til chassisnr 9.283, 85 eller 96. Dette burde også reflekteres i "Bertone-nummeret" på de siste 262C. Din er ikke så langt uti at den har nummer over 6.622, sikkert? Men hvis du tar differansen fra ditt chassisnr og opp til det siste (9.283, 85, 96?) og legger til på ditt "Bertone-nummer", hva får du da?
Det kan jo ha vorte plukka ut bilar som har fått sitt nummer, og brukt til testing osv, som aldri har kome ut til kunde. Bertone og Volvo kan ha annaleis nummerering.
Det skulle ikke forundre meg om de fleste uregelmessighetene finnes i begynnelsen av rekken, slik som med nr 9, f eks.
Volvo-turbo
10/04/12, 10:16
Hva tror dere skjedde med de siste 45 bilene som skulle ha vært ferdigstilt fra Solaire i California? Bilene var kanskje begynt på for ombygging? Der er det alså 45 biler som historien er uviss. vart noen skrotet? vart noen solgt som de var? vart noen som forsatt var urørt og frigjort for offentlig salg? vart alle destruert? bilene hadde helt sikker chassienr og bertone nr før de kom til Solaire regner jeg med.
Jeg mener å ha lest et eller annet sted at 240 turbo kun kom som stasjonsvogn i 1985. (og at motoren var endret litt så man fikk mindre friksjon).
De bilene jeg prøver å selge er første gang registrert desember 1984, enten en tidlig 85 mod, eller en sen 84 mod.
Jeg mener å ha lest et eller annet sted at 240 turbo kun kom som stasjonsvogn i 1985. (og at motoren var endret litt så man fikk mindre friksjon).
De bilene jeg prøver å selge er første gang registrert desember 1984, enten en tidlig 85 mod, eller en sen 84 mod.
Dette gjaldt alle andre modellar enn turbo, den hadde gamle motorgenerasjonen, 760/740 turbo fekk derimot den nye motoren i 85, B230ET/FT.
I Europa fekk ein berre turboen som stasjonsvogn, men på craigslist har eg funne fleire 244 turbo med årsmodell 85, trudde sjølv at 84 var siste året
Skal sjå om eg finn nokre eksempel på det.
Vet du om det er noen form for forsterket bakaksel i turbobilene? Er det 1031 bakaksel?
Vet du om det er noen form for forsterket bakaksel i turbobilene? Er det 1031 bakaksel?
1031, men ingenting eksotisk.
Når det gjelder eventuelle 244Turbo 85, kan man kanskje ta høyde for at de er 84-modeller solgt litt på etterskudd? Jeg har følelsen av at det trengs litt bevis her, altså bekreftet F i VIN/chassisnr.
Jeg mener å ha lest et eller annet sted at 240 turbo kun kom som stasjonsvogn i 1985. (og at motoren var endret litt så man fikk mindre friksjon).
De bilene jeg prøver å selge er første gang registrert desember 1984, enten en tidlig 85 mod, eller en sen 84 mod.
Det er jo "lavfriksjonsmotor" som er viktigste nyvinning for 1985, og en kan si at dette ble markert med de lengre motorbetegnelsene B200, B230. Men B21ET er et unntak i 240-serien, og det ble siste året (og muligens bare som stasjonsvogn).
Årsmodellene på dine salgsobjekter kan avgjøres med bokstaven i VIN/chassisnr, E for 1984, F for 1985.
Har sjekka VIN på desse bilane, og var 85 modellar, men det kan vere at dei har dratt leveransen lengre ut i 84 på forespørsel frå VCoA.
Skal leite litt nåt eg finn tid til det.
Ja, da skulle saken være klar. Ikke at det egentlig er så mye mer merkelig enn andre særegenheter ved modellutvalg for andre markeder heller...
Takk for info, det betyr at den ene er 1984 modell, mens den andre er 1985 modell (sistnevnte sikkert mer sjelden? men HVOR sjelden er vanskelig å finne ut)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1050.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1051.jpg
Godt mulig, selv om det blir mest spekulasjoner. Det måtte vel være fordi at den eventuelt solgte dårligere i 85 - noe som sikkert ikke ville være så merkelig, da 740 var i ferd med å overta attraksjonskraften i det høyere prissjiktet.
