Vis full versjon : Ikkje godkjente coilover sett til 2/7/9xx, hvorfor?
Hei!
Lurer egentlig bare på om noen vet hvorfor vi ikkje får tak i TuV godkjente coilovere til disse bilene? Er det noe spesielt med gode gamle Volvoer, eller er det bare så liten forespørsel etter det at ingen produsenter vil lage noe som blir lovlig?
Du får jo f.eks. et helt OK sett til VW Golf 3 / Vento (65 - 65mm) TuV godkjent til en pris av 2490,-. Det er jo helt sykt! Kvaliteten er jo også ganske bra, har et par kamerater som har disse på sine biler og de er stive og gode..
http://www.partsandretards.no/justerbare-senkesett/vw/golf-3-vento/tuningart
Hvorfor får ikkje vi ordnet noe sånt til våres biler?
For det første er det en del billigere å lage coilovere til biler med løse fjørbein, for det andre er det vel en ganske mye større gruppe som styler Golf 3 enn Volvo 940 dessverre :( Men er ganske sikker på at markedet er større enn mange produsenter tror. r_style her på forumet hadde en skamlav Passat for en liten stund siden med coiloversett til rundt 2000 spenn og den var mindre stumpete enn 940en min med dyre bilsteindempere som igrunn er skyhøy. Litt irriterende :)
Ja du sier noe der, men tror også at markedet er ganske stort om det hadde vert muligheter for og skaffet det til en vetug pris.
Hadde FK Silverline coilovere på min gamle '98 Passat, kostet riktignok noe mer enn 2000,- , men dette er helt klart noe eg kunne tenkt meg og hatt på en Volvo også! :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/934.jpg
Her under montering fremme, ble litt i det laveste laget, enda da med ca 3 cm igjen og skru på! (70-70mm sett)
http://forum.vccn.no/
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs040.ash2/35371_1534990379769_1385125208_31424576_39961_n.jp g
Og ikkje minst, om dette hadde vært mulig og skaffet, så hadde det blitt MYE mindre kapping av fjører.. Det hjelper jo ikkje og kjøpe 40/40 senkesett, for da blir jo bilen nesten høyere enn den var orginal med slitene dempere og fjører.. Og da er det en stor del av befolkingen som velger og finne frem kutteskiva, synd :( Coilovere til en OK pris hadde fått slutt på mye av dette.
Greit at det er umulig og ordne til 2000,- , men til 8- 10 000,- så skulle en tru det var mulig og ordne noe. Og det er noe eg LETT ville betalt for og hatt en LOVLIG lav Volvo!
Jepp, problemet er nok å få en av de større lavprisaktørene til å forstå hvor stort markedet er. Det koster vel noen kroner å utvikle, spesielt om de skal lage et TÜV godkjent sett. Samtidig som forstillinga på bilene våre trolig har noen utfordringer med hjulinnstillinger. Men det er liten tvil om at vi som er vant til å gi 7-8000 for et vanlig senkesett og bilstein dempere burde kunne gitt det samme for et TÜV godkjent coiloversett....
Er vel kun Myranes, Pedersen å Kaphalhenke som lager til volvo 2/7 og 900 serien også, rart ikkke de lager noe som er tuv.
Koster mye å få ting tüv godkjent da vettu.. Og de selger ikke direkte store mengder coilovere
Koster mye å få ting tüv godkjent da vettu.. Og de selger ikke direkte store mengder coilovere
Men om de hadde ært TuV godkjente så hadde garantert flere kjøpt! Nå vet ikkje eg hva disse tar for et sett men, alikavel.
Pris var sist jeg sjekket på ca 15-20 lapper
volvoRsport
13/03/11, 13:38
Er vel kun Myranes, Pedersen å Kaphalhenke som lager til volvo 2/7 og 900 serien også, rart ikkke de lager noe som er tuv.
Det Pedersens selger er byggesett. Kaplhenke er Amerikansk og der bryr de seg ikke noe om TüV godkjenning. Myranes er såpass lite så det ville nok ikke vært butikk å få TüV-godkjenning på alt de selger.
Hvis man absolutt må ha det godkjent er det ikke værre enn å sende inn søknad til biltilsynet å håpe på det beste.
