Vis full versjon : a|ex: S60 «T5-R» 019 Sort - SOLGT 14.07.18
marhaugen91
03/07/12, 14:55
Regner sørpå og gitt :p
Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk 2
Du tror ikke det hadde vært litt smartere å vente med å ta av til etter du hadde vasket den????
Eller liker du effekten av riper kanskje?????
Ingen grunn til å miste nattesøvnen petter, var bare å vippe av fra den ene siden helt uten fare for riper :)
Kan jeg spørre hvor du kjøpte og hva du betalte for R lyktene..?
Hørte med vivapreformance hva de skulla ha, men der ble det vist 3500 daler ink. frakt. Så det er jo ikke aktuelt.
Vurderer om det ikke er mulig å bare lakke innmaten i de jeg har sølv og sette på klart glass, men det blir nokk ikke det samme.
Takk for turen Alex. Var fres i bilen din nå!!!
Tipper den trekker greit med de tallene!!
Bra tall! :D
Synd det bare trekker på ett hjul.. :(
Tror det er en sort rakett i oslofjordtunellen i kveld....
Tror det er en sort rakett i oslofjordtunellen i kveld....
Fram og tilbake, fram og tilbake...... ;)
Alle feilskrivinger skyldes autokorrektur på min iPhone ;)
Fint at det snittmåling i den tunnelen da.. :p
Fint at det snittmåling i den tunnelen da.. :p
Hmmmm.......
Fint at det snittmåling i den tunnelen da.. :p
Blitt det nå? :/
Ingen oppdateringer etter sverige turen? :eek:
Strøken bil Alex:)
(Og Hassel, ja det har blitt snittsmåling i tunnelen og fartsgrensen er satt ned til 70.)
Takk for snakk igår alex! Gøy å høre den fine nye lyden pluss en ålreit skravel lørdagsnatt ;)
Thanks Glenn.. ;)
Ble virkelig fine tall, jeg røper ikke! Alex skal få lov til det ;)
Updates kommer! :D Må bare få kommet meg hjem og få en god natts søvn først...!
Kjørte hjem i går kveld, og ja, i Oslofjordtunnelen er det snittmåling begge veier, så ingen god ide å være "rakettforsker" der om dagen ;)
Kan jeg spørre hvor du kjøpte og hva du betalte for R lyktene..?
Hørte med vivapreformance hva de skulla ha, men der ble det vist 3500 daler ink. frakt. Så det er jo ikke aktuelt.
Vurderer om det ikke er mulig å bare lakke innmaten i de jeg har sølv og sette på klart glass, men det blir nokk ikke det samme.
Jeg kjøpte dem brukt i Sverige, betalt vel 6000 svenske for begge lyktene inklusive motorer om jeg ikke husker feil :)
Ville nok fått ordna meg et sett originallykter var jeg deg ja, blir ikke det samme!
Ble virkelig fine tall, jeg røper ikke! Alex skal få lov til det ;)
Jo takk ;) De fleste som har fulgt med på facebook har vel fått med seg det, og selvom det ikke er i nærheten av de ville ytelsene i R'en til Texascom, var det omtrent som forventet, og jeg må si meg fornøyd resultatet på cirka 350hk/450nm. Bilen lader nå på rundt 1,3 bar.
Er nok ikke mulig å hente ut spesielt mer av denne bilen hvis man skal ha et forsvarlig og driftssikkert oppsett på automaten. Tallene er ikke benket ettersom det ble dårlig med tid på slutten av fredagen, men er "kvalitetssikret" gjennom avlesning av diverse parametre under testkjøring av ATM-gutta.
Bilen går merkbart bedre på alle områder, men ettersom jeg hadde cirka 320hk/420-430 nm fra før er det ingen kjempeforskjell. Temperaturen på innsugsluften er omtrent halvert og lå på rundt 30 grader takket være AMS-luftinntaket fra elevate og ny, svær intercooler. Der skal den visstnok holde seg også under langvarig hardkjøring, så jeg ser frem til litt banekjøring nå ja.. :D
Et lite skår i gleden enn så lenge merket jeg på veien hjemover, og det er en slags flapring/hakkete plystring som høres ut som kommer fra luftinntaket ved godt pådrag på 2500-4500rpm i 3-4-5 gir, og moderat gasspådrag på 2. gir. Årsaken er mest sannsynlig wastegaten, jeg kan med min litt begrensende innsikt ihvertfall ikke skjønne hva annet det kan være. Litt skuffet er jeg også over at ATM ikke luket vekk det under testkjøring, men jeg skal ta en telefon på mandag og høre hva dem mener om saken.
Sannsynligvis trengs det bare en mindre justering på wastegaten, som etter hva jeg skjønner må være justert med litt for høyt. Sannsynligvis har det blitt sånn da ATM insisterte på å bruke wastegaten på 16T-turboen på den nye 18T-turboen, fordi dem mente 18T-wastegaten ville medføre for mye ladetrykk og moment i forhold til hva som er forsvarlig for automatkassa. Dermed skulle man sikkert også justert 16T-wastegaten til det nye oppsettet, noe som ikke er gjort. Enkel sak å fikse sånn rent mekanisk, men har ikke uten videre lyst til å begynne å skru for mye på dette på egenhånd da jeg er usikker på hva det kan medføre for resten av oppsettet.
Pene tall, Alex. Kan tenke meg det røsker godt i juvelene:-)
Noen bilder jeg tok av delene før avreise:
http://forumbilder.se/images/76201250416PM417f.jpg
De lærde strides altså om hvorvidt dette er bedre eller dårligere enn T5-grenrøret, men designen ser ut til å skulle gi bedre flow, og jeg går utifra at det er en grunn til at det brukes på R-modellene. Synes også å ane en liten gevinst på lydsiden etter montering:
http://forumbilder.se/images/0d201250437PMcc8b.jpg
http://forumbilder.se/images/91201250614PMa2ea.jpg
http://forumbilder.se/images/ac201250649PM75d3.jpg
Bestilte også med en "onepiece-pakning" fra Viva istedenfor originalepakningene hver for seg. Enklere å montere, men da det skulle monteres endte vi allikevel opp med å bruke originalpakningene da de er tykkere og gir mindre risiko for lekkasje:
http://forumbilder.se/images/3c201250710PM9537.jpg
18T-turboen med påmontert "Forge" CBV-ventil:
http://forumbilder.se/images/bb201250849PMce54.jpg
http://forumbilder.se/images/5a201251118PMf70c.jpg
Den originale CBV-ventilen. Viste seg å ha en ganske tvilsom patent i forhold til forge-utgaven når man skrur opp og åpner:
http://forumbilder.se/images/f7201250941PM965f.jpg
Nye pakninger mellom grenrør og turbo og turbo og downpipe:
http://forumbilder.se/images/6a201251255PMc826.jpg
Undertegnede og Texascom på plass hos ATM:
http://forumbilder.se/images/ac201251416PM2ec1.jpg
Svenskene i gang med jobben:
http://forumbilder.se/images/2d201251535PM8828.jpg
Originalturbo og grenrør demontert:
http://forumbilder.se/images/95201251646PM3999.jpg
Klart for montering av ny eksosmanifold:
http://forumbilder.se/images/d6201251716PM6393.jpg
Ny eksosmanifold og turbo på plass - foreløpig med 18T-wastegaten på plass:
http://forumbilder.se/images/4e201251758PMd9c9.jpg
Gammel drit av en intercooler vs. ny, deilig alucooler - omtrent dobbelt så tjukk:
http://forumbilder.se/images/c7201251855PMc37e.jpg
Snart ferdig, her er også R-dysene og AMS-luftinntaket fra Elevate montert. Måtte tilpasses med R-innsugsrør på begge sider av luftfilterboksen for å passe, da boksen er tilpasset S60R-patenten:
http://forumbilder.se/images/9d201251946PMed5b.jpg
http://forumbilder.se/images/f3201253813PMc618.jpg
http://forumbilder.se/images/e7201253755PMad4a.jpg
APC-enheten fra Autotech, med tre programmer - kan også bruke samme enhet for å laste ned programvare til andre biler:
http://forumbilder.se/images/8f201254445PM8196.jpg
mye måtte du gi for turbo å grenrør?
Liker det jeg ser!
Grom tur! :)
Rakk ikke legge ut bildene av oppgraderingene i motorrommet forøvrig før jeg dro til Sverige, så here it comes:
Nylakkert ladeluftrør, motordeksler type R, radiotorslanger og ladeluftslanger i blå silikon. Hva man liker av farger etc under huven er vel smak og behag, men personlig synes jeg det er kjedelig helt originalt og synes det gjør seg å friske opp litt ;)
http://forumbilder.se/images/37201263258PM1639.jpg
http://forumbilder.se/images/aa201263503PMff59.jpg
http://forumbilder.se/images/4c201263602PMa3dc.jpg
http://forumbilder.se/images/cc201263620PMab67.jpg
http://forumbilder.se/images/38201263638PM2a1f.jpg
http://forumbilder.se/images/55201263654PMd85b.jpg
http://forumbilder.se/images/d9201263710PM7f8e.jpg
Lakkerte undersiden av panseret i varmebestandig sort matt lakk på gårdsplassen, synes resultatet ble veldig bra:
http://forumbilder.se/images/f8201263726PM534e.jpg
http://forumbilder.se/images/79201263835PM3352.jpg
Blei bra det her :) Grom bil
mye måtte du gi for turbo å grenrør?
Ca. 4000,- for eksosmanifolden og 8000,- for turboen fra USA.
I Norge må du nok slenge på en tusenlapp på grenrøret og ganske mye mer for turboen er jeg redd..
Se der ja! Nå ble det andre boller tenker jeg. Synd at automatkassa hindrer videre uttak.
Anders Dybvadsskog
07/07/12, 17:58
Ett ord. Porno;)
Se der ja! Nå ble det andre boller tenker jeg. Synd at automatkassa hindrer videre uttak.
