Vis full versjon : Hans Edvard: 740 turbo prosjekt, bur, tremec,sm4
Hans Edvard
15/02/11, 23:34
Gikk høsten 07 til anskaffelse av 740 turbo til isbilkjøring.
Som alle andre prosjekt ble det langt mer omfattende. Utfordringen her har vært og få alt godkjent og en bil med skilt.
Bilen er en 87 mod 740 tic
Rust i gulv, dårlige dempere og skuffende drag i motor var årsaken til at det bare skulle fikses litt. Var aldri vært noen plan og lage noe stort prosjekt, så ville nok gjort ting annerledes hvis jeg hadde gjort alt fra starten igjen.
Bilen har stått nå i 3 år og fortsatt ikke ferdig.
Som sikkert mange andre på forumet her, hadde jeg en prosjekttråd på Volvoforum, men da det ble lagt ned forsvant hele tråden.'
Tar en rask gjennomgang av hva som er gjort og skal prøve følge opp etterhvert som jobben skrider frem.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1344.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1345.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1346.jpg
ehm, du må laste opp bildene til for eksempel Photobucket.com og linke til dem på forumet..
Den linken du la ut ser ut som filplaseringa på disken din?
Hans Edvard
15/02/11, 23:49
Takker!! Lenge siden brukt forum så må friske opp litt. De fleste bildene ligger på photo bucket fra tiden på Volvoforumet så får finne frem de da.
Hans Edvard
15/02/11, 23:52
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1347.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1348.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1349.jpg
Tok ut tepper etc og da så det slik ut
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1350.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1351.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1352.jpg
Velkjent problem ved batterikasse
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1353.jpg
Verktøy man ikke kommer utenom på slike prosjekt samt sandblåser utsyr da.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1354.jpg
Skar vekk all innv rust begge sider foran, h.side bak passasjerstol, foran begge hjulhus foran i motorrom og hele baggasjerommet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1355.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1356.jpg
Planen var å ha dobbelt eksosanlegg med en potte på hver side, skar derfor vekk hele hjulbrønnen. Så kom potter tett inntill bensintanken i plast og mistet mye baggasjerom (skulle være en bruksbil) og ble aldri fornøyd med stuket bak så kuttet ut
planen om 2b potter og sveiset helt nytt gulv. Bøyde til og sveiset inn. Samtidig forsterket jeg innfestingen på støttestaget i bakstillingen. Det sitter festet i reservhjulbrønnen mot bensintanken. Lagde dobble plater og nye stivere bak så det ikke skal gi seg
i gulvet.
Har gått oppi brønnen så ble ikke akkurat rent oppi der men er bare litt støv som syntes nedi.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1357.jpg
Sanblåst og lakkert fjærbeina foran samt alle stag i forstillingen.
Bilen fikk også nye polytanforinger i alt som kunne skaffes til denne samt noen nye gummiforinger til resten.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1358.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1359.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1360.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1361.jpg
1031 bakaksel med 3,73 utveksling og lammel diff.
Har brukt dette i 3 år på isen uten problem så får vi se hvor lenge den holder på asfalt.
Denne er sandblåst og lakkert og pusset baklokk blankt og lakkert med klar lakk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1362.jpg
Helt fra første tur hadde vi bestemt oss for nye dempere, om koni var så lurt får tiden vise, de er tuv godkjente og
mye av grunnen til at de ble valgt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1363.jpg
Whiteline 24 mm stabstag fra Pedersen racing
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1364.jpg
Her har jeg tatt ut deler av innredningen for å tilpasse stolrammer. Begge stoler skal kunne justeres i lengderetning.
Skal ha inn Omp RS glassfiberstoler.
Sveiser ramme av firkantrør i 30x30 mm, disse skrur jeg fast i stolunderstell. Så skrues setefester ned i disse.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1365.jpg
Hans Edvard
16/02/11, 19:30
Bilder fra motorbygginga:
Blokka er en b230 fk 95 mod m/underspyling.
Denne har wetterhus satt inn smidd veiv fra en b23 og linjert opp.
Anders ringstad har honet blokk.
