Vis full versjon : 850 '97 - lampe for "fel på motorelektronikk" begynte å lyse
Folkens,
Fruen fikk en rar lampe i bilen sin istad;
Hun kjørte hjem, og var rett nedi gata hvor vi bor.
Det var glatt og hun sklei, så hu tro på bremsen samt la rattet helt om.
Det gikk bra, ingen utforkjøring, ingen påkjørt etc.
Men samtidig med dette begynte lampen som betyr "Fel på motorelektronikk" å lyse. Lampa som ser ut som en lambdasak.
Hun forsøkte å skru bilen av og på , men den lyste fortsatt.
Noen ideer?
Det indikerer at det er kommet en feilkode på motor. Du må enten innom verksted med nødvendig feilkodeavleser eller kjøpe din egen. (Florerer av slike ODBII lesere til Volvo på nettet).
Du kan prøve å ta av batteriet et par timer og koble det på igjen. Da blir feilkoden slettet. Kommer den ikke tilbake, kan du bare gi blanke :) Kommer den tilbake bør du sjekke hva det er.
JO takk det vet jeg og :)
Men spørsmålet mitt er om noen aner hva som kan ha utløst den ifm hard nedbremsing og fullt rattutslag.
JO takk det vet jeg og :)
Men spørsmålet mitt er om noen aner hva som kan ha utløst den ifm hard nedbremsing og fullt rattutslag.
Dette kan være så mangt. Ville skrudd av batteriet, er koden vekke, så får du leve i uvisshet og i godt lag, er den der fortsatt så bør du lese av koden. Trenger ikke å være noe spesielt, dette lyset kommer opp nesten uansett. Er bilen tom for bensin, så er det det første lyset som dukker opp (men slukker igjen etter påfyll).
Er det manuell eller automat dere har? Kan jo hende at motoren har blitt kvelt under nedbremsingen og det har kommet en feilkode på dette.
Manuell.
en bil som aldri det har vært store feil på dog.
har heller ikke rulla mer enn 160k, samtidig som den får vedlikehold annenhver mnd.
jaja, får kikke på det etterpå.
ingen symptomer som er merkbart ifg fruen, men man vet jo aldri med disse damene. skal se litt på det etterpå
Du kan også prøve å slå tenningen av og på 10 ganger i løpet av 5sekund. :)
Er det Mr Qs hemmelige selvdestrueringssekvens? :)
(hva gjør dette trikset?)
resetter ecu`en :) sletter evnt. feil som bare har dukket opp.. blir det ikke slettet så er det noe galt, det hender at følerne får gærne verdier fra tid til annen på eldre biler :)
det fungerte ikke...kobla av batteriet i 10min. lampa slukket men kom tilbake etter ca 1 minutt
da er det en feil den ligger å føler på ettersom den fant feilen på ny..
Helt korrekt.
men som av howtoen jeg nettopp publisterte skal jeg lage meg en egen fenix feilkodeleser i morgen, og finne ut hva som er feil..:)
Da har jeg fått lest ut feilkoder og de er som følgende:
2-1-2 heated oxygen sensor signal absent or faulty
5-2-1 oxygen sensor heating faulty
Såvidt jeg har klart å komme frem til er dette lambdasonden.
noen som kan bekrefte eller fortelle meg hva jeg må bytte? :)
EDIT:
Har funnet ut av dette i VIDA.
Kan nesten virke som om lambdan har mistet forbindelsen.. Den har neppe tatt kvelden pga at motoren har blitt kvalt. Det ligger også feil på sondens varmeelement. Det kan være at en sikring har paia, eller som nevnt - at et eller annet kontaktstykke har gått fra hverandre. Ryker det en slange på innsug-siden, vil dette i endel tilfeller sette feilkode på lambdan. Men ikke på lambdans varmeelement. Finn sonden og følg ledningene! Finn kontaktstykket og sjekk om du har 12v over to av ledningene. Fargekodene har jeg ikke. Signalledningen pleier å skille seg ut med ofte en sort farge. Her skal du måle spenning fra 0,1-0,9 volt når motoren går. Husk at du IKKE må dele kontaktstykket når du måler, da...
Så du mener at lambda ikke er defekt?
Er jo kjent at disse tar kvelden har jeg hørt.
