Vis full versjon : Rockeren's 740 B230FK Bruksbil...Byttet mot Chrysler Grand Voyager!
Her kommer prosjekttråd for 740'n min som jeg kjøpte i sommer.
Årsmodell: 1987
Type: 740 GLE sedan
Motor: 97mod B230FK (Originalt var det B230E)
Kmstand: 243000og noe
Farge: 19 Svart
Interiørfarge: Rødt,faktisk ganske pent.
Girkasse: M46
Bilen har blitt kjøpt av forrige eier,fra et dødsbo.Han som tidligere har hatt den har tatt godt vare på den ser det ut til..
Det er noen skrammer og litt dårlig rep av lakk på dører og slikt,men det er noe man kan fikse greit.
Bilen er påbegynt ombygging fra B230E til B230FK,og det er benyttet et LH 2.4 nett fra 240 utifra det jeg har fått vite.
Litt klipp og lim ser det ut til,men ikke helt umulig å få til..Skal kikke litt mer på det,og se hva som er lettest.
Servopumpe må flyttes,batteri må flyttes til venstre side,hjernene må flyttes over på høyre side osv.
Så jeg har litt å bryne meg på,men nå skal jeg jaggu klare det også.Gir meg ikke på denne.
Ellers av utstyr er det:
Servo
Sentrallås
Takluke..
Addon
Snowcap (demontert på bildene)
Vinge på koffertlokket
Grøftelys
Hvite blink foran og i skjermene
Planer for bilen:
-3" Rustfritt JT,har liggende så det kommer raskt på Montert!
- Nye rør fra turbo til IC og IC til innsug med popoff (Har også liggende)
- Sperre i bakaksel
- Sterkere girkasse og clutch
- Ecotrim chip Montert
- Ny WG med 1 bars grunntrykk
- 044 bensinpumpe?
Er helt sikkert mer også som kommer etterhvert...Tar litt og litt etterhvert...Blir en bruksbil,så blir nok ikke første prioritet denne med så mye...Tiden vil vise
Bilen er eu-ok fra i fjor høst,årsavgifta er betalt...
Ellers så er bilen hel og pen og tror dette kan bli en knakende bra bil når jeg får igang motoren
Bilder slik jeg kjøpte bilen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/153.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/154.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/155.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/156.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/157.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/158.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/159.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/160.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/161.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/162.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/163.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/164.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/165.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/166.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/167.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/168.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/169.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/170.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/171.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/172.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/173.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/174.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/175.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/176.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/177.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/178.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/179.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/180.jpg
Så etter litt mekking ble det slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/181.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/182.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/183.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/184.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/185.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/186.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/187.jpg
Så kjøpte jeg nye baklykter til den:
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/188.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/189.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/190.jpg
Nå har jeg kommet så langt at bilen starter!
Mangler bare å modde eksosoppheng,samt finne ut av ladeproblemene,få lurt inn sikringsboksen og montert midtkonsollen,så er bilen så godt som kjørbar.
Ja,og bytte returrøret for olja til turboen..Og mekke servoslange,det blir trolig fikset i morra.
Da nærmer det seg kjøreklar bil,og det gleder jeg meg veldig til!
Flere,og nye bilder kommer når jeg får bilen ferdig.
Første post oppdatert med info og bilder!
Blir bra dette;) Minnes å huske att du leita etter hjærner til LH2.4 turbobil?
Har bensin og tenningshjærne liggene fra en 98mod 940Turbo....
Blir sikkert bra detta :)
Blir bra dette;) Minnes å huske att du leita etter hjærner til LH2.4 turbobil?
Har bensin og tenningshjærne liggene fra en 98mod 940Turbo....
Stemmer,men har fått tak i bensinhjerne,så bilen starter og går så pent nå så :)
Trenger vel bare en gullboks til tenninga,men det er ikke prioritet nå..Det får komme hvis jeg skal trimme mer enn ecotrim'en.. :)
Blir sikkert bra detta :)
Ja,håper da det..
Er ikke mye som skal til før den er på veien nå:
- Oljeretur til turboen
- Lading
- Få trøkka inn sikringsboksen der den hører til
- Mekke ferdig eksosen
- Koble opp turbotrykksmåler. Det trengs jo ikke for å komme på veien riktignok..
- Mekke luftfiltertilkobling til turboen...Noen som har tips til enkel løsning?
Skal kjøre med åpent konfilter..Blir jo liggende over batteriet..
Da har jeg funnet ladefeilen: Kabelen som går mellom dynamoen og starteren var ikke koblet til starteren. Av en eller annen merkelig grunn var den enden klippet og teipet igjen..Får fiksa det i morra tenker jeg så er det i orden.
Eksosen er også straks ferdig,bare litt småjusteringer og sette på klemmene.
Da er bilen på veien,og den går som ei kule i forhold til gamle dieselsliteren.
Fin lyd,går godt og ligger godt på veien. Jeg er så fornøyd,så det er nesten
så jeg vurderer å råne i kveld/natt :D
Men...Det er alltid et men...hehe...
Når jeg legger inn OD (5.gir) på M46'n så begynner ladelampa å lyse svakt...
Noen som har tips til hvordan jeg kan løse det?
Turboen lader tidlig nok iallefall,allerede ved 1500 omdreininger.. :D
MORRO!!! :D
Ring når du må taues opp fra grøfta, eller må taues hjem pga feil med bilen.
Holla
Høres veldig bra ut! Bare å ta seg en rånetur nå ja:) Og nyte det:)
Nytelsen ble jaggu kortvarig...Pakningen på returrøret fra turboen var ikke villig til å være med lenger når jeg fikk gasset litt,så da rant det omtrent ut olje der... 5 liter olje på...2 mil? Og det var dyr shell olje også,siden jeg ikke fikk tak i annet... :mad:
Kom meg heldigvis hjem,så da får jeg prøve å få fiksa det i morra på dagen...
Så langt er det eneste feilen jeg har oppdaget foruten OD-Ladelampe problemet.
Takk og pris for at jeg fikk på plass riktig ledning til instrumentet på oljetrykkslampa,ellers hadde jeg ikke merket dette før det var for sent...
Anders Dybvadsskog
20/12/09, 12:15
Flaks det å da ja
Godt at du fikk prøvekjørt den litt da :)
Ja,jeg hadde ikke forventa at det skulle gå helt knirkefritt...Noe måtte jo skje,spørsmålet var bare når,og hva..hehe...
Jeg skal ta en midlertidig tetting av lekkasjen i morra etter jobb (låner annen bil til/fra jobb),så skal jeg få satt på det nye returrøret som er noen mmm lengre,noe som gjør at det ikke får skjedd slikt flere ganger.Smart løsning fra Volvo sin side der,å lage et nytt rør man erstatter det gamle med som er bedre. :)
Men..Jeg har et spm...Jeg synes den lader tidlig,og går helt uforskammet bra...Jeg har kun en Ecotrim chip fra viking,og har ikke justert opp turbotrykket.
Spørsmålet er da: Er det bare jeg som synes den går styggfælt siden jeg har lurka rundt i dieselpurka i flere år,som ikke går bra?
Den lader på 1500,kanskje litt under det også,og det er full boost allerede på 1600-1700 omdreininger..Er det normal på en FK?
Jeg må få kobla opp turbotrykksmåleren snart så jeg ser hva slags trykk den har.Har på følelsen av at den mater mer trykk enn originalt.
Men som sagt,det kan være bare meg siden jeg kommer fra en lat diesel...
Noen meninger ang. dette?
Det sitter jo FK wastgate på den, så skal jo være 0,35 i ladetrykk. Tror det er fordi du har kjørt lat diesel ja :P
Tenkte meg nok det ja. Har såvidt kjørt en 940 med FK,men det er jo lenge siden..Noen som forresten har bilde av hvor vakumslangen fra vakumklokka på turboen skal sitte på innsuget? bare så jeg ikke har satt den feil? Skal vel ikke være mulig heller i utgangspunktet men..
Er flere nipler,men alle har vel samme funksjon eller hva jeg skal kalle det..
Slangen til klokka går vel originalt fra uttaket på kompressorhuset på turboen.
Ja,jeg mente den fra vakumklokka til innsuget..Men alle niplene på innsuget er vel til vacum så det har vel igrunn ikke noen betydning?
Merka også en annen ting i går,clutchen begynner å slure litt når jeg lader trykk på 3-5.gir...Er DET normalt på en original FK?? Kanskje bare en justering?Bilen er jo ikke prøvekjørt før jeg har gjort det nå,så det kan muligens være en liten justering også..Hvis ikke så får jeg vel ordne meg ny clutch snart også da..
Ja,jeg mente den fra vakumklokka til innsuget..Men alle niplene på innsuget er vel til vacum så det har vel igrunn ikke noen betydning?
Merka også en annen ting i går,clutchen begynner å slure litt når jeg lader trykk på 3-5.gir...Er DET normalt på en original FK?? Kanskje bare en justering?Bilen er jo ikke prøvekjørt før jeg har gjort det nå,så det kan muligens være en liten justering også..Hvis ikke så får jeg vel ordne meg ny clutch snart også da..
Det sitter en original GL clutsj på bilen. Karlsen hadde ikke råd til å bytte den ;). Sjekk at den ikke er justert for stramt forresten, bilen ble aldri kjørt med etter montering av clutsjwire igjen.
Turboclutsj til B230FT med enketmassesvinghjul gjør nok susen.
Skal sjekke det etterhvert. Inntil videre så får jeg bare ta det litt pent :cool:
I dag ble oljelekkasjen fikset,og nå er bilen on the road again :D
Kun 1 lekkasje igjen som jeg må fikse,og det er kjølevæskelekkasje.
En morken slange til oljekjøleren som må byttes.Blir vel fikset relativt raskt,har ikke råd til å etterfylle så mye kjølevæske altfor lenge.. :eek:
Og en annen ting: Temperaturmåleren i instrumentet er helt død.
Har prøvd å koble den til flere ledige stikk i kontakta i motorrommet,men ingen gir utslag...Noen som har et godt råd/tips? Liker ikke å kjøre helt nybygd motor og bil uten å kunne holde øye med temperaturen... :confused:
Da var kjølevæskelekkasjen fikset også.
Nærmer seg stadig bedre tilstand :)
Og dukker opp litt nytt også..Må nesten regne med slikt vel,etter en slik ombygging..
Utløserlageret høres ut som synger på siste vers innimellom
Servopumpa har jeg vel greid å kverke siden jeg har startet bilen uten servoolje og slanger på plass.. :rolleyes:
Skal se om jeg ikke får tatt noen nye bilder nå når jeg skal ut å prøvekjøre igjen :cool:
Ser ut til at jeg blir nødt til å nappe ut Ecotrim chippen og sette i originalchippen som fulgte med i den gamle hjernen. Bilen får reint for mye bensin så den soter,og har en tendens til å stoppe når jeg slipper den ned på tomgang etter å ha jaget litt turbotrykk og hjulspinn... :D
Har ikke justert opp noe trykk,ikke har jeg råd til ny WG enda heller..
Men,på en annen side så går den jo godt..Får prøve meg fram litt..
Har nå kjørt den en del,og ting ser ut til å være i orden nå teknisk motormessig.
