Vis full versjon : LH 2,4 hvilken chip kjører du med på 300 oppsette ditt?
hvilken chip levrandør bruker du på ditt 300hk oppsett?
Og hvilken lmm bruker du?
Og har du breibands lamda måler og hvilket blandingsforhold har du dær?
fortell litt om hvor fornøyd du er med det du har?
og hvilken btr bruker du?
hei kjører turbotrimming chipper tenning og bensin.har 3'' volvo lmm til 960, har 1:1,2 progrisiv malpassi btr (eller ka det no heiter)
breibandslambdaen min sei eg har litt feit blanding på høgt turtal. har justert bensintykke litt ner, så ligger vel på ca 11 afr på høgt turtal no....
eg må sei det har funka bra for min del endå.. men med 1:1 btr hadde eg kansje hatt riktigere afr på topp....
Takker for inspill, men med 1:1,4 så har jeg problemer med att den blir alt for fet på rundt 4000-5000 da har jg lave 10 og etter 5000 så magrer den seg og da har jeg finere tall, 11.3-11,8,
Har du prøvd 1:1,4 på ditt oppsett?
problemet mitt er att den er for feit på 4000-4500 og så retter de seg etter 5000 rpm, så jeg merker att bilen stopper og dra noen sekund. jeg har en 1.1,4 som sagt, og jeg kjører et ganske laft bensin trykk for å få fin blanding,
men om jeg da kjøper 1.1,2 så kan jeg vell kjøre ett litt høgere bensin trykk kansje?
Har du lagt merke til om ladetrykket daler etter 5000 rpm eller?
Nope, den står på 1,35 hel ut..
Kjører 558 dyser, 'thelostartof' chip og original BTR på oppsettet mitt. Fungerer veldig bra det :). KKK27 @ 1.25 bar.
Kjører 558 dyser, 'thelostartof' chip og original BTR på oppsettet mitt. Fungerer veldig bra det :). KKK27 @ 1.25 bar.
har prøvd å fått tak på han dær thelostartof, men dårlig med hell dær:/
har du afr da? hva viser den på 4500 omdr og 6000 omdr?
har prøvd å fått tak på han dær thelostartof, men dårlig med hell dær:/
har du afr da? hva viser den på 4500 omdr og 6000 omdr?
Har AFR. Ligger på rundt 11.5 ved WOT mellom 4500 - 6000 rpm. Egentlig ganske optimalt det.
Har AFR. Ligger på rundt 11.5 ved WOT mellom 4500 - 6000 rpm. Egentlig ganske optimalt det.
fine tall dette:) skulla kopiert chipen din jeg da?:)
fine tall dette:) skulla kopiert chipen din jeg da?:)
Ikke lov å kopiere chipper vanligvis :). Bare å bestille fra 'thelostartof' på Turbobricks. Koster ikke stort.
Ikke lov å kopiere chipper vanligvis :). Bare å bestille fra 'thelostartof' på Turbobricks. Koster ikke stort.
nei den koster lite, men jeg får ikke tak i han vettu:)
kjører 3"lmm, holset hx35, 558 dyser, med thelostartof chip, funker 100 ganger bedre enn viking, som nevt tidligere, jevnere gange og går finere, skulle likt å sett afr..
Takker for inspill, jeg kjører samme chipper som deg, men med 1:1,4 så har jeg problemer med att den blir alt for fet på rundt 4000-5000 da har jg lave 10 og etter 5000 så magrer den seg og da har jeg finere tall, 11.3-11,8,
Har du prøvd 1:1,4 på ditt oppsett?
nei har berre hatt 1:1,2 på min...
kjører 3"lmm, holset hx35, 558 dyser, med thelostartof chip, funker 100 ganger bedre enn viking, som nevt tidligere, jevnere gange og går finere, skulle likt å sett afr..
er det noen av dere som har hatt 968 dyser og bytta ut med 558 og orginal btr???
jag kunne ha tengt meg og prøvd en slik chip også.
Joakim-G_R
19/11/10, 00:29
Jeg har Thelostartof-chip selv, 558 dyser, org BTR (jalling med bensintrykk er ikke noe for meg..) Walbro 255 pumpe, og ikke bestemt meg for turbo enda. Dvs, jeg har delene, men ikke montert enda. Virker som om jeg kommer til å bli fornøyd, ettersom hva jeg leser rundt forbi.
Har også 3"LMM.
(Som nevnt Mrloseth, så har jeg 3" LMM og chipper tilgjengelig mest sannsynlig fra neste uke.)
nei den koster lite, men jeg får ikke tak i han vettu:)
Ikke tak i han? Pratet med han senest mandag:) sikker på at det er rett person? Fyren svarer jo på pm iløpet av timen nesten
Ikke tak i han? Pratet med han senest mandag:) sikker på at det er rett person? Fyren svarer jo på pm iløpet av timen nesten
JEG SENDTE NR 3 PM på igår og idag svarte han. 900,- med frakt for chipen skriver han, men skal se va joakim-g r skal ha for en også:)
Jeg har Thelostartof-chip selv, 558 dyser, org BTR (jalling med bensintrykk er ikke noe for meg..) Walbro 255 pumpe, og ikke bestemt meg for turbo enda. Dvs, jeg har delene, men ikke montert enda. Virker som om jeg kommer til å bli fornøyd, ettersom hva jeg leser rundt forbi.
Har også 3"LMM.
(Som nevnt Mrloseth, så har jeg 3" LMM og chipper tilgjengelig mest sannsynlig fra neste uke.)
hadde værd digg å bytta med noen vettu, fått bytta 968 i 558.. noen??:)
og alle som ser dette inlegge
alle dere har 3" lmm 012 eller ?
jeg har testet 2 stk 010 fra 740 og disse 2 kontra 012 er totalt forskjellige, får helt andre målinger. så det ble en ny verden å få en bil som faktisk går på tomgang når den er kald osv:)
det bare gjenstår å få bedre blanding nå, håper på å få en thelost chip i fra noen raskt...
JEG SENDTE NR 3 PM på igår og idag svarte han. 900,- med frakt for chipen skriver han, men skal se va joakim-g r skal ha for en også:)
Kjøp jo for all del med han som driv og utviklar chippane, ikkje dei som snyltar og kopierar arbeidet hans.
Joakim-G_R
19/11/10, 11:57
Kjøp jo for all del med han som driv og utviklar chippane, ikkje dei som snyltar og kopierar arbeidet hans.
Snylter og kopierer ?
Kan fort hende at vi kjører eget map på chippene også, dette vet du ikke noe om hva vi har planlagt. :)
Snylter og kopierer ?
Kan fort hende at vi kjører eget map på chippene også, dette vet du ikke noe om hva vi har planlagt. :)
Då kan eg omformulere meg, kjøp chippane med dei som har bevist at dei veit kva dei driv på med.
Når det gjeld innhald på chippane, så er det veldig mange rundt om som baserar seg på andre sitt arbeid.