Her har du i det minste ein 85 244 Turbo, men denne må nok verte rekna som ein spesialare, VIN-nummer: YV1AX4743F3106699
1252
http://www.justacargeek.com/2011/10/1985-volvo-240-turbo-north-american.html
Denne skal vere ein 85 244 Turbo, fekk ikkje sjekka VIN-nummer på det skiltnummeret dessverre: http://wagonmeister.com/23.html
Enda ein påstått 85 244 Turbo: http://clubroadster.net/vb_forum/showthread.php?t=48773
1253
Volvo-turbo
10/04/12, 21:05
Her har du i det minste ein 85 244 Turbo, men denne må nok verte rekna som ein spesialare, VIN-nummer: YV1AX4743F3106699
1252
http://www.justacargeek.com/2011/10/1985-volvo-240-turbo-north-american.html
krom lister, skai seter, kvitt taktrekk?? Raritet levert med motorkode 47
krom lister, skai seter, kvitt taktrekk?? Raritet levert med motorkode 47
Ja, mykje anna rart på denne, er vel ein DL med Turbo, slik som dei norsk politibilane også, ribba for luksus.
Ser ut til å vere kvitt taktrekk på den kvite over også, om det ikkje vart bytta. Spørs om ikkje svart taktrekk vart option på dei siste åra.
Det var ikke snakk om noen halv cab fra canada fra min side, men fullverdige cabrioler:
Bilbygger firmaet Solaire fra California, USA skulle bygge 50stk 262C bertone i kabriolet utgave, men etter kun 5 bygde eksemplar ble produksjonen stoppet fra hovedkontoret i Gøteborg. Dette står også på volvobertone.com, men har det fra bok fra volvo personbiler ab (prototyper).
Og når det gjelder chassienr og bertone nr på min så skiller det 2438 nummer.
Men ble disse 5 solgt og satt i trafikk?
Volvo-turbo
11/04/12, 09:58
Men ble disse 5 solgt og satt i trafikk?
ja! 3stk står hos volvo samlere 2stk har for meg uviss sjebne.
Bare spekulasjoner, men hvis de ble bygd, ble de vel mest sannsynlig også tatt i bruk... Her må det forskning til.
Volvo-turbo
11/04/12, 10:06
Har litt spennende info til dere om bertone nr:
Chssienr Bertonenr Differanse
8741 6303 2438
8702 6295 2407
Begge bilene er 81 bertoner
Kan dere forklare dette da??
Jeg holder fast ved 6622stk produserte det er et offenlig tall fra Volvo, hvilken hensikt har dem med å undergrave det?
Har litt spennende info til dere om bertone nr:
Chssienr Bertonenr Differanse
8741 6303 2438
8702 6295 2407
Begge bilene er 81 bertoner
Kan dere forklare dette da??
Jeg holder fast ved 6622stk produserte det er et offenlig tall fra Volvo, hvilken hensikt har dem med å undergrave det?
Treng ikkje å undergrave, forskjell i tellemåtar og reknefeil kan vere ei forklaring.
Volvo-turbo
11/04/12, 11:41
Treng ikkje å undergrave, forskjell i tellemåtar og reknefeil kan vere ei forklaring.
Ja enig med deg Gaupe. Det er andre som meiner at det er produsert at vesenlig antall mere 262c-er enn 6622stk det er det jeg mener at volvo kunne ikke ha hatt interesse med undergrave det faktiske antall produserte.
Jeg tror ikke det er noen grunn til å anta at det er "konspirasjoner" ute og går her - det kan det vel ikke være noe poeng i. Likevel er det et og annet som tyder på at tallet Volvo oppgir er litt feil - og vi må nok innse at et par hundre fra eller til trolig er et spørsmål som opptar oss og enkelte andre lignende særinger mer enn det til daglig opptar Volvo... :p
Interessante nummereringsdata det der, ja. Her ser vi at det med en økning på 8 "Bertone-nummer" øker hele 31 chassisnr. Spørsmålet som kan melde seg umiddelbart er da: Hva har skjedd med 23 av dem? Finnes det likevel flere "vanlige" 262GL eller noe slikt av senere årsmodeller der ute? Likevel gjetter jeg på at den variasjonen bare kommer av at bilene hos Bertone har blitt bearbeidet og nummerert i en litt mer tilfeldig rekkefølge, altså ikke konsekvent i chassisnummerrekkefølge. Finner vi slike "tallpar" for flere 81-modeller, ville dette kunne underbygges eller avkreftes nærmere.
