Vis full versjon : "Automatkasse klarer ikke bestemme seg for hvilket gir" V70 D5 2003
Litt knotete tittel på innlegget mitt, men det beskriver hva som skjer greit..
Lest litt på forumet, men ikke funnet noe emne som er direkte relatert til "problemet" jeg har.
Sliter litt med at kassen "jager" i bestemte hastigheter. Det virker som den ikke klarer å bestemme seg for hvilket gir den skal velge og blir liggende å jage mellom to gir. Det er nesten ikke merkbart at bilen girer, annet enn at turtallet endrer seg.
Gjelder spesielt i følgende hastigheter:
45 - 50 km/t
65 - 70 km/t
75 - 80 km/t
Problemet blir borte hvis jeg aktiverer cruise kontrollen. Da holder den konstant turtall og gir.
Oljen på girkassen er byttet på 100 000 og 200 000 km, og bilen har nå gått 214 000. Usikker på om den er flushet eller ikke, da jeg nylig har kjøpt den.
Noen forslag til hva dette kan være, evt løsning?
Kan det være lock upen du mener som går inn å ut.Isåfall er dette normalt.
Har kassen fått noen oljeskift i senere tid? Er veeeldig viktig med oljeskift på alle automatkasser. Mulig du kan gjenopprette kassen med et oljeskift og en oppdatering hos Volvo. Kontrollsystem på disse kassene har ikkje vert så utpreget som tf-80 kassen. Kan også være converter som begynner å slure. Ta en tur innom Volvo du:)
Har lest litt i dokumentene som fulgte med bilen, og det ser ut som oljen bare er byttet og at kassa ikke er flushet. Det er gjort både på 100 000 km og 200 000 km, men spørs om ikke jeg må til med en liten flush for å se at ting er på stell.
Ser fra en annen tråd her at rens av ventilpakker i kassa er anbefalt, så får evt undersøke hvordan det gjøres om om det evt er mulig å gjøre sjøl..
Slik du beskriver dette - slik opplever jeg også kassen på V70. Skikkelig slurekasse spør du meg. Fatter ikke at den ikke kan holde den på girene lengre.
Hei!
Har samme problemet som deg på min V70N 2007 D5. Volvo i norge har anbefalt meg å flushe og skifte olje. De sier at de bruker et flush middel. er det noen som vet om dette flush middelet bare er en anne type olje, som de kjører igjennom til gammel olje kommer ut?
Volvo sverige, sier at de ikke bruker å flushe, bare fylle på ny olje til gammel renner ut.
uansett, har du funnet ut av problemene dine?
Jeg har også merket at kassen gjerne kobler inn og ut lockup i disse hastighetene som nevnes. Og jeg er helt enig i det runepv50 sier, den forbaska kassen skulle gjerne brukt lock-up funksjonen litt mer enn den gjør. Løsningen min har vært å bruke cruisecontrollen aktivt og heller ligge i en hastighet like over der kassen gjerne kobler lockup'en inn og ut.
Forskjellen på mine symptomer (v70n 2007 D5) og dine er at det er ingen forskjell når jeg bruker cruisekontrollen. I tillegg lugger bilen litt, i tillegg til å jage ca 100 omdreininger opp og ned som om den ikke vet om den vil gire eller ikke.
Jeg skal forhåpentligvis til sverige i neste uke for å skifte olje på kassa, poster her om saken blir bedre!
Min 2004 2.0T lider også av samme problemet. Byttet nylig olje uten hell.
Mulig "nullstilling" og kalibrering av kassa kan funke?
Hmm.. volvo i Tromsø anbefaler skikkelig flush med flushmiddel (sikkert et additiv de tilsetter den gamle olja, ala rens for motorolje)! Dette gjør de desverre ikke i sverige hvor jeg skal å ha stor service, men jeg tar sjansen og krysser fingrene for at oljeskift og ny software på kassa gjør susen!
Tror ikke dette er et problem med girkassa, men heller software.
min C70 2007 D5 er akkurat lik, og den har nettopp passert 100000km. mistenker at det har noe med kjøringa til forrige eier å gjøre. girkassa adapterer seg etter kjørestilen.
jeg tror en nullstilling av adapsjonen kan gjøre mye her. det gjør de hos Volvo. koster deg nok en halvtime i arbeid, siden dette ikke er software men kun en funksjon i VIDA.
Har samme problem med min 99mod v70 og. Merkes kun når jeg ligger i 70-75. Flusha kassa hos volvo i fjor, uten at det hjalp. Virker å være ganske normalt det der.