Joa, men har så jeg greier meg for en stund tenker jeg. Denne er tross alt tiltenkt en rolle som fremtidig konebil, så må begrense oss litt for at kjærringa ikke skal kjøre seg ihjæl ;)
Hehehe. Om denne skal bli en konebil da kan vel ikke du kjøre noe annet enn en E85 optimert S60R vel?
Dette er en lekker bil....:)
Da blir det nok en Polestar S60 ;)
Har du en frøken alex? Nei, for da kan fort tenke deg åsn det er når dem skal ut med lavprofil og 18" ;)
Har du en frøken alex? Nei, for da kan fort tenke deg åsn det er når dem skal ut med lavprofil og 18" ;)
Kjerringa mi køyrer lavare profil enn meg, går nok bra det, ein må berre vere selektiv :)
Fleire nydelege bitar her, prisane på turbo og manifold er pluss mva og frakt?
Kjerringa mi køyrer lavare profil enn meg, går nok bra det, ein må berre vere selektiv :)
Fleire nydelege bitar her, prisane på turbo og manifold er pluss mva og frakt?
Kjærringa di viser en god interesse for bil. Det er heller sjeldent :p
Hehehe. Om denne skal bli en konebil da kan vel ikke du kjøre noe annet enn en E85 optimert S60R vel?
Det vel ambisjonen på sikt det, ja :D
Da blir det nok en Polestar S60 ;)
En eller annen gang skal jeg ha en sånn ja...
Fleire nydelege bitar her, prisane på turbo og manifold er pluss mva og frakt?
Det er cirkapriser med MVA ja.
Kjærringa di viser en god interesse for bil. Det er heller sjeldent :p
Var det ikke kjærringa di som insisterte på lavprofil og senk? ;)
Eller så kan du jo kjøpe deg en S60 og lage en polestar versjon av den.. Alex style :p
volvoRsport
08/07/12, 16:51
Eller så kan du jo kjøpe deg en S60 og lage en polestar versjon av den.. Alex style :p
Nå får man jo bestillt S60/V60 i Polestar sin "Rebel Blue" også :D
Var det ikke kjærringa di som insisterte på lavprofil og senk? ;)
Vi få se hvor lang tid det tar :p
Her er en video flapre-lyden som jeg antar er 16T-wastegaten som er justert for høyt på 18T-turboen. Oppstår ved moderat pådrag i mellomregisteret. Høres ikke ved vanlig kjøring eller full gass på høye turtall:
http://www.youtube.com/watch?v=VJAI5ktBJ-c&feature=youtu.be
ATM mente det var CBV-ventilen (som de kaller dumpventil), som var synderen. Noe som kanskje kan være logisk da jeg plutselig ble usikker på om jeg skrudde den sammen i rett posisjon etter å ha hatt den fra hverandre...hmmm.
Problemet er at det er er helvette å komme til etter at turboen er montert, men skal gjøre et forsøk. Hvis ikke blir det tur-retur trollhettan igjen en av de nærmeste dagene!
Autotech i Trollhättan er utvilsomt dyktige. Har gjort service på bilen min der et par ganger da jeg i tidligere jobb var regelmessig i Trollhättan. Men har ikke satset så hardt på min gamle Volvo som du har gjort på din strøkne S60 A|ex. Herlig å se at du kjører løpet så langt ut på S60'n din. Sikkert stor inspirasjonskilde til mange på forumet her!:) Men regner med at det er best å ikke se på totalregnskapet over hva du har kostet på bilen din ;)
Om jeg tørr spørre. Hva kostet bare mappinga hos ATM?
Autotech i Trollhättan er utvilsomt dyktige. Har gjort service på bilen min der et par ganger da jeg i tidligere jobb var regelmessig i Trollhättan. Men har ikke satset så hardt på min gamle Volvo som du har gjort på din strøkne S60 A|ex. Herlig å se at du kjører løpet så langt ut på S60'n din. Sikkert stor inspirasjonskilde til mange på forumet her!:) Men regner med at det er best å ikke se på totalregnskapet over hva du har kostet på bilen din ;)
Fint om jeg kan være en inspirasjonskilde for andre, mange som i sin tur har vært, og fortsatt er det for meg så :) det som er så flott med forum som dette!
Har gått en del penger ja, er som du sier best å ikke føre noe regnskap over bilutgifter..;)
Om jeg tørr spørre. Hva kostet bare mappinga hos ATM?
Det er jeg faktisk ikke sikker på. Det var en del av en ganske omfattende pakkeløsning, som jeg fikk en totalpris på :)
Fint om jeg kan være en inspirasjonskilde for andre, mange som i sin tur har vært, og fortsatt er det for meg så :) det som er så flott med forum som dette!
Har gått en del penger ja, er som du sier best å ikke føre noe regnskap over bilutgifter..;)
Nytter ikke å telle kronene på slike prosjekter! :p tror vi begge hadde blitt overasket over hvor mye vi hadde bruk!
Det er jeg faktisk ikke sikker på. Det var en del av en ganske omfattende pakkeløsning, som jeg fikk en totalpris på :)
Skjønner. Hos meg vil det kun bli ren mapping isåfall. Resten fikser jeg selv.
Om jeg tørr spørre. Hva kostet bare mappinga hos ATM?
Er vel bare å kontakte Autotech og spørre.
Her finner du telefonnummer og e-mail: http://atechmotor.com/kontakt.asp?lang=sv
Skal nevnes at de er SVÆRT sære når det kommer til hardware på bilen! De mapper ikke om det ikke er som de selv vil!
Nytter ikke å telle kronene på slike prosjekter! :p tror vi begge hadde blitt overasket over hvor mye vi hadde bruk!
Det gjelder vel de fleste her inne. En bil er aldri, med ytterst få unntak, en investering:-)
Skal nevnes at de er SVÆRT sære når det kommer til hardware på bilen! De mapper ikke om det ikke er som de selv vil!
Er jo ganske enkle mods jeg tenker å ha da. Større turbo, IC, eksos og kansje dyser, det burde de greit klare å fikse synes jeg. Sendte de en forespørsel for litt siden.
Nevnte det med større turbo selv, men det var de ikke glad i!
Nevnte det med større turbo selv, men det var de ikke glad i!
Jaså? Men jeg begrunnet med at det var svært liten tilgang til E85 her. Dessuten finnes det andre tuningselskap om de skal være vanskelige :p
Lang historie! Men de burde fikse det syntes jeg :)
Ja, men det er få som har like god peil på mapping av Volvo som Autotech har - og det stemmer som Anders sier, dem kan være jævli sære på hva dem tar på seg og ikke. Blir ikke ting gjort på deres premisser kan du vinke farvel til hele opplegget, men det er vel antageligvis med bakgrunn i lang erfaring av hva som passer sammen og ikke.
Det har jeg selv fått erfare, da det faktisk bare var med et nødskrik at jeg etter hvert fikk overtalt dem til å mappe bilen min med tanke på automaten. Når vi var der borte insisterte dem også på å bruke den gamle wastegaten fra 16T-turboen på den nye 18T-turboen - noe jeg synes var litt pussig - videre skulle dem av en eller annen grunn benytte de gamle blådysene fremfor de nye grønne som jeg hadde med - men der ble enden på visa etter litt frem og tilbake at han tilpasset en ny mapping med de grønne montert på bilen.
Verdens hyggeligste folk, men ganske bestemte og ikke minst travelt opptatt, noe som dessverre medfører at ting tar tid..
Har du fått svar på henvendelsen du sendte GMV?
Blitt gjort litt med bilen i dag også gitt :) Fant plutselig ut at jeg ville ha en litt mer diskret og clean fremtoning igjen, så har revet av alt av klistremerker og emblemer med unntak av R'en i grillen, men mulig den ryker også..
Ellers har jeg fått frisket opp førermiljøet litt, da jeg har fått på facelift-dekslene på A-stolpene, og har blitt kvitt plastikkfølelsen med de gamle. De nye er jo i stoff, og resultatet ble riktig så hjemmekoselig det.. :D
Før:
http://forumbilder.se/images/2a120121206369c38.jpg
Av med de gamle - monteringen er fort gjort. Vippe ut de gamle i overkant, dra de forsiktig opp fra to fester i dashbordet, og riv ut. De kan sitte litt hardt i det øverst klipset, men om det skulle ryke så spiller det ingen rolle da det sitter et nytt et på de nye dekslene. P-kortholderen på det gamle dekselet på førersiden må demonteres og settes på det nye dekselet, da det ikke følger med.
http://forumbilder.se/images/fe120121212233d4b.jpg
Etter:
http://forumbilder.se/images/da120121209140f14.jpg
http://forumbilder.se/images/781201212094470a6.jpg
http://forumbilder.se/images/0812012121031ce35.jpg
http://forumbilder.se/images/5e12012121055c18b.jpg
Det ble mye penere! Nå mangler du bare å fjerne engangsgrillen i fangeren sin så ser den perfekt ut!
Hehe, den blir sittende inntil noen måtte diske opp en mer fristende løsning. Liker ikke å ha det tomt, verken utseendemessig eller å få radioatoren stappfull av fluer og dritt.. :)
Store fluer i Drammen veitu :)
Et svart plastgitter à la dette:
http://www.avb-sports.be/universal/bodycomponents/mesh-grille/19233
Bare et eksempel altså, men sånn bikubegrill i plast syns nå jeg ser mer fabrikksmessig ut iallfall, kunne kanskje hatt det rundt tåkelysa og siden det originale der ikke er spesielt sprekt? :) Bare tenker høyt her nå før jeg finner bingen!