Min påstand: Hvis 6.622 er rett, bør vel høyeste chassinr være ikke så mye over 9.000, og i hvert fall stoppe før 9.100?
Finner vi ett eller flere eksemplarer enda nærmere slutten, kan vi vel få kastet mer lys på dette.
Jeg har en bok om 100-200-serien som oppgir chassisnummerrekker oppdelt på årsmodell. Da kan vi ta med alle årgangene av 262:
1975-76: 1-2.429
1976-77: 2.430-2.659
1977-78: 2.660-4.329
1978-79: 4.330-6.449
1979-80: 6.450-8.374
1980-81: 8.375-9.296
(Dieter Günther und Boris Schmidt: Sicherheit aus Schwedenstahl - Volvo 140 bis 260, autovision-verlag 2004)
Det kan jo være feil der også. Likevel er det vel en sjanse for at dette er "grunndata" som vi kan prøve å trekke konklusjoner av, og at det kan være vel så bra som å basere seg på andres konklusjoner som kanskje kan være mangelfulle.
volvo245gl
12/04/12, 12:41
For å forvirre mer......
Siterer boken "PartSmart produktkunskap för Bildelspersonal - den rätta vägen till kunskap om Volvo Orgonaldelar" utgitt av Volvo AB, Göteborg 1990.
262E 1975-76 3099stk 2-d sedan 2664ccm 125hk
262H 1976-77 230stk 2-d sedan 2664ccm 125hk
262C 1977-78 1670stk 2-d coupè 2664ccm 140hk
262CM 1978-79 2120stk 2-d coupè 2664ccm 141/148hk
262C 1979-80 1920stk 2-d coupè 2664/2849 ccm 129-148hk
262C 1980-81 912stk 2-d coupe 2849ccm 155hk
Det samme står i Volvos designarv utgitt av Volvo personvagnar AB, public affairs i 2006
og i Volvo personvagnar 1927-2003/04
Volvo sendte 6622stk som "byggesett" til Bertone som modifiserte, monterte og lakkerte bilene.
fra 75 til 78 var bilene kun levert i sølvmettallic med svart vinyltak. Men fra 79 også i gullmetallic uten vinyltak.
Da bilene kun var bestillingsbiler, og håndlaget, så ble noen få levert i rød, svart og blå, med og uten vinyltak.
Det kan da virke som om det bare ble plukket ut så mangen biler som Bertone kunne ta i mot.
Så da vil man vel ikke alltid finne sammenhengende Bertone/Volvo chassisnr.
men som sjelden så er det vel ikke flust med 240 DLS her til lands:)
men som sjelden så er det vel ikke flust med 240 GLS her til lands:)
Fins ikkje noko 240 GLS, den heitte DLS.
Volvo-turbo
12/04/12, 13:32
For å forvirre mer......
Siterer boken "PartSmart produktkunskap för Bildelspersonal - den rätta vägen till kunskap om Volvo Orgonaldelar" utgitt av Volvo AB, Göteborg 1990.
262E 1975-76 3099stk 2-d sedan 2664ccm 125hk
262H 1976-77 230stk 2-d sedan 2664ccm 125hk
262C 1977-78 1670stk 2-d coupè 2664ccm 140hk
262CM 1978-79 2120stk 2-d coupè 2664ccm 141/148hk
262C 1979-80 1920stk 2-d coupè 2664/2849 ccm 129-148hk
262C 1980-81 912stk 2-d coupe 2849ccm 155hk
Det samme står i Volvos designarv utgitt av Volvo personvagnar AB, public affairs i 2006
og i Volvo personvagnar 1927-2003/04
Volvo sendte 6622stk som "byggesett" til Bertone som modifiserte, monterte og lakkerte bilene.
fra 75 til 78 var bilene kun levert i sølvmettallic med svart vinyltak. Men fra 79 også i gullmetallic uten vinyltak.