Joakim-G_R
19/11/10, 12:09
Då kan eg omformulere meg, kjøp chippane med dei som har bevist at dei veit kva dei driv på med.
Når det gjeld innhald på chippane, så er det veldig mange rundt om som baserar seg på andre sitt arbeid.
Ja, det er jeg klar over. Er ikke jeg som brenner chippene, han som gjør dette har gjort dette lenge, og vet hva han driver med. Så det er ingen fare. :)
[QUOTE=Joakim-G_R;198242]Ja, det er jeg klar over. Er ikke jeg som brenner chippene, han som gjør dette har gjort dette lenge, og vet hva han driver med. Så det er ingen fare. :)[/QUOT
:) send meg en pm når ting er på g joakim..
Joakim-G_R
19/11/10, 12:13
Skal jeg gjøre. :)
gull pilen
19/11/10, 13:11
Skal jeg gjøre. :)
jeg og kunne vært interesert i en slik chip og lmm....
gi meg en lyd da på pris:)
og alle som ser dette inlegge
alle dere har 3" lmm 012 eller ?
jeg har testet 2 stk 010 fra 740 og disse 2 kontra 012 er totalt forskjellige, får helt andre målinger. så det ble en ny verden å få en bil som faktisk går på tomgang når den er kald osv:)
det bare gjenstår å få bedre blanding nå, håper på å få en thelost chip i fra noen raskt...
Kjører selv 012, men har prøvd både med å uten gitter, dag og natt på tomgang. Stabiliserer lufta, men ødelegger "flowen" ( litt feil ord meen) , virker Som om den presser lufta lettere uten "gitterveggen" :)
Den eneste forskjellen jeg merket på med og uten gitter er at den gikk mye mye jevnere på tomgang og lav belastning med gitteret. Den har en rettefunksjon, det er mest derfor den er der. Merket ikke noe til at den går dårligere med gitter.
ja jeg har prøvd så forskjellig nå i det siste, att jeg har nå faktisk sveiset inn skille vegg i røret som går til turbo(etter lmm), for å rette lufta, dette gjor stort på 010 lmm, men jeg har den enda også på 012 lmm, men det hadde vært gøy og prøvd og fjernet den nå som jeg fant ut att det var 010 lmm so gjor alt jævelskapet med min tomgang på kald motor,så om jeg nå får prøvd ny 1:1,2 btr som kom i posten idag, so skal jeg se hva som skjer med blandinga mi på topp da, om dette ikke fungerer så har jeg 2 alternativ.
1: kjøpe nira sprutn eller noe brukt om noen har?
2:kjøpe med 558 dyser og thelostartof chip?
Den gjikk godt og fungerte ok med 010 lmm, men den gjikk aldri på tomgang før den ble 90 grader.
men med 012 så går den strøkent på tomgang når den er kald og varm, men er litt dårligere effekt pga att jeg måtte jeg senke masse bensin trykke for att den ikke skulle bli fet på lave varv, og resultate av det er att den magrer seg på topp.
spent på hva sjer med 1:1,2:)
2:kjøpe med 558 dyser og thelostartof chip?
Med de chippene kan du bruke alt fra "standard" 460ish cc/min dyser til over 700cc/min i kombinasjon med 3" massemåler. Så at du MÅ ha "558" dyser er bare tull.
Joakim-G_R
19/11/10, 17:24
Med de chippene kan du bruke alt fra "standard" 460ish cc/min dyser til over 700cc/min i kombinasjon med 3" massemåler. Så at du MÅ ha "558" dyser er bare tull.
Sålenge man finner høyohmsdyser som leverer tilstrekkelig på 3 bar bensintrykk og har samme ev1 kontakt så kan man handle hvasomhelst ja.
Noen som har prøvd 025 LMM på 300hk oppsettet?
Noen som har prøvd 025 LMM på 300hk oppsettet?
Yep, det har jeg prøvd. Og det går ikke. Signal vs luftmengde er ikke lik som 016 og 012 LMM-ene, derfor fungerer den ikke på LH 2.4.
thelostartof, hvilken av 56X eller 9XX burde jeg ha? hva er forskjellen,skjønte ikke forskjellen når jeg leste på turbobricks?
Har 1995 940 (B230fk)
Er nok sluttnr på bensinhjernen det spørres etter tenker jeg? Sikkert om du skal ha med startsperre eller ikke. I ditt tilfelle er det uten startsperre.
slutt nr er 962. ja blir uten startsperre.
thelostartof sa: Fuel ECU is a 9xx series? or a 56x?
Noen som vet hva jeg skal ha?
slutt nr er 962. ja blir uten startsperre.
thelostartof sa: Fuel ECU is a 9xx series? or a 56x?
Noen som vet hva jeg skal ha?
Da skal du ha 9xx series regner jeg med. Han spør egentlig bare hvilken nummerserie ECU-en din er. Bare svar han med at "The last digits in my fuel ECU's Bosch numbers are 962".
volvoRsport
19/11/10, 21:00
slutt nr er 962. ja blir uten startsperre.
thelostartof sa: Fuel ECU is a 9xx series? or a 56x?
Noen som vet hva jeg skal ha?
Du skriver jo selv hva du skal ha ;) Hvis du har -962 skal du såklart ha "9xx".
Takk takk :),måtte bare spørre for og være sikker, kjipt å bestille feil fra så langt unna:p
Da skal du ha 9xx series regner jeg med. Han spør egentlig bare hvilken nummerserie ECU-en din er. Bare svar han med at "The last digits in my fuel ECU's Bosch numbers are 962".
Er ikke thelostartof svensk a?
Er ikke thelostartof svensk a?
Nei, du tenker på frpe82
Ja det stemmer sikkert.
Jeg kjører med chipper fra Arild Solberg, 012lmm, 968 dyser, linjær justerbar BTR på 3,8 bar grunntrykk, A-kam og 16T, funker veldig greit men chippene er nok beregna på en litt annen turbo, AFR ved pådrag ned mot underkant av 11 tror jeg. Har uansett et veldig bra dreiemoment i (øvre) mellomregisteret og det varver lengre enn en skulle tru med snill kam og liten turbo. Antakelig altfor høyt ladetrykk:P
Ja det stemmer sikkert.
Jeg kjører med chipper fra Arild Solberg, 012lmm, 968 dyser, linjær justerbar BTR på 3,8 bar grunntrykk, A-kam og 16T, funker veldig greit men chippene er nok beregna på en litt annen turbo, AFR ved pådrag ned mot underkant av 11 tror jeg. Har uansett et veldig bra dreiemoment i (øvre) mellomregisteret og det varver lengre enn en skulle tru med snill kam og liten turbo. Antakelig altfor høyt ladetrykk:P
Samme chip som meg bare jeg kjøre 1:1.4 btr å større turbo, linjær fungerte ikke på min 010 lmm, men jeg har ikke prøvd på 012 enda, skal prøve 1:1,2 idag nå. Bliir spennende å se:)
Ja det stemmer sikkert.