SINNSYKT godt varmeapparat i den!Kan fint lage tilnærmet badstu i bilen...
God Jul og kjør pent i Jula! ;)
Bra du er fornøyd med bilen etter litt plunder da. Hvordan passa DP på 740 eksosen?
Servopumpa virker nok ikke fordi den er/har vært full av flis :P.
Bra du er fornøyd med bilen etter litt plunder da. Hvordan passa DP på 740 eksosen?
Veldig fornøyd,angrer ikke et sekund på kjøpet nå iallefall.. ;)
Har nytt 3" JT fra turboen og bak jeg,med 2 potter :D
Hadde liggende tiltenkt å bruke på 760'n en gang,men brukte det like greit nå som jeg hadde bil å bruke det på uten mods..Eneste det ligger litt nærme karosseriet før midtre potta så det vibrerer litt der innimellom..Men ellers er det pen lyd i det anlegget.
Servopumpa virker nok ikke fordi den er/har vært full av flis :P.
Stemmer det var noe med det der ja..Kan ikke fatte hvordan dere har fått flis og slikt nedi der,men samme det..Får vel tak i en slik servopumpe billig på en høgger eller noe. Den fungerer jo,bare at den uler noe jævlig noen ganger.. :p
2"4" som justeringsverktøy når vi skulle ha motoren på plass :D
Kommer det noen burnefilm snart da?:D
Hehe...Må først få noen til å filme en mørk kveld/natt da...
Og...stort mer uflaks tror jeg faen meg ikke er mulig å få.. :
Jeg ble stoppet på vei hjem fra jobb kl. 01.20 av frøken politi...De likte dårlig at jeg ikke hadde grillen på plass...Og at skiltet lå i frontruta istedet for å sitte på fangeren...Dette resulterte i at jeg må vise bilen hos Biltrangsynet innen 15.01.10 med skiltet på plass... :mad:
Lurer litt på å få skrevet inn motoren i vognkortet samtidig,men da bør jeg vel ha litt papirer og slikt for å få det til...Blæh!!
Men...Sånt skjer...Slapp forelegg iallefall,alt er bedre enn det...
Øuch, den er litt kjip. Må vel ha noen andre bremser + stabstag?
trenger vell ikke annent en stabstag
THolandsli
25/12/09, 02:08
Med engang du får bilen på veien starter uflaksa. :rolleyes:
Du får satse på å holde deg på veien nå da ihvertfall. hehe :p
Øuch, den er litt kjip. Må vel ha noen andre bremser + stabstag?
Må se gjennom godkjenningspapira..Er jo knapt forskjell fra B230E til B230FK i motoreffekt...Får undersøke..
Med engang du får bilen på veien starter uflaksa. :rolleyes:
Du får satse på å holde deg på veien nå da ihvertfall. hehe :p
Ja,nå skal det ikke grøftekjøres,kantkjøres,autoverneres eller noe slikt... :D
Skulle fått tatt bilde av vraket som stod utafor askim i dag også,en hvit 744 som hadde gått sidelengs i bufferen til autovernet,i enden av avkjøringa fra motorveien. Hele høyre siden totalt knust,og bilen så ut som en banan etterpå...huff..
TeamBørnOut
25/12/09, 02:41
hvorfor kjøre rundt med skiltet i frontruta?
Har bare ikke fått rota meg til å sette det i fangeren...Bare ren sløvhet igrunn.
Må nok inn med stabstag og dempere om du skal ha motoren i vognkortet.
740/760:
Kode YVI G1 - Motoreffekt:
Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 740/760 er 238 HK DIN (=175 kW) med 310 Nm
dreiemoment. Dette forutsetter montering av nye støtdempere foran og bak.
Foran 85 - Volvo nr. 271105
Bak Volvo nr. 1329507 (alt. 1330332 eller 9140552)
I tillegg må det monteres krengningsstabilisator med diam. 21 mm foran.
Det godkjennes montert alternative Volvo bensinmotorer såfremt ovennevnte data er oppfylt.
Hadde nok vært lurt å montert skiltet iallfall når en har en bil som ikke er helt etter regelboka:rolleyes:
Hadde nok vært lurt å montert skiltet iallfall når en har en bil som ikke er helt etter regelboka:rolleyes:
Fullt enig i den:Dhehe
Trenger du ikke større bremser også ved turbo i 740, eller tar jeg feil?
Fatter forresten ikke helt at de har noe med at du ikke har grill på bilen da?
TeamBørnOut
26/12/09, 18:34
det ser stygt ut og grillen hjelper faktisk litt mot fotgjengere.
Heh, ble jo stoppet med gamle Dodgen min jeg og når den så slik ut, men fikk jo kjøre videre. De møtte meg etter veien, og snudde og la seg på hjul i full utrykning, fordi, and I quote: "den så så stygg ut" :D
http://img22.imageshack.us/img22/5561/1965dodgecoronetfr007.jpg (http://img22.imageshack.us/i/1965dodgecoronetfr007.jpg/)
http://img263.imageshack.us/img263/4523/1965dodgecoronetfr001.jpg (http://img263.imageshack.us/i/1965dodgecoronetfr001.jpg/)
"Kulere" snut her i Namsos.. :rolleyes:
Hehe... Det burde vært en egen divisjon i politiet som bøtelegger usmakelig styling f.eks.
Bilen må vel også bremses på rulle om jeg skal få den godkjent i vognkortet?
Har ikke sjans til å få fiksa det før den 15. så da får jeg bare krysse fingra og håpe..Faens snutjævel...
Bilen må vel også bremses på rulle om jeg skal få den godkjent i vognkortet?
Har ikke sjans til å få fiksa det før den 15. så da får jeg bare krysse fingra og håpe..Faens snutjævel...
Nei, du treng berre dokumentasjon på motoren. Men du kan ikkje forvente at får godkjent motor utan å varsle dette på førehand. Men du treng også kvittering på motoren, dette er dei veldig strikse på no.
Politiet gjer berre jobben sin, det er du som må halde den i teknisk stand.
De legger nok ikke merke til at du har FK motor hvis du bare skal vise at du har festa skiltet. Så kan du godkjenne seinere når du har papirene i orden. Dumt hvis du nevner det nå og blir avskiltet.
De legger nok ikke merke til at du har FK motor hvis du bare skal vise at du har festa skiltet. Så kan du godkjenne seinere når du har papirene i orden. Dumt hvis du nevner det nå og blir avskiltet.
Eg slapp gjennom på biltilsynet med bytta motor, når eg var inne for godkjenning av senkesett og felgar, fekk berre beskjed om at eg måtte bestille time for å få skrive den inn. Men dette kjem nok til å variere veldig frå kontrollør til kontrollør, 3" Ferrita sladrar villig om at det er bytta motor :)
Hm...Kvittering på motoren er litt verre...Det har jeg ikke..Vet ikke om han jeg kjøpte den av kan ha det?
3" JT og åpent konfilter kan nok "sladre" om det ja..Men får håpe de er greie her på Mysen...:)
Politiet gjer berre jobben sin, det er du som må halde den i teknisk stand.
Jobben sin? Kyss meg langsomt et visst sted!
De har ressurser til å stoppe meg kl halv to på natt til 1.juledag,men å etterforske et tjuveri av maskiner til 2,5million,DET vet de ikke om de har ressurser til! Er ikke rart man mister respekt for blålysa...
TeamBørnOut
29/12/09, 17:24
Det går ikke liv tapt om noen stjeler en bobcat. Men om du feier ned dama mi fordi bilen din er i dårligstand så går det med 2 liv
Tinnsoldaten
29/12/09, 18:25
Hm...Kvittering på motoren er litt verre...Det har jeg ikke..Vet ikke om han jeg kjøpte den av kan ha det?
3" JT og åpent konfilter kan nok "sladre" om det ja..Men får håpe de er greie her på Mysen...:)
Du... Tenk litt over hva du skrev nå! ;) Du må jo få han som solgte deg motoren til å skrive kvittering til deg.
Det går ikke liv tapt om noen stjeler en bobcat. Men om du feier ned dama mi fordi bilen din er i dårligstand så går det med 2 liv
Så du mener det at bilen min er i dårlig tilstand fordi jeg har skiltet i frontruta og ikke har satt på grillen? Det står INGEN steder i kjøretøyforskriften at man MÅ ha grill på bilen. Det er kun kosmetisk,det ser penere ut med grill.
Skiltet i frontruta har ikke noe med dårlig tilstand på bilen å gjøre.
Bilen er i god tilstand den teknisk. Så om jeg skulle feie ned noen så er ikke det pga at bilen er i dårlig stand,da er det kun meg selv jeg kan klandre.
Men det kommer ikke til å skje heller så ingen vits i å diskutere det opp og ned i mente.
Du... Tenk litt over hva du skrev nå! ;) Du må jo få han som solgte deg motoren til å skrive kvittering til deg.
Nå mente jeg han jeg kjøpte bilen av,ikke motoren. jeg kjøpte nemlig bilen med motoren i,og fikk ikke med noen kvittering på motoren.
TeamBørnOut
30/12/09, 22:13
Grillen er jo der for å ta i mot en smell for fotgjengere. er en grunn til at den er formet som den er i solid plast! hadde den vært til pynt hadde den vært laget i LAAAAAAAAAAAAAAANGT billigere matriale.
Å jeg tenker på gjenerelt sett. Du hadde ikke grill. en annen kan ha dårlige bremser. derfor er det jævlig bra politiet tar folk som ikke tar vare på bila sine i forsvarlig stand.
Om jeg liker at politiet gir meg visning fordi turboen stikker opp av panseret? nei. Men det er min feil. jeg burde gjemt den :)
Riktig det TBO sier. Det er en grunn til at ting er der og er laget slik det er.
Er ikke lov å kjøre uten sånt faktisk.
Eldste Haugerud
30/12/09, 22:43
Nå mente jeg han jeg kjøpte bilen av,ikke motoren. jeg kjøpte nemlig bilen med motoren i,og fikk ikke med noen kvittering på motoren.[/QUOTE]
Da ringer du han du kjøpte den av å spør om han huske navnet på han som han kjøpte motoren av eller har nr!;)
Og du BLIR stoppa for å kjøre uten grill eller frontfanger, fordi bilen din er langt hardere og mer kantente uten!:)
Hvorfor svarte du ikke at du hadde skiltet i frontruta for å skåne fotgjengere??
Kunne jo bare sagt at du nå har turbomotor. Så det er ikke fronten som treffer først hvis du skulle kjøre på noen :).
Eldste Haugerud
31/12/09, 00:23
Hvorfor svarte du ikke at du hadde skiltet i frontruta for å skåne fotgjengere??
Kunne jo bare sagt at du nå har turbomotor. Så det er ikke fronten som treffer først hvis du skulle kjøre på noen :).
HAHA!:D Hadde vært helt nydelig å sett trynet på politiet hvis det hadde blitt svart sånn!
Heh, ble jo stoppet med gamle Dodgen min jeg og når den så slik ut, men fikk jo kjøre videre. De møtte meg etter veien, og snudde og la seg på hjul i full utrykning, fordi, and I quote: "den så så stygg ut" :D
"Kulere" snut her i Namsos.. :rolleyes:
Husk: det er ikke strafbart å være stygg. :D
Det svarte jeg en politidame når hun stoppe meg med en rusten Iveco. Hun ble ganske stille gittt.