EDIT: fins en del om du søker på honeycomb grille :)
Et svart plastgitter à la dette:
http://www.avb-sports.be/universal/bodycomponents/mesh-grille/19233
Bare et eksempel altså, men sånn bikubegrill i plast syns nå jeg ser mer fabrikksmessig ut iallfall, kunne kanskje hatt det rundt tåkelysa og siden det originale der ikke er spesielt sprekt? :) Bare tenker høyt her nå før jeg finner bingen!
EDIT: fins en del om du søker på honeycomb grille :)
Mer sånn jeg og tenkte ja, trenger jo ikke ha det tomt.
Verdens hyggeligste folk, men ganske bestemte og ikke minst travelt opptatt, noe som dessverre medfører at ting tar tid..
Har du fått svar på henvendelsen du sendte GMV?
Var en av grunnene til at jeg stilte deg spørsmålet først. Regner med at de får 1000 vis av henvendelser for å spørre om ditt og datt.
Har ikke fått svar nei, sendte jo mailen først i går ettermiddag. Skjønner ikke hvorfor de ikke skulle mappe da man leser tidt og ofte om "hjemmebygde" 850'er med 4-500+ Hk mappet av Autotech. Om ikke så er alternativet MTE som jeg vet har bygget minst en S60R med 500Hk.
Kjøpte du di facelift A stolpene nye?
Og hvor mye kosta dem? :)
De kjøpes jo hos Volvo så klart :) De som sitter på 05-
Seriøst Alex, kjører du rundt med R i fronten uten at du har en R? Det er dekaltrim på høyt nivå. Hadde jeg sett det hadde jeg tatt en av selv.. ;)
Var en av grunnene til at jeg stilte deg spørsmålet først. Regner med at de får 1000 vis av henvendelser for å spørre om ditt og datt.
Har ikke fått svar nei, sendte jo mailen først i går ettermiddag. Skjønner ikke hvorfor de ikke skulle mappe da man leser tidt og ofte om "hjemmebygde" 850'er med 4-500+ Hk mappet av Autotech. Om ikke så er alternativet MTE som jeg vet har bygget minst en S60R med 500Hk.
Har ikke lest hele bakgrunnen her, men ville bare skyte inn at jeg kan anbefale MTE på det aller varmeste! Utrolig flink og perfeksjonist! Har MTE custom mapping på min C30 T5, og han fortalte om flere S60R prosjekter han har jobba på!
Et svart plastgitter à la dette:
http://www.avb-sports.be/universal/bodycomponents/mesh-grille/19233
Bare et eksempel altså, men sånn bikubegrill i plast syns nå jeg ser mer fabrikksmessig ut iallfall, kunne kanskje hatt det rundt tåkelysa og siden det originale der ikke er spesielt sprekt? :) Bare tenker høyt her nå før jeg finner bingen!
EDIT: fins en del om du søker på honeycomb grille :)
Takk for tipset, men løsningen jeg har er, tro det eller ei, ganske gjennomtenkt. Jeg vil ha det i aluminium for holdbarheten, og jeg vil ha det i sølv fremfor sort for kontrasten sin del siden jeg har sort bil. Hadde jeg hatt sølvfarga bil hadde jeg nok valgt sort aluminium. Vil at det skal synes...smaken er som baken folkens - og alugitteret jeg har gjorde jeg en helvettes jobb for å feste, så hvis det skal av må nok resten av fangeren skrotes i samma slengen er jeg redd :)
Var en av grunnene til at jeg stilte deg spørsmålet først. Regner med at de får 1000 vis av henvendelser for å spørre om ditt og datt.
Har ikke fått svar nei, sendte jo mailen først i går ettermiddag. Skjønner ikke hvorfor de ikke skulle mappe da man leser tidt og ofte om "hjemmebygde" 850'er med 4-500+ Hk mappet av Autotech. Om ikke så er alternativet MTE som jeg vet har bygget minst en S60R med 500Hk.
Okei, ja nei det er bare å belage seg på at det tar litt tid før man får de svarene man trenger, og ikke minst det å få avtalt en endelig deal. Fra jeg fikk et kjapt svar om at "dette fikser vi" på første forespørsel måtte det en del telefoner og mailskriving til før ting var i boks gitt.. har litt å hente på kundeservicebiten svenskene der borte!
Når det er sagt så er det jo dette dem lever av, så dem burde jo absolutt ta på de seg de oppdragene de får, selv om dem må skyve litt på tiden. Dem driver tross alt og tar på seg oljeskift og intervallservicer av alt mulig annet rart med jernmerke i grillen utenom mapping og tuning forøvrig også, noe jeg ikke helt forstår hvorfor dem prioriterer ettersom det først og fremst er tuning dem har spisskompetanse på og er kjent for. Var mye rart innom på tilsynelatende drop-in som satt bilene til meg og Anders på vent mens vi var der, i tillegg til noen heftige prosjekter med et par Focus RS som hang halvferdige i lufta der.
I forhold til det renommeet de har bygd seg opp innbilte jeg meg faktisk at geskjeften i Trollhettan var av det litt mer omfangsrike slaget, men det er faktisk ikke rare verkstedet, som ligger litt halvveis bortgjemt til utenfor byen. To porter og tre bukker, plass til maks fire biler, og et par-tre mann som tar seg av stort sett alt + et par mekanikere. Og med så mye å gjøre tror jeg dem kunne utvidet sjappa ganske kraftig! Men det er mulig spisskompetansen blir vannet ut hvis bedriften blir for stor og uoversiktelig?
Rommet med rulle som dem bruker til benkingen er imidlertid ganske standsmessig anlagt og bærer preg av at det ikke akkurat er noen førstereisgutter som driver verksted på låven :)
Får satse på det ordner seg GMV, bare å være tålmodig og mase så blir det nok ordnings ;)
Kjøpte du di facelift A stolpene nye?
Og hvor mye kosta dem? :)
Fåes kjøpt hos Volvoforhandler ja, kjøpte mine nye på Bilia. Koster veil. 673,50 per stykk og har artikkelnummer 39856777 (venstre) og 39856779 (høyre). :)
Seriøst Alex, kjører du rundt med R i fronten uten at du har en R? Det er dekaltrim på høyt nivå. Hadde jeg sett det hadde jeg tatt en av selv.. ;)
Hehe ja, du sier noe der Petter. Får se om den ikke forsvinner, får skylde på at jeg får bedre luftgjennomstrømning i grillen om ikke annet.. ;)
Ellers startet jeg på den mildt sagt ugreie operasjonen demontere-justere-remontere CBV-ventilen fra Forge på turboen i ettermiddag, som jeg monterte på den nye turboen før montering hos ATM. For de som ikke fikk det med seg så presterte jeg å skru sammen ventilen i feil posisjon (mer eller mindre konstant åpning) før jeg monterte den på turboen etter å ha åpnet den for å sjekke åssen fjær som var brukt. Hastverk er lastverk!
Fikk låne en bukk på bilia i dag for å inspisere mulighetene for å komme til nedenfra. Det så heller trangt ut, med et vannrør som ikke lar seg rikke rett over skruen i bunn....lovet bra!!
http://forumbilder.se/images/5c2201234750Abb41.jpg
Ettersom denne saken sitter så inni ********* trangt etter den først er montert på bilen har jeg hørt fra forskjellig hold at man enten må demontere turboen, eller må til både over og under for og demontere innsugsrør til turbo, tappe kjølevæske og demontere diverse vannrør etc og så til SLUTT kanskje komme til etter å ha demontert nesten halve motorrommet. Hadde lyst til å reise ned til Sverige igjen og få ATM til å ordne dette, men dem kunne ikke ta det denna uka så da ble det bare å gjøre et forsøk da...
Begynte med å demontere mest mulig for å få best mulig adgang til jævelskapen. Håpet var å unngå demontering av turbo eller ta kjølevæska (som har vært skifta to ganger på to uker nå grunnet diverse.) Stabstag, øvre motorfeste, motordeksler, varmeskjold over grenrør og turbo samt ladeluftrør og silikonslanger ble fjernet. For å komme til nedi bak der ble fremgangsmåten å kaste et håndkle over motorblokka og rett og slett legge seg over så lang jeg var med beina i været for å komme til:
http://forumbilder.se/images/ba2201235016A5c5c.jpg
Spørs om ikke wastegaten får seg en halv omdreining i samme slengen ;) Frister fælt å sette på 18T-wastegaten også...
http://forumbilder.se/images/512201235213A94b9.jpg
Her ser man rett ned på ventilen...fjernet trykkslangen til turbotrykksventilen, og bestemte meg for å skru av lokket på ventilen med håndkraft for å komme lettere til skruene rundt.
http://forumbilder.se/images/042201235324Ac599.jpg
Fjernet silikonslangen mellom turbo og ladeluftrør for litt mer handlingsrom, og fikk greit skrudd ut de to øverste skruene med en liten umbrakonøkkel! Så var det den under i bånn som er umulig å komme til da...
http://forumbilder.se/images/582201235533A1fa8.jpg
Siden ventilen nå bare satt festet i én skrue satt jeg en skrutrekker mot kanten på toppen av ventilen og gav den et par rapp med en hammer i motsatt retning av låseretningen. Og jommen løsna ikke skruen bånn! :D
http://forumbilder.se/images/602201235846Ae6bc.jpg
Ventilen er nå helt løs, men pga det ******** røret i bunn, og at skruene på Forge-ventilen er nesten en centimeter lengre enn originalskruene fordi ventilen er tykkere, mangler det en halv centimeter på at jeg får den helt ut. Derfor blir løsningen å hente fram baufila for å sage skruen tvers over, og endelig få ut skiiiiiiiten! En av de kortere skruene fra originalventilen får duge fint i bånn...
Banning & sverting part two fortsetter imårra - forhåpentligvis med en happy ending! :D
Wow. Slike innlegg får meg til å ville kysse Turid fordi hun ikke har pustehjelp.:-)
Som den evige pessimist jeg er, er jeg fristet tilå si at den sruen du ødela - og måtte erstatte med en brukn - sikkert kommer til å sprenge lekk... men det er vel å banne i kjerka, akkurat nå?