Jeg kjører med chipper fra Arild Solberg, 012lmm, 968 dyser, linjær justerbar BTR på 3,8 bar grunntrykk, A-kam og 16T, funker veldig greit men chippene er nok beregna på en litt annen turbo, AFR ved pådrag ned mot underkant av 11 tror jeg. Har uansett et veldig bra dreiemoment i (øvre) mellomregisteret og det varver lengre enn en skulle tru med snill kam og liten turbo. Antakelig altfor høyt ladetrykk:P
masse ladetrykk har du??
Ca 1,3 bar tenker jeg, men skambruker ikke bilen så mye heller da, er et pådrag i ny og ne. Feste på 2. gir med vinterdekk er bare å glemme så lenge dem salter asfalten iallfall.
Ca 1,3 bar tenker jeg, men skambruker ikke bilen så mye heller da, er et pådrag i ny og ne. Feste på 2. gir med vinterdekk er bare å glemme så lenge dem salter asfalten iallfall.
det er vel ikkje så masse for dette oppsettet vanligvis. men med den turboen din blir det kansje nok....
Ja er pga baktrykket de mener det er i overkant.
Ja er pga baktrykket de mener det er i overkant.
Du kan jo måle baktrykket og se hva det legger på. Kan bruke EGR uttaket med kobberrør og så vakumslange. Du tjener nok effekt på å gå opp i trykket, men er ikke sikkert det er helt bra og du tjener nok ikke effekt proposjonalt med trykket lenger.
Ser ikke noe poeng i å måle noe jeg vet at funker :p Neida, men det blir .48 AR eksoshus på garretten nå så da får vi se til våren.
trykk pleier de fleste kjøre med dette oppsettet??? 1.4-5???
Ja det stemmer sikkert.
Jeg kjører med chipper fra Arild Solberg, 012lmm, 968 dyser, linjær justerbar BTR på 3,8 bar grunntrykk, A-kam og 16T, funker veldig greit men chippene er nok beregna på en litt annen turbo, AFR ved pådrag ned mot underkant av 11 tror jeg. Har uansett et veldig bra dreiemoment i (øvre) mellomregisteret og det varver lengre enn en skulle tru med snill kam og liten turbo. Antakelig altfor høyt ladetrykk:P
Samme chip som meg bare jeg kjøre 1:1.4 btr å større turbo, linjær fungerte ikke på min 010 lmm, men jeg har ikke prøvd på 012 enda, skal prøve 1:1,2 idag nå. Bliir spennende å se:)
Du kan sikkert prøve en linjær med en gang om du får tak i en 012 LMM, bilen min går iallfall fett nok!:)
Du kan sikkert prøve en linjær med en gang om du får tak i en 012 LMM, bilen min går iallfall fett nok!:)
Ja alt jeg har prøvd med 010 lmm hat vert forgjeves, glad jeg har en splitter ny 012 lmm på bilen idag:) har en ny 1:1.2 her nå om jeg orker og gå ut å skrue i kulda:)
jeg har en original 230 fk i 240,men har byttet dyser til 968 og justerbar btr fra malpassi...hvilken chip anbefaler dere for meg og bruke?
jeg har en original 230 fk i 240,men har byttet dyser til 968 og justerbar btr fra malpassi...hvilken chip anbefaler dere for meg og bruke?
kun nye dyser? eller større lmm, mer trykk osv?
kun nye dyser? eller større lmm, mer trykk osv?
kun dyser ja,for og slippe mostand...skal ha mer trykk når jeg chiper,men da må jeg vite hvem som er "best" og 3" lmm har jeg bestillt:D
Joakim-G_R
21/11/10, 10:28
TLAO virker som et ganske safe valg.
kun dyser ja,for og slippe mostand...skal ha mer trykk når jeg chiper,men da må jeg vite hvem som er "best" og 3" lmm har jeg bestillt:D
får vell en sykt feit blanding med bare å bytte dysene uten å gjør noe med lufta. Er meget meget positiv overasket over chippen til thelastartof, men har som sagt kun prøvd 1 type "300" hk chip da. men var sykt forskjell på den kontra ecomax i såfall...(blir vell my reklame for fyren meen:p) Men regner med at 300hk chippen til viking er like bra, men mye dyrere :)
får vell en sykt feit blanding med bare å bytte dysene uten å gjør noe med lufta. Er meget meget positiv overasket over chippen til thelastartof, men har som sagt kun prøvd 1 type "300" hk chip da. men var sykt forskjell på den kontra ecomax i såfall...(blir vell my reklame for fyren meen:p) Men regner med at 300hk chippen til viking er like bra, men mye dyrere :)
Fordelen med TLAO chippen er jo at den er veldig tilpasningsdyktig de fleste oppsett. Ulempa er at den er litt mer følsom for feil på sensorer og slikt mtp hvor ordentlig den går. Men stor forskjell fra Ecomax som kun fungerer skikkelig på original LMM og dyser.
Fordelen med TLAO chippen er jo at den er veldig tilpasningsdyktig de fleste oppsett. Ulempa er at den er litt mer følsom for feil på sensorer og slikt mtp hvor ordentlig den går. Men stor forskjell fra Ecomax som kun fungerer skikkelig på original LMM og dyser.
Du fikk ikke testet afr med bare å bytte dysene? eller ble bbl montert etterpå?
Du fikk ikke testet afr med bare å bytte dysene? eller ble bbl montert etterpå?
AFR ble montert etterpå. Hadde også Ecomax når jeg kun byttet til 968 dyser uten 3" LMM bare for å teste. Blandinga var veldig fet, tipper AFR konstant lå på mellom 10-12 etter hvordan den var å kjøre. Så det var ikke noe suksee.
Mulig det hadde vært mer suksee med TLAO chip, men ikke sikkert.
Kan jeg smelle i TLAO chippen nå og kjøre med orginal turbo og bensintrykk å få moe ut av det til ny turbo er på plass? for og slippe å køpe chipper flere ganger?
Joakim-G_R
21/11/10, 18:55
TLAO fungerer med org LMM og org dyser og ja.
Kan jeg smelle i TLAO chippen nå og kjøre med orginal turbo og bensintrykk å få moe ut av det til ny turbo er på plass? for og slippe å køpe chipper flere ganger?
ja vill egentli tro det, er som nevt tidligere tilpasningsdyktig så skal klare og omstille seg. Men ville nå spurt han først, så er du 100% sikker
Kommer til å kjøre med 575cc dyser, 3" LMM, stor alu cooler, chipper fra Mike, og Garret t04b turbo, spent på åssen det kommer til å gå.
Men kommer nok neppe til å kjøre mer enn 1bar ladetrykk, da jeg har orginal råder foreløpig.
1 bar, er det gamle ET råder du har eller?:o Du må iallfall ha mer med en T04B for at det skal gå noe særlig, det er nå min erfaring.