Noe av grunnen er at framme må en sveise røret fast i spindelen. Det er mye bråk for folk å drive med ett sånt pantesystem ser jeg for meg. Kan ikke bare sende avgårde godkjente deler som folk sveiser selv.
Kostnaden for å få tüv på noe sånt er nok relativt stor.
Jeg har bare ikke fått rota meg til å søke enda, men er en mulighet for at det går med de rette papirene og uttalelsene i søknaden.
For det første er det en del billigere å lage coilovere til biler med løse fjørbein, for det andre er det vel en ganske mye større gruppe som styler Golf 3 enn Volvo 940 dessverre :( Men er ganske sikker på at markedet er større enn mange produsenter tror. r_style her på forumet hadde en skamlav Passat for en liten stund siden med coiloversett til rundt 2000 spenn og den var mindre stumpete enn 940en min med dyre bilsteindempere som igrunn er skyhøy. Litt irriterende :)
Helt utrolig hvor billige de TÜV godkjente settene til f.eks TA Technix er nå om dagen... Har hentet inn 4 sett på 1 år nå, og det jeg henta i dag kom på 1800,- inkl frakt fra Tyskland til Sverige! Rart som du sier, at de ikke ser spekteret for utvidelse av dette til flere modeller og biler, da det virker som at det blir mer og mer etterspørels etter dette til Volvo... Syns det er ille at et justerbart senkesett til en VAG med TÜV papirer er like "dyrt" som Lesjöfors sitt såkalte senkesett med bare fjører!
I tillegg har jeg igjen litt kjørekomfor og kjørbar bil, selv om bilen er senka 90-100mm, noe som er vanskelig å oppnå på en 2-7-9 serie for under 2000,-!
Her var bilen senket 90mm - Etter bildet ble tatt, ble den justert enda 1 cm ned, fortsatt fullt kjørbar uten noe alvorlig stumping...
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/12/431.jpg
volvobrage
19/03/11, 00:07
Noe av grunnen er at framme må en sveise røret fast i spindelen. Det er mye bråk for folk å drive med ett sånt pantesystem ser jeg for meg. Kan ikke bare sende avgårde godkjente deler som folk sveiser selv.
Kostnaden for å få tüv på noe sånt er nok relativt stor.
Jeg har bare ikke fått rota meg til å søke enda, men er en mulighet for at det går med de rette papirene og uttalelsene i søknaden.
skjønner den..men det orginale røret, er ikkje det berre pressa i?
isåfall ville det jo være BEDRE ein orginal når det er sveist der så burde vel ikkje være umulig og få detta godkjent om ein bruker sveiser som har sertifikat og ein sender ved papierer på detta?:confused:
Det er "pluggsveisa" bakfra.
volvobrage
19/03/11, 12:28
Det er "pluggsveisa" bakfra.
ahaa, beklager:)
men då burde det vel egentleg ikkje være noko problem og gjere det samme igjen?eller?:s
jeg forhørte meg faktisk om dette med vegvesenet.
Man har jo lov å bytte fjærskåler på fjærbeina, så hvorfor har man ikke lov å montere gjengede rør, så lenge man kan vise til at røret henger like bra fast som fjærskålen gjør.
Jeg fikk ikke et "direkte avslag", men de ba meg dokumentere krav som volvo hadde til sveis. Jeg forhørte meg med volvo og det eneste de hadde, var et bilde (en slags how-to) fra verkstedsmanualen.
Når det er sagt, så forespeilet jeg å ha "kanten" fra fjærskålen som en bærende konstruksjon for et gjenget coiloverør. Mange av satsene bytter jo ut hele det originale røret, men jeg har også sett det gjort som jeg forhørte meg om.
Tanken min var å gjøre som "the poi" gjorde med sin 960:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=230182
Dvs. kappe av fjærskålen, så la røret "hvile" på en kant som er sveist like bra som originale fjærskålen.
I ettertid har jeg glemt hele saken.. Jeg personlig kjører på originale senkefjærbeina for 960 95+, samt sorte lesjöfors fjærer. Men coilovers hadde unektelig vært kult.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.