Da bilene kun var bestillingsbiler, og håndlaget, så ble noen få levert i rød, svart og blå, med og uten vinyltak.
Det kan da virke som om det bare ble plukket ut så mangen biler som Bertone kunne ta i mot.
Så da vil man vel ikke alltid finne sammenhengende Bertone/Volvo chassisnr.
Takk kompis :):) Infoen er fra 1990 alså under 10år siden 262C produksjonen opphørte, da er det ikke så lenge siden opphavet. I dag er det for mange meininger om ting som skjedde for 30-35år siden mye kan ha blitt tolket forskjellig og feil informert vidre.
volvo245gl
12/04/12, 18:28
Takk kompis :):) Infoen er fra 1990 alså under 10år siden 262C produksjonen opphørte, da er det ikke så lenge siden opphavet. I dag er det for mange meininger om ting som skjedde for 30-35år siden mye kan ha blitt tolket forskjellig og feil informert vidre.
Gravde litt videre i boksamlingen om Volvo.
Fant VOLVO Personvagnarna från 20 tal til 80 tal (fra 1984)
Der står de samme tall og info. Kun 3 år etter produksjonen opphørte!
Ikke ukjent, jeg har den boken jeg også. Likevel blir det vrient å få disse antallene til å stemme med chassisnummerrekkene. Først og fremst - hvordan skal det ha kunnet være over 3.000 262GL? Summer tallene, og du får nær 10.000 i alt.
Volvo-turbo
12/04/12, 20:30
Ikke ukjent, jeg har den boken jeg også. Likevel blir det vrient å få disse antallene til å stemme med chassisnummerrekkene. Først og fremst - hvordan skal det ha kunnet være over 3.000 262GL? Summer tallene, og du får nær 10.000 i alt.
Du synest at det er laget formange 262GL-er iforhold til chassienr, men for få 262C-er? ;) Men når info om produksjons antallet er under 3år gammelt så er det relativt ny info når den boka vart skrevet. For meg styrker dette min meining om 6622stk total produserte 262C-er ytterligere.
Jeg kjenner godt til at tallet 6.622 har vært oppgitt i mange år, så det er ikke et nytt påfunn - og jeg har ingen egeninteresse i å si at dette må være feil i og for seg. Men vi må kunne fastslå at tallene ikke henger helt sammen. Summerer vi produksjonssifrene ovenfor (3.099 76-modeller osv), får vi 9.951. Så det er noe som krever oppklaring:
I og med at chassisnumrene etter hva vi kjenner til slutter på 9.200 og et eller annet i 1981, hvor kommer da flere hundre 262GL fra? Har mange chassisnr blitt lagd to ganger? Eller finnes det mange 262er som ikke inngår i chassisnummerrekken, f eks ved at noen hundre 242er ble til 262?
Og hva med tallrekkene lengre opp som tyder på at 6.622 Bertone-coupeer muligens ikke er nok? Ble det likevel lagd en del "vanlige" 262 innimellom også i de senere årene?
Det kan godt være at 6.622 stemmer, men i så fall krever det en del forklaringer, også når vi ser på tallparene for 81-modellene, som tidligere nevnt.
men som sjelden så er det vel ikke flust med 240 DLS her til lands:)
244DLS, ca 1977. Disse er vel ganske vanlige 244DL men med front som 264/265DL (svart grill). De ble levert i uvisst men sikkert ikke særlig stort antall til Øst-Tyskland i en periode da det faktisk ble tatt inn flere vestlige biler som ble gjort tilgjengelige for folk med penger og de rette kontaktene. De skal visst nok bare ha vært tilbudt folk i Berlin for at vestlige besøkende skulle få se litt mer variasjon i trafikkbildet enn bare Trabant og Wartburg og enkelte andre østeuropeiske merker... :p
244DLS, ca 1977. Disse er vel ganske vanlige 244DL men med front som 264/265DL (svart grill). De ble levert i uvisst men sikkert ikke særlig stort antall til Øst-Tyskland i en periode da det faktisk ble tatt inn flere vestlige biler som ble gjort tilgjengelige for folk med penger og de rette kontaktene. De skal visst nok bare ha vært tilbudt folk i Berlin for at vestlige besøkende skulle få se litt mer variasjon i trafikkbildet enn bare Trabant og Wartburg og enkelte andre østeuropeiske merker... :p
Samt at det var fordi Sverige ikkje var NATO-medlem og "nøytralt", amerikanske, japanske, franske og tyske bilar hadde vore fy-fy.