Nei, b230fk, planen var H profil råder til neste vinter så kan jeg stille litt opp på trykket hehe.
Har du prøvd den turbon sikkelig? Åssen funka den?
Kjører med originale råder jeg og. Har prøvd en T04B med steg2 aksel og 0.63 eksoshus. Min erfaring var at den ikke svarte helt til mine forventninger, ikke fullt ladetrykk før 4000 og måtte ha masse ladetrykk før det kunne sammenliknes med 16Ten. Prøvde opp til 1,5-1,6 bar men 16Ten gikk allikevel bedre i hele registeret på lavere ladetrykk. Nå skal jeg få bygd den om med et 0.48 eksoshus i løpet av vintern så da får vi se om det vil passe bedre til mitt bruk.
Kjører med originale råder jeg og. Har prøvd en T04B med steg2 aksel og 0.63 eksoshus. Min erfaring var at den ikke svarte helt til mine forventninger, ikke fullt ladetrykk før 4000 og måtte ha masse ladetrykk før det kunne sammenliknes med 16Ten. Prøvde opp til 1,5-1,6 bar men 16Ten gikk allikevel bedre i hele registeret på lavere ladetrykk. Nå skal jeg få bygd den om med et 0.48 eksoshus i løpet av vintern så da får vi se om det vil passe bedre til mitt bruk.
Hvor stor turbin exducer hadde du igjen? På T04B-en.
Vet ikke helt. Må uansett dreie opp .48 huset. Ikke spør meg hvordan det funker:p
Vet ikke helt. Må uansett dreie opp .48 huset. Ikke spør meg hvordan det funker:p
Bare lurer. For mener at KKK27-en min har en del større eksoshus, rundt AR .84 eller noe i den duren. Med 60mm exducer på turbinen, og jeg har fullt trykk ca 3500 rpm på 2-3. gir og tidligere på de tyngre gira. Dvs 1.25 bar, og da går det veldig fælt.
Så begynner å lure på om det er noe annet som er galt. Er viktig at det oppsettet turboen har virker effektivt på motoren. Hvis man struper inn eksossiden for mye så er det ikke sikkert du får noe særlig mer effekt kontra 16T-en.
Joakim-G_R
21/11/10, 23:10
Begynte å sparke fra 3000 når trykket begynte å bygge seg ordentlig, og fullt på rett over 3500 hadde du vel, Christian. Det lille jeg "rakk å se" :p
Begynte å skyve godt da ja.
Tror Sven kanksje fikk litt lite igjen pga kammen sin kanksje?
Begynte å sparke fra 3000 når trykket begynte å bygge seg ordentlig, og fullt på rett over 3500 hadde du vel, Christian. Det lille jeg "rakk å se" :p
Begynte å skyve godt da ja.
Tror Sven kanksje fikk litt lite igjen pga kammen sin kanksje?
Tror det ligger i at turboen hans er minst like stor som min, men på et originalt grenrør. Og kanskje litt i kammen. Da er det vanskelig å få god spool.
Den burde jo ikke være mer innstrupt enn 16Ten... Men er også et par turboguruer som sa med en gang jeg forklarte spec-en på turboen at det ikke ville fungere før jeg prøvde. Og de fikk rett!
Jeg hadde jo ikke ladetrykk så veldig mye senere enn deg chrml, men det hjalp jo ikke samme hva trykket var :o
Jeg hadde jo ikke ladetrykk så veldig mye senere enn deg chrml, men det hjalp jo ikke samme hva trykket var :o
hehe, som på 13c :D
Igår so fikk jeg testa en ny 1:1,2 btr ,og jeg må si att det er ikke mye forskjell på den og 1:1,4, bilen forandret seg meget lite men den har fine tall etter 5000rpm nå,så om jeg får vekk det lille som henger igjen på 4000-5000 rpm nå så er jeg vell i mål, den får alt for mye bensin i det område,slik att den detter av litt og så kommer den sterkt tilbake etter 5000rpm, så nå har jeg funne ut att resten er opp til mitt program, feilen ligger nok i bensin chipen.kan ikke forstå annet,jeg har til nå prøvd:
ny 012lmm
1:1,4 btr
linjær1:1
1:1,2 btr
diverse løsniger i røret etter lmm for og skille luft strømmen
og alt av tennings deler sånn att jeg viste att alt dette var ok.
pga att bilen ble programert når det sto i 010 lmm så vill jeg tro att jeg skulle bare hatt en ny chip for 010 lmm ga helt andre verdier som da ble tatt hensyn til, så nå SKULLE jeg hatt meg en thelostartof bensin chip for og prøvd. noen som har??
joakim har du kommet langt i opplegge ditt?
Det er jo lineær BTR man skal bruke, altså 1:1. Det er der årsaken ligger. 1:1,2 og 1:1,4 er jo dårlige nødløsninger for å slippe å gjøre om på sprutet hvis den går for magert på topp.
gull pilen
23/11/10, 15:45
står jo i listen hans at han har prøvd det.....
står jo i listen hans at han har prøvd det.....
Ja, det gjør det faktisk. Men hvis den går fett i mellomregisteret når han får turbotrykk, hvorfor setter han da på en 1:1,2 for å gjøre det værre?
Ville satt tilbake den lineære og kommet med tilbakemelding på hvordan den oppfører seg da. Så kan vi se på det som evt kan gjøres :).
gull pilen
23/11/10, 15:54
har mer troen på lmm med feil nummer som han bruker jeg...
har mer troen på lmm med feil nummer som han bruker jeg...
Ja, er nok der det ligger. Må bruke 012 LMM og chip som fungerer til den og dysene du har. Fex TLAO chip.
1:1 var den som ga helt feil resultat med 010 ja, jeg har enda ikke hørt noen som har vært forøyd med 1:1 og 968 dyser og 1,5 bar boost med den chippen jeg har.
jeg har kjøpt meg en splitter ny 012 lmm fra 960.
det er den beste invisteringen jeg har gjort på 2 år. for den 010 som da også var ny en gang har bilen aldri gått fint, men den har gått godt på topp da. med 1:1,4, jeg bremsa nå 302hk med den, men det hjalp lita da den ikke var kjørbar på kald motor.
men jeg har troen på og prøve 1:1 igjen nå som jeg har fått på 012lmm
men jeg har ikke måleur tilgjengeli akkurat nå som jeg kunna funne 3,8"bar bensin på den da, men jeg kan kjøre etter afr da.
ja jeg skulla hatt meg en thelostartof chip, bytte noen?
fikk ikke svar med han på forumet sist heller. men men
Ja, det gjør det faktisk. Men hvis den går fett i mellomregisteret når han får turbotrykk, hvorfor setter han da på en 1:1,2 for å gjøre det værre?
