trim spm, justerbart kamdrev. 940 ft

[john magne]

har kjøpt ny kam steg 5. til 531 topp.har også kjøpt nuke justerbart kamdrev. lurte på om noen så har peiling på kos det skal justeres inn, er det noe spesielt eg må passe på.
ps har kjøpt ny innmat til toppen med større ventilar, dobble ventilfjærer. hvis det sko ha noe og sei
alt er kjøpt hos pedersen racing så det skal ver av god kvalitet.

takker for alle svar.

[TeamBørnOut]

følger vell med noe papirer på kammen? der står det hvordan den skal justeres inn(groft)

[john magne]

nei det var ikkje papirer med

[TeamBørnOut]

da hadde jeg bedt pedersen om dette :)

Edit: eller bare slengt det sammen... steg 5 = hvilken kam?

[john magne]

sam rac cam kostet 4300 og skulle klare drag opp til 8000 9000 rpm

[TeamBørnOut]

ville anbefalt deg å gå gjennom motor og ballangsere den hvis du skal ha gleden av et sånt oppsett i mere en 30sek. det er en veldig økning i turtall..
Ikke tror jeg man får mappet motoren din så du får brukt det turtallet heller (uvist).
Den store bremsen i din motor er turbon og ikke kammen.
Er ikke en T5 kam du har kjøpt da?

[Muren Motorsport]

De som har fresa større høl til ventilane dine å fresa ny anleggsflate til de dobble ventilfjærene bør kunne hjelpe deg å stille inn kammen.. Men er dette greiene hær tilfelle.. Så har du nettopp bygd deg en motor som knappest er brukende til 0-402 race.

[john magne]

det er den nyaste kamen te pedersen til 8v topp. har ikkje sakt at eg skal oppi 8000 rpm. men at den skulle gi maks drag over 5000 rpm. har allerede 300 hk oppsette,
eg hadde ein 531 topp liggande som var gått 400000 km så tenkte det ville vere fint med ein overhaling. har som sakt kjøpt alt hos pedersen racing som meinte detta skulle ver et bra oppsett til 400-450 hk.

ingen problem med turboen heller, nettopp kjøpt ny t3-t4 spec 63ar eksos og 76/48ar komp hus.

[TeamBørnOut]

Det sier ikke noe om størrelsen på turbon..
Men hvis du har fått en helt ny kam uten papirer ville jeg ringt pedersen i morra og spurt etter disse :)

[john magne]

kamen er jo grei det er ein kile til kamdreve så det er enkelt og på nuke kamdreva er tennings punkte merka, det eg egentlig lurte på er det med justering av dreve. det kan vris 4-5 mm kvar vei, ved og løssne 3 boltar. er det noen så har erfaring med det?

[TeamBørnOut]

ja. men du må ha papirene på kammen!

[john magne]

ka så står der da? løft og sånn eller?

[turbotore]

Pleier å stå al info om kamen på papir som følger med, som ventil klaringer, knock vinkel, løft og duration osv, osv.

men når eg har montert justerbare kam drev, har eg bare satt kamdrevet på, justert det til senter av justerings sporene, stilt kam in på tenings tidspungtet, å smelt på reima å kjørt, så tar eg altid finjusteringa under maping/bremsing, har da bilen på dyno, og prøver meg bare litt frem å tilbake på justeringa til eg finner den beste eller den moment/effekt kurva eg er mest fornød med.
no mer inviklet måte me måle ur å gradskive, har eg ikkje hatt behov for og sette meg inn i :)