Denne feilkoden relaterer jo til det samme i VIDA, altså begge feilkodene går mot lambdaen.
Åssen skal jeg få målt uten å dele kontaktstykket?
det beste vil vel være å koble av lambdaen, starte bilen og måle signalene i kabelen?
Feilkoden kommer etter 1 minutt, og det står i VIDA dersom den ikke får reposns innen 1minutt vil det generere feilkode og lampa vil begynne å lyse..
hmm
Vel, rart at den plutselig skulle ta kvelden etter en bråbrems..... Men det kan jo være tilfellet at det "skjedde bare"... Flere måter å sjekke en lambda på, men du må ikke måle lambdaspenningen den produserer med kontaktstykke av. Da får ikke styreenheten lambdasignal og vil dermed gå i "nød", og trolig vil du da måle en lav konstant spenning hvis temperaturen er over 300 varme i sonden. Lambdaspenningen skal svinge opp og ned hele tiden. "Høy" spenning=fet blanding. Lav=mager. Får styreenheten signal om fet blanding, reduserer den åpningstiden på dysene slik at blandingen går mot mager. Så snur det. Og snur... opp ned opp ned.. Derfor sier vi at den skal veksle mellom ca 0,1-0,9 volt. Dette gjelder kun sonder av "gammel" årgang. Bredbåndssonder (ofte montert på biler etter år 2000) måles ikke på tilsvarende måte.
Skal du derimot måle tilførselspenning, skal kontakten av. Spenningsfallet over sondens varmeelement - kontakten på. Skal du måle motstand i sondens varmeelement - da skal kontaktstykket av. Kan virke litt håpløst dette, men sånn er det! Tvi-tvi!
jepp enig , men det enkleste er å kjøpe en ny, teste den, se om feilkoden forsvinner. gjør den det, så er case closed. hvis ikke returnerer jeg den, og feilsøker.
850GLTsilver
28/01/11, 22:46
Prøv rett og slett å rense kontaktene på kabelen som går til lambdasonden.
Demonter de to kontaktene som ligger oppe på/litt i bakkant av girkassa.
Gjør dette i tre raskt påfølgende operasjoner:
Først spray på en OXICLEANER spray, som vil være med på å bryte med irring og korrosjon på kontaktene
Spray så inn og på kontaktene elektronikkrens, (TEF-LUBE fungerer også fint) for å vake ut rensesprayen og møkka.
Spray så inn en smørende elektrospray og fyll deretter opp "hunnkontakten" (Den er kontaktstiftene sitter.... (hun/Han?? Den med utløsermetalldingsen på) før du setter sammen kontaktene igjen.
Dette sørger for god kontakt og hindrer fremtidig fuktinntrenging.
Får du fortsatt opp samme feilkode, så er uansett dette ikke bortkastet, men DA er det på tide å forsøke sonden ja.
Bare et forslag.
Når du først skal drive å rengjøre dette kontaktstyket, tar det kun kort tid å gjøre de riktige målinger for å konstantere om sonden er død eller ei.. Men det krever litt basic målekunnskaper og forståelse samt et koblingsskjema for å gjøre jobben 100%. Bytte en sonde kan i mange tilfeller ende med at sonden brekker i gjengepartiet og "helvete" er i gang... Ditt valg!
Ikke meningen å være "hoven" med å si "ditt valg", men jeg har endel erfaring som jeg deler - og jeg unner deg ikke å stå på tunet med en halv lambdasonde i hånden og resten sittende igjen i frontrøret... De fleste verksteder bruker også spesialverktøy for å få sonden ut. Og gjerne sammen med sterk varme..
Handler du en sonde for så å prøvemontere den, vil trolig ikke selger ha den i retur. Ingen vil jo kjøpe en del til full pris hvis man ser den har vært en testdel før. Nei - lån deg et multimeter om du ikke har - og prøv deg frem når du først holder på med kontaktstykket.. :)
Ikke meningen å være "hoven" med å si "ditt valg", men jeg har endel erfaring som jeg deler - og jeg unner deg ikke å stå på tunet med en halv lambdasonde i hånden og resten sittende igjen i frontrøret... De fleste verksteder bruker også spesialverktøy for å få sonden ut. Og gjerne sammen med sterk varme..