Skruen er ikke saget over enda - det blir den i ettermiddag - og den skruen den blir erstatta med er like ny og fin, da den satt opprinnelig på den nye turboen (på den originale CBV-ventilen) ;)
Noen som vet hva de ulike tallene/benevnelsene på wastegaten står for?
http://www.wothrline.com/main/main_engine_performance.htm
16T har f.eks 218/60 mens 18T har 300/70.
Umbraco skruer på sånne trange plasser er noe herk. Sett på de orginale, kansje med en bitteliten dråpe Loctite for å bevare den gode følelsen. Tror ikke det trengs men....
Noen som vet hva de ulike tallene/benevnelsene på wastegaten står for?
http://www.wothrline.com/main/main_engine_performance.htm
16T har f.eks 218/60 mens 18T har 300/70.
Sannsynlegvis berre kor kraftig fjøra i wastegaten er, og på kva trykk den drar i spjeldet.
Takk for delenr :)
Så ut som en kjekk operasjon du hadde startet på! :p
Men blir nok bra til slutt!
Finnes det slike tøystolper til B-stolpene også? :p
Nei, dem er bare i hardplast. Samme med c-stolpene. Bare regnvær i dag, fått gjort lite med CBV'en så langt...
Takk for tipset, men løsningen jeg har er, tro det eller ei, ganske gjennomtenkt. Jeg vil ha det i aluminium for holdbarheten, og jeg vil ha det i sølv fremfor sort for kontrasten sin del siden jeg har sort bil. Hadde jeg hatt sølvfarga bil hadde jeg nok valgt sort aluminium. Vil at det skal synes...smaken er som baken folkens - og alugitteret jeg har gjorde jeg en helvettes jobb for å feste, så hvis det skal av må nok resten av fangeren skrotes i samma slengen er jeg redd :)
Av de argumentene der var det vel egentlig bare det siste som jeg kan ha en viss forståelse for ;)
Fikk ut CBV'en, inspiserte, remonterte i eneste mulige andre posisjon, prøvekjørte..og da ble vondt verre, som fryktet. Ifølge autotech var cbv'en montert i riktig posisjon som jeg hadde den!
Lyden er mest sannsynlig tilbakeslag i turboen på grunn av at "overtrykket" ikke slipper ut/gjennom CBV'en, hvorfor det skjer aner jeg ikke ettersom jeg til og med kjører med stock/standard grønn fjær som skal gi seg på 1,0 bar...
Eneste jeg kan skjønne er at det er den gamle wastegaten som føkker opp noe, så nå setter jeg CBV'en der jeg hadde den, og monterer 18T-wastegaten. Funker ikke det monterer jeg standard-CBV'en og kjører til trollhettan mandag morgen og blir der til dem har ordnet opp..
Takk for tipset, men løsningen jeg har er, tro det eller ei, ganske gjennomtenkt. Jeg vil ha det i aluminium for holdbarheten, og jeg vil ha det i sølv fremfor sort for kontrasten sin del siden jeg har sort bil. Hadde jeg hatt sølvfarga bil hadde jeg nok valgt sort aluminium. Vil at det skal synes...smaken er som baken folkens - og alugitteret jeg har gjorde jeg en helvettes jobb for å feste, så hvis det skal av må nok resten av fangeren skrotes i samma slengen er jeg redd :)
Sant at smaken er som baken! Mener bare at man ser bilen din og tenker "Wow! Nice bil!!" og så ser man det fæle gitteret å tenker "WTF!?"
Men kudos for å holde ting som man selv liker best. :)
Ovlov er nok bare misunnelig siden han ikke har stor nok åpning i fangeren sin til å ha en skikkelig engangsgrill:-)
Har en jævlig stor vinkelsliper!
Vel, høgg opp fangeren din, så tar det nok ikke lang tid før grillen er på plass. Altså, jeghar ikke mye til overs for hu Tone Damli, mj hadde sjangsen bydd seg, hadde jeg værtbden første til å stå med noe helt annet enn lua i hånda.
18T-wastegaten hjalp ikke en dritt, bortsett fra at bilen oppførte seg enda litt mer usivilisert... nå er jeg passe lei etter å ha stått mer eller mindre to sammenhengende døgn og skrudd og banna for å komme til på dissa inni ********** utilgjengelige stedene. På kroppen kjennes det ut som jeg såvidt har sluppet fra det med livet i behold etter å ha blitt rundjult etter alle kunstens regler.
Motivasjonen for en ny økt nede i motoren er ikke akkurat på topp, men nå er jeg pent nødt til å remontere gammel wastegate og standard CBV-ventil da. På'n igjen!! Men jeg vil ha forge-ventil på bilen, så får vel bestille ei gul fjær og se om hva som skjer da... Akkurat nå er jeg så lei bilen at jeg har mest lyst til å selge hele makkverket og flytte til...nordpolen :mad:
Kjetil Krømcke
14/07/12, 11:15
Synes ikke topic (SMÅFRUSTRERT) passer helt med øvre innlegg.. GOD HELG! :)
Kan være at fjæra i resirk ventilen er for slapp og ikke klarer å holde igjen for trykket ja. Da kan det hjelpe med en hardere fjær. Lyden kan også tyde på surge, dvs mengde luft turboen leverer er mer enn det motoren vil ha akkurat på den plassen i registeret. Satser på at det hjelper med ny fjær ;)
Jepp, jeg tror det er surge-fenomenet...lest litt om dette på nettet de siste dagene...mange myter ute å går omkring ulike fenomener og hva som er bra og ikke, men surge vil man ikke ha. Og det er nettopp det jeg tror jeg har, og at forge-CBV'en ikke gjør jobben...derfor kjøres det rooooolig inntil det blir orden på dette :)
Noen som vet om det er mulig å oppdrive gule forge-fjærer på kort varsel i Norge?
Synd du ikke får orden på sakene :( Får bare håpe det er i orden til neste søndag! :)
Det kommer nok til syvende og sist an på ATM..her er noen bilder fra jobben:
Denne skruen her er en trivelig kar...hit men ikke lenger! Hvilken idiotpatent er dette!! Da var det fram med baufila...
http://forumbilder.se/images/364201212617P5453.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/7d4201212724P5563.jpg (http://forumbilder.se)
Rengjøring og inspeksjon, OK! Noen utvendige riper etter herjing med baufil, men det er vel ikke noe som kan være feil her...bortsett fra at jeg kanskje burde hatt den stivere gule fjæra fremfor den grønne!
http://forumbilder.se/images/254201212811Pb61c.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/f84201213004P8600.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/c94201223758P516a.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/ee4201213126P8366.jpg (http://forumbilder.se)
Remontert............
http://forumbilder.se/images/714201213152P7427.jpg (http://forumbilder.se)
Mye som må av for å komme til!
http://forumbilder.se/images/d04201213322Pe4b6.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/5d4201213823P0a6d.jpg (http://forumbilder.se)
Gammal wastegate:
http://forumbilder.se/images/344201213532P874c.jpg (http://forumbilder.se)
Ny:
http://forumbilder.se/images/704201213615P5b50.jpg (http://forumbilder.se)
Ser ok ut denne ja. Har du sammenlignet orginalfjær med denne grønne? Prøv orginal ventil? Er jo ikke så himla høyt trykk du kjører.
Nei den skulle lade på 1,3 bar maks. Hakke sammenligna med originalfjæra rent fysisk, men den er ganske pløsete i forhold....men jeg kan ikke skjønne annet enn at det er forge'en som lager lyden, så må skifte tilbake til den originale enn så lenge.
Den grønne fjæra skal holde opp til 1 bar, men skal gå fint å kjøre med selvom bilen er trimma. Den er uansett en del tightere enn originalen. Den gule skal vel holde opp til 1,6, men er visstnok beregna på ganske heftig trim.
nå har jeg lada 1,3-1,4 på 19t med orginal resirkventil i mange år uten disse problemene. orginalt er ofte det bese.........
Hvis den er til maks 1 bar og du har 1,3 bar så kan det være den er for slapp ja. 1 bar er 1 bar uansett hvor stor eller liten turboen er. Bytt tilbake til orginal.
Du har ikke et domplukk liggende førr å prøve? Evt funn ei fjær som kan hjelpe den du har fra før?
Ja, skal sette på originalventilen igjen, mandag. Nå må såre ledd pleies og kroppen hvile! Kan ta arbeidsmoralen fra alle og enhver dette her, etter en slik omgang nedimellom der føles det som man akkurat har slippet fra det med livet i behold!
Spesielt festlig jobb å montere innsugssslangen på turboen igjen har jeg finni ut :rolleyes:
Hadde du noe spesiell mapping på din, Marius?
Går å strekke fjæra som en nødløsning og til du har fått den nye. Kjørt lenge med strukket fjær i WG klokka jeg, funka fint det ;)
jeg kjørte 19t på gammel rødblokk motor, altså 4er. men 1,3 bar er 1,3 bar om det blir produsert av 4,5,6 eller flere
dessuten så får vel denne ventilen trykk over membran som er med på å holde den lukket helt til du slipper gassen og vakumet drar sammen fjær og resiklulerer..........
Tenk på oss som jobber det her hver dag alex ;)
Gi oss medfølelse. :p
Tenk på oss som jobber det her hver dag alex ;) Gi oss medfølelse. :p
Velvel...skifte av CBV-ventiler og wastegate hører vel til blant sjeldenhetene, men så er det jo hakket mer bekvemt å ha en hel verkstedhall med bukk og profesjonelt utstyr tilgjengelig da.. ;)
Går å strekke fjæra som en nødløsning og til du har fått den nye. Kjørt lenge med strukket fjær i WG klokka jeg, funka fint det ;)
Hmmmmmmmmm... ;) Ja nei, nå blir det bare å montere originalventilen og originalwastegate og satse på at alt blir som det skal...orker ikke mer eksperimentering :)
Det ække eksperimentering dette. Bare superenkel forskning :P
Superenkelt er kanskje ikke det ordet jeg ville brukt men :p
Du har jo skrudd inn å ut ventilen så mange ganger nå at det burde være super enkelt! :p
Er mykje verre på AWD-bilane, spesielt om ein har ein Webasto montert over.