Sent from my HTC Desire S using Tapatalk 2
Ja jeg har hørt om mange som har hatt dette problemet, enten lugging/nykking, eller rar giring. MANGE sier det blir bedre med flush, og at bilen blir en drøm å kjøre. Noen sier at det ikke hjelper, mistenker at disse har et annet problem med kassa, og er spent på og se om jeg havner innenfor dette.
At kassa adapterer seg etter kjørestilen er jo sant, men jeg tror ikke det henger igjen så lenge. Har du kjørt 20-30 mil, tror jeg kassa venner seg til din nye stil. Eller er det slik at kassa adapterer bare den stilen som legges opp til ved de første KM etter nullstilling? Uansett så har jeg oppgradert software på min, og da fått nullstilt. Kassa var bra en stund, men så kom problemene tilbake. Mulig det er kjørestilen min det er noe galt med!!!
Ja jeg har hørt om mange som har hatt dette problemet, enten lugging/nykking, eller rar giring. MANGE sier det blir bedre med flush, og at bilen blir en drøm å kjøre. Noen sier at det ikke hjelper, mistenker at disse har et annet problem med kassa, og er spent på og se om jeg havner innenfor dette.
At kassa adapterer seg etter kjørestilen er jo sant, men jeg tror ikke det henger igjen så lenge. Har du kjørt 20-30 mil, tror jeg kassa venner seg til din nye stil. Eller er det slik at kassa adapterer bare den stilen som legges opp til ved de første KM etter nullstilling? Uansett så har jeg oppgradert software på min, og da fått nullstilt. Kassa var bra en stund, men så kom problemene tilbake. Mulig det er kjørestilen min det er noe galt med!!!
Hvem vet - er vel en grunn for at de nullstiller kassa når man tuner bilen? hvis den hadde adaptert seg etter din kjørestil etter 20mil ville vel ikke det vært nødvendig?
jeg vet ikke. men jeg skal nullstille min egen for å se om det hjelper. kan komme med tilbakemelding når det er gjort.
Noen som har fått kjørt adapsjon på kassa?
Noen som har fått kjørt adapsjon på kassa?
Bare for å ha det klart: du kjører ikke adapsjon, men du nullstiller adapsjonen :-)
Jeg gjorde det på Onsdag. ble en helt annen bil å kjøre.
men samtidig tror jeg det er veldig greit å flushe kassa samtidig, det har jeg ikke fått gjort ennå.
Info om adapsjon:
Styrenhet transmission (TCM) övervakar varje växling för att under alla körförhållanden åstadkomma konsekventa och mjuka växlingar. Detta görs genom att styrenheten antingen sänker eller höjer det hydrauliska systemtrycket som används under själva växlingen. De förändrade trycknivåerna lagras i styrenhetens minne då fordonet stängs av och hämtas upp vid start. Detta ger växellådan bättre växlingskomfort och livslängd.
Fullständig adaption träder i kraft när följande villkor har uppfyllts:
*gasspjällets öppning konstant
*oljetemperatur mellan 65 °C och 110 °C.
Jeg har også merket at kassen gjerne kobler inn og ut lockup i disse hastighetene som nevnes. Og jeg er helt enig i det runepv50 sier, den forbaska kassen skulle gjerne brukt lock-up funksjonen litt mer enn den gjør. Løsningen min har vært å bruke cruisecontrollen aktivt og heller ligge i en hastighet like over der kassen gjerne kobler lockup'en inn og ut.
Hva ble løsningen her?
Sliter med akkurat det samme. Fungerer bra med cruiscontrollen.
Kassen er renset og flushet, ingen feilkoder er lagret.
Hva ble løsningen her?
Sliter med akkurat det samme. Fungerer bra med cruiscontrollen.
Kassen er renset og flushet, ingen feilkoder er lagret.
Løsningen er da å nullstille adapsjonen.
Bilia Jessheim skulle ha 1800kr for dette ihverfall.
Løsningen er da å nullstille adapsjonen.
Bilia Jessheim skulle ha 1800kr for dette ihverfall.
Er det kr 1800 for tastetrykkene i VIDA, eller er det inkludert 15 minutters innkjøring av girskiftene?
Volvo
Performing the adaptive learn procedure on a Volvo requires VIDA to put the TCM in the “Control Module Adaptation” mode. Some vehicles do not have this function available and will need to have the TCM software reflashed so that the control module adaptation code will work.