Ville satt tilbake den lineære og kommet med tilbakemelding på hvordan den oppfører seg da. Så kan vi se på det som evt kan gjøres :).
jeg har full ladd på 3400 omdr @1,5 bar og den har fine tall helt frem til 4300 og da mater den mye, afr ned til 10 afr for så å gå til 11,6-11,9 fra ca 5000 til 6500..
har mer troen på lmm med feil nummer som han bruker jeg...
jeg har ikke feil lmm nå nei. men før hadde jeg d.
Prøv 1:1 med 012 LMMen. Jeg lader jo nesten 1,5 bar og min går alt annet enn magert så det er nok ingen fare.
Bilen min kommer heller ikke skikkelig før en stund etter ladetrykket har kommet, men det kan sikkert ha noe med kaminnstilling å gjøre også.
Prøv 1:1 med 012 LMMen. Jeg lader jo nesten 1,5 bar og min går alt annet enn magert så det er nok ingen fare.
Bilen min kommer heller ikke skikkelig før en stund etter ladetrykket har kommet, men det kan sikkert ha noe med kaminnstilling å gjøre også.
Jeg lader 1.25 bar og har heller ingen AFR problemer. Kanskje bittelitt for magert om så, den går ikke særlig lavere enn 12.5-13 nå under WOT. Ideellt skulle den liggi på 12.
Men det kan være fordi jeg har original 960 bensinpumpe. Det med at den ikke går skikkelig før en stund etter ladetrykket har kommet har med kammen å gjøre, ja.
Jeg har walbro pumpe, men jeg har samme chip som Mrloseth, og vil påstå at det ikke er noen fare for utmagring på høyt turtall og ladetrykk med 1:1 btr. Men uansett greit å få stilt grunntrykket på BTRen først så du vet hvor du har den. Kan være ganske lavt siden du har kjørt på 1:1,4 tidligere og justert med AFR meter. LH2.4 klarer å kompensere for ganske lavt bensintrykk på tomgang og lav last.
Jeg lader 1.25 bar og har heller ingen AFR problemer. Kanskje bittelitt for magert om så, den går ikke særlig lavere enn 12.5-13 nå under WOT. Ideellt skulle den liggi på 12.
Men det kan være fordi jeg har original 960 bensinpumpe. Det med at den ikke går skikkelig før en stund etter ladetrykket har kommet har med kammen å gjøre, ja.
ja 13 er nå magert nokk da.
men jeg skal prøve 1:1. må bate hente den først. orginal blir ivertfall for slapp.
men mye ligger i min spesialchip også da for vi har endra diverse parometer under breming av bilen.
sku ønske jeg hadde en chip från usa liggende som jeg kunne ha testa idag:)
Jeg har walbro pumpe, men jeg har samme chip som Mrloseth, og vil påstå at det ikke er noen fare for utmagring på høyt turtall og ladetrykk med 1:1 btr. Men uansett greit å få stilt grunntrykket på BTRen først så du vet hvor du har den. Kan være ganske lavt siden du har kjørt på 1:1,4 tidligere og justert med AFR meter. LH2.4 klarer å kompensere for ganske lavt bensintrykk på tomgang og lav last.
hadde jo 4 bar med vakumn på 1:1,4..:P
Jeg har walbro pumpe, men jeg har samme chip som Mrloseth, og vil påstå at det ikke er noen fare for utmagring på høyt turtall og ladetrykk med 1:1 btr. Men uansett greit å få stilt grunntrykket på BTRen først så du vet hvor du har den. Kan være ganske lavt siden du har kjørt på 1:1,4 tidligere og justert med AFR meter. LH2.4 klarer å kompensere for ganske lavt bensintrykk på tomgang og lav last.
Grunntrykket skal være det dysene er stemplet for så man får riktig sprutbilde. Så skal man velge dyser etter effektuttaket for å få riktig mengde :).
hadde jo 4 bar med vakumn på 1:1,4..:P
Da er det noe galt, for da er bensingrunntrykket ditt nesten 5 bar...
hadde jo 4 bar med vakumn på 1:1,4..:P
Da er det bare å bytte btr:)
Grunntrykket skal være det dysene er stemplet for så man får riktig sprutbilde. Så skal man velge dyser etter effektuttaket for å få riktig mengde :).
Ja, men var ikke klar over at han hadde så høyt grunntrykk, trodde kanskje det var nedjustert noe for å kompensere bare overvåket av AFR meter.
Glem det, grunntrykket må jo selvsagt justeres når han bytter BTR igjen... Vet ikke hva jeg tenkte jeg. På tide med middag!
kjørt poffs sine chipper 968 dyser ,malpassi btr 1.1.2 funker knall:)
Ja, men var ikke klar over at han hadde så høyt grunntrykk, trodde kanskje det var nedjustert noe for å kompensere bare overvåket av AFR meter.
Med 010 så hadde jeg ett så høgt grunntrykk ja, om vi senka det ned lavere såg du hk forsvant :) men jeg skal glemme va som var den gang, skal prøve å finne den beste løsningen for opsette jeg har nå,
Med så høyt grunntrykk så begynner dysene å "henge igjen" istedenfor å åpne skikkelig som de skal og pga trykket. Så resultatene blir ganske uforutsigbare når man gjør sånt :p. I tillegg til at bensinpumpa klarer å leverer mindre bensin jo høyere trykk den må presse mot.
Med så høyt grunntrykk så begynner dysene å "henge igjen" istedenfor å åpne skikkelig som de skal og pga trykket. Så resultatene blir ganske uforutsigbare når man gjør sånt :p. I tillegg til at bensinpumpa klarer å leverer mindre bensin jo høyere trykk den må presse mot.
Ja d kan hende det er mye for pumpa, men jeg har nå en 044 som leverer nokk, så dere mener att jeg børr gå for 1:1 linjær og 3,8 bar uten vakum, og da leverer dysene optimalt?
Har testa en del idag med 1:1.2 og laveste jeg fikk idag på 4500 rpm var 10,8, og da hadde jeg 12 på 6500 rpm.:)
Jeg hadde prøvd å solgt de dysene du har, og byttet til SVT Lightning dyser (0280150558) så slipper du det tullet med BTR.
Evt andre dyser som leverer litt mer enn 558 på 3 bars grunntrykk. I kombinasjon med TLAO chip. 558 begynner å gå ut og de kan finne på å levere for lite hvis du skal ha over 300 hk.
