Vis full versjon : -968 vs -558 dyser
Frigstad Racing
15/02/11, 17:43
Noen som vet om -558 dysene sammen med 3" LMM vil funke bra med Turbotrimming sine spesial chipper?
De er vell egentlig lagd for -968 dysene men kan jeg bruke -558?
Har 1:1,2 BTR.
På forhånd takk!
det som er er at 558 er ute av produksjon ..men du kan få taki på ebay osv..
eg bruker 558 sesialchip(ikkje turbotrimming) og 3''lmm og det funker fint (558 brukes uten formotstand og på org btr)
968 funker like bra (men må ha ny btr men brukes uten formotstand)
Frigstad Racing
15/02/11, 18:49
Ja men har begge typer for hånd.
Men vet ikke hvilken jeg skal velge, -588 har jo litt høyere kapasitet?
Men lurer på om de chippene som er laget for 3" lmm og 968 dyser vil fungere like bra med -558?
Frigstad Racing
15/02/11, 19:28
Paul sier han ikke vet da han ikke har testet.
Er det noen som har testet?
Kan det være så mye forskjell på dysene at bilen ikke vil svive ordentlig med 558 kontra 968 ??
Tviler jeg på, tror LH2.4 justerer inn den forskjellen der..
-558 @3 bar gir 440 cc. 968@ 3 bar gir 440cc 968@3,8 gir 465cc
558 er ute av produksjon ja, men 968 er den som har tatt over for 558, det er det bosch har sagt til meg,
som du sier selv chippene er laget til 968. så gå for 968 og juster opp bensintrykket til 3,8 så har du 465cc.
Frigstad Racing
15/02/11, 19:58
Ja, snakket litt mer med Turbotrimming nå, han anbefaler også 968, pga chippene er mappet til disse dysene og det oppsettet er testet og utprøvd før.
-968 dyser på 3,5 bensintrykk sammen med 3"lmm og han sine chipper så skal AFR ligge på 14-15 på tomgang og rundt 12 ved fullt pådrag.
Der har jeg en oppskrift å da holder jeg meg til den istede for å prøve med andre dyser med andre bensintrykk, vil ikke brenne stemplene hvis blandinga skulle blitt feil. + at jeg har 1:1,2 BTR fra før (den som man må ha til -968) så trenger ikke kjøpe ny btr heller :)
Går for -968 dyser jeg da, for å være sikker! Men hvis noen har testet å sier det funker så gi en lyd :)
-558 @3 bar gir 440 cc. 968@ 3 bar gir 440cc 968@3,8 gir 465cc
558 er ute av produksjon ja, men 968 er den som har tatt over for 558, det er det bosch har sagt til meg,
som du sier selv chippene er laget til 968. så gå for 968 og juster opp bensintrykket til 3,8 så har du 465cc.
-558 dysene skal vel gi like mye bensin på 3bar som -968 dysene gjør på 3.8 bar. Derfor de er "så ettertraktet"..
-558 dysene skal vel gi like mye bensin på 3bar som -968 dysene gjør på 3.8 bar. Derfor de er "så ettertraktet"..
det kan jeg faktisk ikke forstå. for de speca jeg får opplyst er at 558 gir 440cc @3bar, og 968@3 bar gir 440. og ved 3,8 gir de 465.,
derfor har 968 tatt over for 558. men kansje gammle 558 gir mer, det ska jeg ikke legge meg ut på, men det er den infoen jeg får av bosch. men det spiller jo ingen rolle. chippene er laget for 968 dysene, da de fungerer best.
At bosch kan si det er for meg ganske snodig. -968 har splitcone sprøytebilde, beregnet for 2 innsugsventiler pr. sylinder, typ 16v., mens -558 er beregnet for 1 innsugsventil pr- sylinder, typ 8v.
Men mulig de ikke mener det har noen praktisk innvirkning..
At bosch kan si det er for meg ganske snodig. -968 har splitcone sprøytebilde, beregnet for 2 innsugsventiler pr. sylinder, typ 16v., mens -558 er beregnet for 1 innsugsventil pr- sylinder, typ 8v.
Men mulig de ikke mener det har noen praktisk innvirkning..
nei det kan hende de ikke tenker så mye på:)
men uansett, chippene er beregnet for 968 dyser,, kommer ikke unna den faktoren,
Chippene er vel beregnet for dyser som leverer 440cc/min @ 3bar. Kan aldri tenke meg at det er så stor forskjell at det er merkbart (verken på bblambdan, eller rulla)
Ikke for å kværrulere, men mener fortsatt jeg har rett..
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=8467&highlight=flow+dyser+968+558
Dog er vel disse litt værre og få tak i idag, men det går da..
Frigstad Racing
17/02/11, 17:59
Men hvis du har chip (bensin og tenning) som er til 3"lmm og -968 dyser, som er testet og bekreftet at du skal få 12 AFR ved full gass og 14-15 på tomgang med 3,5 bars bensintrykk.
Hvordan vil det bli å bruke -558 istedenfor? Bare å stille bensintrykket til blandinga blir ok ved bruk av bredbåndslambda?
Frigstad Racing
17/02/11, 19:55
noen? :)
skal handle dyser, hvis jeg kan bruke -558 tar jeg heller det da de er billigere (fiveO sine)
du kan jo bruke begge uten problem 968 med btr 558 org btr..begge vill jo funke på chippen og
Er "letteste" veien å bruke 558, da du kan bruke org. btr, som er en stabil og god btr.
Bruker du 968 må du ha justerbar btr, som det finnes mange varianter og typer av. Har til gode og høre gode ord om de enda. Progresiv anbefales ikke(det jeg har lest), bør bruke linjær.
Frigstad Racing
17/02/11, 22:40
Vet det er mange som har hatt problemer, og andre har det funket for, har justerbar progressiv 1,1:2 btr selv å den funker som bare juling.
På turbotrimming sine chipper skal du ha -968 dyser og progressiv 1,1:2 btr sier han.
Han sier han har kjørt med dette selv på sin bil i 8 mnd nå uten problem, 3,5 bars bensintrykk, med fine lamdbaverdier.
Det eneste jeg lurte på var om noen kunne bekrefte om det vil funke med -558 også.
hvis noen eventuelt hadde prøvd eller noe. Eneste som er å gjøre egentlig er bare å prøve.
Men tror jeg kommer til å følge denne oppskriften, da det er flere som har vært fornøyde med det oppsettet :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.