Vis full versjon : B19A gasserturbo gøy?
Er det lett og lage billig morsom løsning med turbo på en gammel B19A?
Eventuelt hvor mye kan man trekke ut med R sport Trykkgassersett og turbo?
Kjøp deg en stor KINA turbo fra ebay mekk deg et grenrør få tak i en brukt intercooler fra en 240.
Og sett på webere som er beregent før trykk.
Eller Få tak i en r-sportkitt gasser..
Men skal ikke garantere at rådene holder lenge førr du får inspeksjonsluker...
er da bare og bruke en vanlig stromberg, så trykktetter du den. mer gøy enn orginal motor hvertfall.
er da bare og bruke en vanlig stromberg, så trykktetter du den. mer gøy enn orginal motor hvertfall.
Hvordan gjør jeg dette? Går det ikke og trykktette en Pierburg 175CDUS?
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=6249&postdays=0&postorder=asc&start=0
pierburg og stromberg er stortsett samme gassern
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=6249&postdays=0&postorder=asc&start=0
pierburg og stromberg er stortsett samme gassern
Thank u :-)
eneste som er litt styr med er og få til en bra nål. tidkrevende prosess. men du finner masse gode råd på sts
Turbo på B19a funker meget bra! Den har 8,5:1 i komp og m-råder! perfekt for turbo! undervurtert motor egentli :D
TeamBørnOut
17/02/10, 06:39
De tåler store turboer og mye trykk ;)
242: Hvor mye holder m råder til? :D sånn sikkert uten og gå føyken :-P
folk som kjører 400hk på de, men det bør jo ikke banke uansett da
folk som kjører 400hk på de, men det bør jo ikke banke uansett da
Hmm, og dette med gasserturbo eller sprut? Noen som har en Stromberg 175 til salgs for en billig penge?
det er vel med sprut, men så for ikke lenge siden en som benka en b230a med gasser, til rett over 300hk.
det er vel med sprut, men så for ikke lenge siden en som benka en b230a med gasser, til rett over 300hk.
Tøft :-D Må ha vært ett fælt bensinforbruk :-p
tja, bør jo ikke bruke så jævlig ved vanlig kjøring da. men litt går det nok igjennom ja
Joakim-G_R
17/02/10, 18:34
Hmm, og dette med gasserturbo eller sprut? Noen som har en Stromberg 175 til salgs for en billig penge?
Det har ingenting å si.
Bygg sugeturbo, mye lettere a gitt.. :p
Team Tynner
17/02/10, 21:13
deilig lyd i en gasser turbo:D
deilig lyd i en gasser turbo:D
Hehe, kan bare huske og ha hørt en i mitt liv og det var noe makkværk av en gammel rullemalt 244 som en kammerat hadde :-P
Men blir nok gasser turbo på meg i første omgang da :-) Morsomt og prosjektere litt da jeg ikke har vært så mye borti turbo før :-)
Team Tynner
17/02/10, 21:59
kjøp deg to doble dellorto trykkgassere å en stor turbo så burde du få fart på kjerra:)
HarryVolvo
21/02/10, 17:23
b19-motorene tåler 1.7 i trykk.. En kompis monterte turbo og 2 doble 50 gassere beregnet for trykk på en b19.. Kjørte opp til 1.7 i trykk uten problem...
Reiv seg fint på tørr asfalt den, for å si det slikt.. :)
Han prøvde på 1.9 i trykk også, men da bøyde rådene seg..
Joakim-G_R
21/02/10, 17:50
Tenningsbank først og fremst som raser motorer, så kommer "unaturlige overtrykk" :p
trykk er likegyldig om det ikke opplyses om hvilken turbo det er på ;) er nok tenningsbank og baktrykk som dreper disse først. tåler mye juling å trimming på orginal bunndel. problemet jeg har truffet på med trimming av B19 er å få stiftene til å henge med. liker ikke turtall og overtrykk. så bytt ut denne med en elektronisk eller bytt alle slitedeler.
trykk er likegyldig om det ikke opplyses om hvilken turbo det er på ;) er nok tenningsbank og baktrykk som dreper disse først. tåler mye juling å trimming på orginal bunndel. problemet jeg har truffet på med trimming av B19 er å få stiftene til å henge med. liker ikke turtall og overtrykk. så bytt ut denne med en elektronisk eller bytt alle slitedeler.