Da er bilen vist med skilt på rett plass..Så da er den saken ute av verden.
Nytt problem oppstått,et eller annet har ryki under dasjen så bensinpumpa har stoppa.Får ikke strøm.Så bilen står...Igjen! :mad:
Sånn går det når man er idiot nok til å låne bort bilen til brødhuer som ikke klarer å bruke huet. :mad:
Har de brødhuene lekt med nettet ditt da eller? målt om bensinpumpe relet får strøm ?
Vetta faen hvordan de har klart det,men må ha falt ned noen kabler som har hekta seg i en sko eller noe når de har bremsa,clutcha eller gasset.
Bilen står ukurant til for øyeblikket,så jeg kommer ikke til så mye nå. Men pumpa går ikke når jeg setter på tenninga,det klikker ikke i releet engang. Og sikringen røyk når jeg prøvde å få tak i litt under der for å finne ut av det.
Ergo,jeg trenger ikke måle noe som helst for å skjønne at hverken pumpe eller rele ikke får strøm.
Skal se om jeg orker begynne med det i morra etter jobb.Da skal det kobles,og stripses fast oppunder dashbordet og sparkeplata skal på.
Så slipper jeg noe mer tull med det der iallefall.
TeamBørnOut
07/01/10, 19:38
Han er jo faktisk en av få her inne som vet hva han prater om da..
Rockern: Man er jo ikke brødhuer fordi noen ledninger detter ned da. Sett strøm rett på pumpa og sleng releet på med kabelsko og kjør :) sparkeplata er lurt på ha på uansett. bråker jo en del mindre også!
Om det ikke kommer en aldri så liten endring i holdninger her, får vi snart testet om advarselsystemet her på forumet funker.
Vetta faen hvordan de har klart det,men må ha falt ned noen kabler som har hekta seg i en sko eller noe når de har bremsa,clutcha eller gasset.
Bilen står ukurant til for øyeblikket,så jeg kommer ikke til så mye nå. Men pumpa går ikke når jeg setter på tenninga,det klikker ikke i releet engang. Og sikringen røyk når jeg prøvde å få tak i litt under der for å finne ut av det.
Ergo,jeg trenger ikke måle noe som helst for å skjønne at hverken pumpe eller rele ikke får strøm.
Skal se om jeg orker begynne med det i morra etter jobb.Da skal det kobles,og stripses fast oppunder dashbordet og sparkeplata skal på.
Så slipper jeg noe mer tull med det der iallefall.
Ta noen bilder slik at vi ser hvordan det ser ut, da kan vi avgjøre hvem som er brødhue.
Min bil har et deksel på oversiden av pedalene så det kan ingen sko henge seg i ledninger. :rolleyes:
Min bil har et deksel på oversiden av pedalene så det kan ingen sko henge seg i ledninger. :rolleyes:
Også kalt sparkeplate.. ;)
Så ser det ut som dagen av alle møkkadager avsluttes med enda mer trøbbel..
Turboen begynte å hyle noe helt forj... på vei hjem..Ingen blårøyk eller tegn til havari,annet enn at den ikke dro skikkelig lenger... :mad:
Dette er virkelig dagen hvor alt som kan gå galt,har gått galt... :(
Også kalt sparkeplate.. ;)
Så ser det ut som dagen av alle møkkadager avsluttes med enda mer trøbbel..
Turboen begynte å hyle noe helt forj... på vei hjem..Ingen blårøyk eller tegn til havari,annet enn at den ikke dro skikkelig lenger... :mad:
Dette er virkelig dagen hvor alt som kan gå galt,har gått galt... :(
Sjekka etter lekkasjer på trykkrør? Og at ingenting har hoppa av?
Høres jo ut som om det lekker noe skikkelig fra røra etter turbo sånn at turboen spooler noe sykt, men uten å gi noe ladetrykk fordi det blåser rett til friluft = bilen går dårlig. Pluss at det er en god oppskrift på rask turbohavari ;).
Dags att montera en laddtrycksmätare.
Dags att montera ny turbo...
Dags att lära sig att skruva.
Joakim-G_R
03/02/10, 19:50
Dags att behandla hverandra med respekt, fan.
Dags att lära sig att skruva.
Og den turboen var helt ny og dønn strøken når jeg kjøpte bilen regner jeg med? Sånn at det er bare jeg som er tulling og ikke kan en dritt som har kjørt istykker turboen pga egen idioti? Skjerp deg...Trodde vi var voksne nok til å la slike kommentarer være...
Jeg velger iallefall å tro at kombinasjonen med å ikke ha fått bytta olje enda,kjørt på mineral biltema olje,og at jeg hadde rødglødende turbo her om dagen etter å ha gitt starthjelp(holdt konstant turtall på 2000-2500 omdreininger= rødglødende turbo) er årsaken til dette.
Hvorvidt jeg har har rett eller er helt på jordet får være opptil hver og en å mene noe om..
Om noen har en annen teori om årsaken så er dere velkomne til å dele den teorien med meg på en ordentlig måte..
Jeg har nok en gang driti meg ut,og har vel fått merke det...
På en annen side..Er jo "bare" turboen...Kunne vært motoren... ;)
VolvoTrond
03/02/10, 20:54
Synes det var mye slenging med leppa her og "bedrevitere". Skal man rettlede noen, så skriv det på en litt hyggeligere måte.Og det Dummeste jeg har hørt er at en Bil er trafikk farlig pga manglende skilt og grill. En grill kan ikke forhindre en person å bli mindre skadet eller havne i motorrom. Festene til grillen er laget av plast, små pinner. Som knekker av svært lite trykk. Vil se at grillen redder liv.
Sjekka etter lekkasjer på trykkrør? Og at ingenting har hoppa av?
Høres jo ut som om det lekker noe skikkelig fra røra etter turbo sånn at turboen spooler noe sykt, men uten å gi noe ladetrykk fordi det blåser rett til friluft = bilen går dårlig. Pluss at det er en god oppskrift på rask turbohavari ;).
Har du sjekket dette da? Sikker på at det ikke er hull i en slange et sted?? "Hyler" ganske bra når det er hull i en slange... Skjedde meg i sommer. Da var det slangen mellom turbo og IC som røk.
Og den turboen var helt ny og dønn strøken når jeg kjøpte bilen regner jeg med? Sånn at det er bare jeg som er tulling og ikke kan en dritt som har kjørt istykker turboen pga egen idioti? Skjerp deg...Trodde vi var voksne nok til å la slike kommentarer være...
Jeg velger iallefall å tro at kombinasjonen med å ikke ha fått bytta olje enda,kjørt på mineral biltema olje,og at jeg hadde rødglødende turbo her om dagen etter å ha gitt starthjelp(holdt konstant turtall på 2000-2500 omdreininger= rødglødende turbo) er årsaken til dette.
Hvorvidt jeg har har rett eller er helt på jordet får være opptil hver og en å mene noe om..
Om noen har en annen teori om årsaken så er dere velkomne til å dele den teorien med meg på en ordentlig måte..
Jeg har nok en gang driti meg ut,og har vel fått merke det...
På en annen side..Er jo "bare" turboen...Kunne vært motoren... ;)
Da burde du sjekke om du har noe som helst ladetrykk når du gir på.. Slipper turboen luft ut i friluft, så er du fucked.
Har du sjekket dette da? Sikker på at det ikke er hull i en slange et sted?? "Hyler" ganske bra når det er hull i en slange... Skjedde meg i sommer. Da var det slangen mellom turbo og IC som røk.
har ikke sjekket det,men tror nok at når det kommer olje ut til luftfilteret,og det er stor slakk i akslingen..da er turboen defekt..
Olje ut til luftfilteret..? Olje i rør og slanger etter turbo er iallfall normalt på en godt innslitt turbo uten at det betyr havari av den grunn. Litt slakke radialt skal det også være. Men er jo forskjell på litt og mye. Og renner det ut olje foran på turboen så er nok diagnosen din ganske god.
Olje ut til luftfilteret..? Olje i rør og slanger etter turbo er iallfall normalt på en godt innslitt turbo uten at det betyr havari av den grunn. Litt slakke radialt skal det også være. Men er jo forskjell på litt og mye. Og renner det ut olje foran på turboen så er nok diagnosen din ganske god.
Ja,mente ut foran på turboen,der man setter på slange/rør til luftfilteret.
Så faktisk ut til å ryke en del også så den er nok ganske gåen..
Denne turboen hadde faktisk en del slakk når den ble montert. Husker jeg sa til forrige eier at denne turboen sannsynligvis ikke kommer til å holde lenge, men han hadde ikke råd til å bytte den da ;).
Kan nok stemme det ja..Synes det var litt mer slakk i den enn det skulle være,så jeg har vel igrunn bare ventet på det.Men ikke så fort.. :(
Bare lønninga kommer nå snart så får vi se hva jeg har råd til..Det ser per i dag ut som at det kanskje kan bli mulighet for en ny 19T fra turbomeck..blir drøyt 6000,- + frakt for den..Men det vil jo vise seg..Ingen garanti for noe..
Joakim-G_R
07/02/10, 02:28
Overprisa greier syns jeg.. :p
Yeah, men er jo det aller enkleste å montere.
Kan jo få et ganske heftig grenrør og en mye bedre turbo til samme prisen, bare at det blir litt mer jobb mtp må lage egen downpipe og oljerør.
Joakim-G_R
07/02/10, 11:42
Downpipe'en fra 13C passer vel dårlig på 19T også...? :p
Downpipe'en fra 13C passer vel dårlig på 19T også...? :p
Passer rett på hvis en kjøper 19T med rett avgass med konflens.
Passer på den som er bolt-on i 940, er oppdreide 13C hus på den
Vil vise seg i løpet av uken om jeg må være kjip og kjøpe den brukte 13c'n til Sven..eller om jeg kan dra til med 19T...Lommeboka bestemmer dessverre...
Var ute og kikka litt i dag,det var rimelig romslig inni der ja...Må bare få dratt bilen ned i verkstedet og begynt å demontere...
Blir vel bra med en 19T :)
TeamBørnOut
08/02/10, 08:22
skjerp deg :P
Billig og bra!
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=216&artnr=TURBO 2&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std
T3 (T04E)
stort eksoshus og t3 kompressor. Raskt ladetrykk og du får ikke i nærheten av motrrykket som 19T gir.. (noe som betyr at du får raskereladetrykk med denne turboen. bensinforbruket bil gå ned. og bilen vil ikke føles slapp på turtallet på toppen...) helt grei oppgraderings turbo. ikke nedgradering som en 19T er..
skjerp deg :P
Billig og bra!
http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=216&artnr=TURBO 2&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std
T3 (T04E)
stort eksoshus og t3 kompressor. Raskt ladetrykk og du får ikke i nærheten av motrrykket som 19T gir.. (noe som betyr at du får raskereladetrykk med denne turboen. bensinforbruket bil gå ned. og bilen vil ikke føles slapp på turtallet på toppen...) helt grei oppgraderings turbo. ikke nedgradering som en 19T er..