Setter inn smidde custum stempler fra JE
96 mm stempler, arp bolter, spiroc låseringer, h-råder, nye stemper og oljeringer og nye lagere
Valgt ikke borre opp blokk til første od (over dimmensjon) da mener den har tykkere vegger og mer motstandig mot sprekker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1345.jpg
Turbo blir en turbonetic : T4 e50, ar 0.63 eksoshus og trim 3. kulelagerturbo for rask spool up.
Denne er ikke så stor og heller ikke så mye toppekkfekt men effektiv for veikjøring.
Står at den skal holde 450 hk men begrensingen ligger i intern wastegate og bli kvitt lufta fort nok.
Lufte må ut ett hull som ligger 90 grader inni turbo og inn i baklokket, her mister vi effekt sammen med orginalt 940
"grenrør" . 940 røret har litt rundere vinkler og bedre flow enn røret til 740 som er mer kantette.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1429.jpg
Downpipe med utgang for lambda og luftfiler rør i alu.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1430.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1431.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1432.jpg
Hans Edvard
17/02/11, 23:19
Donor motoren
Bruker div deler fra denne som innsug, noen drev etc.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1499.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1500.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1501.jpg
JE smidde stempler satt inn i nymalt blokk.
Ser så vidt oljeretur, her har jeg tigget på en an-12 slik at slipper søl slik det ofte blir med det orginale oljeretur røret.
Stempelringer er tilpasset og lagde åpning som var tilpasset custom/ street car.
Bruker Elring skjærkantpakning, denne har holdt i årevis til tidligere sugemotorene hvor jeg har hatt opptil 12.9 i komp.
Enkle og montere iforhold til pianotråd etc..
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1502.jpg
Ny høykapasitets oljepumpe, drevhuset er litt større ellers ser de rimelig like ut som orginalen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1503.jpg
Røret må fores ut litt ellers går den rett på
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1504.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1505.jpg
Datasprut
Aldri koblet opp noe slikt før men gikk overaskende lett og finne ut av ledninger, men overlat til fagfolk og programere og starte opp motor første gang, det er relativt mye røde tall på maskinen når den startes.
Motor ble bremset hos Wetterhus med orginalt innsug, portet 940 "grenrør" og turbo som nevnt tidligere.
Dette ga 330 hk og 470nm, hadde problemer med baktrykk og en kam som ikke var helt villig....
Ga oss der og la inn alle verdier på motor og ved sluttkjøring i benken hørtes fæle ulyder.
Viser seg at turbo har havarert og da var det bare begynne på nytt.
Satte inn en kam fra Wetterhus/VS motor.
Ny turbo som var samme type men med steg 5 aksel, portet eksoshus for raskere kvitte seg med eksos og større
eksoshus ar 0.82.
Ny bremsing og landet på 359,3 hk og 533 nm.
Veldig fornøyd med momentet og dette er på topp på 4400 omdr, mens topp effekt er på 5400 omdr.
Da har man en veldig kjørbar motor for vei og bane. Litt turbolag er det,men ved 3100 er det full drag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1506.jpg
"ferdig" motor klar for 1.bremsing
Siden det er b23 veiv i denne passet ikke reimhjulet og kjøpte da ett mindre i eloksert alu. Dette "girer" ned hastigheten på reima til vannpumpa slik at man slipper at denne skummer ved høye turtall. Noen bytter til el. vannpumpe selv om jeg tror det ikke er noe
særlig problem med orginalt heller, men når først skulle kjøpe så ble det dette.
hvor høy (eller lav kanskje??) kompresjon får du med di stemplene? syntes de så fryktelig dype ut?
Hans Edvard
17/02/11, 23:57
Ikke helt sikker da jeg ikke har målt disse men mener jeg leste at de er på 8,4. Syntes også de så dype ut, men alt ble levert fra Wetterhus og regner med han vet hva han gjør.
Motor fungerer fantastisk så det er jo meninga..
Det hørtes ut som fine tall! Sikkert en artig bil å kjøre :)
Orginal girkassen har du vel kasta for lengst? :P
TurboHansen
18/02/11, 22:43
Ser bra ut dette :) Åssen lakk har du brukt på blokka?