Ja, 3.8 bar grunntrykk (uten vakum) er optimalt for dysene dine. Med lineær BTR. Så finne en chip som fungerer bra på det.
en ting som jeg tenkte på som var litt merkelig, det er att etter jeg har fått på 1:1,2 så har jeg på 2 dager på 4 feilmeldinger på lampa i bilen.kan ikke helt det med og lese av feil koder med blink, men tro hvorfor den kommer?
testet en del på vei til jobb idag også, og den går mye bedre en med 1:1,4
men dere, en linjær 1.1 regulator er rimelig stabil og iorden da, for og da kjøpe 558 dyser for å bruke på orginalt btr er vell kansje ikke løsningen da? 968 ved 3,8 bar gjør nå vell samme reguleringene som med 558?
uansett samme hvilken dyser jeg har så ligger største problemene i programme. så en thelostart of hadde vært susen.
en ting som jeg tenkte på som var litt merkelig, det er att etter jeg har fått på 1:1,2 så har jeg på 2 dager på 4 feilmeldinger på lampa i bilen.kan ikke helt det med og lese av feil koder med blink, men tro hvorfor den kommer?
testet en del på vei til jobb idag også, og den går mye bedre en med 1:1,4
men dere, en linjær 1.1 regulator er rimelig stabil og iorden da, for og da kjøpe 558 dyser for å bruke på orginalt btr er vell kansje ikke løsningen da? 968 ved 3,8 bar gjør nå vell samme reguleringene som med 558?
uansett samme hvilken dyser jeg har så ligger største problemene i programme. så en thelostart of hadde vært susen.
Ja, 968 på 3.8 bar gjør samme nytte som 558 ved 3 bar. Grunnen til at folk kjøper 558 isteden eller andre 3 bar dyser er fordi de fleste ettermarkeds BTR-er viser seg å være svært ustabile i forhold til den originale som det aldri er noen problemer med.
Men kjør på med lineær BTR på 3.8 bar på 968 dysene.
Ja, 968 på 3.8 bar gjør samme nytte som 558 ved 3 bar. Grunnen til at folk kjøper 558 isteden eller andre 3 bar dyser er fordi de fleste ettermarkeds BTR-er viser seg å være svært ustabile i forhold til den originale som det aldri er noen problemer med.
Men kjør på med lineær BTR på 3.8 bar på 968 dysene.
Det er ein grunn til, men det er ikkje sikkert folk vurderar det. 968-dyser er beregna på 2 innsugsventilar per sylinder, 558 er beregna på berre ein.
Det er ein grunn til, men det er ikkje sikkert folk vurderar det. 968-dyser er beregna på 2 innsugsventilar per sylinder, 558 er beregna på berre ein.
Ja, glemte å nevne det. 968 er som du sier beregnet på 2 innsugsventiler. Men veldig mange kjører 968 dyser på 8v topp uten noen spesiell grunn selv om dysene er vesentlig dyrere og man i tillegg trenger en ny BTR til over 1000 kr som det fort kan bli feil på.
akkrat det med beregnet på to ventiler spiller vell ingen rolle, men grunnen til att folk ikke bruker så mye av 558 er vell for att det var mere å enklere og finne 968 tror jeg da. att noen må ha en btr til 1100 er vell ikke så mange som bryr seg om, ser det ligger 4 stk 558 dyser tilsalgs på forumet hær, men tror ikke det hadde vært noe stor forskjell for min del og kjøpt disse da 558 er kansje på kanten til mitt opsett.?
akkrat det med beregnet på to ventiler spiller vell ingen rolle, men grunnen til att folk ikke bruker så mye av 558 er vell for att det var mere å enklere og finne 968 tror jeg da. att noen må ha en btr til 1100 er vell ikke så mange som bryr seg om, ser det ligger 4 stk 558 dyser tilsalgs på forumet hær, men tror ikke det hadde vært noe stor forskjell for min del og kjøpt disse da 558 er kansje på kanten til mitt opsett.?
Når du først har en lineær BTR du kan justere til 3.8 bar grunntrykk så spiller det ingen rolle. Sålenge BTR-en er stabil. Dessverre mange billige ettermarkeds BTR-er som er elendige, derfor mange foretrekker den originale. For å få noe bra og som passer rett på den originale plassen må man nesten ha den justerbare Boschen, men den er adskillig dyrere enn det andre.
Når du først har en lineær BTR du kan justere til 3.8 bar grunntrykk så spiller det ingen rolle. Sålenge BTR-en er stabil. Dessverre mange billige ettermarkeds BTR-er som er elendige, derfor mange foretrekker den originale. For å få noe bra og som passer rett på den originale plassen må man nesten ha den justerbare Boschen, men den er adskillig dyrere enn det andre.
jeg har brukt pedersen racing og turbotrimming på flere, uten noe variasjon. har ikke noen dårlige erfaringer sålangt.
jeg har nå fått igang en handel med thelostartof no da, så da skal d bli gøy og sjå.
men det som var litt mere merkelig var att lamda lampen kom 4 ganger igår.
kjøpte utstyr så jeg fikk måle bensin trykke idag.
målte 3 bar med vakum, og 3,8 bar uten
så jeg hadde nå truffe ganske bra med juteringa mi da.
på 1 bar ladd med 1:1,2 så har jeg 4,2 bar
og jeg kjører 1,5 bar boost
kjøpte utstyr så jeg fikk måle bensin trykke idag.
målte 3 bar med vakum, og 3,8 bar uten
så jeg hadde nå truffe ganske bra med juteringa mi da.
på 1 bar ladd med 1:1,2 så har jeg 4,2 bar
og jeg kjører 1,5 bar boost
Egentlig så burde du nok begynne og bevege deg opp på større dyser type 550cc eller rundt der, så slipper du og bruke de der jukse btrene dine, om du magrer av høyere opp med 1-1 btr så er grunnen at du produserer for mye effekt og må øke bensin trykket og overarbeide dysene dine. Kjøp større dyser og kjør med 1-1 btr.
Du vet ikke noe om hvor høy dytucycle du tyner dysene på? siden 300hk begynner og bli litt mye for 4x 968 dyser
Egentlig så burde du nok begynne og bevege deg opp på større dyser type 550cc eller rundt der, så slipper du og bruke de der jukse btrene dine, om du magrer av høyere opp med 1-1 btr så er grunnen at du produserer for mye effekt og må øke bensin trykket og overarbeide dysene dine. Kjøp større dyser og kjør med 1-1 btr.
Du vet ikke noe om hvor høy dytucycle du tyner dysene på? siden 300hk begynner og bli litt mye for 4x 968 dyser
Dem ser att dem skal holde til 350hk da, men vet ikke helt jeg,
Jeg måtte faktisk øke bensin trykke nå, økte til 4,2bar uten vakum og vips så ble de mye mere hjulspinn på meg:)) så nå går den bra, men noen som har ei nettside med dyser som jeg kan putte rett i ?
Dem ser att dem skal holde til 350hk da, men vet ikke helt jeg,
Jeg måtte faktisk øke bensin trykke nå, økte til 4,2bar uten vakum og vips så ble de mye mere hjulspinn på meg:)) så nå går den bra, men noen som har ei nettside med dyser som jeg kan putte rett i ?
http://www.fiveomotorsport.com/ har masse flott :)
Ja det er jeg, men hvilken?:)
Njål Nilssen
27/11/10, 18:06
Skjønner ikke hvorfor folk skal tukkle med linjæriteten til BTR og føkke til bensintrykket?
Snakk om å ødelegge hele vitsen med sprut?