Er denne bolt-on?Hva må evt gjøres for at den skal passe,og hva koster det?
Og hvor får man tak i det man trenger for å tilpasse denne?
plane grenrør, nye slanger til oljetur og retur og sveise på en ny ende på downpipe.. Muligens nye trykkrør? Men TBO, er det ikke bedre med en vannkjølt en? :p
plane grenrør, nye slanger til oljetur og retur og sveise på en ny ende på downpipe.. Muligens nye trykkrør? Men TBO, er det ikke bedre med en vannkjølt en? :p
Huff,hørtes ut til å bli mye jobb og knot..Iallefall når jeg ikke har et varmt sted å stå med det. Og det er en del minusgrader ute så..Og bilen må på veien fort som fy...
Hvordan er prisforskjellen på 16T/18T i forhold til 19T?
Og er de bra/dårlige i forhold?
Må jo undersøke mulighetene.. ;)
5800 SEK + 400 SEK i frakt for 16T. En del billigere en 19T, og spør du meg så er det igrunn like greit for ditt bruk å kjøpe den. En større kompressor på samme eksosdel gir jo egentlig bare mer mottrykk :p.
Det er sant. Ser på turbomeck at de selger 16T for 3750 uten turbinhus..Hvor får jeg evt tak i riktig turbinhus? De har visst bare vinklet på turbomeck..
De kunne lage med rett avgas som bolter rett på 940 downpipe når jeg spørte for litt over et år siden.
Da får jeg sende de en mail og høre.. :)
Turbomeck skulle ha 6000sek+frakt for en 16T "bolt-on"...
Hvem andre selger evt 16T som man får bolt-on?
Skal se til uka,kanskje det lar seg gjøre med 19T likevel..:rolleyes:
Da kjøper du 19T istede :p
Joakim-G_R
11/02/10, 18:39
hvorfor i all verden? Du kjøper da stålomspunnen slange som du klemmer på oljetilførsel, og lager deg en retur så du får kjørt til noen kompiser med noenlunde oppvarmet garasje, så sparer du 3000 spenn.. Og i tillegg får du litt mer astmamedisin til motoren.
Vi får se..Skal tenke litt over helgen og regne litt mer på økonomien..Så får vi se hva som skjer.. ;)
Da ser det ut til at jeg henter turbo på søndag :)
Og det ble 19T som har sitti på 940 før.Brukt..Kjøpt i høst,så er fortsatt garanti på den. Gleder meg til å få på den og få brukt bilen igjen :D
Joakim-G_R
11/02/10, 22:19
Mye ble prisen? :)
Den ble akkurat lav nok til at jeg heller kjøper den fremfor en ny.. ;)
Da ligger turboen og venter på å få komme i ny bil :)
Satse på at jeg får ordnet det i løpet av uka. Må få handla inn en del småtteri også i tillegg som jeg skal inn med.
-Turbotrykksmåleren skal trekkes/kobles opp
-Vanntempmåler skal jeg sette inn (ekstern)
-Oljetrykksmåler
Og muligens oljetemp.Tror ikke jeg har behov for det,men om det er kurant å få kobla på så kan det nok hende jeg setter det på. Skader jo ikke.
Så når turboen er på plass,så setter jeg også inn chippen siden den er justert til 0.8-0.9 fra før.Burde bli bra dette :)
Hvordan blei det med delene du kjøpte av meg forresten? :D
Mye betalte du for turboen?
Hvordan blei det med delene du kjøpte av meg forresten? :D
Hmm...Tenker på støtfangeren og lykta? Sitter på dieselen det :)
Mye betalte du for turboen?
Den betalte jeg 5500,- Norske kr for. Ingen slakk utenom den bittebittelille det skal være.Skal prøve å få gjort noe i morra iallefall.
Har kjøpt inn vanntemp-måler og oljetrykksmåler i dag :)
Skulle hatt oljefilterflytter også,men det får bli neste prosjekt.Det gjorde stort nok innhogg i en ellers middels økonomi fra før,så nå håper jeg ikke det skjer mer på en stund av slike kalibre..
Få se bilde av dieseln da :D
Skal opprette en tråd på den etterhvert..Har ikke bilder av den i nærheten tror jeg..Så tar det i egen tråd :)
Ble bra iallefall :)
Den betalte jeg 5500,- Norske kr for. Ingen slakk utenom den bittebittelille det skal være.Skal prøve å få gjort noe i morra iallefall.
Har kjøpt inn vanntemp-måler og oljetrykksmåler i dag :)
Skulle hatt oljefilterflytter også,men det får bli neste prosjekt.Det gjorde stort nok innhogg i en ellers middels økonomi fra før,så nå håper jeg ikke det skjer mer på en stund av slike kalibre..
Blir nok bra det :) Du må bare få ut fingern og få montert :D
ja,det var nettopp monteringa som er et slit å få til :o
Når man jobber i snitt 12-15 timer i døgnet,og sover kanskje 6 timer så sier det seg selv at man blir sliten og ikke orker skru bil med en gang man kommer hjem. Så det kan hende det blir utsatt til helgen.Mulig jeg får tilgang på løftebukk da,noe som vil lette arbeidet veldig. :)
Trenger jo ikke løftebukk for å bytte turbo vel :p ?
TeamBørnOut
17/02/10, 08:19
hørtes tungvint ut :P
Trenger jo ikke løftebukk for å bytte turbo vel :p ?
Greit å ha for å få oljereturen riktig :). Men er jo ikke værre enn å slenge på oljereturen på turboen før du slenger turboen på grenrøret og få en til å ligge under der å se at O- ringen havner riktig. Hvis den bretter seg som den gjorde på min hvis man ikke vrir den nok på vei ned, så begynner det å renne olje derfra etterhvert.
Men denne mannen skal ikke gjøre så mye heftig for å få på turboen da :). Downpipe og rør og sånn passer jo rett over.
Greit å ha for å få oljereturen riktig :). Men er jo ikke værre enn å slenge på oljereturen på turboen før du slenger turboen på grenrøret og få en til å ligge under der å se at O- ringen havner riktig. Hvis den bretter seg som den gjorde på min hvis man ikke vrir den nok på vei ned, så begynner det å renne olje derfra etterhvert.
Men denne mannen skal ikke gjøre så mye heftig for å få på turboen da :). Downpipe og rør og sånn passer jo rett over.
Nja, men ikke nødvendig.
Skal bytte olje og filter også,og løftebukk letter jo arbeidet mange ganger,så enkelt er det. Jeg trenger det ikke,men det er jo ikke dumt å ha det heller.
Men hva er egentlig deres problem?hvis jeg vil ha bilen på løftebukk når jeg gjør jobben,så er vel det opp til meg.Ingen vits i å diskutere det så jævla nøye eller??:rolleyes:
Ro ned a. Hørtes jo bare ut som du måtte ha det for å bytte.
TeamBørnOut
17/02/10, 16:03
Hva vårt progblem er? Problemet mitt er å skjønne hvorfor du skal bruke tid på å heise opp bilen for å bytte dette. tar jo lengre tid! haha! oljereturen dytter du ned i blokka og skrur den i turboen etterpå. da vet du at O ringen er hel..
oljefiltret bytter du når turbo + grenrør er ute...
Joakim-G_R
17/02/10, 19:02
Rolig nå, om rockis vil ha bukk så skal han vel få ville skaffe seg bukk :)
merkelig at det alltid skal kommenteres på hva rockeren gjør. han gjør som han gjør. om han foretrekker bukk eller ikke spiller ingen rolle for noen andre enn han. klart det går ann å gjøre så mangt uten bukk. om han vil ha det så la det være hans deal.
TeamBørnOut
17/02/10, 20:52
Ville ikke du reagert hvis tannlegen prøvde å trekke tanna di ut av ræva?
jo, men om tannlegen har ville trekt tanna di ut av rævva hadde ikke det brydd meg fordi.
Joakim-G_R
17/02/10, 21:17
Ville ikke du reagert hvis tannlegen prøvde å trekke tanna di ut av ræva?
Forskjell på å barbere seg og å skjære av seg hue også, da.
Da har jeg fått bilen på verkstedet med bukk,og bukken kom faktisk til nytte selv om jeg i utgangspunktet ikke hadde hatt behov for den.
Årsak?
Jeg fant ut når jeg demonterte turboen,at vannkjølinga ikke var montert!!!! :eek:
Så jeg heiset da opp bilen for å se nærmere på saken,og det var ikke antydning til at vannkjølinga skulle legges opp til turboen! :eek:
Ikke rart den stakkars turboen ikke orket mer!
Så jeg trenger litt mer deler til fredag når jeg skal gjøre dette ferdig.
Lurer på hvem som har montert denne turboen uten vannkjøling... :rolleyes:
Noen som har bilde på hvordan det skal se ut på FK? Jeg har ikke flytta oljefilteret enda,sitter der det gjør originalt. Men ja-det skal flyttes.
HAHAHAH! Det stemmer. Even ville ikke bruke mere penger på det :p
Fulgte ikke det med originalt da? Skulle vel egentlig ikke være nødvendig å bruke penger på ting som er originalt lagt opp?
Eller er ikke dette en original FK som har dette originalt?
Må lage til vanntilførsel og retur på det eksisterende kjøleanlegget på bilen. Delene han trengte fulgte ikke med motoren :p.
Husker faktisk det nå når du nevner det at det aldri blei montert vannkjøling på den turboen. Men tviler igrunn på at det er direkte årsaken til turbohavariet.
Fulgte ikke det med originalt da? Skulle vel egentlig ikke være nødvendig å bruke penger på ting som er originalt lagt opp?
Eller er ikke dette en original FK som har dette originalt?
Som ChrML sier. Dette er noe som sitter på bilen, ikke motoren.
Må lage til vanntilførsel og retur på det eksisterende kjøleanlegget på bilen. Delene han trengte fulgte ikke med motoren :p.
Husker faktisk det nå når du nevner det at det aldri blei montert vannkjøling på den turboen. Men tviler igrunn på at det er direkte årsaken til turbohavariet.
Neppe at det er vannkjølinga som er problemet ja. Kanskje det var flis..?
Neppe at det er vannkjølinga som er problemet ja. Kanskje det var flis..?
Etter det jeg kan huske så er det bare servoen som er full av flis. Hahaha! :D
Etter det jeg kan huske så er det bare servoen som er full av flis. Hahaha! :D
Etter hva DU husker ja ;):rolleyes:
Direkte årsak er det nok ikke,men medvirkende iallefall. Sier seg jo litt selv.
Noen som vet nøyaktig hva jeg trenger,hvor jeg får tak i det?
En løsning er vel å sette på noen nipler og koble på slange mellom rør og oljefilterholder (der kjølevannet går inn/ut fra oljefilteret). Men mulig det er en annen løsning originalt?
Noen som har bilder/info om dette?
Orginalt er dette tatt ut på slangen som går fra vannpumpa til radiatorn, og den tynne som går fra radiatorn, til ekspansjonstanken.
Også trenger du røra som går til turbon.
Kan kjøpes på volvo, seff, men det koster vel litt.
Eller drit i det, å kjør uten. Kanskje ikke på en turbo til 6k, men det går helt fint på en billigturbo, sålene du er klar over det.