Kan jeg ta denne elektroniske fordeleren fra f.eks en b230k? Eller hvilke motorer sitter denne på? :-)
VolvoTrond
21/02/10, 18:11
Den henter du på nyere B230A og B230F motorer. B230K har Bendix tenning og er ikke anbefalt.
VolvoTrond
21/02/10, 18:14
Jeg driver forresten å bygger en B19A med turbo. 940 Turbomanifold, 15G turbo, 175 CD2 med slipt nål og borret flottørdysa til 2.5mm/chokesystemet er blokkert, Elektronisk bensin pumpe. Bensintrykkregulator. 160 som er under porting, samt matchporting av manifold og innsug.
kan godt ta den fra B230K fra 240. men da må du ha med det tunge fæle svinghjulet og alt med det. enklere å bare bytte alt av slite deler i den orginale. takkler overtrykk mye bedre enn noen annen fordeler. den bare liker ikke høyt turtall og attpåtil overtrykk. er ikke noe farlig for motorn. smeller bare litt i potta :D
stum fordeler kan man jo lage seg, sett den på rundt 20grader fortenning, kanskje mer og
Jeg driver forresten å bygger en B19A med turbo. 940 Turbomanifold, 15G turbo, 175 CD2 med slipt nål og borret flottørdysa til 2.5mm/chokesystemet er blokkert, Elektronisk bensin pumpe. Bensintrykkregulator. 160 som er under porting, samt matchporting av manifold og innsug.
Kult :-) Skal begynne med min egen bare så fort jeg får EU gokjent bilen min. Så det er godt med tips og triks :-) Har du prosjekttråd?
kan godt ta den fra B230K fra 240. men da må du ha med det tunge fæle svinghjulet og alt med det. enklere å bare bytte alt av slite deler i den orginale. takkler overtrykk mye bedre enn noen annen fordeler. den bare liker ikke høyt turtall og attpåtil overtrykk. er ikke noe farlig for motorn. smeller bare litt i potta :D
Ja fordi da må man ha med svinghjulsensoren og hele pakka? :-( Prøver og beholde den gamle jeg da som du sier :-)
VolvoTrond
21/02/10, 18:42
Kult :-) Skal begynne med min egen bare så fort jeg får EU gokjent bilen min. Så det er godt med tips og triks :-) Har du prosjekttråd?
Jepp, jeg har prosjekttråd :) Finner den lett :)
DieselDriver
21/02/10, 19:17
Bygg heller på en b23a. Høyere kompresjon og mere bunndrag og hester i den.
B23A tåler mye mindre. og B19 er så undervurdert at de får du faktisk gratis mange plasser. er stygg artige med stor turbo på fri ladd, dobble stromberg 175, gasserturbo BTR, K-jet pumpe fra biltema + litt sveis og kreativitet.
B23A tåler mye mindre. og B19 er så undervurdert at de får du faktisk gratis mange plasser. er stygg artige med stor turbo på fri ladd, dobble stromberg 175, gasserturbo BTR, K-jet pumpe fra biltema + litt sveis og kreativitet.
Sånn det skal værra :-) liker kreative løsninger som fungerer :-) Alle bygger jo 16v turbo nå om dagene, så hvorfor ikke prøve noe annet :-)
VolvoTrond
21/02/10, 19:38
Fikk min B19A med M45 girkasse levert for 500kr :D B19A har jo bra Kompresjonsforhold, mye bedre utgangspunkt enn B23A.
DieselDriver
21/02/10, 19:42
B23A tåler mye mindre. og B19 er så undervurdert at de får du faktisk gratis mange plasser. er stygg artige med stor turbo på fri ladd, dobble stromberg 175, gasserturbo BTR, K-jet pumpe fra biltema + litt sveis og kreativitet.
Er jo samme motoren bare med høyere komp og mere kubikk. B23a komen funker fett den og for turbo. Bilen blir jo så slapp som en 940 turbomotor med sånn bestemorkompresjon.