Ja, Sverige var "nøytralt" nok til at de kunne bruke 264TE som "statslimousine" og i det hele tatt for et antall personer i de aller øverste samfunnslag. Men på denne tiden skal de visst nok også ha lurt inn en og annen Golf, Citroen og Mazda for variasjonens skyld - men muligens ingen amerikanere. :p
hei alle sammen :) begynte og lure litt på min egen volvo etter å ha lest denne tråden.
jeg har en 244 "gull" GLT fra 80-81, denne har rammenr: YV1244682B1619497
ekstra utstyre er som følger: sentral lås, el-takluke, brede baklamper, stor turteller (om dette hjelper xp) sikkert en del andre ting som jeg ikke kommer på i farta, det er blått plysj intr også.
har en kvitering på 4 sider ang. motor bytte i 88, ble satt in B28E og lurer også litt på om dette var orginalt? var på mekonomel for å handle nye bremser og da fikk han bak kassa opp att det satt B21ET i den.
takker på forhånd for svar :D håper noen kan hjelpe meg :)
hei alle sammen :) begynte og lure litt på min egen volvo etter å ha lest denne tråden.
jeg har en 244 "gull" GLT fra 80-81, denne har rammenr: YV1244682B1619497
ekstra utstyre er som følger: sentral lås, el-takluke, brede baklamper, stor turteller (om dette hjelper xp) sikkert en del andre ting som jeg ikke kommer på i farta, det er blått plysj intr også.
har en kvitering på 4 sider ang. motor bytte i 88, ble satt in B28E og lurer også litt på om dette var orginalt? var på mekonomel for å handle nye bremser og da fikk han bak kassa opp att det satt B21ET i den.
takker på forhånd for svar :D håper noen kan hjelpe meg :)
Både meca og mekonomen har feil i sine dekodingsnøklar, sikkert andre også. B21ET har motorkode 46, din har 68.
81en skal ha noko av dette som du nemner, servo også? El. takluke og plysjinteriør må ha vore ekstra. Dei med rekkefirar hadde ikkje servo som standard.
Med gull, meinar du inne i GLT-merket, eller er drt fargen på bilen?
Er dette den lyseblå som var på finn for litt sidan?
gull er inne i GLT merket og ja den lå ute for litt siden, stod byttes i traktor ell 50k i annonsa :) er vel servo på den, og har også det store rattet til volvo.
gull er inne i GLT merket og ja den lå ute for litt siden, stod byttes i traktor ell 50k i annonsa :) er vel servo på den, og har også det store rattet til volvo.
Det store er vel den utan servo, den med har ein tome omkrets på.
Legg gjerne ut bileter av bilen :)
Nydeleg bil det der, og veldig sjeldan å finne i orginal stand. Denne hadde vel snutefront? Orginal hadde denne flatpanser dette året, og skulle sjå omtrent slik ut:
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/581617_10150784028350923_708525922_12034166_419335 508_n.jpg
bilder skal det bli :) kommer om litt :P
her kommer det noen bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1607.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1608.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1609.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1610.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1611.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1612.jpg
Her har det vore gjort litt forskjellig etter den forlot forhandlar, orginalfarge er lyseblå? Kva farge er det på bilen no?
det eneste som er gjort etter forhndler er vel fjerning av lister og den lille trekanten i B (C?) stolpa og byttet til 441 laser blå og orginalt er det 134-1 lyseblå, kan se om jeg finner noen gamle bilder noen stand.
finner ingen gamle bilder av den, tror de var på den eksterne harddisken som gikk til hel****e her om dagen -.-
det eneste som er gjort etter forhndler er vel fjerning av lister og den lille trekanten i B (C?) stolpa og byttet til 441 laser blå og orginalt er det 134-1 lyseblå, kan se om jeg finner noen gamle bilder noen stand.