Vannkjølinga skal på plass,blir ikke kjørt en meter uten!
Røra fra turboen har jeg,så slipper å tenke på det.
Trodde ikke det ble nok sirkulasjon ved å ta ut fra ekspansjonstanken,men tydeligvis blir det jo det :p
Da skal jeg sjekke med Volvo i morra om hvordan jeg skal koble meg inn på..T-nippel eller lignende?
Joakim-G_R
17/02/10, 23:52
Orginalt i 940n så er det slanger med uttak for kjøling til turboen. Får dette nytt på Volvo.
Har ikke bilde av slangene foran meg, men det er en helt vanlig slange, med et uttak ekstra. Ser ut som et t-stykke, ja :)
TBO har sikkert disse slangene liggende etter ombygnad av bil med mitsuturbo til en oljekjølt HX55 eller GT42 ;)
TeamBørnOut
18/02/10, 09:15
Har vell noe liggende ja.. kan sjekke.
Men uansett så trenger man ikke vannkjøle dem... det er bare laget fordi bestemor stopper på den første rasteplassen hu ser etter å ha trukket campingvogna opp bergenfjella... ikke noe annet.... Du kan herje like mye med som uten...
som sagt, er du oppmerksom på at du ikke har vannkjøling er det ikke ett problem. la den bare gå en 2-3 minutter før du stopper bilen etter belastning. er mange turboer som er levert uten så det er holdbart uten også.
undres på om ikke olje "kjøle delen" er dårligere på vannkjølte turbos.
mener det var noe ford folk som fortalte det, men gjelder sikkert bare t3
Har vell noe liggende ja.. kan sjekke.
Men uansett så trenger man ikke vannkjøle dem... det er bare laget fordi bestemor stopper på den første rasteplassen hu ser etter å ha trukket campingvogna opp bergenfjella... ikke noe annet.... Du kan herje like mye med som uten...
Disse turboene trenger jo forsåvidt den kjølinga de kan få! Blir rimelig varmt uansett... Vil nok anbefale å bruke vannkjølinga, går jo ikke olje i vannkanalene selv om en ikke bruker vannkjølinga.
Vannkjølinga skal på plass,blir ikke kjørt en meter uten!
Røra fra turboen har jeg,så slipper å tenke på det.
Trodde ikke det ble nok sirkulasjon ved å ta ut fra ekspansjonstanken,men tydeligvis blir det jo det :p
Da skal jeg sjekke med Volvo i morra om hvordan jeg skal koble meg inn på..T-nippel eller lignende?
Det skal ikke være noe særlig flow gjennom vannavkjølinga til turboen.
Poenget med vannavkjøling er igrunn bare at når du stopper motoren så bør turboen være forbundet med noe som leder varme godt (vann). Dette er fordi når du stopper så forsvinner varmen fra forbrenningskammer, grenrør osv... opp til senteret av turboen når det ikke lenger er oljeflow gjennom den. Da har olja lett for å brenne seg i lageret og det bidrar til å ødelegge smøringen så det blir slarkete etterhvert.
Når senteret av turboen ligger i vann som er forbundet til ekspansjonstanken og resten av kjølesystemet så fungerer det ypperlig også etter at motoren er stoppet til å lede varmen vekk fra turboen. Som skal hindre dette. Derfor bør blandt annet kaldsiden av vannet være opp btw :).
Så med mindre 19t-en skiller seg ut fra de fleste andre turboer så skal det ikke være noe problem å kjøre uten. Bare du er klar over at bilen bør gå på tomgang i minst 5 min uten rusing etter hard kjøring.
Bare du er klar over at bilen bør gå på tomgang i minst 5 min uten rusing etter hard kjøring.
Er mye mer effektivt å kjøle ned med litt pen kjøring før en stopper, en TD04 turbo er nok ganske varm enda etter 5 min med tomgangskjøring.
Er vel lurest å trappe ned viss man har muligheten :p
TeamBørnOut
18/02/10, 18:00
Disse turboene trenger jo forsåvidt den kjølinga de kan få! Blir rimelig varmt uansett... Vil nok anbefale å bruke vannkjølinga, går jo ikke olje i vannkanalene selv om en ikke bruker vannkjølinga.
vannkjølinga kjøler ikke ned turboen en eneste grad en gang.. olja tar seg av all kjølinga... det er når man har parkert at det orginale vanngreien kjøler turboen en stund (vannet sirkulerer av seg selv)
vannkjølinga kjøler ikke ned turboen en eneste grad en gang.. olja tar seg av all kjølinga... det er når man har parkert at det orginale vanngreien kjøler turboen en stund (vannet sirkulerer av seg selv)
Men varmar turboen vatnet da? Høyrer nokon seier at turbomotorane blir fortare heite enn ein utan turbo.
TeamBørnOut
18/02/10, 18:27
fordi motorene utvikler mer varme for å lage effekt :)
Men det er ikke forskjell på turbomotor med vannkjølt hus eller ikke. like fort varme
vannkjølinga kjøler ikke ned turboen en eneste grad en gang.. olja tar seg av all kjølinga... det er når man har parkert at det orginale vanngreien kjøler turboen en stund (vannet sirkulerer av seg selv)
Exactly! :)
Akkurat..Misforstått litt hensikten jeg da,men da har jeg jo lært noe i dag også. Uansett så skal jeg få den på plass.
Snakka med de på volvo,og det var visstnok ikke mulig å få originalt til dette.Måtte bare mekke noe selv..Så får snoke litt rundt i butikker i morra og få tak i noe å bruke.. :)
var det kjøleslangene med uttak for vann du skulle ha?
Får jo kjøpt silikonslange-kit da.
http://www.do88.se/product.php?cPath=102_120&products_id=653
Akkurat..Misforstått litt hensikten jeg da,men da har jeg jo lært noe i dag også. Uansett så skal jeg få den på plass.
Snakka med de på volvo,og det var visstnok ikke mulig å få originalt til dette.Måtte bare mekke noe selv..Så får snoke litt rundt i butikker i morra og få tak i noe å bruke.. :)
Kva som ikkje er råd å få orginalt, om det er slangane du skal ha, så finn du dei på fcpgroton.com. Men det tek jo litt før det kjem, men det er jo ikkje bråttom å få på vasskjølinga heller, spesielt ikkje ved normal bruk i dagens klima.
Vannslangene får jeg ikke originalt nei.synes det var stiv pris på do88,men det blir jo penest.får oppgradere til det senere.
Forresten,vet noen hva jeg trenger for å få montert luftfilteret?Altså av slanger evt rør for å få luftfilteret der det skal?
Vannslangene får jeg ikke originalt nei.synes det var stiv pris på do88,men det blir jo penest.får oppgradere til det senere.
Forresten,vet noen hva jeg trenger for å få montert luftfilteret?Altså av slanger evt rør for å få luftfilteret der det skal?
Kan du ikke kjøpe de slangene du trenger som hører til 940 med FK? Vil tro at det passer over, eller?
Hadde jeg fått tak i det,men å få tak i sånt brukt er vanskelig.Det meste slikt går med komplett motor. Men om noen har,så er jeg interessert.
Skal måle i kveld om utløpet foran på turboen er likt,eller om jeg må ha noe nytt og lage til selv.
Hadde jeg fått tak i det,men å få tak i sånt brukt er vanskelig.Det meste slikt går med komplett motor. Men om noen har,så er jeg interessert.
Skal måle i kveld om utløpet foran på turboen er likt,eller om jeg må ha noe nytt og lage til selv.
Hadde de det ikke nytt hos Volvo? Eller kostet det for mye?
Har ikke sjekket på volvo faktisk,men det kan jeg jo gjøre..Er kanskje ikke så dyrt som jeg tror.. :p
Bestiller det i morra isåfall,når jeg får sjekket om det er likt på 13c og 19T..Ser noe større ut på 19T,men kan hende det er marginalt..
Får du ikke kjøpt silikonslanger på Torshov eller noe?
Hørte på volvo om slangen som går fra radiator og til motor+turbo. 960kroner tror jeg de skulle ha
Det er samme.
Ok..D er det jo ikke noe sak..
Får du ikke kjøpt silikonslanger på Torshov eller noe?
gjør sikkert det,men torshov ligger for langt unna til at jeg rekker å reise innom.
Hørte på volvo om slangen som går fra radiator og til motor+turbo. 960kroner tror jeg de skulle ha
Syke satan..det er jo ,mer enn 3 slangers kitet på do88.se..:eek:
Da er bilen on the road again! Og dra du meg baklengs inn i fuglekassa!
Den går noe helt rått bra nå,med 19T på 0.8 bar,og Ecotrim chip..Slet litt med veigrepet på bakhjula nå gitt.. :D :rolleyes:
Klart,jeg som er vant med B230A,D24 osv synes jo dette går villt bra :p
Bare blir vant til det så går det nok ikke såååå heftig lenger.. :D
Noen som kan ha noen realistisk formening om effekt på hjula nå?
som sagt lengre opp; 19T på 0.8 bar og ecotrim chip...
150hk?
Går iallefall mer enn godt nok for meg foreløpig :D
Sannsynligvis ikke langt unna 200hk i motor. Type trimchip spiller ikke så stor rolle :)
Joakim-G_R
20/02/10, 08:36
Vær så snill a, chip spiller ikke så stor rolle? Klart den gjør det. Motorstyringa klarer å kompensere LITT, men ikke for mye.
Er det ikke FT du har da? den er det vel 163 hk orginalt i. Bare å bestille time på dyno nå, bedre det enn "synse-hester" :p
TeamBørnOut
20/02/10, 09:15
Er det bare jeg som begynner å få denne chip spiller ikke så stor rolle-galskapen til MODALEN litt opp i halsen?
neida... skal være snill vell?
Alle som har kjørt med lh2.4 med turbo vet at chip er nøkkelen til et smil? Slippe tenningsbank og ugjevn tomgang er jo et pluss..
Haha, chip har ikke noe å si? Det er jo BULLSHIT! :D
Godt du er fornyød Rockern :)
Heh. Nei si det, hva vet vel jeg. Jeg programmerer bare og lager chipper til LH2.4 selv.
Akkurat hva slags type trimchip han har spiller ikke så stor rolle for effekten.
Du sa jo ikke det. Du sa at chippen ikke spilte noen stor rolle.
fint at du har turbobil som funker nå hvertfall. ingen problemer med tomgang?
eller rykk og napp heller, siden du kjører org dyser
Du sa jo ikke det. Du sa at chippen ikke spilte noen stor rolle.
Hah, det har du helt rett i. Det er ikke mye spillerom for ordvalg på et forum før alle skal hoppe over en. Innlegg rettet...
Hah, det har du helt rett i. Det er ikke mye spillerom for ordvalg på et forum før alle skal hoppe over en. Innlegg rettet...
Hvordan kan jeg, utifra det innlegget du skreiv, vite at du mente at forskjellige trimchipper ikke spiller noen stor rolle? Eller at du programmerte og brant chipper til LH 2.4.
Greit å lese mellom linjene, men er'a måte på :p
Hvordan kan jeg, utifra det innlegget du skreiv, vite at du mente at forskjellige trimchipper ikke spiller noen stor rolle? Eller at du programmerte og brant chipper til LH 2.4.