DieselDriver
21/02/10, 19:43
B19 er undervurdert fordi de er så daue at en godt slitt d24 kjører fra dem.
men jaggu kan du ladde på dem og da! med en slik komp får du bedre fylling når motorn er under overladding som gir bieffekten med større effekt. savner man komp kan man bare plane av toppen litt.
VolvoTrond
21/02/10, 20:07
B19A er slapp som original motor ja, men nå snakker vi om å turbomate den. Er en mye sterkere motor enn B23A.
b19 er undervurdert fordi de er så daue at en godt slitt d24 kjører fra dem.
haha!
DieselDriver
21/02/10, 20:18
B19A er slapp som original motor ja, men nå snakker vi om å turbomate den. Er en mye sterkere motor enn B23A.
Nei det er bare større ccm.
VolvoTrond
21/02/10, 20:19
Har fått med meg såpass at rådene er mye sterkere i B19. Men det er som er nøye er at den har lavere kompresjon.
DieselDriver
21/02/10, 20:20
Er samme rådene i b19 og b23
Har alle B230 blokkene samme kompresjon? Hva har b230 i kompresjon?
VolvoTrond
21/02/10, 20:24
Har du link til hvor det kan bekreftes?
DieselDriver
21/02/10, 20:25
Hvorfor har du dratt b230 inn i bildet? Er vel forskjell på vanlig og turbo.
alle B230 har ikke samme komp nei, forskjellig kom på B230A/F/E og en B230K. det er også forskjellig komp på N/A motor og turbo motor.
alle B230 har ikke samme komp nei, forskjellig kom på B230A/F/E og en B230K. det er også forskjellig komp på N/A motor og turbo motor.
Takker for svara kermitt :-) Men B19 kom kun med gasser? Denne ble aldri turbokonvertert originalt fra fabrikk?
DieselDriver: Jeg prøver bare og bli litt klokere jeg :-) Har ikke så mye peiling disse blokkene så jeg spør og graver :-) Har en B230K liggende også. derfor jeg lurte på om denne blokka var bedre og konvertere enn og bruke tid på den b19 som står i bilen!?
B19 kom vel i noen versjoner med K-jet sprut. har vel muligens vært overladdet og på noen US modeller. men har ikke sett noen av disse så skal ikke si noe sikkert. har du en B19 og planer om turbo så bruk B19 blokka!
K blokka sparer du til noen andre. den er bedre som N/A motor.
B19 kom vel i noen versjoner med K-jet sprut. har vel muligens vært overladdet og på noen US modeller. men har ikke sett noen av disse så skal ikke si noe sikkert. har du en B19 og planer om turbo så bruk B19 blokka!
K blokka sparer du til noen andre. den er bedre som N/A motor.
Takker igjen. Da blir det B19 blokk. En Garret T03/04 holder?
Fikk tilbud på en vannavkjølt T25, men tror denne blir litt liten..
velg så stor turbo som du tørr før du det går utover kjørbarheten. en slik T03/04 turbo som du snakker om er fin. mange sånne fine kina turboer. gir plenty med luft. begrensninga kommer til å ligge i gassern om du velger en fabrikk trykktetta.
tinnion:
B19 er levert med turbo orginalt (b19et) Den ble hovedsakelig solgt i italia og finland hvor motorvolum over 2 liter har høyere avgifter
B19et har 145 hk, KS stempel og m-råder! :)
Den lave kompresjonen gjør at b19a er en mye gunstigere motor å bygge turbo på en b23 som ble foreslåt hær , Men ikke b19e som har høyere komp.. Tykkelsen på cylinderveggene gjør også at bunndelen er ekstremt stabil med tanke på turbotrykk og høyt turtall, (b23 er plaget med vibrasjon i cylinderveggene! Det problemet er løst på B230 med siamesstøpte cylindrer!)
http://cgi.ebay.com/T3-T4-V-Band-Turbocharger-Turbo-A-R-50-w-Wastegate_W0QQitemZ120525864851QQcmdZViewItemQQptZ UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item1c0fe6b f93#ht_4342wt_939
sånn kjøpte jeg til min, 1500,- levert på døra :D ikke noe moms og billig frakt i forhold til mange andre ebay selgere
http://cgi.ebay.com/T3-T4-V-Band-Turbocharger-Turbo-A-R-50-w-Wastegate_W0QQitemZ120525864851QQcmdZViewItemQQptZ UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item1c0fe6b f93#ht_4342wt_939
sånn kjøpte jeg til min, 1500,- levert på døra :D ikke noe moms og billig frakt i forhold til mange andre ebay selgere
Ikke noe toll?
