PDA

Vis full versjon : moderne veiv i gammal v8


TeamBørnOut
01/01/11, 23:44
Alle veivene jeg finner til csb er av denne typen
(eksempel veiv.. da det er lettere å finne deler til v6)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/43.jpg

Som de fleste skjønner så er det ikke spesielt kul lyd i noe sånt noe :D

Jeg vet jeg har sett "moderne" veiv til csb også.. men husker ikke navn eller hvor jeg har sett dette..
tenker på veiv av denne typen som sitter i alle moderne maskiner...

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/44.jpg

http://i14.photobucket.com/albums/a341/leewa79/Garage/Image045.jpg

Jeg aner ikke hva jeg skal søke på for å finne mere info eller hva en slik type veiv heter.. HELP :D

Å hvis noen har peil på sånt. Hvor finner jeg kamaksel til noe sånt?

Er det noe custum greier jeg har funnet?
For det må jo være mye bedre med veiv av "moderne" type son nyere v6 etc har?
H.S.D.D.
02/01/11, 00:40
Hva slags csb er det du har? 350, 305?
Generelt er jo csb en av de enkleste motorene å finne akkurat det du vil ha til, Ebay og Summit+ ufattelig mange andre selger det du måtte ønske deg.

Hva mener du med moderne veiv? Legering? vekt? hvor mye hk den tåler?
At rådene ikke sitter innat hverandre?

En NY Eagle veiv til cheva 350 koster ca 2000 kr i norge. lønner seg ikke å slipe den gamle engang :)
Hvor mye hk sikter du på? bruksmotor? Andre topper?
TeamBørnOut
02/01/11, 00:45
Som du ser på eksempel bildet så mener jeg at alle rådene har hver sin akseltapp.. ikke to og to.

er en 305 jeg skal bygge ja. men finner jeg en anne type veiv til 350 ellerno så blir det nok en slik en.
Ja jeg har sett disse eagle veivene i norge. men tenkte prøve å få tak i en nyere type først. ellers blir det seff å bygge opp en "normal" v8 :)
15.000kr så har man bunn som tåler 1000hk. deilig med v8 :D
H.S.D.D.
02/01/11, 01:00
Du må nok bygge om motor'n mye for å få hver sin akseltapp, går jo på avstand imellom
sylindrene. er jo ikke noe problem at de går to og to, bare alle klaringer er riktige(selvfølge) :) men skjønner hva du mener :)
Ville heller kosta på meg en lett veiv med så langt slag som praktisk mulig i den blokka.

Er vel ca en kvadrillion strokerkit å velge imellom :)
TeamBørnOut
02/01/11, 01:13
nei var egentlig for lydens skyld jeg kunne tenkt meg separate.

http://www.youtube.com/watch?v=zH-mm_eXeV8
samme v6 som jeg har. Det er litt mer porno lyd i en slik v6 en hva du hører i en granada v6 :D




noe sånt her jeg har sett på.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SBC-350-3-875-4340-FORGED-RPM-CRANKSHAFT-ULTRA-LIGHT-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem43a3b5e7f4QQitemZ29050 9416436QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccesso ries#ht_1298wt_1156
H.S.D.D.
02/01/11, 01:25
Sinna den ja :) Lyd er viktig! :)
Den veiva så fornuftig ut den, muligens litt overkill, men da er ihvertfall veiva trygg :)
Eller skal du ha 1200+ ? :)

Lydmessig blir det vel mer råskap enn turtalls adhd (ikke feil det heller)

Kompressjon og Thumper kam, så har du slem v8 lyd
TeamBørnOut
02/01/11, 01:30
Hvis lommeboka lar meg kjøpe en ny turbo så blir det over 1000hk. Har en ny "900hks" gt42 liggende som skal tømmes først uansett. Så benytter dagene hvor man ligger rett ut på sofaen til å finne resterende deler.. Derfor jeg håpet på å finne en "nyere type veiv". men virker som om det er litt vanskelig mtp cylinder avstand som du sier :)
TeamBørnOut
02/01/11, 02:25
Ser nå at jeg antagelig har sett en "flatplane" veivaksel og ikke sånn jeg trodde jeg mente :)