Greit å lese mellom linjene, men er'a måte på :p
Du har selvfølgelig helt rett. :) Nok OT:)
Rockern, legg ut video da :p ?
Vær så snill a, chip spiller ikke så stor rolle? Klart den gjør det. Motorstyringa klarer å kompensere LITT, men ikke for mye.
Er det ikke FT du har da? den er det vel 163 hk orginalt i. Bare å bestille time på dyno nå, bedre det enn "synse-hester" :p
Hvis du leser topic,så ser du jo at det er FK jeg har :p
fint at du har turbobil som funker nå hvertfall. ingen problemer med tomgang?
eller rykk og napp heller, siden du kjører org dyser
Ingen problemer,annet enn at den får litt mye bensin på tomgang.
Har ikke fått kjørt så mye enda,men det jeg har kjørt så virker det til å være som det skal. Må bare få ordna meg overgang så jeg får opp kjølevæsketempmåler og oljetrykksmåler. Må få laga meg noen overganger så jeg får montert.
Rockern, legg ut video da :p ?
Har ikke noe å ta video med for øyeblikket.. :o eller noen til å ta video for meg.. :p
Men skal se hva jeg kan ordne :D
Da er bilen prøvekjørt litt mer,og det lover bra foreløpig iallefall.eneste problemet jeg har merket,er at den har lett for å stoppe inn mot kryss og slikt..starter lett og går fint etterpå..noen som har tips til hva det kan skyldes?
Da er bilen prøvekjørt litt mer,og det lover bra foreløpig iallefall.eneste problemet jeg har merket,er at den har lett for å stoppe inn mot kryss og slikt..starter lett og går fint etterpå..noen som har tips til hva det kan skyldes?
Hvis den ikke var sånn med original turbo så hjelper det å justere opp gasspjeldet en bitteliten tanke. Husk bare å justere inn gasspjeldsensoren også.
TurboHansen
22/02/10, 14:55
Da er bilen prøvekjørt litt mer,og det lover bra foreløpig iallefall.eneste problemet jeg har merket,er at den har lett for å stoppe inn mot kryss og slikt..starter lett og går fint etterpå..noen som har tips til hva det kan skyldes?
Jeg hadde det samma problemet på 945n, da var det vacumlekkasje :)
TeamBørnOut
22/02/10, 14:56
Hvis den ikke var sånn med original turbo så hjelper det å justere opp gasspjeldet en bitteliten tanke. Husk bare å justere inn gasspjeldsensoren også.
Samme om han kjører med orginal eller 1000hks turbo. gasspjellet skal stå som det står
hjelper ofte og jukse litt med gass spjeldet som modalen sier, kjører du med dump?
Samme om han kjører med orginal eller 1000hks turbo. gasspjellet skal stå som det står
Javel, sjef:D
TeamBørnOut
22/02/10, 15:37
Hvorfor skulle turbobytte ha noe med tomgangen å gjøre? Selv uten turbo så går jo bilen like fint. spjellet har ingenting med tomgangen å gjøre. hvis det stopper mot kryss er det fordi den får formyesuppe i forhold til luft. og da er det lekasje et sted...
Tror ikke motoren får i seg mindre luft fordi man bytter til en helt lik turbo med litt større kompressor...
Enig med TBO her gitt.
Vi satt LMM på trykksiden, mellom innsug og IC. Dette har vel kanskje noe å si mtp resirkdumpen.
TeamBørnOut
22/02/10, 15:59
Sitter den på trykksiden på bilen til rockern?
Enig med TBO her gitt.
Vi satt LMM på trykksiden, mellom innsug og IC. Dette har vel kanskje noe å si mtp resirkdumpen.
Skal ikke ha noe å si sålenge resirken går ut før LMM-en, noe den gjør originalt (internt i turboen).
Jeg har samme problemet, den detter veeeeldig laavt på tomgang i kryss og sånn og kan stoppe noen ganger. Tror det kan ha noe med at luftfilteret sitter rett på LMM eller vakumlekkasje.
Sitter den på trykksiden på bilen til rockern?
Yep. *5 tegn*
TeamBørnOut
22/02/10, 16:04
Rockern har hatt en perverst sliten turbo som har spruta olje inn i alt av elektronikk på lmm og da kan den slite når den detter ned uten å ha gass...
Får rense lmm og trykkteste. Spjellet skal man ikke røre hvis det ikke har ujustert seg. Å stille det for å få den til å gå på tomgang er bare å flytte et problem...
TeamBørnOut
22/02/10, 16:06
Javel, sjef:D
Du fyller sikkert luft på pungterte dekk isteden for å fikse problemet også eller? :rolleyes:
Kan han ikke prøve koble ut lmm'en? Se om det er noe forskjell da?
TeamBørnOut
22/02/10, 16:07
nope. for hjernen bryr seg lite om hva som skjer med lmm på tomgang. så den behøver ikke vise feil. men den kan gjøre det!
(husk det hvis dere skal kjøpe brukt lmm... prøvekjør :P ikke bare test når den står på tomgang..)
Kan han ikke prøve koble ut lmm'en? Se om det er noe forskjell da?
Det er det mest sannsynlig hvis LMM-en ikke er helt defekt. Uten LMM så går den bare reint på en enkel belastning, det er der den gjetter riktig på mengde bensin :). Han ville ikke kunnet gi full gass uten det.
Men er ikke umulig at varmetrådene er sausa inn med olje og derfor gir litt feil verdier, men ikke feil nok til at det gir så stort utslag.
Det er det mest sannsynlig hvis LMM-en ikke er helt defekt. Uten LMM så går den bare reint på en enkel belastning, det er der den gjetter riktig på mengde bensin :). Han ville ikke kunnet gi full gass uten det.
Men er ikke umulig at varmetrådene er sausa inn med olje og derfor gir litt feil verdier, men ikke feil nok til at det gir så stort utslag.
Kanskje det er flis på LMM'en og :p
nope. for hjernen bryr seg lite om hva som skjer med lmm på tomgang. så den behøver ikke vise feil. men den kan gjøre det!
(husk det hvis dere skal kjøpe brukt lmm... prøvekjør :P ikke bare test når den står på tomgang..)
Den bryr seg litt om LMM-en på tomgang. Med 558 dysene så hosta min på 3 sylindre som oftest på tomgang uten LMM. Med riktig 3" LMM så gikk den reint på alle 4 :).
Virka utifra erfaring at hjernen kun hadde to moduser uten LMM. Tomgangsbensin med originale dyser (som var for mye med 558 dyser) når spjeldkontakta er lukket og en fast mengde uansett belastning når du gir gass. For lite gass så jukser den, for mye gass så "buuuer" den. :)
Du fyller sikkert luft på pungterte dekk isteden for å fikse problemet også eller? :rolleyes:
Jeg har vært borti dette før, og det ble også bekreftet en gang i en tråd på savarturbo.
Hvorfor skal folk være så utrolige nesevise her? Er det sånn dere formidler kunnskap ellers i livet også?
At LMM var på trykksiden fikk jeg ikke med meg, men det behøver ikke være relevant.
Jeg har vært borti dette før, og det ble også bekreftet en gang i en tråd på savarturbo.
Hvorfor skal folk være så utrolige nesevise her? Er det sånn dere formidler kunnskap ellers i livet også?
At LMM var på trykksiden fikk jeg ikke med meg, men det behøver ikke være relevant.
Er jo to måter å fikse et problem på. Fikse årsaken til problemet eller fikse symptomene. Åpenbart er det best å fikse årsaken ;).
Å justere gasspjeldet så den får litt luft igjennom for at den skal gå fint på tomgang er jo en skikkelig lureløsning fremfor å finne ut hva som egentlig forårsaker det.
TeamBørnOut
22/02/10, 16:19
joda, den leser litt. derfor jeg skrev lite. men ikke alltid den leser nok til å sjekke at lmm er feil ved å ta ut kontakta. den vil jo hoste litt uansett.
Rensing av lmm og trykktesting er riktig løsning. så må man sjekke at gasspjellet står riktig også. men hvis ingen har tuklet med dette under / etter turbobytte så er det neppe det..
tipper den orginale resirk ventilen i turbon er litt sliten. eller at det er lekk i en vakumslange et sted på innsuget. (hvis lmm er i orden).
tomgangs motorene pleier gå dukken fortiden de også..
joda, den leser litt. derfor jeg skrev lite. men ikke alltid den leser nok til å sjekke at lmm er feil ved å ta ut kontakta. den vil jo hoste litt uansett.
Rensing av lmm og trykktesting er riktig løsning. så må man sjekke at gasspjellet står riktig også. men hvis ingen har tuklet med dette under / etter turbobytte så er det neppe det..
tipper den orginale resirk ventilen i turbon er litt sliten. eller at det er lekk i en vakumslange et sted på innsuget. (hvis lmm er i orden).
tomgangs motorene pleier gå dukken fortiden de også..
Hvordan trykktester du trykkrøra i praksis? De aller fleste årsakene til vakumlekkasje sitter jo på innsuget og er jo en del stress å pelle av innsuget å måtte bytte pakning og tette igjen der.
Plugger du igjen eksosen, kobler 1 bar trykk på det og hører etter luft som forsvinner andre steder enn gjennom stempelringene?
TeamBørnOut
22/02/10, 16:23
Jeg har vært borti dette før, og det ble også bekreftet en gang i en tråd på savarturbo.
Hvorfor skal folk være så utrolige nesevise her? Er det sånn dere formidler kunnskap ellers i livet også?
At LMM var på trykksiden fikk jeg ikke med meg, men det behøver ikke være relevant.
At det går å løse slik du sa vet jeg utrolig godt. jeg gjorde dette på min bil når jeg samme F ikke fikk den til å gå rent på tomgang og bilen brukte bensin som F.. (viste seg senere det var brudd / dårlig kontakt på kabelnettet / kontaktene inni bilen)..
Jeg tettet nesten all luft fra den orginale tomgangs motoren og åpnet spjellet litt. men det er ikke riktig å gjøre det sånn. det fungerer, men er ikke rett...
Ingen som er nesevise her, bare formidler ting. Ok sjef?
joda, den leser litt. derfor jeg skrev lite. men ikke alltid den leser nok til å sjekke at lmm er feil ved å ta ut kontakta. den vil jo hoste litt uansett.
Rensing av lmm og trykktesting er riktig løsning. så må man sjekke at gasspjellet står riktig også. men hvis ingen har tuklet med dette under / etter turbobytte så er det neppe det..
tipper den orginale resirk ventilen i turbon er litt sliten. eller at det er lekk i en vakumslange et sted på innsuget. (hvis lmm er i orden).
tomgangs motorene pleier gå dukken fortiden de også..
Denne er vel ny med turboen?
TeamBørnOut
22/02/10, 16:27
Hvordan trykktester du trykkrøra i praksis? De aller fleste årsakene til vakumlekkasje sitter jo på innsuget og er jo en del stress å pelle av innsuget å måtte bytte pakning og tette igjen der.