Bytte til snutefront, bytte til 86+ speil og bakluke
da er det isåfall forrige eier, har ikke rørt/byttet noe av karosseri deler på den :P kanskje ikke så rart jeg begynte og lure :)
men kom til å tenke på et att på sidene og på bakluka hadde den lakkert svart smal stripe over lista? må blitt lakkert etter byttet av luke?
Ja, det skal nok ha vært slik stripe over listene like rundt medregnet bagasjelokket. Må nok dessverre si at det er litt "mye rart" med den bilen der nå hvis du er interessert i original stand...
volvoRsport
14/04/12, 17:15
Bytte til snutefront, bytte til 86+ speil og bakluke
Og blinklysene på forskjermene.
ei stund siden jeg har vert på :P men ringte volvo norge og fortalte alt om bilen, dem mener at bilen kom orginalt sån den er og med v6'n, de spurte også om jeg hadde spurt på dette forumet, det har jeg gjort og fortale dem hva dere har skrevet her og da fikk jeg en sint stemme tilbake som sier at bilen er orginal som den er nå. (uten bytte av farge og fjerning av lister) dem sa også at det bare er 1-3 stk i norge, så vil si den er nokså sjelden og passer fint inn i denne tråden:P
Hva var poenget der, egentlig - hva var det den sinte stemmen siktet til...? Har noen hos Volvo Norge sett grundig på bilen? At den har V6 originalt er rett, det fremgår av VIN/chassisnr - og det er en nokså sjelden versjon. GLT 80, 81 og tidlig 82 fantes med både B23E og B27/28E. Men ditt eksemplar mangler lister på sidene, har feil front og feil type blinklys på forskjermene - og helt åpenbart bagasjelokket som først kom på 86-modellen.
ei stund siden jeg har vert på :P men ringte volvo norge og fortalte alt om bilen, dem mener at bilen kom orginalt sån den er og med v6'n, de spurte også om jeg hadde spurt på dette forumet, det har jeg gjort og fortale dem hva dere har skrevet her og da fikk jeg en sint stemme tilbake som sier at bilen er orginal som den er nå. (uten bytte av farge og fjerning av lister) dem sa også at det bare er 1-3 stk i norge, så vil si den er nokså sjelden og passer fint inn i denne tråden:P
Då har ikkje Volvo Norge snøring lengre :) det er lenge sidan det jobba folk der som hadde greie på 240.
B28E er den levert med orginalt ja. Men fekk du bekrefta at den var orginallevert med snutefront?
Det som er kommentert her, stemmer nok :) Men det er altså litt tvil om snutefronten, i utgangspunktet skal denne ha flatt panser.
"Snuten" fantes nok til GLT og Turbo tidligere enn her (84-modell) enkelte andre steder i Europa. Men jeg mistenker at tidlig 81-modell er for tidlig.
Slik dette kan se ut, har ikke Volvo Norge videre peiling på slike gamle biler mer, nei. :p Eventuelt gir de blaffen. Eventuelt har de ikke svart på hele spørsmålet. Hvis det ble oppfattet som at spørsmålet bare var om V6/ikke V6, blir det jo en annen sak.
Snakka med han som var marknadssjefen i VPN, var det 82-87 skal tru? Og han sa det var så mange rare variantar som vart kokt ihop, at det var vanskeleg å ha kontroll då, då er det ikkje enklare i dag.
At enkelte ville kunne stikke seg litt ut, tviler jeg ikke på Men det kunne ha vært interessant å vite hva slags varianter det kunne være. For det får da være grenser for hva man skal kunne insistere på å kalle "originalt".
Var innom lageret og dobbeltsjekket Bertonen min idag, ble litt usikker på om det var en H (1977) eller L (1978).
Min er en H, altså en 1977 modell.
Nå vet jeg ikke hvordan eller hva vi endte på, men det er da kun produsert i overkant av 200 CB (ca. 214) dette året, og er da det året hvor det er produsert færrest CB (mot litt i overkant av 900 i 1981).
Det er få, men kan det kvalifiseres til å være den mest sjeldne årsutgaven av en 200?
Det må da finnes 200-serie biler som er "sjeldnere"?
Evnt. kan være vanlig 262 i 1977?
Forresten, er det noen som vet hvor man finner fasiten på modelkodene/typene?
Får ikke alt til å gå opp på de jeg har funnet...