Wastegaten styrer berre grunntrykket, det er TCVen som styrer trykket over denne, det kan vere at den er for treig, du kunne prøvd med den som er på V70N R, den grå ventilen. Har du bytta din i nyare tid? Samt bytta alt av slangar til TCV med forsterka silikonslangar.
CBVen skal ikkje ha noko å gjere med dette, før du går av gassen/skiftar gir. Automatbilane senkar momentet før ein girar, så då skal CBVen slå ut.
Er 18Ten heilt orginal, eller var det gjort noko modifiseringar på den? Og kva er grunnen til at du valgte den og ikkje 19T?
Enkelt i teorien, vanskelig i praksis!
TCV'en skifta jeg til grå type (visstnok den som blir brukt til bilen min nå, sort har visst utgått?) før alt det andre ble montert, sammen med LMM og lambdasonder. Gummislangene mellom turbo og TCV ble skifta til silikon når turboen ble montert, skal være koblet riktig. 18T'en er kliss original med unntak av forge CBV'en som er montert på, og nå som jeg har forsøkt en del forskjellig er det eneste mulige feilkilde, noe også ATM hevder. Derfor jeg skal bytte tilbake til original CBV, så regner jeg med at det blir i orden.
Som om ikke det var nok har det nå sannsynligvis gått en tennplugg også, så akkurat nå går bilen riktig bra før rudskogen...
18T ble valgt fremfor 19T fordi jeg ikke ønsker for mye power, og den skal gi en mer fordelaktig momentkurve.
Mange gode unnskyldninger her! tror han er redd for og bli frakjørt :cool:
18T ble valgt fremfor 19T fordi jeg ikke ønsker for mye power, og den skal gi en mer fordelaktig momentkurve.
Slikt styrer ein ved hjelp av ladetrykket, lyden tydar på at du har feildimensjonering av turboen. Å bytte ut CBV har ingen effekt, sannsynlegvis må du ned på turbotrykket ditt. Har du montert turbotrykksmålar?
Kan ikke skjønne at denne turboen er feildimensjonert, den blir stort sett anbefalt til bilen min og bare marginalt større enn 16T'en. Det er ingen tvil om at der er forge CBV'en som lager lyden, den har jo også en helt annerledes patent enn originalen. Turbotrykket er omtrent det samme som jeg hadde med BSR-softwaren, og lader maks på rundt 1,3.
Når du har jamt pådrag, har du likt trykk på begge sider av membranen i resirkventilen, og den held stengt.
Kva er forskjellen i design på desse to ventilane, er jo ikkje så veldig mange måtar å lage ein slik ventil på.
Det er jo ein membran som blir pressa på av ei fjør i denne også, ganske likt i virkemåte.
Det viktigaste blir å sjekke kva turbotrykk du har, og kva trykket er når dette skjer.
Har du fått lest av og sett om du får feilkoder?
Om du har den grå ventilen i dag, kanskje du skulle ha prøvd med orginalventil igjen. Tvilar veldig på at den du skal ha er gått ut. Den til 00Ren var å få i det minste.
Problemene oppsto først etter montering av delene i sverige med den nye cbv'en, den nye tcv'en hadde jeg kjørt med i et par uker og den funka knall. Var ingen feilkoder når jeg dro fra sverige heller.
Forge-ventilen skiller seg faktisk ganske vesentlig fra originalventilen i design selvom virkemåte og prinsipp er det samme. Mens originalen er i gummi og får luftpress mot hele flaten får forge-ventilen det bare over en liten halvmåneåpning, og er i metall. Fjøra er også strammere...ATM sier det er den som ligger og slår av en eller annen grunn.. Veldig merkelig er det uansett da alle andre har hatt så positive efaringer med Forge-ventilen.
Ettersom den er i metall gir den også en del mer lyd enn originalen i gummi. Jeg reagerer ikke på pop-offen når jeg går av gassen eller trykket skal ut, men den flapringa jeg får under jevnt pådrag.
Finner du ut av noe her da? :)
Jeg er per nå offisielt DRIT LEI bil....status er:
- Skiftet tennplugger og gikk over coiler - alt OK og bilen gikk igjen på fem sylindere på prøvetur.
- Skiftet tilbake til 16T wastegate og standard/original CBV - bilen gikk ujevnt, rykkete, jagget på turtallet, kvelte seg, motorlampa lyste... OG flaprelyden er der fortsatt!!
Var så på vei ned til bilia i ettermiddag for å låne en bukk og foreta en inspeksjon under bilen, samt skru inn den siste skruen på CBV'en som sitter i underkant. På veien dit fikk jeg plutselig opp melding om MOTORSYSTEM SERVICE OMGÅENDE, og bilen humpet seg de siste hundre meterne bort til bilia...glimrende tenkte jeg, to dager før rudskogen.
Leste ut feilkoder, og fikk to aktive feilkoder på lamdaregulering. Pussig ettersom begge lambdasondene var nye, tenkte jeg. Fikk også en inaktiv på for høyt ladetrykk (vanlig med tuningsoftware), pluss feil på styreenhet (noe elektrisk småtteri).
Fikk så tatt en kikk under bilen, hvor det viste seg at de to skruene i toppen av CBV'en langtifra var nok til å forsegle den mot turboen. Var ei stor gleppe i underkant som helt sikkert har fått LMM'en til å slå over i nødmodus grunnet trykklekkasjen. Fikk skrudd i den siste skruen i bunn, sjekket at alt var helt og tett, slettet feilkoder og vridde om nøkkelen. VOILA! Bilen sang som ei klokke igjen :)
Etter ny prøvetur viste det seg imidlertid at flapringen fra CBV'en er der FORTSATT! :mad:
Jeg kan ikke skjønne at det er noen lekkasjer eller defekte mekaniske komponenter som forårsaker dette, så nå må det enten være noe feil i mappingen fra ATM, eller at jeg må ha CBV-ventil med hardere fjør...
ATM er underrettet og satt på saken, så nå avventer jeg hurtig tilbakemelding fra dem. Får uansett ikke fiksa dette før rudskogen på søndag, så da får jeg bare kjøre med bilen som den er - uten skikkelig ladetrykk i mellomregisteret (skyvet kommer litt i rykk og napp) og med en AC-kompressor som skriker etter service...:rolleyes:
Forøvrig: Endte opp med å reinstallere isolasjonen under panseret da jeg holdt på å bli gal av pustingen og hviningen fra Elevate-inntaket, som bråker noe alldeles forferdelig ved det minste gasspådrag. Med isolasjonen på plass ble det faktisk nesten stille, og bare en passe hørbar pop-off når jeg går av gassen :)
Ellers har bilen nå fått en komplett anonym fremtoning, ribbet for emblemer, merker og bokstaver (også i grillen).
Prøv med et blendelokk, så får du ganske enkelt bekrefta hvis det er dumpen.
Fikk delvis bekrefta det når jeg monterte forge'en i feil posisjon, da er den nesten stengt. Mer ulyd, og kraftig kompressor-surge når jeg gikk av gassen..
Dårligt du ikke har fått orden på det! Men bra du stiller på Rudskogen :)
Effekt i rykk og napp sier du. Det får meg til å tenke feil grunntrykk på wg i forhold til det som ligger i mappen. Da vil ladetrykket gå opp og ned som en jojo med påfølgende rare lyder. Heng på en midlertidig trykkmåler å se på den under kjøring.
Fin bil du har :)
Synd med alt turbostyret du har nå da. Tøffere med helt anonym bil (uten merker osv), synes i hvertfall jeg da :)
Du kan jo ta deg en tur på biltema eller noen og kjøpe en turbootrykssmåler slik som GMV sier og få sjekket turbotrykket :)
Du kan jo ta deg en tur på biltema eller noen og kjøpe en turbootrykssmåler slik som GMV sier og få sjekket turbotrykket :)
Enten det, eller få lest av med VIDA når bilen er i drift. Om trykket er jojo, så kan jo dette også bety at ein frå trykkpeakar som gjer at motorstyringa kuttar, sidan trykket blir for høgt.
Men som sagt, gå tilbake til gamle TCVen, det er gjort på få minutt å montere, og test også med den.
Men det kan jo vere fordi dei har laga eit map som er tilpassa 16T-turboen, og ein no køyrer med 18T, at ein ser desse problema.
Fikk delvis bekrefta det når jeg monterte forge'en i feil posisjon, da er den nesten stengt. Mer ulyd, og kraftig kompressor-surge når jeg gikk av gassen..
Med surge, mener du chatter? Og hva mener du med ulyd?
Dårligt du ikke har fått orden på det! Men bra du stiller på Rudskogen :)
Nekter å gå glipp av årets store begivenhet pga en ventil som skaper føzz...:p
Effekt i rykk og napp sier du. Det får meg til å tenke feil grunntrykk på wg i forhold til det som ligger i mappen. Da vil ladetrykket gå opp og ned som en jojo med påfølgende rare lyder. Heng på en midlertidig trykkmåler å se på den under kjøring.
Kan godt være mulig at det er noe i det GMV. Prøvde jo 18T-wastegaten med høyere grunntrykk for å se om det hjalp, men fikk eksakt samme resultat. Har ikke prøvd å justere noe mer på WG.
Mulig jeg må få anskaffet meg en måler ja... Men årsaken til at trykket/skyvet kommer og går i forbindelse med lyden er nok at ventilen åpner og lukker seg veldig kjapt, og at effekten derfor reduseres ettersom ladetrykket ikke opprettholdes.
