Vis full versjon : hvilken type kam er dette?
Jeg skrudde idag av topp-dekselet på en topp jeg har liggende på kammen var det stemplet inn følgende nr: 1000132, noen som kan si noe om hvilken kam dette er utifra dette nummeret?
du må se i bak enden på kam. mot torpedo. der står det stemplet inn hvilken kam
1000132 står på di fleste kamme om jeg ikke tar feil
Ok, takk, da skal jeg sjekke det :)
Det sto "T" på kammen min så jeg antar at det er en T-kam :)
Noen som kan si noe om denne kammen?
Er vel den som sitter org i turbobiler. Ingen sprek kam :p
Ett lite tilleggsspørsmål, hvis det ikke står noe stempla inn bakerst på kammen, hvordan skal man se hva slags kam det er da?
Er vel den som sitter org i turbobiler. Ingen sprek kam :p
Ett lite tilleggsspørsmål, hvis det ikke står noe stempla inn bakerst på kammen, hvordan skal man se hva slags kam det er da?
har fler kammer det står volvo på som det ikke står noe i enden liggende sjøl
Hvordan er det å benytte en T-kam i en 531 topp med k-innsug og en 32/36 weber og grenrør?
Står det volvo på alle kammene også? Isåfall må det være noe anna jeg har, står ikke noe annet enn lydis på den mener jeg.
Edit: Ville heller gått for en annen kam. Den er mildt sagt slapp som nevnt. V,VX3, H eller A kam er bedre valg hvis du vil ha org volvokam.
Står det volvo på alle kammene også? Isåfall må det være noe anna jeg har, står ikke noe annet enn lydis på den mener jeg.
Edit: Ville heller gått for en annen kam. Den er mildt sagt slapp som nevnt. V,VX3, H eller A kam er bedre valg hvis du vil ha org volvokam.
kanskje det er lydis det står og ikke volvo, må ut å se tror jeg:p... men nr 1000132 står på all volvo org 8v kam mener jeg. står midt mellom noen av kammene eller lagerbukka
Er vel den som sitter org i turbobiler. Ingen sprek kam :p
Ett lite tilleggsspørsmål, hvis det ikke står noe stempla inn bakerst på kammen, hvordan skal man se hva slags kam det er da?
sitter A-kam i 740 turbo å den er litt bedre en T-kammen i hvertfall
sitter A-kam i 740 turbo å den er litt bedre en T-kammen i hvertfall
a kam i 740 turbo med 230et motor ja. men i 940 ft of fk sitter det t kam
DEt står 1000132 på min også men T på bakre enden av kammen
Ok hva er forskjellen på A og K kam da?
Tinnsoldaten
28/01/11, 18:56
K-kam: løft inn/ut 11,95 mm, duration 268 grader.
A-kam: løft inn/ut 10,5 mm, duration 260 grader.
K-kam: løft inn/ut 11,95 mm, duration 268 grader.
A-kam: løft inn/ut 10,5 mm, duration 260 grader.
Og dette betyr i praksis?? (Og da mener jeg ikke at den løfter ventilene **mm på inn og utblås, men hvordan man merker forskjellen under kjøring)
Tinnsoldaten
28/01/11, 19:23
K-kammen drar generelt bedre, særlig på mellomregisteret.
k-kam
raskere ladetrykk, drar jevnere og bedre på topp. med andre ord kinderegg :D
men har du mye effekt så tømmes girene fort, ihvertfall på en kompis sin bil.
er jo egentlig en sugekam..
Hvordan er det å benytte en T-kam i en 531 topp med k-innsug og en 32/36 weber og grenrør?
k kam, det er en bra kam!
Etter litt frem og tilbake så blir det å benytte en K-kam i en 531 topp med k-innsug og en 32/36 weber og grenrør.
Tror det skal virke ok...
Så lenge det ikke er en K-motor, så vil det funke.. Men river ikke skinnet av pølsa. Men litt bedre vil det jo bli! :)
Etter litt frem og tilbake så blir det å benytte en K-kam i en 531 topp med k-innsug og en 32/36 weber og grenrør.
Tror det skal virke ok...
går ut ifra at det er sugis da, men ka motor? planere toppen litt? ( alltid kjekt med litt mer komp.. ) koster vel en 1000lapp å gjøre det, K-kam får du og for en 1000lapp flett ny ;)
Lundberg Performance
29/01/11, 03:04
Skal du ha litt liv i motoren din så er t-a kam siste valg..