Hans Edvard
20/02/11, 19:11
Til thomas 242: Ja har bare ikke fått prøvd ut mye ennå, hatt problemer med tilpassing av hydralisk cluch på Tremec kassa, får ikke utløst nok så har blitt korte testturer med giring uten cluch og startet bilen i førstegir. Med vanlig 195 -15" hjul river den løs på 3. i ca 70 km/t
Jobbe 88: Vanlig girkasse raser som regel i 3 gir, kjørt mest på is og vært veldig forsiktig i giringen men M47 kassa tok kvelden på
sugemotor med 244 nm så bygger bilen med Tremec TKO-600 for at det skal holde. Ulempen er at denne kasse bråker mye, kult på bane, men slitsomt på veien, mye bråk når man slipper opp gassen.
Av lakk på motor har jeg brukt vanlig rød bengalakk, samt noe rød motorlakk fra Thorshov, denne er litt blank iforhold til orginal men med tid og stund matter den seg ned og ser ikke forskjell.
Har ikke flasset av ennå.
Hans Edvard
20/02/11, 19:35
Det største problemet jeg har hatt som jeg har regnet og lurt mest på er girkassa. Som alt annet her på denne bilen er dette første turbobil jeg skrur på og girkasse og bakaksel har jeg aldri åpnet og sett på, heller ikke bygget om noen gang.
Jeg gikk til innkjøp av en Tremec TKO-600 av typen TCET 4617
Denne tåler max moment på 814 Nm og har følgende girutveksling
1. 2. 3. 4. 5.
2.87 -1.89 -1.28 - 1.00 - 0.82
Det betyr relativt langt 1.gir, med ca 60 km på dette giret, orginalt må man nesten stå stille for å få volvokassene fra 2. til 1.gir
Dette er egentlig en kasse for ford mustang, men har ikke cluch hus så ved hjelp av ett adapter som selges flere steder kan man tilpasse cluchhus fra volvo uten å sveise.
Selve skruinga er greit, men må dreie, tilpasse utløserlager og forlenge feste for girstang på 740 med 10 cm, på 240 passer hullet til girstanga perfekt, i 740 kommer den opp i sikringsboksen hvis motor ikke er flyttet bakover.
På bildet ser dere adapterplate som må på for å få rette vinkel på huset, denne kan vinkles for å passe til rettstilt motor også.
Plata får dere kjøpt på KL racing bl.a.
Huset er dreid ned 4 mm (2mm foran og mmbaksiden) dette for å ha nok gods til feste av pinnebolter for utløserlager.
På denne har jeg ennå ikke bygget om spakstelet, men det som er gjort er at det røde huset er tatt av (6 skruer) så er det tigget på
en plate i bakfremkant som går 20 cm bakover , 10 cm bak på denne plate ahr jeg laget feste for nytt spakstell ved hjelp av
unibolts etc. Så har jeg brukt en overføring frem til armen som står på kassa. Den er lett å få i gir så trenger ikke mye kraft for gire.
Kassa har tynnere aksel enn orginal kasse så må bytte til annet kulelager med mindre senter på motor. brukt vanlig SKF lager.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1741.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1742.jpg
Satt inn utløserlager fra Howe racing (kjøpt på Summit), dette er billig og bra, men tåler vistnok ikke ligge inntil cluchen og snurre
i timesvis slik vanlig utløserlager gjør, det er derfor Tilton sitt vistnok er mye bedre, men også 3 ganger dyrere. Det har derfor vært utfordring og tilpasse utløserlager så det er 2 mm klaring til cluch. Igjen det er masse meninger om div ombygginger og man hører forskjellig fra sted til sted. På bildet er bare 2 av 4 bolter satt inn. Disse er borret og gjenget inn i cluchhuset. Viktig å få disse rett slik at utløserlagret sklir fritt på disse, det skal ikke settes fast.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1743.jpg
Svinghjulet er her dreid kraftig ned, det veier nå 7,4 kg mot noe over 12kg orginalt. Mange mener man tar bort monentet i motor med neddreid svinghjul, men momentet sitter i motoren og blir ikke påvirket. Ulempen er noe mer ujevn gange, men det merkes ikke på
denne motoren. Responsen blir dermed mye bedre.
Det er dreid ned mer i ytterkant, slik at tilton cluchen (2 plata) skal ha anlegg og ligge mot. Det er dreid ned 2,5 mm for å få riktig forspenning i cluchen.