Plugger du igjen eksosen, kobler 1 bar trykk på det og hører etter luft som forsvinner andre steder enn gjennom stempelringene?
settet motor 0 (gjør dette før du setter trykk på den. ellers kan du få en blåveis).
sett trykk på røret hvor luftfiltret skal sitte. så tetter du bare hulla til veivhusventilasjonen og bensindamp filtret (mins noe siger ut der også).
Ofte det er lekasje i spjellhuset og rundt IC.
Bytte innsugspakning går fort da. bare dra innsuget til siden. slipper skru av noe som helst (mins jeg).
Noen intercoolere har faktisk litt lekasje i bunn ( drenering, men mulig dette kun gjelder 850 turbo og nyere.. husker ikke om det var dette på 940 også)
TeamBørnOut
22/02/10, 16:28
Denne er vel ny med turboen?
Er turbon ny? huff. da er det nok lekasje et annet sted ja:)
Edit: men er alt av slanger etc byttet da? de orginale morkne er ikke mye fine :P
å i mange tilfeller så monterer faktisk folk spylerveskeslanger til å bruke som trykkslanger også... de lekker ofte i skjøtene...
Er jo to måter å fikse et problem på. Fikse årsaken til problemet eller fikse symptomene. Åpenbart er det best å fikse årsaken ;).
Å justere gasspjeldet så den får litt luft igjennom for at den skal gå fint på tomgang er jo en skikkelig lureløsning fremfor å finne ut hva som egentlig forårsaker det.
Dette var ikke ment som en snarløsning for å løse problemet. Sett at det ikke er noen lekkasjer og LMM er fin. Speedo-signalet er tilstede og riktig, tomgangsventil og gasspjeldbryter er fungerende. Er problemet fortsatt tilstede kan det fint løses på sagt måte.
Det er ikke snakk om å skru opp spjeldet mye overhodet. Det skal ikke stilles opp mer enn at closed loop tomgangsfunksjonen til LH2.4 fungerer perfekt.
Er turbon ny? huff. da er det nok lekasje et annet sted ja:)
Edit: men er alt av slanger etc byttet da? de orginale morkne er ikke mye fine :P
å i mange tilfeller så monterer faktisk folk spylerveskeslanger til å bruke som trykkslanger også... de lekker ofte i skjøtene...
Nei faen, var kanskje brukt den der.
Da er bilen on the road again! Og dra du meg baklengs inn i fuglekassa!
Den går noe helt rått bra nå,med 19T på 0.8 bar,og Ecotrim chip..Slet litt med veigrepet på bakhjula nå gitt.. :D :rolleyes:
Klart,jeg som er vant med B230A,D24 osv synes jo dette går villt bra :p
Bare blir vant til det så går det nok ikke såååå heftig lenger.. :D
Noen som kan ha noen realistisk formening om effekt på hjula nå?
som sagt lengre opp; 19T på 0.8 bar og ecotrim chip...
150hk?
Går iallefall mer enn godt nok for meg foreløpig :D
Gratulerer! Håper for din del at du slipper flere problemer på bruksbilen din, slik at du kan fokusere på andre ting/prosjekter:)
TeamBørnOut
22/02/10, 16:38
Dette var ikke ment som en snarløsning for å løse problemet. Sett at det ikke er noen lekkasjer og LMM er fin. Speedo-signalet er tilstede og riktig, tomgangsventil og gasspjeldbryter er fungerende. Er problemet fortsatt tilstede kan det fint løses på sagt måte.
Det er ikke snakk om å skru opp spjeldet mye overhodet. Det skal ikke stilles opp mer enn at closed loop tomgangsfunksjonen til LH2.4 fungerer perfekt.
Hvorfor skulle den pluttselig trenge mere luft etter å ha bytta til en nesten tilsvarende turbo... går bilen på tomgang men kan stoppe i kryss etter kjøring så sier det seg selv at det ikke er noe galt med spjellet
Er vel bedre å finne en eventuell lekkasje, enn å bare justere spjeldet.
TeamBørnOut
22/02/10, 16:47
seff. var jo ikke sånn før han begynte :) og turboene er nesten like...
Fikser han feilen så vil ikke bilen levere bensin til luft som flyr ut heller. noe som er bedre for motor og lommeboka :)
Hvorfor skulle den pluttselig trenge mere luft etter å ha bytta til en nesten tilsvarende turbo... går bilen på tomgang men kan stoppe i kryss etter kjøring så sier det seg selv at det ikke er noe galt med spjellet
Eneste jeg kan forklare det med måtte være noe kompressor surge-fenomen som muligens tuller til målinga fra massemeteret. Dette er i alle fall ikke helt uvanlig, og det hadde seg også slik på en b230 jeg har med samme turbo og LH2.4.
Jeg tenkte at hvis turbo var det eneste som var blitt byttet i likningen, kunne det være relevant. Tydeligvis er det nok av andre ting å sjekke på denne motoren først...
TeamBørnOut
22/02/10, 17:05
Dette er nok en bil som hadde vært spennende å skru på senere ja :D
Men surge tror jeg ikke skjer på denne turbon. Hvis det er tilfellet så er det fordi filteret sitter rett på turbon. men rockern har jo gjort mye rart med luftfiltrene sine før hehe
Eneste jeg kan forklare det med måtte være noe kompressor surge-fenomen som muligens tuller til målinga fra massemeteret. Dette er i alle fall ikke helt uvanlig, og det hadde seg også slik på en b230 jeg har med samme turbo og LH2.4.
Jeg tenkte at hvis turbo var det eneste som var blitt byttet i likningen, kunne det være relevant. Tydeligvis er det nok av andre ting å sjekke på denne motoren først...
Dette kan vel ikke skje med LMM på trykkside?
TeamBørnOut
22/02/10, 17:32
du sier no der... den måler bare det den får..
Er lokket lim igjen på denne lmm da? kan jo hende den lekker litt på fullpupp hvis den har fått noe skade av noe slag en gang, eller er byttet ut en gang
Dette kan vel ikke skje med LMM på trykkside?
Var ikke klar over at noe på motoren var endret, bortsett fra turbo. Hvorfor dere putter LMM på trykksiden kan man jo også lure på. Kun for å benytte dumpventil?
du sier no der... den måler bare det den får..
Er lokket lim igjen på denne lmm da? kan jo hende den lekker litt på fullpupp hvis den har fått noe skade av noe slag en gang, eller er byttet ut en gang
Tviler. Kan ikke huske at det ble limt igjen.
Er ikke veldig imponerende tett de LMM-ene, så lønner seg nok å lime de rundt alle skjøter ja for at de skal tåle overtrykk. De er jo bare laget så tett som de må være for å ikke suge falskluft der de står originalt, ikke så tett som de må være for å tåle trykk.
Sannsynligvis ikke. Var ikke klar over at noe på motoren var endret, bortsett fra turbo. Hvorfor dere putter LMM på trykksiden kan man jo også lure på. Kun for å benytte dumpventil?
For å gjøre det enklere i dette tilfellet. Slippe å skjøte LMM plugg over på andre siden. LMM pluggen sitter originalt på venstre side (i bilens retning) i 240 med F- motor der lednignsnettet kommer fra.
Å kunne ha dump er jo bare bonus :).
TeamBørnOut
22/02/10, 17:36
Det har aldri vært et problem før de siste årene. så limet har nok tapt seg litt. eller at vi har vært heldige med de vi har hatt
TeamBørnOut
22/02/10, 17:37
Sannsynligvis ikke. Var ikke klar over at noe på motoren var endret, bortsett fra turbo. Hvorfor dere putter LMM på trykksiden kan man jo også lure på. Kun for å benytte dumpventil?
Jeg gjorde det for å få mer korekt bensinblanding og slippe å kjøre med resirkulerende ventil... resirkulert varmluft er ikke min greie på turbobil :p
Måtte hvertfall ha tatt lufta etter ic. men blir jo mye mas med slanger å sånt
Det har aldri vært et problem før de siste årene. så limet har nok tapt seg litt. eller at vi har vært heldige med de vi har hatt
Sitter kun en fislete pakning mellom det svarte plastrøret og aludelen med måleren i (der den skal tåle trykk). Klemt med noen skruer for plast. Ikke noe lim der originalt.
Det er kun lim rundt ledningene som går opp til kretskortet (som igrunn ser solid ut).
LMM pluggen sitter originalt på venstre side (i bilens retning) i 240 med F- motor der lednignsnettet kommer fra.
Så denne motoren har fått nettet fra en 240...? Er signalet fra speedometeret koblet til LH2.4? Hvis ikke kan lignende symptomer oppstå.
Så denne motoren har fått nettet fra en 240...? Er signalet fra speedometeret koblet til LH2.4? Hvis ikke kan lignende symptomer oppstå.
Den skal være det. Er ganske sikker på at vi koblet til den.
Det minnes jeg du gjorde Christian!
Hvorfor skulle turbobytte ha noe med tomgangen å gjøre? Selv uten turbo så går jo bilen like fint. spjellet har ingenting med tomgangen å gjøre. hvis det stopper mot kryss er det fordi den får formyesuppe i forhold til luft. og da er det lekasje et sted...
Tror ikke motoren får i seg mindre luft fordi man bytter til en helt lik turbo med litt større kompressor...
Større kompressor og / eller avgassdel / eksos kan senke mottrykk eller øke luftmengde - eller begge deler - helt nede på tomgang og gjøre at man trenger en tanke mer fuel for å gå ryddig helt i bunn enn det motorstyringa er satt opp for... kan fint endre nok til at den magrer ut og dauer når man tramper inn clutchen mot et lyskryss. Samme gjelder på N/A-motorer, sett det samme skje utallige ganger på importerte MC med California-spec som gikk sykt magert og fungerte fint der, men her oppe med kjøligere luft var det bare helvete... litt mer fuel helt i bunn, og helt fin her også. :)
Huker jeg av trykkslangen etter IC på tomgang så ramler de fleste turbobiler jeg har sett - med speed-density-systemer (MAP) ihvertfall - glatt noen hundre rpm ned på tomgang... snurra påvirker faktisk hele veien selv om den ikke indikerer noe stort trykk..
Rart. Jeg merka ikke forskjell når jeg tok av turboen. For bare å starte og høre lyd.
TeamBørnOut
23/02/10, 11:13
Lmm på trykksiden utgjør ikke forskjell på dette. Er som henrik sier. kan sette kjempeturbo på bilen eller ingen og den går like fint.
turbon har bare litt større kompressor en orginalt. samme lille turbinen så motrykket er likt på tomgang også.
Har merka det med US motorer, spesielt båtmotorer :)
Lmm på trykksiden utgjør ikke forskjell på dette. Er som henrik sier. kan sette kjempeturbo på bilen eller ingen og den går like fint.
turbon har bare litt større kompressor en orginalt. samme lille turbinen så motrykket er likt på tomgang også. Med LMM er det ikke noe speed-density-system... og annet enn det har jeg ikke kåla med. :)
hjelper ofte og jukse litt med gass spjeldet som modalen sier, kjører du med dump?
Nei,har ikke dump.
Rockern har hatt en perverst sliten turbo som har spruta olje inn i alt av elektronikk på lmm og da kan den slite når den detter ned uten å ha gass...