Går dog fortsatt bedre enn før, har gjennomført en liten test jeg har.. ;)
Enten det, eller få lest av med VIDA når bilen er i drift. Om trykket er jojo, så kan jo dette også bety at ein frå trykkpeakar som gjer at motorstyringa kuttar, sidan trykket blir for høgt.
Men som sagt, gå tilbake til gamle TCVen, det er gjort på få minutt å montere, og test også med den.
Men det kan jo vere fordi dei har laga eit map som er tilpassa 16T-turboen, og ein no køyrer med 18T, at ein ser desse problema.
Kan være, selvom ATM fortsatt insisterer på at det er CBV'en. "Ingenting fel på mappet" er tilbakemeldingen derfra. Dem skulle undersøke litt mer potensielle feilkilder og gi meg ny tilbakemelding. Nå nekter jeg imidlertid å skru mer selv, så nå blir det sannsynligvis en ny sverigetur til ATM så fort dem kan få sett på det... har på følelsen av at forge-ventilen med stivere fjør kanskje hadde gjort susen! Men den er håpløst å remontere skikkelig uten å demontere turboen, så det får bli en jobb dem tar.
Gamle TCV'en er btw kasta ettersom den nye funka så fint :p Noen bilder fra siste jobb:
Plugger skiftet, coiler og dyser inspisert:
http://forumbilder.se/images/9a0201253617Pdcd1.jpg
De gamle var jo møkkete og brent, men kunne ikke se noen feil på de...
http://forumbilder.se/images/2d0201253657P06fb.jpg
Tilbake til original resirkventil/CBV:
http://forumbilder.se/images/1f0201253744Pfbda.jpg
Forge CBV vs original CBV:
http://forumbilder.se/images/250201253820P9139.jpg
Med surge, mener du chatter? Og hva mener du med ulyd?
Med ulyden mener jeg den flapringa, og med surge mener jeg tilbakeslag i turboen/kompressorhuset fordi overtrykket ikke slipper tilstrekkelig gjennom CBV'en. Noen kaller det feilaktig wastegate-chatter, etter hva jeg har skjønt skal den korrekte beskrivelsen være compressor-surge - som ikke er bra for turboen.
Jadda, var da på Rudskogen og pisket bilen litt i går på årets VCCN trackday, da det midt på dagen plutselig sa POFF fra CBV'en under fullt pådrag på langstrekka (akkurat i skifte mellom 3. og 4. gir). Nå er det bare blåselyder ved pådrag, så det oppstod en eller annen lekkasje tydeligvis...motorlampa lyser, men ellers går bilen bra/normalt. Har vært på hodet nedi der uten å kunne SE noen feil, så nå blir det etter alle solemerker Autotech fredag førstkommende for å komme til bunns i problemene.. :)
Får håpe dem får orden på sakene denna gangen! :)
Tror jeg hørte det! Under girskift?
Japp, flatt jern fra 3. til 4. på 6300 rpm og 165 km/t for å være nøyaktig..
Ser du ikke på veien når du kjører? :eek:
Sikkert kjørt der så han kan veien i forveien ;)
Satse på at det blir ornings på dette nå!
Ang Lipz i Trollhättan er den feriestengt fram til litt uti august :p
Vet du h a som er sjarmen med en sugemotor? Det er det at det ikke er trykk i luftsystemet. Liksom ingenting som sier poff.:-)
Hehe, sorry. Måtte bare. Lykke til hos Autotech, får håpe du får orden på det som tross alt har blitt en helvettes maskin.
Sikkert kjørt der så han kan veien i forveien ;)
Satse på at det blir ornings på dette nå!
Ang Lipz i Trollhättan er den feriestengt fram til litt uti august :p
Langstrekka er ikke spesielt vanskelig å ta på husken nei...;)
Feriestengt faktisk! Jaja, regner med du har kontrollen på den biten Anders...hehe ;)
Haha.. de måtte vel rydde opp etter deres forrige besøk og få inn nye varer ;)
Vet du h a som er sjarmen med en sugemotor? Det er det at det ikke er trykk i luftsystemet. Liksom ingenting som sier poff.:-)
Sjarm å ha god tid og med sugemotor...
Fikk du prøvd deg mot den derre dieselbilen på skogen da Alex?
Så ikke noe til den gitt...like greit kanskje da bilen min ikke akkurat var konkurransedyktig den dagen for å si det forsiktig....:(
Skjer det noe her da, eller er gutta på autothec på ferie? :p
Du gjettet riktig steen...veldig festlig å kjøre bilen om dagen..not.
Du gjettet riktig steen...veldig festlig å kjøre bilen om dagen..not.
Kjedelig da. Bilen brukes vel også daglig?
Kjipt! Får håpe dem kommer seg på jobb snart og får ordna opp! :)
Jepp...bilen brukes vanligvis daglig ja, men blir ikke så mye kjøring nå pga ferie...bare å ta det pent og rolig så funker den som transportmiddel, men ikke så mye mer dessverre.
Når skal du nedover igjen da?
Skulle du ikke vært der før helgen Alex? Eller? :confused:
Sikker på at du ikke har blåst en slange da?
Når skal du nedover igjen da?
Om en tre ukers tid tenker jeg, en gang mellom 20.-24. august. Da er dem tilbake og jeg har fri...Får si fra hvis du tilfeldigvis har planer om å ta deg en tur på Lipz ;) Du har vel ingen flere bilrelaterte ærend hos ATM eller?
Virker som det er uunngåelig med mer enn én tur til ATM har man først hatt bilen inne, dessverre!
Skulle du ikke vært der før helgen Alex? Eller? :confused:
Skulle vært der grytidlig fredag morgen, hadde planene klare, men torsdag ettermiddag var dem ikke i stand til å garantere meg at jeg kunne kjøre hjem med feilfri bil (mest sannsynlig hadde det blitt bomtur), så da var det mer fristende å bruke natt til fredag på helt andre ting som kom rekende på ei fjøl fra Oslo..;)
Sikker på at du ikke har blåst en slange da?
Bombesikker...vært på hue nedi der og alt av slanger og koblinger er potte tett (alt nytt i silikon). Er rett og slett nødt for å være den forbaskede resirkventilen....skal bli en gledens dag når jeg får orden på dette tøyset her!! :D
Om en tre ukers tid tenker jeg, en gang mellom 20.-24. august. Da er dem tilbake og jeg har fri...Får si fra hvis du tilfeldigvis har planer om å ta deg en tur på Lipz ;) Du har vel ingen flere bilrelaterte ærend hos ATM eller?
Virker som det er uunngåelig med mer enn én tur til ATM har man først hatt bilen inne, dessverre!
Skal du nedover den 20 august kan du jo reise ned i helga også og få me deg vallåkratreffet! :)
Ja det er nesten rett nedi gata.. eller noe.. :p
Håper det blir en løsning på dette Alex, kjedelig når det blir som det er nå!
Men skjønner fortsatt ikke at det kan være den resirkventilen når jeg kjører med en sånn på min andre bil og ingen av oss andre har problemer med den...
Har du prøvd å kjøre uten vakum på dumpen?
Nei er ikke lett å bli klok på dette...uten vakum på dumpen, åssen gjør jeg det? Jobber den helga det er treff dessverre..:/
Det skal gå en tynn vakumslange inn på cbv'en, den kan du koble av og blende, bare for prøvings skyld.
Ja stemmer det - men hva skal skje da, sånn i teorien?
Det som skjer er at du fjerner vakum slik at cbv'en ikke får hjelp til å åpne, og dermed holder stengt. Det kan bidra på elimineringsprosessen, hvis oppførselen endrer seg er det tydelig cbv'en som tuller.
Hmmm...ja, det kan jo være verdt et forsøk. Skal teste litt, takk for tipset :)
Noen resultater etter testing? :p
Har ikke engang vært i nærheten av garasjen i dag, tar livet litt med ro om dagen...fikk litt overdose med motormekk her for et par uker sia ;)
Hva i huleste drev dere med på Lipz siden dere begge la igjen motivasjon og glede der? Hmm...
Ikke bra å høre fra en som vanligvis har 120% strekk på bilen, på alle måter!
Hehe...finnes andre gleder i livet enn bil Per, det trodde jeg du av alle visste ;)
Neida, bilen skal holdes i strekk den, men detta CBV-tøyset var litt demotiverende..
Om du prøver å hinte til OL, fotball og idrett får du null sympati fra meg..
Bare napp av slangen på CBV'n nå, og prøv bilen. DET tar 5 min og tenk om det funker??!
Hehe...finnes andre gleder i livet enn bil Per, det trodde jeg du av alle visste ;)
Neida, bilen skal holdes i strekk den, men detta CBV-tøyset var litt demotiverende..
Vi kan vel kanskje gratuler Alex med fast følge???
Synes jeg så eksemplar av det motsatte kjønn på VCCN trackday som co-driver.......
Ser vi deg på grava i kveld da?
Hva i huleste drev dere med på Lipz siden dere begge la igjen motivasjon og glede der? Hmm...
Ikke bra å høre fra en som vanligvis har 120% strekk på bilen, på alle måter!
To karar som var der har mista trua på å skrue på eigen bil, skeptisk....
2 entusiaster, 2 S60'er, begge må ha 2 turer til ATM..
Hva har vi på gang her????
Høres ut som begynnelsen på en film? 2 men! 2 Volvos!
Ulyckliga Gatan
"If they can't make it, break it.. "
Hahaha, mye god underholdning på VCCN.no ja :D kvinnebekjentskaper legger beslag på sin del av tiden ja, ingen tvil om det...hu som var på rudskogen har av alle ting en greie for volvo, så det lover jo bra..;)
Men fra spøk til alvor, skal prøve å nappe av slangen og se hva som skjer her. To be continiued..:)
(Grava utgår grunnet dårlig vær og dårlig fungerende bil.)