The TCM will not go into adaptation mode unless the transmission oil temperature is between +66°C and +110°C. The TCM will not adapt in Geartronic or Winter Mode. (Display i kjørekomputer vil gi feilmelding om temperatur når adapsjon er blitt korrekt aktivert, dette er normalt).
While the TCM is in the Adaptation Mode, the orange triangle in the center of the instrument cluster will flash when the adaptation has been completed for a particular shift.
To adapt the up shifts:
• Use the “D” position. Accelerate from a stop at a light throttle, about 1400 rpm, through the gears to 4th, keeping the throttle steady. Come to a stop and repeat until the orange triangle flashes after each shift. (Jeg er litt usikker på turtall da min erfaring er at det endrer seg selv om gasspedal er stabil)
• Next, accelerate from a stop though all five gears at a throttle opening of about 1800 rpm, keeping the throttle steady. Come to a stop and repeat until the orange triangle flashes after each shift.
• Finally, accelerate through the gears at a throttle opening of 2500 rpm. Repeat until the orange triangle flashes after each shift.
To adapt the down shifts:
• Use “D” position. While driving at about 72 km/t in 5th gear release the throttle and lightly brake to a stop. Repeat this procedure until the orange triangle flashes after each downshift.
To adapt the garage shifts:
• With the engine idling and the brake pedal depressed, shift to “N” and wait 5 seconds, now shift to “R”, wait 5 seconds then shift to “N”. Repeat this procedure until the orange triangle flashes.
• Repeat the above procedure for “D”.
To Adapt the Neutral Control Function:
Note: Not every Volvo has the Neutral Control Function. (Girkasse går ut av gir når bilen står stille, Volvo har senere kommet med SW-oppdatering for å fjerne dette pga klager).
• While driving at about 8 km/t in “D”, slowly come to a stop. Repeat this procedure until the orange triangle flashes.
• With the engine idling and the brake pedal depressed, move the shifter to “D” and wait about 25 seconds for the orange triangle to flash. This lets you know that the TCM is ready to adapt. Once the flash is seen, release the brake and allow the vehicle to crawl forward. Repeat this procedure until the orange triangle flashes just after the brake pedal is released.
Once all of the adapts have been learned, turn off the ignition and the TCM will exit the adaptation mode.
For more precise information see Volvo Tech Bulletin # 43-27 for 2001 S60,V70,V70VC, and XC90 2.5T.For all other Volvos using the AW55-50 transmission, see Volvo Tech Bulletin # 43-20.
Det er lettest å kjøre adapteringen på et flat veistrekke uten mye trafikk.
Ligger dere alltid i Drive når dere ligger i 40-70 km/t? Selv så bruker jeg ofte girspaken og girer ett eller to hakk ned i denne hastigheten. Det samme når jeg kjører i kø. Slipper da den sluringa som sikkert sliter litt på kassa og kjenner jeg irriterer meg mindre også;)
Har samme problem, men går fint noen dager uten rykk etter å ha startet og stoppet den uten kontakten til LMM i. Hmm...
Ligger dere alltid i Drive når dere ligger i 40-70 km/t? Selv så bruker jeg ofte girspaken og girer ett eller to hakk ned i denne hastigheten. Det samme når jeg kjører i kø. Slipper da den sluringa som sikkert sliter litt på kassa og kjenner jeg irriterer meg mindre også;)
Går gjerne ned til "4" eller "3" ved bykjøring, ja. Og kanskje hvis det er veldig svingete vei...
1800,- inkl. Innkjøring. Har vida selv og prosedyren ser ikke umulig ut, men har ikke turt å prøve enda. Burde vel vurderes så fort snøen går. Eller så er vel i grunn ikke 1800,- så ille
Jeg nullstilte adapsjonen på girkassa mi nå for litt siden og prøvde meg på den opplæringsprosedyren. Kassa girer nå silkemykt (for mykt for min smak), og ser ut til å holde et høyere gir (lavere turtall) enn tidligere.
Poster samme svar her;
Etter at jeg nullstiller adapsjonen på bilen min blir den herlig å kjøre. helt til jeg har vært på jobb i 3 dager.Da er det samme greia med rykking, klarer ikke å bestemme seg for hvilket gir og bare tull.
om jeg lar vær å kjøre til/fra jobb, og kun bruker den normalt (Dvs: unngår køkjøring/småkjøring med mye gir opp/ned) så blir den fin igjen. ingen tvil om at kassa adapterer seg hele tida.
Poster samme svar her;
Etter at jeg nullstiller adapsjonen på bilen min blir den herlig å kjøre. helt til jeg har vært på jobb i 3 dager.Da er det samme greia med rykking, klarer ikke å bestemme seg for hvilket gir og bare tull.
om jeg lar vær å kjøre til/fra jobb, så blir den fin igjen.