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/46.jpg


Noen erfaringer med sånne? :D
H.S.D.D.
02/01/11, 11:55
Tror jeg ville sjekka hvor mye blokka tåler, den er jo konstruert med tanke på langt under halve den effekten.. bygge om til 4 bolt kanskje? Google har svar :)

Har ingen erfaring med flat veiv, men søkte litt. hadde nok vært kult det, men det egner seg ikke over 2.75 slag, blir for mye vibrasjoner.
konseptet kommer også til sin rett først på turtall, og det er dyrt! da er det ikke turbo'n som koster.. :) tror mye av den kule lyden ville blitt borte i turbo'n også..
En sånn veiv trenger også helt annen karateristikk på innsug og topper..
og selvfølelig spesial kam
TeamBørnOut
02/01/11, 23:19
blokka er ikke noe problem. er mye gods i 305 blokka. + at jeg har egenkonstruerte rammelagre :) Toppene har jeg ikke tenkt så mye på enda. men innsug å sånt blir gjennomtenk pga høyden.(må ha motoren lav).
Men får tenke litt mer på denne saken gitt. ser ut til at man mister en del av pris VS effekt :)
Fastlane Freddy
03/01/11, 01:19
Er det ikke billigere og bare kjøpe en ferrari motor hvis du absolutt skal ha flat-plane V8? :)
TeamBørnOut
03/01/11, 05:54
tror en 1000hk ferrari motor er dyr :P

ikke noe man smeller sammen i løpet av noen kvelder hvis man skulle være uheldig med noe heller..
Fighter
03/01/11, 12:57
Denne tråden endte med at jeg tilbringte sikkert 5 timer på å lese om flatplane veiv i går. Sett den lange tråden om en som skal bygge flatplane 302 til en nissan? Var et par veiver der som var til salgs fikk jeg med meg. Hadde vært rått om du faktisk gjennomførte det :)
TeamBørnOut
03/01/11, 12:59
Jeg fikk bare opp masse camaro tråd forum greier. skal legge inn nissan i søket nå å sjekke :D
(ellers hadde de vist liggende 4340 stål til en veiv på jobben til en kammerat :D)
Fighter
03/01/11, 13:02
Jeg fikk bare opp masse camaro tråd forum greier. skal legge inn nissan i søket nå å sjekke :D
(ellers hadde de vist liggende 4340 stål til en veiv på jobben til en kammerat :D)

http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/115.jpg
Her er veiva hans :)
Og link til tråden. http://forums.hybridz.org/index.php/topic/70271-diy-180-degreesingle-planeflat-plane-v-8-crankshaft%E2%80%A6/
Bygget ble skrinlagt, så leste 5timer i spenning for så å bli lei meg:p Men var veldig mye info, og flere som har gjort det før. Denne veiva ble brukt i en pro stock truck med 900 hk:)
Fastlane Freddy
09/01/11, 02:11
Hvis det er lyden av en flat-plane V8 du skal ha. Uten og legge masse penger i ny custom veiv og kam, så kan du jo bygge 180 graders grenrør.. som det er kalt. Du samler rørene fra annenhver sylinder som tenner i hver sin collector. Hvis man har to hoved eksosrør bakover, så får man samme pulstog i hvert rør som om man hadde hatt en flat-plane veiv. Litt kjeitete forklart kanskje, så jeg legger med en link her. http://www.youtube.com/watch?v=mePijaYkDEA&NR=1 og en til http://www.youtube.com/watch?v=dnDNqECVt9c&feature=related
Sebbe
09/01/11, 03:11
det er jo juks da :p men jeg så en film av ei corvette med ls1 og 180 graders grenrør, hørtes heftig ut:D "ferrarri lyd" :p
Fighter
09/01/11, 15:43
Vel, jo lyden blir mye bedre med 180 grenrør, men det høres ikke ut som 16000rpm som ferrari gjør, på 8000rpm :)
TeamBørnOut
09/01/11, 15:50
ford Gt40 etc har jo slike grenrør :) (ford "super van" også :D)
TeamBørnOut
09/01/11, 15:53
http://www.youtube.com/watch?v=xNPgLg35I40
Hører ikke lyden såååå godt her. men sexy er den :)
Fighter
09/01/11, 15:58
http://www.youtube.com/watch?v=xNPgLg35I40
Hører ikke lyden såååå godt her. men sexy er den :)