Er ikke toll på bildeler..
Men om du leser annonsen står det at selger har lagt alle importavgifter til i prisen, og at dette er hans ansvar.
Er ikke toll på bildeler..
Men om du leser annonsen står det at selger har lagt alle importavgifter til i prisen, og at dette er hans ansvar.
Ok :) Skal se om jeg ikke rett og slett bestiller en slik selv :-)
Verdt å prøve iallefall, 1500,- for en ny turbo er ikke ille, kinavare eller ikke.. :D
tinnion:
B19 er levert med turbo orginalt (b19et) Den ble hovedsakelig solgt i italia og finland hvor motorvolum over 2 liter har høyere avgifter
B19et har 145 hk, KS stempel og m-råder! :)
Den lave kompresjonen gjør at b19a er en mye gunstigere motor å bygge turbo på en b23 som ble foreslåt hær , Men ikke b19e som har høyere komp.. Tykkelsen på cylinderveggene gjør også at bunndelen er ekstremt stabil med tanke på turbotrykk og høyt turtall, (b23 er plaget med vibrasjon i cylinderveggene! Det problemet er løst på B230 med siamesstøpte cylindrer!)
Interessant! Takker for svar ;-)
men jaggu kan du ladde på dem og da! med en slik komp får du bedre fylling når motorn er under overladding som gir bieffekten med større effekt. savner man komp kan man bare plane av toppen litt.
Hva har kompresjonen med fyllingsgraden å gjøre?
med samme sylinderløp og ett større volum i stempel og topp får du større volum på sylindere, dermed er det også plass til mer blanding. på en turbo motor er det ikke noe problem å få fylt sylindern. så med mer plass blir det også mer blanding. hvertfall sånn jeg ble forklart det på VG2 kjøretøy ;)
DieselDriver
24/02/10, 12:37
Teori og praksis er to forskjellige ting.
med samme sylinderløp og ett større volum i stempel og topp får du større volum på sylindere, dermed er det også plass til mer blanding. på en turbo motor er det ikke noe problem å få fylt sylindern. så med mer plass blir det også mer blanding. hvertfall sånn jeg ble forklart det på VG2 kjøretøy ;)
Ah, det høres fornuftig ut. :) Men igjen så fører økt kompresjon til mer effekt i seg selv igjen da ;). Så spørsmålet er jo hva som lønner seg best, selv om man får fyllt opp litt mer med lavere kompresjon.
Teori og praksis er to forskjellige ting.
Hvis alle variabler er tatt høyde for og teorien blir forstått riktig så skal teori og praksis være samme ting :). Dessverre er ikke all teori like lett å forstå fullt ut, derfor hender det vi ser at ting ikke alltid fungerer som beregnet på forhånd.
DieselDriver
24/02/10, 12:43
Alle mercedes dieselmotorer skal visst være like i teorien men noen motorer går som søppel mens andre er spreke som f.
Alle mercedes dieselmotorer skal visst være like i teorien men noen motorer går som søppel mens andre er spreke som f.
Kommer ikke dette ann på hvem som kjører bilen og hvordan den har blitt kjørt også? :p hehe
Forresten, er det noen som har noe beskrivelse av hvordan man lager seg kaldstartdyse på gasserturbo prosjektene? Bilen min skal brukes på vinteren også. Da er det vel kjekt med kaldstart?
Har alle Volvo 530-manifolder t3/t4 flens? Og passer alle om hverandre? 530 og 531 kan bruke samme grenrør/manifold?
drit i kaldstart dyse, plukk av trykkrøret og hold handa over gassern
Forresten, er det noen som har noe beskrivelse av hvordan man lager seg kaldstartdyse på gasserturbo prosjektene? Bilen min skal brukes på vinteren også. Da er det vel kjekt med kaldstart?