Vi leste dame der men pytt pytt.. Du ekke alene for å si det sånn :p
Eg ventar i spenning på ho dama som skal dele på bilutgiftene til Alex :)
Han har jo sagt før at dette skal bli konebilen når han klatrer opp i R klassen :)
Han har jo sagt før at dette skal bli konebilen når han klatrer opp i R klassen :)
Teknikken høyrest kjent ut :)
Fin og velutprøvd fremgangsmåte det for å få noen flere gromvolvoer på gårdsplassen ;)
Hei, flott bil. Håper du får fikset ventil tullet.
Iflge Gaupe så har du sånne coiler:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2670.jpg
Hva er ditt inntrykk av disse?
2 av mine coiler har sviktet, en ble byttet mot en ny og en fikk jeg en nødløsning med en brukt en. Har derfor tenkt å bytte alle samlet, og da så jeg på dette som et alternativ. Videoen til IPD var jo overbevisende, men hvordan er det i praksis?
Høhø.. jeg tenkte jeg ikke skulle nevne det der :D :D
Coilene funker bra så langt, har vel hatt dem montert i to år nå til vinteren. Merkelig nok gikk det en tennplugg her for noen uker siden (skiftet likt med coilene), og hadde dem da ut og inspiserte dem. Gummihettene på coilene satt da så hardt på hodet på pluggene at jeg rev av de fleste gummihettene, men dem var bare å sette på igjen. Får tro at dem kanskje tetter bedre enn originalcoilene, som ifølge noen mekanikere jeg har snakket med har en lei tendens til å slippe gjennom fukt ned i sylinderhullet ved motorvask.
PS! Husk å skifte plugger samtidig...koster bare noen få hundrelapper og er fort gjort. Her ville jeg brukt originalpluggene til volvo da disse bilene angivelig er kresne på pluggene. Ellers ligger det en "guide" med bilder av coil-og pluggskift lenger bak i tråden min :)
Om du har orginalcoilene så hadde jeg prøvd å sette tilbake de, greit å eliminere de også. Jeg har ikke så veldig stor tillit til det ipd leverer men :)
Jeg kjører originalcoiler på mitt E85 oppsett, funker fjell! Bruker også samme type coiler på 240'n!
Som Roy har sagt flere ganger, Volvo sitt orginale fungere overraskende bra på mer enn man tror. Det er vel utprøvd og er testet. Vet at coilene til P2 bilene ikke har best renome, men tviler på ipd sine er bedre i lengden.
Vet at coilene til P2 bilene ikke har best renome, men tviler på ipd sine er bedre i lengden.
Er vel like coilar frå 99? Eller var det endringar utover?
Mener det er to typer som går litt om hverandre opp gjennom 2000 tallet. Fikk først levert feil til min, var minimale forskjeller men kontakten passet ikke. Mener at den nyeste er litt mindre enn den eldre.
Fra 05 (tror jeg) er de kraftig forbedret!
Fra 05 (tror jeg) er de kraftig forbedret!
Sikkert når ME7.01 kom, når det kom bedre gasspjeld? Første kom jo i 91 på 960.
Ihvertfall verdt forsøket syns nå jeg, å prøve de orginale igjen.
Det kan vel umulig ha noe å si for ventil-flapringa jeg har? Ryker det en coil går jo bilen på fire, men det er jo ikke akkurat der problemet mitt ligger.. :)
Skulle du ikke ned til ATM å fikse problemet egentlig?
Har tatt ferie der nede nå...skal ned til uka!
Liten update fra Trollhettan: Innsugsrøret mellom intercooler-gasspjeld konstatert lekk (hull), samt original-CBV som nå var påmontert lekker litt i skjøten inn mot turbo grunnet litt mishandling under montering.
Nytt rør måtte bestilles og monteres imårra, og så prøver vi med en helt ny forge CBV. Svenskene har trua, men dette skal jo i teorien være nøyaktig likt oppsett som jeg kjørte herfra med sist, da hullet i innsugsrøret 99% sikkert oppstod på rudskogen. Men jeg krysser fingrene og håper!! :D
Siterer meg selv jeg. :p
Sikker på at du ikke har blåst en slange da?
Fra spøk til alvor.... Bra du fant ut av problemet, men ja det høres ut som ATM tar litt lett på saken.
Du fikk så til de grader rett også, var ikke bare røret mellom IC og ETM som var lekk, men det hadde også revnet ei stor flenge i silikonslangen mellom turbo og ladeluftrør! Var nok det som skjedde på rudskogen, men var nesten umulig å se før vi fikk den av. Gud veit hvor lenge det hullet i IC-røret har vært der.. Så dette i kombinasjon med lekkasje fra CBV gjorde vel sitt til at det forsvant mye trykkluft på veien ja!
http://forumbilder.se/images/888201223314A158d.jpg
http://forumbilder.se/images/f68201223422Ab523.jpg
Når alt var skiftet nytt og på plass igjen var imidlertid problemet nøyaktig det samme som da jeg dro fra ATM sist. Flapring fra dumpventil/CBV, men etter å ha prøvekjørt med sjefen der nede fikk jeg denne gangen beskjed om at det var bare sånn det ble med automatbiler med høyt ladetrykk, det var vanlig ikke noe å bry seg om da det ikke skulle være skadelig. Angivelig fordi situasjonen når det inntreffer ved moderat pådrag i mellomregisteret er at ladetrykket og ventilen befinner seg i grenseland mellom åpning og lukking og dermed febrilsk åpner og lukker svært hurtig..
Jeg påpekte at jeg kjenner andre med trimma automatbiler som har innstallert forge-ventil uten problemet, og at det også var tendenser til rykking i bilen under konstant hardt gasspådrag. Løsningen på dumpventil-problematikken er ifølge ATM nå ny og stivere fjær (som de selvsagt ikke hadde), så da var det bare å sette kursen hjemover med bismak i munnen og for å legge inn en fjærbestilling hos viva performance.
Som om ikke det var nok, ble symptomene med kraftig nøkking/rykking/kutt i ladetrykket under hardt gasspådrag bare verre på hjemoverveien, noe Petter kan skrive under på da jeg var innom for en liten konsultasjon hos ekspertisen i Halden på hjemveien. Plutselig var det ikke lenger mulig å gi full gass uten at det kutter kraftig i skyvet...og ikke lenge etter fikk jeg ny feilmelding i displayet med "motorsystem service erfordras". Topp! :(
Har også forsøkt meg med standard-tune og lavere trykk med nøyaktig samme resultat...forøvrig skal det nevnes at det lå inne feilkoder på sensorene på ETM/gassspjeld som ikke gikk å slette når jeg var i Sverige. ETM'en er forøvrig den nye typen, ble skiftet for 3-4 år siden..
Så mandag blir det å lese av nye feilkoder på bilia og oppdatere ATM med sakens videre utvikling, og høre hva de foreslår. Plutselig er dette kanskje en miks av ETM-trøbbel, softwarestyring, for slapp fjær eller gudene vet hva...:mad:
Det var kjedelige greier :(
Først fornøyd fordi feilen var funnet så er det i gang igjen.
ikke for å være frekk nå, men var det verdt å gå fra BSR trim til å bruke så myyye penger og ende opp med det her??
tror jeg personlig hadde klikket i vinkel og vater og bedt sjefen på atm ryke og reise en viss plass hvis jeg skulle fått en slik bil......
Dette er kjett, virkelig kjett!! Skjønner overhodet ikke hva ATM driver med, for en trimmet bil som er trimmet riktig skal IKKE fuske uansett turtall og belastning!!
Høres ut som det kan være feiltenning inne i bildet. Men det kan selvfølgelig være så mangt. Kjedelige greier ihvertfall.
det kan være så enkelt som noen blåste plugger, men alikevel. reagerer på den måten de forkalarer om denne cbv ventilen. det er da ett fett om man kjører automat eller manuell bil. trykket er det samme både over og under membran hele tiden ved pådrag så denne skal da ikke ligge å slå da? eller driver motorstyringa å momentbegrenser ved å justere ladetrykket?
Merket på min da jeg skrudde trykket litt over børverde, da kuttet den med å senke/heve trykket!
Nå er den perfekt synkronisert og lader smood! :)
Juksingen er for myk til å være tenningsfeil mener nå jeg.
ikke for å være frekk nå, men var det verdt å gå fra BSR trim til å bruke så myyye penger og ende opp med det her??
tror jeg personlig hadde klikket i vinkel og vater og bedt sjefen på atm ryke og reise en viss plass hvis jeg skulle fått en slik bil......
Du er inne på noe der...samtidig er det lett å være etterpåklok ;) Får bare satse på at det ordner seg...
det kan være så enkelt som noen blåste plugger, men alikevel. reagerer på den måten de forkalarer om denne cbv ventilen. det er da ett fett om man kjører automat eller manuell bil. trykket er det samme både over og under membran hele tiden ved pådrag så denne skal da ikke ligge å slå da? eller driver motorstyringa å momentbegrenser ved å justere ladetrykket?
Heller mot det sistnevnte, som Texascom også er inne på...kan virke som ladetrykket kutter når det får for mye boost... pluggene er det ikke.
Merket på min da jeg skrudde trykket litt over børverde, da kuttet den med å senke/heve trykket!
Men da tenker du på justeringa av wastegaten?
Ja. Prøv å slakk litt på wastegate staget. Men fremdeles utrolig at ikke atm har merket og fikset opp i dette....
For all del ha VIDA tigjengelig før du rører staget.
Ikke kødd til staget uten trykkmåling (helst via data og manuelt).
Børverde skal være likt erverde!
Bare å slakke en halv runde. Er trykket for høyt nå gjør det ingen fare. Kan bare bli bedre
Men det er veldig fort gjort å rote seg bort om man ikke har tall å gå ut i fra ;)
Det er bare et tips..