Min konklusjon foreløpig når det gjelder antall 262C, er at spørsmålet må kunne karakteriseres som "omstridt". :p Da vi hadde dette oppe her for noen uker siden, kikket jeg litt på den Bertone-registersiden og prøvde å analysere sammenhengene mellom chassisnumrene og Bertones nummerering, men det var så mangelfulle data at det var vanskelig å finne ut noe særlig sikkert. Men uansett sitter jeg igjen med det inntrykket at det kan finnes mye som det ikke er gjort rede for - og at det ville være av stor interesse med en skikkelig detektivinnsats på feltet.
Hvis vi definerer en "200-serie-bil" som enten en 242, 244, 245, 262, 264 eller 265 av en bestemt årsmodell, kan det godt være at 262 "ikke-C" 1977 må være noe av det aller mest sjeldne. Hvis listen med chassisnummerserier på 262 som jeg gjengir i denne tråden den 11. april er korrekt, skal det være bare 230 eksemplarer av 262 1977. Hvis ca 214 av dem er 262C, står vi muligens igjen med ca 16 262GL...?
Utover dette finnes det jo mange varianter, men jeg kjenner ikke til noe sikkert regnskap over hvor mange det finnes av hver. Det eneste er chassisnummerseriene, som går på hver av de seks "hovedtypene" 242, 244, 245, 262, 264 og 265. 262C er spesiell, for siden denne sterkt skiller seg ut fra de andre både av produksjonshistorikk og utseende, er vi langt på vei i stand til å skille mellom 262C og 262GL. Men også der finnes det usikkerhetsmomenter, kan det se ut til.
Hva mener du med "fasiten"?
Med fasiten mener jeg modelltypen. Du har chassisnummeret du kan dekode, også har du et modellnummer som beskriver utsytrsnivå etc.
Er det noen her som sitter med den fasiten? ;)
På hvor mange og hvilke chassisnr det finnes av hver eneste variant?
Selv har jeg i en bok chassisnummersekvenser for hver "hovedtype" og årsmodell, som jeg siterte litt fra den 11. april, som nevnt. Jeg mistenker at dette er litt bedre enn enkelte andre oversikter hvor det i stedet står produksjonssifre pr år. Så hvis det er interessant, kan jeg bidra med chassisnummersekvenser for de andre "hovedtypene" tilsvarende 262-informasjonen jeg skrev her den 11. april.
Men noen egentlig mer detaljert oversikt har jeg aldri sett eller hørt om. Hvis det i det hele tatt skulle foreligge en slik samlet oversikt, måtte det være et internt dokument av betydelig størrelse - det måtte jo i prinsippet dekke detaljer om hvert eneste eksemplar av det syvsifrede antall biler det gjelder... Det dreier seg jo om alt av motorer og utstyrsnivåer som vi kjenner her hos oss, men også varianter for alle andre markeder - alle disse må ha vært produsert fortløpende og om hverandre. Uhyre komplisert kan dette tenkes å bli. :p
Men hvis du først og fremst tenker på hvordan vi skal dekode, forstå VIN/chassisnr, er det ikke så vanskelig å få til. Men informasjonen man kan lese ut av det, er jo begrenset.
Beklager, jeg forklarer utrolig dårlig, og spørr på en verre måte;
- Chassisnummer dekoding er "enkelt", de kodene har jeg.
- Det finnes et annet nummer, som regel neders på chassisnummerplaten, hvor man kan lese ut mer info enn fra chassisnummer, om det er dl/gl/gle/glt osv., om hva slags motor, venstre eller høyrestyrt.
Er det noen som har kodene til å dekode dette? Prøvde å dekode med dette: http://240.se/modellkod_1975-1980.pdf , men fikk det ikke helt til å stemme..
Hvis du skjønte hva jeg mente?
Å den ja - greit, det er en annen sak.
Hm, jeg har sjekket i et par utgaver av "PV-handbok" fra 70-tallet, og etter det som står der skal modellkoden følge samme format som i det dokumentet du nevner. Hva er det som ikke stemmer? VIN forekommer i avvikende format for USA-markedet, for eksempel - kanskje denne modellkoden også forekommer i forskjellige versjoner?