Handler du en sonde for så å prøvemontere den, vil trolig ikke selger ha den i retur. Ingen vil jo kjøpe en del til full pris hvis man ser den har vært en testdel før. Nei - lån deg et multimeter om du ikke har - og prøv deg frem når du først holder på med kontaktstykket.. :)
Setter veldig pris på alt du deler, det er til veldig mye hjelp :)
men jeg er ikke noen ekspert i dette målegreiene. jeg kan jo basic måling, men usikker på om jeg forstår noe av dette du skriver her.
At jeg skal måle tilførselspenning uten å ta ut sonden eller koble fra kontakten...
Sonden har et varmeelement som trenger spenning. Måler du disse ca 12 voltene med kontaktstykket av, vil du greit se om sonden får spenning. Men - et voltmeter er meget følsomt, så det er mere riktig å måle speningsfallet over sonden, men da må kontakten være sammen. Utfør: del kontaktstykket og mål på den siden som går inn i bilen. Over to av ledningene skal du måle ca 12 v med tenning på. Dropp spenningsfallsmålingen.
Så er det slik at sonden produserer en lav likespenning når motoren går og sonden er varm. Denne signalledningen er ofte sort. La kontaktstykket være sammen, stikk den ene målepinnen forsiktig inn i den ledningen(helst bak i stikkeren) som skiller seg ut, og den andre målepinnen til minus på batteriet. Da skal voltmeteret vise en spenning som varierer mellom 0,1 og 0,9. Kanskje bare mellom 0,2 og 0,8. Men svinge skal den. Husk å stille voltmeteret inn på likespenning!
Klarer ikke å forklare det på noen enklere måte. Får du problemer så fis innom gutta på Tåsen Bilverksted. De bør klare å stille en diagnose for deg uten at det skal koste skjorta..;)
Nå har jeg feilsøkt som det står i VIDA. følgende er gjort:
1. Tenning PÅ : Målt spenning mellom kontakt 1 i kontaktstykket til styreenheten. Målt til batterispenning, altså OK.
2. Tenning PÅ: Målt spenning mellom kontakt 2 i kontaktstykket til styreenheten. Målt til ca 0v , altså OK enligt VIDA.
3. Tenning AV : Måle OHM mellom kontakt 2 i kontaktstykket til styreenheten og jord, ingen motstand. FAIL; Vida sier at den skal vise kiloohm eller ohm avhengig av powerlatch eller ei. DA skal jeg videre finne brudd på en ledning på bilen, mellom styreenhet #A14 og kontaktstykket til sonden. (Mot styreenhet)
Altså hvis jeg skal stole på VIDA så er det brudd i en ledning. MEN så har jeg søkt litt på svenske forum, og de sier at man ikke skal stole på signalene mot styreenhet, altså ikke feilsøke den veien.
skal ut å måle motstand i selve sonden nå.
Ellers har jeg hørt at det kan være styreenheten som er defekt, men er jo rart at bare en komponent skal ta kvelden hvis styreenhet er defekt? hmmm
Fikk du målt sonden? Veksler spenningen?
Målte sonden, ingen motstand eller noe i den. så kan tyde på at den er defekt.
Måler du ingen motstand i varmeelementet i sonden, ja da er det brudd/defekt element. Dette er kun aktivt når motoren er i oppvarmingsfasen. Når sonden når omlag 300 varme , skal den begynne å produsere spenning.. Uansett - skift den ut om varmeelementet har paia..
Skal forsøke å bytte sonden.
Da har jeg etter omsider fått byttet sonden idag, nullstilt feilkoder og alt ser ut til å være iorden.
Et par ting jeg har merket idet siste:
1. bilen har gradvis gått dårligere etter at sonden ble defekt, skikkelig død rett og slett.
2. Merket at bensinforbruket har blitt ekstremt. Ca 20liter på 10mil kjøring. det er ille.
Det jeg lurer på er om bilen vil gradvis bli bedre å kjøre etter at sonden er byttet, altså at det tar tid før den har korrekte blandingsforhold etc?
ECUen er adaptiv, så den trenger litt tid på å optimalisere seg.. lurt å kjøre variert turtall og belastning en periode nå så den får alle verdier den trenger :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.