Har alle Volvo 530-manifolder t3/t4 flens? Og passer alle om hverandre? 530 og 531 kan bruke samme grenrør/manifold?
530 og 531 er identiske utenpå mtp flenser og deler som passer :). Inkludert grenrøret. Volvoer, hvertfall de med 13c og Garrett turbo har T3 flens med labyrinttetning som må freses bort eller spaces vekk. T4 er en helt annen flens, mye større.
Skal begynne på prosjektet nå. Skaffet så og si alle delene også skulle sandwichplate og oljekjølerslanger sendes i dag ifølge Bjørnstad :-)
Hvor kan jeg ta olje tur til turboen?
Bilder og sånn blir vel lagt ut i bumblebee tråden min
Joakim-G_R
14/07/10, 11:55
Fra oljetrykksbrytern.
nå vet ikke jeg hvordan blokka di er, men på b230 er det hvertfall en plugg forran ved siden av vannpumpa som er fin å ta olje fra
De fleste oljetur-settene som selges på ebay har samme gjenger som Bxx motorene har på oljetrykkvakta, så da virker det litt bortkastet å prøve å ta ut olje andre plasser..
De fleste oljetur-settene som selges på ebay har samme gjenger som Bxx motorene har på oljetrykkvakta, så da virker det litt bortkastet å prøve å ta ut olje andre plasser..
På 2x-motorene er det 1/4"gjenger på alt.
På b2xx-motorene er det m14x1,5 på olje trykksbrytern og 1/4npt under vannpumpa
På 2x-motorene er det 1/4"gjenger på alt.
På b2xx-motorene er det m14x1,5 på olje trykksbrytern og 1/4npt under vannpumpa
Stemmer dette. Har vært og kjøpt nippel som jeg satt i der oljetrykksmåleren var. Så setter jeg oljetrykksmåleren i sandwichplata :-)
dobble stromberg 175, gasserturbo BTR, K-jet pumpe fra biltema
Låner litt plass jeg, driver med det samme. Hvordan løses dette i praksis? lager man et blenne lokk på den mekaniske bensinpumpa? får k-jet pumpa no turtall signal eler er det BTR'en som ordner dette, med tanke på bensinmengde/turtall. Finnes det bilder på dobble stromberg løsninger
HarryVolvo
22/07/10, 23:05
Står blendelokk på motorene som ble levert med innsprut.. F.eks b21e/b230E osv.. :)
blender der mekaniske pumpa står ja. K jet pumpa pumper det den klarer den. den har en ventil som kobler inn og avlaster pumpa når den pumper høyere trykk enn 6 bar, men da er noe galt lenger framme. BTR`en sin jobb å regulere bensintrykk. den skal regulere det slik at det alltid er f.eks 0,3 bar høyere enn trykket i innsuget, om det er det du har stilt det inn på.
Edit: blende lokk står ikke på B230E hvertfall. da den har noe pumpe dings der. men på F motorene skulle enn tru det var noe lokk.
Jeg trenger vel ikke bruke noe k-jet pumpe på min? Jeg kan vel bare bruke vanlige mekaniske pumpa eller klarer ikke denne og levere nok?
B19A med 1stk zenith 175 trykkgasser
Berg Performance
23/07/10, 15:22
Den originale mekaniske pumpa klarer ikke å levere bensin opp til forgasseren ved overtrykk, bensinen blir presset tilbake til pumpa av turbotrykket! Ideen med K-jet pumpa er at det leverer en anseelig mengde bensin originalt, og bensintrykksregulatoren tar innsprøytningstrykk ned til forgassertrykk (fra 3 bar feks til 0.2) bensintrykksregulatoren har også inngang for turbotrykk slik at den kompanserer 1:1 altså ved 1 bar har man 1.2 bar bensintrykk slik at forgasseren får det den skal ha! Verken mere eller mindre!
Den k-jet pumpa. Er den innebygget i tank eller får du den for montering utenfor tanken?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.