Jeg har flere tall en jeg finner koder til, som jeg ikke får dekodet;) regner nesten med at det er som du sier, at det kan være forskjeller.. skal se litt mer på det:)
Hva er koden da, så kan vi se om vi kommer på sporet av noe her?
Dieselsmoke
17/05/12, 15:36
Volvo 245 Polar artic er vel en av de mest sjeldne også. Husker ikke hvor mange eksemplarer det var. Ble vel sendt til italia alle. Vinyltak,kufanger og griller over baklyktene. 9 eksemplarer var det første som slo meg. Men mye mulig det var flere.
262-653-7381-30 er koden jeg har.
Men det som blir spennende om noen klarer å finne ut er hvor mange Bertoner det er produsert, for tydligvis er ikke de som er laget i 1977 tatt med i beregningen.
Så sånn sett blir en 1977 modell den mest "sjeldne" Bertone med i overkant av 200 produserte..
Men det hadde vært artig om Volvo hadde hatt oversikt over hvor mange typer (som Thor, Torslanda, Polar, osv osv) som er laget.. Ikke minst hvor mange eksemplarer:)
Hm... Kan tippe at 8 betyr automatkasse BW55 og 1 betyr venstrestyring - hvis det finnes likheter med den vanlige kodenøkkelen. Ellers er jeg også i villrede der. Får se om noen andre har noe lurt å komme med.
Jeg har også inntrykk av at det må gjenstå mer å finne ut om produksjonen av 262C.
Når det gjelder diverse spesielle versjoner ellers, kan jeg tenke meg at en del, slik som "Thor", er noe som importøren i det aktuelle landet har funnet på selv.
262-653-7381-30
262 - sier seg selv
65- b27f
3 - ?
7 - Coupe
3 - uten soltak
8 - Bw55
1 - venstrestyrt
30 - ?
Dette er de jeg ikke hel finner ut av ;)
Når det gjelder diverse spesielle versjoner ellers, kan jeg tenke meg at en del, slik som "Thor", er noe som importøren i det aktuelle landet har funnet på selv.
Ja, det var det jeg tenkte på;
Hva er det Volvo har produsert, og hva er det importøren har "funnet" på? (hvis du skjønner hva jeg mener)
Sånn sett må vel et kriterie være at modellen må ha vært tilgjengelig i alle land?
At en modell må ha vært tilgjengelig "i alle land" blir nok et vanskelig kriterium å oppfylle, for også om vi holder oss til det normale, var det forskjeller i modellutvalg og spesifikasjoner på forskjellige markeder.
Angående koden: Er 7 og 3 noe du har belegg for, eller blir det gjetning foreløpig? De betydningene står ikke ført opp noe sted jeg kan se. Kanskje et eller annet siffer står for Italia?
volvo245gl
20/05/12, 06:58
262-653-7381-30
262 - sier seg selv
65- b27f
3 - ?
7 - Coupe
3 - uten soltak
8 - Bw55
1 - venstrestyrt
30 - ?
Dette er de jeg ikke hel finner ut av ;)
Ja, det var det jeg tenkte på;
Hva er det Volvo har produsert, og hva er det importøren har "funnet" på? (hvis du skjønner hva jeg mener)
Sånn sett må vel et kriterie være at modellen må ha vært tilgjengelig i alle land?
3 er vel girkassen: M47
7 og 3 har jeg belegg for, henviser til siden http://www.240.se/modellkod_1975-1980.pdf.
det er 3 i forbindelse med motor og 30 som jeg er usikker på.
Volvo245gl: 3 er ikke m47, bilen er utstyrt med bw55 automatkasse.
Larsverm; derfor jjeg lurte på om det fantes flere modellkode "fasiter", den på 240.se er utfyllende..
volvo245gl
20/05/12, 13:44
Jaja, lov å bomme.....
Tittet litt på det gode gamle www.volvoforum.no under dokumentasjon
Der er kanskje løsningen....
262-653-7381-30
262 - sier seg selv
6 = B27
5 = fuel injection, emission type
3 = Proportional EGR, catalytic converter
7 = C = Coupe
3 = Uten soltakUS
8 - står ikke men det var jo BW55
1 = Venstre styring
30 = USA ("Federal"),excl. California
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.