Får rense lmm og trykkteste. Spjellet skal man ikke røre hvis det ikke har ujustert seg. Å stille det for å få den til å gå på tomgang er bare å flytte et problem...
Kan tenkes at turboen har lagt inn litt olje i LMM og slikt..
Den har også en tendens til å hoste litt hvis jeg kjører normalt,og plutselig gir flatt jern.
En annen ting,det samme skjedde når jeg hadde i kun chip med den gamle 13c. Så jeg tror det kan være chippen som er synderen,siden den gikk helt normalt uten chip? Kan prøve å rense LMM iallefall. Skader nok uansett ikke.
TeamBørnOut
23/02/10, 15:54
Den har også en tendens til å hoste litt hvis jeg kjører normalt,og plutselig gir flatt jern.
.
Tyder på feil med lmm eller lekasje et sted da ja. bare å trykkteste å sjekke etter feil
Uten chip? Ingen chip i?
Med originalchipen da selvsagt..Den som dere hadde satt i..Da oppførte den seg ikke slik.
Tyder på feil med lmm eller lekasje et sted da ja. bare å trykkteste å sjekke etter feil
Er faktisk kun når den er kald at den kan hoste litt.bare et par-tre ganger så er den normal etterpå. Bør vel legge til at jeg kjører den veldig pent fram til jeg får litt temperatur på olja og motoren.Og den er varm før jeg gir flatt jern.
Har ikke lyst til å rase enda en turbo,så det der er jeg veldig nøye med.
Lave turtall og lite ladetrykk til jeg har normal motortemp. :)
Et annet spørmål også:hvor mye kan jeg tørre å lade før jeg bør passe råder og slikt?må bytte clutch snart også..begynner å slure når jeg har veigrep på bakhjula :p
TeamBørnOut
24/02/10, 14:03
skal du ha maskina lenge så hold deg på .0.5 0.6. da har du ikke så mye mere en 2-3 bars mottrykk
Du skal lade ganske massivt før ladetrykket knuser råder... det er turtallsøkningene som oftest kverker de. Bit merke i "oftest"...
Et annet spørmål også:hvor mye kan jeg tørre å lade før jeg bør passe råder og slikt?må bytte clutch snart også..begynner å slure når jeg har veigrep på bakhjula :p
Sitter sugemotorclutsj på bilen din, så det er igrunn ikke så rart :p. Tror TBO overdriver litt med det ladetrykket, er nok ikke noe problem å kjøre hvertfall 0.8 bar over lengre tid. Skal mye til for at rådene skal komme ut av den grunn, folk kjører jo 1.4 bar på disse små turboene for å tyne ut 300 hk og det går bra en stund :).
Du skal lade ganske massivt før ladetrykket knuser råder... det er turtallsøkningene som oftest kverker de. Bit merke i "oftest"...
Og tenningsbank / metalltretthet. Metalltretthet kan bli et problem hvis du ligger på grensa av det de tåler over lengre tid (kan være flere år). På ET motor så var det en på gamlejobben som fikk inspeksjonsluke etter å ha kjørt over et år på samme (økt) ladetrykk. Det skjedde da han kjørte normalt.
Alle rådene var litt bøyd, det var metalltretthet som gjorde at den ene snappa av til slutt.
Du har vel kjørt med 1 bar ca i halvannet år eller noe? Eller to år snart?
EDIT: Til ChrML
Du har vel kjørt med 1 bar ca i halvannet år eller noe? Eller to år snart?
EDIT: Til ChrML
Yep, men det er på 13c. Nesten mer mottrykk på 19T pga nesten samme turbin skal drive en mye større kompressordel. Hvertfall mer mottrykk på 19T kontra 16T.
Yep, men det er på 13c. Nesten mer mottrykk på 19T pga nesten samme turbin skal drive en mye større kompressordel. Hvertfall mer mottrykk på 19T kontra 16T.
Akkurat det som er så dumt med 19t, Større kompressor på alt for lite eksos hus. Derfor bør man kanskje tenke litt på lade trykket med en 19t, da motrykket blir HØYT når man begynner og nerme seg 1bar og over, motoren vil da yte ca 260hk og oppover men bremses på eksosen.
TeamBørnOut
24/02/10, 16:11
Sitter sugemotorclutsj på bilen din, så det er igrunn ikke så rart :p. Tror TBO overdriver litt med det ladetrykket, er nok ikke noe problem å kjøre hvertfall 0.8 bar over lengre tid. Skal mye til for at rådene skal komme ut av den grunn, folk kjører jo 1.4 bar på disse små turboene for å tyne ut 300 hk og det går bra en stund :).
joa. går å kjøre på mer. men bedre å ligge på 0.8 da så icn fungerer. turbon leverer bare litt mye varme og ikke ekstremt..
rådene i disse motorene tåler mye.. men stempelringene og olja blir grilla pga mottrykk.. hvor ofte hører man ikke om svidd 4. cyl :P motor som svetter olje i alle hull og bruker olje..
Joakim-G_R
24/02/10, 17:03
Noen som har gått inn for det og satt temp.sensor før og etter cooler, og trykkmåler i eksosen noengang? Aldri sett noe "harde fakta", bare løse kommentarer.
08 bar ladetrykk og 2 bar mottrykk vil jo si at du har -1.2 bar, så du TAPER effekt på å ha turboen der.
Ladetrykk og mottrykk kan ligge nesten likt, men selvfølgelig mottrykket lavere, 1.8 lade 1.4-5 mottrykk, går bra. Så må man skifte turbo om man skal gå høyere, evt jobbe mer med topp.
Sett Volvo-4'er klemme 482hk og 700 nm var det vel, med orginalt F-innsug, så det er nok ikke DET som stopper effekten :p
Tror man har bommet ganske kraftig om man tror at en 19T kompressor er utenfor brukbar virkningsgrad på 1bar i en b230.
På 1bar ligger den faktisk og koser seg i 75% øya i kompressormappet.
Virkningsgraden synker faktisk om du går ned til 0.8bar...
Dette kan såklart verifiseres med tempgiver etter turbo, men dette stemmer ganske så godt.
Joakim-G_R
24/02/10, 17:16
Hadde vært gøy å sett noe logging, temp inn på turbo, ut av turbo/inn i cooler, etter cooler og inn i innsug, og en pyrotemp i eksosen. Noen som føler seg kallet? :p
Synes egentlig 0.8 holder lenge for meg,men greit å vite i tilfelle det skulle bli behov for mer. :D
Kommer nok ikke til å gå over 1 bar iallefall.
Hadde jeg hatt et kamera å ta bilder med så skulle jeg lagt ut noen bilder og kanskje en film.. :cool:
Men det får vente til jeg har et oppegående kamera.. :p
Foreløpig så får clutchen holde et par mnd til før jeg må kjøpe ny..Da begynner det vel å bli bare veier så da slurer den vel bare jeg ser på gassen.. :p
Er fortsatt mye igjen,men ser lyset i tunnellen nå så det er håp.. :D
Får bare ta tiden til hjelp :)
Fiksa du vannet forresten?
Hadde vært gøy å sett noe logging, temp inn på turbo, ut av turbo/inn i cooler, etter cooler og inn i innsug, og en pyrotemp i eksosen. Noen som føler seg kallet? :p
Been there done that... hvis du legger til baktrykksmåling i samme slengen, så har vi hele lista...
08 bar ladetrykk og 2 bar mottrykk vil jo si at du har -1.2 bar, så du TAPER effekt på å ha turboen der. Neida. Det er trykket inn i motoren som skaper effekten. Problemet med digert baktrykk er at det begrenser resten av motorpakka's design så grove økninger i pulver er verre å få til... man må ha små kammer, rimelig kort - eller ikkeno' - overlapp, etc... og da begrenser man grunndesignets mulighet til å lage krutt. :)
Yep, men det er på 13c. Nesten mer mottrykk på 19T pga nesten samme turbin skal drive en mye større kompressordel. Hvertfall mer mottrykk på 19T kontra 16T.
Tja, en kompressor som jobber med bedre virkningsgrad behøver mindre effekt av turbinhjulet. Vektforskjellen mellom de to hjula er ikke akkurat stor, og den spiller nok mer inn på spool-up tid enn noe annet.
Tja, en kompressor som jobber med bedre virkningsgrad behøver mindre effekt av turbinhjulet. Vektforskjellen mellom de to hjula er ikke akkurat stor, og den spiller nok mer inn på spool-up tid enn noe annet.
Noe som også påvirker spool er hvilken virkningsgrad kompressoren har helt i begynnelsen av trykkøkningen... dvs på 0.1, 0.2, 0.3 bar... gamle møller hadde 35-40% max der nede (ketchup når de endelig våkner), endel nyere har godt over 60% der, koble det opp med litt mindre olje inn i lagringa (derfor kulelagersnurrer spooler fortere, mindre oil drag - hvis man husker på restriktoren) ...så har man et mye mer brukbart register med "alt for stor snurre". Ikke alltid hvor bra den er midt i smørøyet som påvirker respons og spool, ihvertfall ikke før man får opp motorvarvet stort.. :)
Nemlig :)
http://slimbox.net/~modalen/dump/eap.jpg
Sånn ca, ved 1bar.
08 bar ladetrykk og 2 bar mottrykk vil jo si at du har -1.2 bar, så du TAPER effekt på å ha turboen der.
Ladetrykk og mottrykk kan ligge nesten likt, men selvfølgelig mottrykket lavere, 1.8 lade 1.4-5 mottrykk, går bra. Så må man skifte turbo om man skal gå høyere, evt jobbe mer med topp.
I en trimmet turbomaskin hvor hele gassutvekslingssystemet er kvesset er det jo en fin regel at eksosmottrykket ikke bør overstige ladetrykket. I en småkvessa original motor er ikke litt mottrykk noen krise.
Klart du får litt tap ved å dra en turbo, men du taper ikke nettoeffekt selv om eksosmottrykket spaserer et par etasjer opp...
Joakim-G_R
24/02/10, 19:21
Jeg har altså misforstått? Virker sånn, når 2 stk påpeker det :)
Jeg har altså misforstått? Virker sånn, når 2 stk påpeker det :)
Yep. Har du 1 bars ladetrykk så er det tross alt ikke så langt unna dobbelt så mye luft du får tvangsmata inn i sylinderen, som gir nesten dobbelt så stort dytt :p.
Taper en del på å ha 5 bar mottrykk, men nettoeffekten blir fortsatt mye større selv om den må slite mye hardere for å dytte eksosen ut.
Fiksa du vannet forresten?
Bestilte det hos rørleggeren,så de lagde det jeg trengte..Ble i overkant dyrt i forhold til forespeilet,men trenger det jo så fort som mulig så får vel prøve å få henta det en av dagene.
Blir nok bra når jeg får det på.. :)
Kom visst på rundt en tusenlapp for noen rørbiter..Sykt..Vet ikke hvordan de sammenføyde delene,men må ha vært dyre ting.. :eek:
Var det så galt da? Må ha til salt i maten de og vettu. En rørlegger koster minst 500 kr + mva i timen og så kommer dyre rørdeler (som de har et enormt påslag på til privatpersoner) i tillegg.
Kom med et bilde av rørdelene da så vi kan bedømme om det var verdt prisen eller ikke.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.