Er definitivt noe annet enn den lyden man forbinder med amerikansk 8er :D
Njål Nilssen
12/01/11, 16:14
Tror jeg ville sjekka hvor mye blokka tåler, den er jo konstruert med tanke på langt under halve den effekten.. bygge om til 4 bolt kanskje? Google har svar :)

Har ingen erfaring med flat veiv, men søkte litt. hadde nok vært kult det, men det egner seg ikke over 2.75 slag, blir for mye vibrasjoner.
konseptet kommer også til sin rett først på turtall, og det er dyrt! da er det ikke turbo'n som koster.. :) tror mye av den kule lyden ville blitt borte i turbo'n også..
En sånn veiv trenger også helt annen karateristikk på innsug og topper..
og selvfølelig spesial kam

Mere vibrasjoner? Er mye mindre vibrasjon i ei flatplane veiv kontra ei crossplane. Ei flatplane veiv er harmonisk, ei krossplane veiv (spesielt type V8) er ommentrent så uharmonisk som det går ant til å få!

Hadde F1 v8-erne brukt crossplane ville motoren rista i fillebiter...

Ferrari, gamle GT40, Koenigsegg, F1 v8-er + flere bruker alle flatplane, og av gode grunner.

Bla.a. lavere vibrasjoner, og det at man kan utnytte eksospulsene i høyere grad.
Gravdalen
19/01/11, 23:04
Sjekk ut veiva til 327 motoren vis du skal kjøre turbo på 305 blokk.
jan_m
23/01/11, 15:27
men why ikke ls1 med en gang og gasser...?
Fighter
23/01/11, 15:50
men why ikke ls1 med en gang og gasser...?

Hvorfor med gasser?
Sebbe
23/01/11, 16:43
det lurer jeg også veldig på, desuten har ikke ls1 flatplane veiv
TeamBørnOut
23/01/11, 17:12
Ls1 er fint. gasser er horribelt :D
Sprut har jeg liggende så skal ikke en gang prøve original sprutet. En annen grunn til at jeg ikke har såååå lyst på ls1 blokk er fordi det er alu. lsx hadde vært finere da. Men nå skal det sies at folk har begynt å plukke mye effekt ut av ls1 blokkene også. er bare us gutta som har gitt Ls1 blokka dårlig ryke virker det som.
jan_m
23/01/11, 17:29
har da sett en vis matt svart svensk vette flyte rimlig hefftig på seg men... meeen trur ikke di motorne er så dårlig som us folket skal ha det til.... letter selv eter ls1 pre 99mod
Sebbe
23/01/11, 17:34
er kansje fordi de ikke skjønner seg på elektronikk de ikke liker de :p er det bedre kvalitet på blokka før 99?
TeamBørnOut
23/01/11, 17:59
er det ikke de nye blokkene som er bedre en de gammel da? (ihvertfall hva jeg har fått med meg på div US forum. Men der kan man egentlig ikke stole på en kjeft :P )
Sebbe
23/01/11, 18:07
er det jeg også har lest, at de endra endel på blokka i 2002/2003 tror jeg det var, og at den var sterkest etter det.