Fikk også de som dreide til og borre og gjenge nye hull til cluch da de orginale sitter mye lengre ute. Bruker 12,9 bolter på cluch, noen vil sikkert sverge til arp her også. Svinghjulet er også festet med 12,9 bolter.
Har brukt en vanlig enkelt svinghjul ikke noe dobbeltmasse hjul, dobbeltmasse fungerer vistnok dårlig.
På denne motor sitter alle sensorer for sync og veiv bygget inn i fordeler, dette har Wetterhus gjort og det sparer masse tid, da man slipper bygge triggerhjul foran og 60-2 svinghjul med føler bak.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/1744.jpg
Ser bra ut det dær! :) liker løsninga på utløserlager!
men du nevner at noen mener at man mister moment ved å lette svinghjul, som du sier så gjør man ikke det.. MEN med den klutsjen du har så kan den tregheten man har med et tungt svinghjul, være VELDIG greit å ha når man skal ta løs! Har selv en trippelplate klutsj som skal på 242n min, og etter tideligere erfaring med slike kutsjer så kommer jeg ikke til å lette svinghjulet særlig mye. en 2/3 plater sinter kan men IKKE slure med.. den griper meget momentant.
Har også fått høre av en som jobber med styrke/tretthet testing av metal på NTNU at man ikke skal bruke 12.9 bolter på svinghjul fordi de er for sprø. ARP er veien å gå!
Hans Edvard
20/02/11, 23:15
Mulig arp er veien...er noe med at du stadig vekk mangler deler, og i en god mekke helg så tar man hva man haver enkelte ganger( de var nye da) Ser man tilbake burde de kanskje vært byttet den gangen. Resten av prosjeket har jo alt i smidd innmat og arp, så ja enig med deg. Problemet til svinghjul som løsner er vel mest i rallycross med 5-6 000 omdr og ut med cluch for rask start. Dette blir litt mere "myk" start selv om jeg kjenner igjen problemet med lettet svinghjul. I tillegg kortet vi inn mellomaksel og da tok vi bort gummiforingen i denne som orginalt inn mot girkassa. Det gjør det ennå mer brutalt.
Nå gidder jeg ikke ta ned kassa mer, så noe får ryke først før de byttes ut :-).
Hans Edvard
27/02/11, 10:52
Her har jeg begynt ombygging til større intercooler. Sveiser fester i bunnen som kun skal styre intercooler, den blir hengende i braketter og kun styrepinner skal ned i disse hullene. Var først ment som bunnfeste men redd intercooler ikke tåler stå på disse så planene ble endret underveis. Derfor så kraftige braketter.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2389.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2390.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2391.jpg
Autobahn intercooler 600X300x80 kjøpt av KRB. Han mener denne holder til minst 500hk
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2392.jpg
Brukte orginale intercoolerfeste, sviset fast en tverstiver som på bilde og borret hull til
gummiforinger som intercooler skal henge i.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2393.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2394.jpg
Her henger cooler med gummifester fra biltema.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2395.jpg
Eneste som er endret i motorrom etter intercooler montering, vridd litt på v.lykteholderplate uten å kappe noe. Dette for få plass til utløpet i 3"
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2396.jpg
Sveiset også inn fester for cachtank før jeg lakkerte motorrom. Tank sitter med 2 slike braketter på innerskjermen, tappehull i bunnen av denne med unbrakoskrue, denne har jeg borret gjennom bunnplate i skjerm så tapper olje under bil uten å må demontere noe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2397.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/02/2398.jpg
Hans Edvard
05/03/11, 19:27
Når man først hadde tatt ut motor og sveiset fester for catchtank, nye plater foran innerskjemer og fjernet div leninger, fester og skruer i motorrom var det tid for slipe ned hele motorrommet. Først ble rust fjernet, sveiset alle små hull etter div skuer. Epoxybehandlet, grunnet og lakkerte motorrom.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/447.jpg
Lakkert motorrrom, frontfanger og add-on
Fargekoden er volvo sin nr: 214
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/448.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/03/449.jpg
Frigstad Racing
25/12/11, 22:36
Skjer det noe mer eller? vil se mer :)
ser jo veldigt bra ut. berre håpe det kommer meir
R-israelsen
01/01/12, 17:35
Ser veldig bra ut, Stå på og bilder liker vi : D
Blei det noe mer med denne eller?
Sent fra min H60-L04 via Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.