Her ser vi helt klart at den beste løsningen er å slutte å jobbe :)
ps. quote redigert for å passe best :)
Mulig jeg tar feil men har latt meg fortelle at adapsjonen gjelder til enhver tid for de sist kjørte 20mil eller så.
Så den adapterer "hele" tiden..
Jagingen på min 05 2,0 T skjer kun når kassa er blitt skikkelig varm (ca. 10-15 min). Funker gull når den er kald.
Kassa er allerede flushet og renset med orginalolje, men vurderer å prøve en som er tykkere ved høyere temperaturer. F.eks Red line D4.
Må kanskje prøve denne nullstillingen, da det ser ut som de fleste av dere har suksess.
Har noe av samme greia på min 07 2,4D. Opplever det bare i ca 50 km/t og "D", jager da på ca 100 omdreininger. Kassen er flusha i følge forhandler rett før jeg fikk bilen.
Tuborgexport
23/01/13, 01:17
Hva koster en flush/skifte av girolje hos forhandler?
4-7000 alt etter hvem du spør. Det går med like i overkant av 12liter olje på en flush + pluss arbeidstid.
Samme problemet på min 2001 V70 2.0T.
Har flushet girkasse og resatt adapsjon. Fortsatt rar giring :(
Kan kanskje dårlig lmm og lamda tulle det til for kassa? Siden så mange sliter med dette, så kan vel kanskje en ustabil motor påvirke kassa? Bare en tanke...
Hvordan samspiller egentlig TCV (http://www.wothrline.com/Cars_engine/HW/tcv__turbo_control_valve.htm) med automatkassen i Volvo?
Jeg innbiller meg at ECM eller TCM trigger TCV for å redusere motorkraften litt under selve giringen eller øke når den er i gir igjen. Hvis TCV ikke oppfører seg normalt stemmer ikke turtallet, og girkassen prøver å gire opp/ned igjen.
Er jeg helt på villspor her?
Jeg følte at de siste nykkene på min bil forsvant etter å ha byttet TCV. Da hadde jeg på forhånd byttet AMM, ETM-sensor, ny motorsoftware, øvre motorfeste, Lambda-sensor, adapsjon av girkasse.
TCV styres av ECU ved pulsing av denne. Typisk vil den holde WG lukket ved lavt turtall for deretter og åpne ved høyere turtall, når turboen er i "arbeidsregisteret". På den måten kontrollerer ECU momentkurven slik man får en behagelig momentkurve uten for mye rykk og napp. TCV ventilen har en tendens til å plugges, ikke mye men akkurat nok til at den ikke pulser i samme tempo som den blir "fortalt". Ingen tvil om at rykk og napp kan skyldes denne.
Jeg anser TCV ventilen for å være en slitedel, en slitedel gir som regel ikke fra seg feilkoder om den ryker. Så også med denne. Mistenker at VELDIG mange har brukt unødig MYE penger på å rette på problemer denne kan avstedkomme. På volvo har de ikke peiling og anbefaler å bytte DYRE deler i vilden sky om ikke det finnes en feilkode som direkte samsvarer med opplevd problem. Ofte starter de med de dyreste delene. Bytt TCV i samme intervall som tennplugger (om man har det da..) eller hver 20-40tusen KM. Koster en tusenlapp og er vel verdt investeringen.
Det finnes sågar egne luftfilter til montering på styrelinene til TCV, nettopp for å unngå at oljedamp hindrer ventilens funksjon. Når tilplugginga er komplett vil til slutt solenioden slutte og fungere overhodet, da vil det gjerne dukke opp feilmeldinger - men ingen som direkte relateres til TCV ventilen. Det er som regel da volvo bytter alskens annet, til blodpris, og uten virkning.
Dette gjelder for øvrig på alle biler utstyrt med TCV (turbo control valve/boost control solenoid/magnetventil) Kjært barn har mange navn. For enkelthets skyld gjør du deg best forstått hos volvo i norge om du velger å kalle den magnetventil.
Det finnes absolutt ingen grunn til å gå for fordyrende løsninger som f.eks IPD sin TCV, det er flere andre som leverer TCV pakket inn i fine ord som "performance upgrades" etc..
Den originale gjør jobben best.
For ordens skyld må det nevnes at kassa styres av hastighetssignal, moment og sikkert flere ting.. så ja TCV`n er viktig da dens funksjon er direkte relatert til moment.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.