Var på bilia og leste ut feilkoder i går. Av det som kan ha betydning så ligger det fortsatt inne feilkoder på ETM-sensorene, samt at det har dukket opp feilkode på for høyt ladetrykk i tillegg. Det siste kan jo ha betydning, men jeg har fått opp det samme tidligere med BSR-software på bilen uten at det var noe "galt" av den grunn.
Snakket med ATM igjen uten å bli særlig klokere, utover at dem hardnakket hevder at det ikke er noe feil på deres software. Dem gikk langt i å antyde at det var ETM'en som var skyldig, noe som er litt pussig spør du meg all den tid problemene dukket opp etter besøket hos dem og jeg ikke skjønner hvordan den kan medføre de problemene jeg opplever nå. Og ETM'en er som sagt den nye typen. Ifølge autotech kan det ikke være noe form for konflikt mellom deres software og software på ETM, da tuningen ikke gjør noe med styringen av ETM.
Det jeg nå skal forsøke er:
- Bestille gul og stivere fjær til CBV'en og installere den.
- Slakke en halv eller hel runde på wastegate-staget.
- Oppdatere software på ETM.
Alt dette er anbefalt av ATM. Noen flere gode forslag?
Holder litt med anders om at det ikke høres ut som en god ide å tulle så mye med wastegaten uten noe å har oversikt over hva man har i trykk!
Begynn med ETM, den andre joda kan du berre sjå vekk i frå så lenge.
Du må huske det at ved å trimme ein motor, så dukkar latente problem opp, det har ikkje noko med trimmen å gjere, men at du belastar alt hardware.
Har også vært borti at nye type ETM fusker..
Akkurat ja, hva har dere gjort da, skiftet software eller byttet hele skiten? Hvor lang tid kan man forvente å kjøre med en problemfri ETM uten koksing/tetting?
Skal innom bilia igjen på mandag for å få lagt inn ny software. Skal også nappe ut og inn kontaktstykkene før ETM'en noen ganger for å forsikre meg om at de har den kontakten de skal - er visst de som kontrollerer ladetrykket.
Begynn med ETM, den andre joda kan du berre sjå vekk i frå så lenge.
Du må huske det at ved å trimme ein motor, så dukkar latente problem opp, det har ikkje noko med trimmen å gjere, men at du belastar alt hardware.
Godt poeng..
Høres ut som du er ett steg nærmere en løsning nå iallefall.
Får håpe det! Kan også forsøke å bytte kontaktstykke før ETM med nye, de som sitter på røret mellom IC og ETM. Kan være en mulig feilkilde dem også.
gull pilen
24/08/12, 11:35
har vært borti lignende problem på en annen bil og det løste seg med nye tennplugger(blåser ut gnisten når man treffer ladetrykks peak)
Men er ikke tenningsproblemer på min og pluggene er skiftet for noen uker siden.. :)
Før du bytter kontaktstykke så kan du ohme dem og se om det er dårlig kontakt der.
Hvis dem ikke er svindyre er det like greit å bare skifte dem, så er det nytt. En feilkilde mindre.. :) Det meste er jo snart nytt på denne bilen nå med unntak av selve blokka....
Bestilte like godt en av hver (bortsett fra grønn) for å være på den sikre siden. Gul bør holde lenge, og så kommer blå, og til slutt rød for verstingoppsettene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1888.jpg
Ellers trenger jeg et nytt sånt "låsestag" til armen på wastegaten, da rørekøllene på ATM sverige greide å sette tilbake den gamle, rustne pinnen på den nye turboen når dem bytta wastegate... Den er omtrent pulverist av rust og delvis knekt, så må ha en ny, og Volvo kan ikke skaffe ny del løst. Noen som vet hvor jeg kan få tak i det, eller må jeg finne på en hjemmesnekra binders-løsning?
http://forumbilder.se/images/2a5201210018Aefc8.jpg
Får en kasse med sånne for en femtilapp på biltema.
Edit: Jeg fant, jeg fant.
http://www.biltema.no/no/Bygg/Festeelementer/Sortimentboks/Ovrig/Lasesplinter-10-stk-191025/
Da har jeg vært en tur på Bilia for å få ny software på ETM'en, men den viste seg jo selvsagt å ha siste oppdaterte software fra før, så ikke noe å få gjort med det!
Så da blir det skruing på wastegate og ny fjær på CBV, funker ikke det får jeg vel skifte ETM'en helt. Skal også prøve å nappe ut noen sikringer for å resette all elektronikken helt...
Må nok snart begynne og lete etter en brukt R-motor :rolleyes:
Neida, bare jeg får orden på denne nå så har jeg så jeg greier meg i lange baner, har jo snart skiftet ut hele bilen bortsett fra karosseri og selve motorblokka så :)
Går som et uvær helt til rykkinga inntreffer...
Nermer seg trackday nå Aelx!!
Håper jeg får med meg gatebil neste helg igjen...
Gatebil imorra, så det bør ha skjedd noe...
Tror ikke det har skjedd stort ;)
Dessverre, venter på fjærene fra Viva Performance.....faen ta dem, vil kjøre med volvoen på søndag....blir nok en tur uansett om bilen går som den skal eller ikke da.. :)
overlevde Volvoen skogen da? :)
Fått noen fjærer i posten?
kom på en sak, Alex. I førsteposten din burde du legge inn en såkalt "legend", altså en forkortelsesoversikt som forklarer litt.
mengden akronymer får en stakkars elektriker til å gå litt i surr her:-)
volvoRsport
12/09/12, 19:10
mengden akronymer får en stakkars elektriker til å gå litt i surr her:-)
Er det så mange akronymer her da? :)
for å fremkalle overnevnte resultat, mer enn nok.
volvoRsport
12/09/12, 19:37
for å fremkalle overnevnte resultat, mer enn nok.
Du mener nok heller initialord? ;)
akronymer, forkortelser, initialord.... whahevvah:-)
er ikke noe problem, men er ikke vant til CBV, ETM osv. Har ikke fulgt godt nok med til å kunne relatere det til noe. I tillegg finnes det jo et utall ord og uttrykk for dumpventil.
Jeg lurer nå på om det skjer noe nytt ang. problemene her?
Hehe, mange trestavelses forkortelser som er egnet til forvirring, ja! Ble ikke noe gatebiltreff på meg forrige helg gitt, forsov meg rett og slett :p
Har akkurat fått fjærene i posten, omsider. Har også fått fikset meg noen nye låsesplinter til wastegate-armen. Det betyr jobbing denne uken, mekking neste uke - og FORHÅPENTLIGVIS trackday på Rudskogen med fungerende bil siste helga i september! :D
Men for å svare på spørsmålet over: Nei, her er det foreløpig ikke mye nytt utover bensin på tanken..derav litt stille på forumfronten om dagen, mye annet som tar tid også!
da skal jeg på vegne av meg selv, og alle andre som sliter litt med terminologien og/eller virkemåten til en turbomotor, spørre:
i lekmannstermer, hva er det som faktisk er galt? ikke riktig tilpasset fjær til wastegate?
Kommer du noen vei med bilen om dagen da? :)
Bilen funker helt fint til daglig bruk den, det er bare under hardt pågrag at det rykker og nøkker...akkurat som om ladetrykket kutter, lader, kutter, lader hardt og brutalt i raskt tempo...
Hva som faktisk er galt er det flere teorier om, men en av dem er at fjæra som sitter i dumpventilen (CBV'en) på turboen er for svak i forhold til ladetrykket, og dermed slipper ut ladelufta på vei ut av turboen for tidlig, og at dette igjen oppfattes av elektronikk og sensorer som en eller annen lekkasje i luftsystemet som igjen forårsaker at bilen kobler inn en beskyttelsesfunksjon. Det er CBV'en som som har skapt den flapre-lyden som er omtalt tidligere, og som også oppleves som et svakt tap av ladetrykk. En annen del av forklaringa kan være at grunntrykket (som reguleres av wastegaten og kan justeres ved å skru på wastegatearmen) er feil justert i forhold til ny tuningsoftware. En tredje er at det er en eller annen mekanisk feil som har oppstått med gasspjeldet (ETM'en), ettersom jeg har to feilmeldinger liggende inne på den som ikke kan slettes. En fjerde er at det rett og slett er noe feil med tuningsoftwaren fra Autotech. En femte er at det er en kombinasjon av flere av disse tingene, eller alle - det skal ihvertfall ikke være så veldig mange flere mulige feilkilder igjen. ..
Nå skal det ihvertfall prøves med ny CBV-fjør og litt wastegatejustering, så får vi se. Siste utvei blir å skifte hele ETM'en, selvom den er relativt ny, er den nye typen, og har siste oppdaterte software..
Har også nullstilt/resatt elektronikken i bilen ved å rive ut de rette sikringene og skru tenninga til pos. III, for så å la bilen adaptere seg til ny hardware. Det hjalp ingen ting.
Hva som faktisk er galt er det flere teorier om, men en av dem er at fjæra som sitter i dumpventilen (CBV'en) på turboen er for svak i forhold til ladetrykket, og dermed slipper ut ladelufta på vei ut av turboen for tidlig,
Ikke for å være dum, men hvor mye har du i ladetrykk??
Over 4500 rpm på min bil, lader jeg 1,6bar. Med alle ventiler orginalt. Tviler på at du er over den altså...
Skal være 1,3 bar. Men så har du en annen CBV og annen fjær enn meg også. Noe tøys er det hvertfall med CBV'en, og fjæra skal skiftes, så får vi se..
takker for forklarende innlegg. digg balje du har, prøver å følge med, men blir som sagt vanskelig med alle fremmedorda:-)
Dumpventil har jo så mange navne. Blow-off valve (BOV) Pop-off, BCV, IOV... Første gang jeg har hørt CBV, her i denne teåden.
Uansett, keep it up. Du tar pinlig godt vare på dyret, mer enn jeg gjør for Turid:-)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.