De aller, aller fleste dysene bosch/siemens/delphi etc leverer er LAGET for å fungere optimalt på det spesifiserte trykket på 3 Bar relativt trykkforhold.
Går man over/under spesifisert trykk føkker man til pulveriseringen (homogeniseringen av luftblandingen) og dermed også muligheten for å få en stabil AFR som ikke forandrer karakteristikk.
Å bruke ei dyse som er laget for to innsugsventiler (Y-formet innsugskanal) på et innsug med 1 ventil er heller ikke lurt da strålene kan treffe veggen på innsiden hvor den kondenserer og dråper seg.
Kjører man feil trykk og utveksling på BTR samt feil spraymønster på dysene kan man like greit kaste hele bensindelen av sprutet og MONTERE WEBERE og kun bruke tenningsdelen av sprutet. Får sansynligvis bedre AFR med gasserne da!
Det som faktisk er lurt da om man IKKE vil bygge om til ettermarkedssprut er å skaffe seg dyser som leverer mere enn de originale men ved originalt trykk. Spraymønsteret må være korrekt også. Skaff gjerne større LMM.
Men så kommer det lure gitt... skaff en chip som faktisk er programert til de dysene og den LMM man har, og dropp kvasiløsninger med en "universalchip" hvor man må jutere bensintrykk og utveksling i hytt og pine.
Motoren har bedre av det, den får markant mere effekt enn ved unversalchippen og den blir mere kjørbar. Null tomgang og startproblemer.
For å si det på en annen måte også, med korrekte dyser får man god homogenisering som vil si at for en ellers lik AFR vil den tåle mere aggressiv tenning uten å banke. Dvs. at man på et ellers likt oppsett kan hente ut mere effekt på samme AFR. Eller man kan ha samme effekt men kjøre magrere AFR og spare drivstoff ;)
968 dysene får 3,8 bar grunntrykk på bilene de er originallevert med.
åssen vil 3" lmm, 558 dyser, større turbo (1,1bar) og 220chippen til viking funke?
vil det gi noe mere effekt enn orginal lmm, dyser og større turbo (1,1bar)?
eller er den specialchippen hele nøkkelen?
Njål Nilssen
27/11/10, 21:47
968 dysene får 3,8 bar grunntrykk på bilene de er originallevert med.
Joda, men da skal de ha 3,8 Bar. Poenget var at man ikke burdte bruke mere eller mindre trykk enn det spesifiserte trykket som står i papiret som følger med dysa. Er ved dette trykket at dysa funker optimalt på både åpne/lukke-karakteristikken, og den gir best homogenisering av luft/bensin blandingen.
Joda, men da skal de ha 3,8 Bar. Poenget var at man ikke burdte bruke mere eller mindre trykk enn det spesifiserte trykket som står i papiret som følger med dysa. Er ved dette trykket at dysa funker optimalt på både åpne/lukke-karakteristikken, og den gir best homogenisering av luft/bensin blandingen.
Jepp, ville egentlig bare poengtere at dysene hans er spec'et på 3,8, så det ikke såg ut som han var heelt på villspor når det gjaldt bensintrykk. For fra 3 bar ville økningen vært ganske betraktelig.
Njål Nilssen
27/11/10, 23:20
Jepp, ville egentlig bare poengtere at dysene hans er spec'et på 3,8, så det ikke såg ut som han var heelt på villspor når det gjaldt bensintrykk. For fra 3 bar ville økningen vært ganske betraktelig.
Nei var ikke tenkt som svar direkte til trådstarter... heller svar på at det generellt er mye eksempler på tvilsomme bensin og AFR løsninger her :p
ingen som driver med "live mapping" av chipper da??
Njål Nilssen
28/11/10, 11:20
ingen som driver med "live mapping" av chipper da??
Vet ikke om noen her til lands, men mener jeg kom over ei side i tyskland som kan mappe med motoren i gang på Så å si alle Bosch jetronic og motronic.
For å gjøre dette må man flashe om hele enheten først med litt ny programvare som tillater at man kan bruke 2 av I/O kontaktene som er ledig til å overføre nye data mens enheten er på (på de gamle, de nye har jo OBD elelr OBDII og da blir det straks lettere). Der etter må man ha et program som kan komunisere med Bosch enheten, da eks. koden i Megatune eller lignende ikke vil bli forstått av Bosch enheten.
Vet ikke om noen her til lands, men mener jeg kom over ei side i tyskland som kan mappe med motoren i gang på Så å si alle Bosch jetronic og motronic.
For å gjøre dette må man flashe om hele enheten først med litt ny programvare som tillater at man kan bruke 2 av I/O kontaktene som er ledig til å overføre nye data mens enheten er på (på de gamle, de nye har jo OBD elelr OBDII og da blir det straks lettere). Der etter må man ha et program som kan komunisere med Bosch enheten, da eks. koden i Megatune eller lignende ikke vil bli forstått av Bosch enheten.
ok
skulle vært artig å fått til noe slikt for oss som vil ha en mest mulig orginalbil......
Njål Nilssen
28/11/10, 11:39
ok
skulle vært artig å fått til noe slikt for oss som vil ha en mest mulig orginalbil......
Har du en nyere Bosch med OBDII (på Volvoer fra modellår 1996 -->) Så kan flissundet motorservice mappe den live.
Jeg skal ned å mappe hos dem når jeg får ferdig 24v'n min (Bosch Motronic 4.4).
Koster ca. 8500, men da får du også helt originale kaldstartegenskaper, og du får optimalisert mappet til ditt oppsett.
Har du en nyere Bosch med OBDII (på Volvoer fra modellår 1996 -->) Så kan flissundet motorservice mappe den live.
Jeg skal ned å mappe hos dem når jeg får ferdig 24v'n min (Bosch Motronic 4.4).
Koster ca. 8500, men da får du også helt originale kaldstartegenskaper, og du får optimalisert mappet til ditt oppsett.
dette viste jeg ikke. ja har obd2 systemet.
er jo fort verdt å dra til dem den dagen jeg skal ha inn 16v motoren
Njål Nilssen
28/11/10, 12:04
dette viste jeg ikke. ja har obd2 systemet.
er jo fort verdt å dra til dem den dagen jeg skal ha inn 16v motoren
Ja for deg som ikke bor 160mil unna, så er det jo en smal sak å stikke innom Flissundet ;) Jeg får den 160mil lange kjøreturen på tur nedover... for ikke å snakke om at originalmappet ikke kommer til å være helt enig med de omslipte kammene og innsugs og eksosresonansen som blir når jeg bygger om motoren :p
Ja for deg som ikke bor 160mil unna, så er det jo en smal sak å stikke innom Flissundet ;) Jeg får den 160mil lange kjøreturen på tur nedover... for ikke å snakke om at originalmappet ikke kommer til å være helt enig med de omslipte kammene og innsugs og eksosresonansen som blir når jeg bygger om motoren :p
hehehe. bare ønske god tur da??
