Vis full versjon : motstand i coil?
VolvoR-Sport
11/03/11, 17:50
søkte litt på google men finner ikke noe som oppgir hva motstanden i coilen skal være?
bosch 1 220 522 011
den på bilen målte 2.9 ohm og en annen jeg har liggende målte 1.4 ohm...
søkte litt på google men finner ikke noe som oppgir hva motstanden i coilen skal være?
bosch 1 220 522 011
den på bilen målte 2.9 ohm og en annen jeg har liggende målte 1.4 ohm...
Det varierer fra coil til coil.
En fordeler med stift trenger en coil med mye motstand for at stiften ikke skal brennes. Ulempen er at dette gir svakere gnist enn det en coil med lavere motstand gjør.
Coiler med høy motstand er beregnet for stiftetenning.
Coiler med lav motstand er beregnet for elektroniske fordelere.
Coiler med ekstremt lav motstand er beregnet for CDI bokser.
GeTReibeAktienGesellschaf
12/03/11, 12:56
Det varierer fra coil til coil.
En fordeler med stift trenger en coil med mye motstand for at stiften ikke skal brennes. Ulempen er at dette gir svakere gnist enn det en coil med lavere motstand gjør.
Coiler med høy motstand er beregnet for stiftetenning.
Coiler med lav motstand er beregnet for elektroniske fordelere.
Coiler med ekstremt lav motstand er beregnet for CDI bokser.
Motstanden i selve viklingene har ikke så mye med stift tenning eller ikke å gjøre vel.
På stift tenning setter man en formotstand på primærspolen og senker dermed inngang spenningen på primær viklingene noe som demper hvor mye man får av effekt på sekundær siden.
Man trekker en ledning fra startmotor kretsen som forbi kobbler formotstanden under start og gir full spenning mens man drar startern og dermed mer ut på sekundær siden og ut til pluggene.
Jo det har det.
Jeg er klar over det.
Det du beskriver her er en nødvendighet for å lette oppstart pga de svake coilene som MÅ brukes sammen med stifter.
VolvoR-Sport
12/03/11, 13:20
okei :)
skal prøve å bytte til den med minst motstand jeg..
GeTReibeAktienGesellschaf
12/03/11, 13:21
Jo det har det.
Jeg er klar over det.
Det du beskriver her er en nødvendighet for å lette oppstart pga de svake coilene som MÅ brukes sammen med stifter.
Er det ikke motsatt?
Hadde coilen vært så svak så hadde det vel ikke vits i å sette på en motstand for å få mindre kraft ut av coilen så den ikke spiser opp stiften.
Kobble forbi motstanden så yter coilen fullt og da blir kontakt punkter slitt.
Er det ikke motsatt?
Hadde coilen vært så svak så hadde det vel ikke vits i å sette på en motstand for å få mindre kraft ut av coilen så den ikke spiser opp stiften.
Kobble forbi motstanden så yter coilen fullt og da blir kontakt punkter slitt.
Nei.
De første coilene som ble laget var 12V coiler, men det som skjedde var at bilene ble tungstartet. Startmotoren trekker så mye strøm at det reduserer spenningen på batteriet. Dette er spesielt lite gunstig under oppstart av en kald motor.
Løsningen ble å bygge 9V coiler i stedet og så legge inn en motstand. Når man kjører normalt får coilen bare 9V og pga designet gir den like god gnist og belaster stiften like lite som de opprinnelige 12 v coilenene. Under oppstart forbikobles motstanden og 9V coilen får 12 V direkte fra batteriet for "maksimal" gnist og lett oppstart. Dette er 1/2 god løsning.
Amatører kobler gjerne bort motstanden, men kronisk 12 -15 V inn på en 9 V coil overbelaster denne, noe man lett kjenner hvis man tar på den etter en liten tur.
En coil skal være så kald som overhode mulig og jo varmere den er jo dårligere blir gnisten den produserer og levetiden forkortes også en del. Bare sjekk pkt. 4 under Tips, etter Step 5 her: http://www.123ignition.nl/downloads/manuals/123B21B23.pdf
Løsningen er Amerikansk eller Australsk tenningsboks og en seriøs AMERIKANSK coil.
Tvilerene kan ta en titt på hva en av de genuint talentfulle, erfarne og dyktige mener: http://www.tgmotor.com/tandsystem.htm
Legg spesielt merke til siste setning. MINST like godt som de fordelerløse tenningsanleggene. Husk da at dette er i bremsebenken hvor forskjellene er MYYE mindre enn under alle de forskjellige driftstilstandene en motor opplever i daglig bruk.
Oppkobling er svært enkelt. Man kobler den hvite ledningen fra denne boksen rett til stiftens kontakt på fordeleren.
okei :)
skal prøve å bytte til den med minst motstand jeg..
Husk å kjøpe deg en ny stift først slik at du har noe i reserve når bilen stopper pga ihjelbrent stift.
Ta også en titt i linken til det som jeg mener er i særklasse den suverent beste Coilen på markedet.
Legg spesielt merke til de 0.300 Ohm. ;)
http://www.summitracing.com/parts/ACC-380876/
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/946.jpg
Hvis man derimot kjører med stiftetenning da er det 140001 SuperCoilen på bildet under her som gjelder:
Denne har en motstand på 0.700 i Coilen og 0,85 i den tilhørende utvendige motstanden som tilsammen blir 1,55 Ohm.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/947.jpg
http://www.summitracing.com/parts/ACC-140001/
GeTReibeAktienGesellschaf
13/03/11, 02:28
søkte litt på google men finner ikke noe som oppgir hva motstanden i coilen skal være?
bosch 1 220 522 011
den på bilen målte 2.9 ohm og en annen jeg har liggende målte 1.4 ohm...
Ikke samme dele nr, men kan sammenligne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/1.jpg?t=1299979733
(Schutzkappe, Zündverteilerstecker 1 230 522 011)
230K motoren har 10,5:1 i kompforhold og kjører 95 blyfri med suksess og hovedgrunnen til at dette er mulig er først og fremst tenningsanlegget.
(Vi har testet med ett vanlig A eller E tenninganlegg og det tenningsbanket mye.)
Som vi ser har K-motoren den klart beste coilen med minst motstand.
Selv om denne coilen er Volvos beste så er det ett langt stykke til de store og gode Amerikanske coilene.
Berg Performance
13/03/11, 14:39
Husk å kjøpe deg en ny stift først slik at du har noe i reserve når bilen stopper pga ihjelbrent stift.
Kan nevnes at han kjører datasprut =)
Kan nevnes at han kjører datasprut =)
Vel, det er ikke godt å gjette seg til når coilen er på 2,9 Ohm.
Hvis man har spandert på seg datasprut så bør man iallefall spandere på seg en seriøs, kraftig og god coil også.
Det iallefall ingen grunn til å dille med coiler som er dårligere enn den originale B230K-coilen, ikke sant?
nå ble jeg litt betenkt her... har ikke sett noe slik motstand el noe i 945n med fk. og nå skal jeg montere lh2.4 og fk i 242n. med en ny MSD blaster 2 coil. skal det være noe motstand og slikt der\på den??
nå ble jeg litt betenkt her... har ikke sett noe slik motstand el noe i 945n med fk. og nå skal jeg montere lh2.4 og fk i 242n. med en ny MSD blaster 2 coil. skal det være noe motstand og slikt der\på den??
Nei.
ECU styrte tenningsystemer bruker normalt sett ikke slikt dill.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.