Har du overtrykk i motoren så har du 20 forskjellige kammer etter ditt valg. alt etter moment og ventilstillinger. pick and choise....
går ut ifra at det er sugis da, men ka motor? planere toppen litt? ( alltid kjekt med litt mer komp.. ) koster vel en 1000lapp å gjøre det, K-kam får du og for en 1000lapp flett ny ;)
jeg har både B21 og B230 bunn tilgjengelig, men tenkte å bruke B21 blokka da det er den som hører til bilen. Toppen skal også planslipes, men hvor mye vet jeg ikke da jeg heller ikke vet om dette er gjort på den tidligere.
Og det blir sugemotor ja, dette blir et utgangspunkt så får vi se hvor det bærer senere.
Etter litt frem og tilbake så blir det å benytte en K-kam i en 531 topp med k-innsug og en 32/36 weber og grenrør.
Tror det skal virke ok...
jeg kjører med nesten det samme, m bare 38/38 weber, og værsting 405 topp. det fungerer veldig bra!:)
jeg kjører med nesten det samme, m bare 38/38 weber, og værsting 405 topp. det fungerer veldig bra!:)
passer 38/38 Weber på k-innsuget da?
tung pedal frank
29/01/11, 21:07
Jeg har planer omm å klemme ut litt mere saft av min 940lt,men mener ikke helt å ta av,jeg har bestilt rørstykke fra pedersen Racing for å parkere katen og strupeventil til turboen,men tenkte etterhvert å kjøpe en viking øko chip,men kansje en annen kam på toppen av verket ville fristet,men hva skal jeg velge og er innsprøytnings hjernen min ferdig til chiping?
Bilen min er en 95/96 model
TeamBørnOut
29/01/11, 21:17
skal du hente ut mer effekt så spar penga dine på den strupe ventilen og kjøp større turbo. skal du ha org turboen så kjøp en ny actuator med høyere grunntrykk... ellers vil du sende masse eksos ut av wg pga tjuvåpning..
3" hele veien og ikke bare fjerning av cat er også must..
tung pedal frank
29/01/11, 21:52
Ser at BCB selger disse actuatorene,men er demm ferdig justert til et viss trykk eller må man prøve seg fremm? Mener å ha lest i den ene manualen min at trykket øker med 0,4kpa for hver omdreining inn man justerer,og på youtube på turbo101 sier han at man skal pumpe actuatoren opp til 0,9kpa for så å justere armen inn til at wg akkorat er på tur til og åpne.
Jeg var litt i tvil ang den strupeventilen men den kostet ikke akkorat en formue heller,bruker mere i øl på en bra kveld
TeamBørnOut
29/01/11, 21:54
poenget er at fjøra i wgn din er beregnet på 0.2 bar... den vil smugåpne før dette og slippe ut litt uansett hvor mye du skrur opp. det som skjer er bare at turbon din må jobbe mye mer en den trenger. bedre respons og mer krefter ved å kjøpe en slik som går til 0.8 med en gang. kjøp til en t3 på ebay. koster en brøkdel av bcb greiene og er lett å få til å passe.
FOR DET FØRSTE KORFOR STÅR DETTE UNDER ET KAM SPØRSMÅL?
Jeg har planer omm å klemme ut litt mere saft av min 940lt,men mener ikke helt å ta av,jeg har bestilt rørstykke fra pedersen Racing for å parkere katen og strupeventil til turboen,men tenkte etterhvert å kjøpe en viking øko chip,men kansje en annen kam på toppen av verket ville fristet,men hva skal jeg velge og er innsprøytnings hjernen min ferdig til chiping?
Bilen min er en 95/96 model
for det andre er det viking økonomi chip ( for å bespare drivstoff ) du snakker om? da ser eg ingen grunn til annen kam. men vis det er for å få mer futt; http://www.turbotrimming.no/index.php?aid=60 og da kan du tenke kam. legger du deg på 0.9-1.0bar null stress med andre ting. mer enn det da begynner også kronene å rulle ;)
TeamBørnOut
31/01/11, 06:57
Syns nå kjærra mi gikk greit på økotrim chipen jeg.. Ingen økomax drag men kompanserte med større turbo og annen kam. (var pendler bil).
Så kan trygt anbefale en slik chip med litt små trim.
tung pedal frank
31/01/11, 20:29
Ja man trenger ikke å tullat bare for at det er godt,bruker bilen til pendlerbil,men syns at 1liter på mila skulle kunne gi mere morro en en orginal lt
TeamBørnOut
31/01/11, 20:33
Poenget er jo at en motor som er litt optimert bruker mindre når man kjører pent :P
ja 38/38 eller 32/36 passer rett på, må kun borre opp feste hullene på gassern litt :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.