Njål Nilssen
28/11/10, 12:24
hehehe. bare ønske god tur da??
Hehe ja :p Blir nok ikke til våren/sommeren uansett, må få fiksa karosseriet mitt først, før jeg begynner på maskinisten :p
Men hvilken av disse 1000 dysene skal jeg kunne på ein måda kunne velge da? Noen som passer rett i, om jeg kjører på 3,8 bar så merket jeg att det var noe. Hk som forsvant, men 4,1 bar virker som det beste bensintrykke for meg. Vurderer og bestille meg en ny chip imorgen, bare for og teste om den er så grom:)
Njål Nilssen
28/11/10, 23:44
Men hvilken av disse 1000 dysene skal jeg kunne på ein måda kunne velge da? Noen som passer rett i, om jeg kjører på 3,8 bar så merket jeg att det var noe. Hk som forsvant, men 4,1 bar virker som det beste bensintrykke for meg. Vurderer og bestille meg en ny chip imorgen, bare for og teste om den er så grom:)
Grunnen til at du måtte opp til 4,1 var vel fordi chippen egentlig ikke er helt matchet med de dysene til det oppsettet.
Kjører custom-chip på min laga av eks Volvo ingeniør.. 558 dyser, 1.1.2 progressiv btr, K24 turbo,A kam, porta 531 og 1,7bar trykk. :) Funkar bra..
Hei!
Hvilken chip og dyser burde jeg ha?
Har selv tenkt litt på 968 dyser og en "300hk" chip, men jeg veit ikke så mye om det her med bensintrykk og afr osv.
Jeg har:
B230FK.
En turbonetics turbo som skal tåle rundt 350-400 eller noe.
En slags ettermontert BTR.
550hk Intercooler.
Gulltopppakning.
Turbotrykk har jeg kjørt på rundt 0,5 pga ingen chip og ikke gullboks eller noe, men nå har jeg fått kjøpt meg gullboks, og skal kjøpe chipbar bensinboks tenkte jeg.
Skal kjøpe 3" lmm.
+ noe mer jeg sikkert har glømt nå.
Er det noe mer jeg burde ha?
Hvilket turbotrykk burde jeg kjøre på?
Noe jeg må passe på?
Mvh Øystein Grønolen
Er det ikke lettere å kjøpe andre dyser enn 968? Så slipper en å tulle med annen btr, som mange sier er ustabile osv...
Hvor mange hk tenker du at du vil ha da?
Jeg tenkte å gå for å kjøpe litt overdim vis jeg føler for litt mer etterhvert. Tenkte på rundt 250 eller vis det ikke blir for dyrt.
Da ville jeg gått for 558 dyser istedenfor :)
De har sluttet å produsere 558 dyser
Javell? Får fortsatt tak i dem...
Sluttet å bli produsert. Får nok kun taki dem via brukthandel eller om noen forhandlere har rester igjen på lagret.
De har sluttet å produsere 558 dyser
Må jo vere surt for dei som skal ha dei som orginaldel, plutseleg så tømte Volvofolket lageret :D
hvem volvo er 558 dysene org på?
Ingen, det Gaupe mente var at de med Ford SVT Lightning må føle seg litt lurt når de ikke får tak i nye dyser for at lagrene er tomme for at vi med volvo ville trimme.. :)
Ingen, meg bekjent.
968 er orginalt på V70R \S60R
EDIT: litt for sein der.
Ingen, det Gaupe mente var at de med Ford SVT Lightning må føle seg litt lurt når de ikke får tak i nye dyser for at lagrene er tomme for at vi med volvo ville trimme.. :)
Stemmer, var vel nokre cobra mustangar også. Men trur det var andre dyser som også passa spekken rimeleg godt, anna enn 558-dyser.
Er nok nokon andre dyser som har overtatt for -558 når dem er tatt ut av produksjon.
Får spørre noen i am-car miljøet;)
da skjønner jeg, men jeg finner ikke mange dyser og velge i som gir omtrent det 968 dysene på 3 bar. noen som veit om no?
Ligger mye fint her (http://www.fiveomotorsport.com/import-high-performance-fuel-injectors/) bare ramse lista nedover etter hvilken som passer deg
åssen vil disse passe?
er den prisen som står for 4 eller for 1?
http://www.fiveomotorsport.com/import-high-performance-fuel-injectors/?itemid=1313
volvoRsport
02/12/10, 20:05
åssen vil disse passe?
er den prisen som står for 4 eller for 1?
http://www.fiveomotorsport.com/import-high-performance-fuel-injectors/?itemid=1313
$279.99 for 4stk, $419.99 for 6stk osv.
da vil jeg jo ikke si det var en helfeil pris med tanke på hva folk skal ha for 968 og 558 dysene sine, men det kommer vel av at dem er kjøpt i norge.
Kan jo like gjerne kjøre siemens dyser, står jo bare ett annet navn på de.
abarth racing
04/12/10, 10:17
da vil jeg jo ikke si det var en helfeil pris med tanke på hva folk skal ha for 968 og 558 dysene sine, men det kommer vel av at dem er kjøpt i norge.
må huske å plusse på frakt og toll da:)
Hvordan tror dere disse dysene blir til 300 hk oppsett?
http://ksr.as/product_info.php?cPath=495_154&products_id=448
Hvordan tror dere disse dysene blir til 300 hk oppsett?
http://ksr.as/product_info.php?cPath=495_154&products_id=448
Billig, hehe :p
Billig, hehe :p
750 kr stk.
Hei!
Hvilken chip og dyser burde jeg ha?
Har selv tenkt litt på 968 dyser og en "300hk" chip, men jeg veit ikke så mye om det her med bensintrykk og afr osv.
Jeg har:
B230FK.
En turbonetics turbo som skal tåle rundt 350-400 eller noe.
En slags ettermontert BTR.
550hk Intercooler.
Gulltopppakning.
Turbotrykk har jeg kjørt på rundt 0,5 pga ingen chip og ikke gullboks eller noe, men nå har jeg fått kjøpt meg gullboks, og skal kjøpe chipbar bensinboks tenkte jeg.
Skal kjøpe 3" lmm.
+ noe mer jeg sikkert har glømt nå.
Er det noe mer jeg burde ha?
Hvilket turbotrykk burde jeg kjøre på?
Noe jeg må passe på?
Mvh Øystein Grønolen
Noen som har noen fler tips? :)
Mvh Øystein Grønolen
Jeg har valgt turbotrimming.no sin steg 2 løsning. Dyser og bensinpumpe har jeg skaffet selv billigere :)
Turboen blir for et 400HK oppsett. Har stor tro på denne løsningen. De jobber vistnok med Steg 3 og, 400-500HK oppsett på 8V:eek:
Blir nok datasprut i ettertid, men blir spennende å se hvordan dette oppsettet fungerer først, portet 531 topp, h råder og 2.5L veiv :)
Joakim-G_R
09/12/10, 01:01
Noen som har noen fler tips? :)
Mvh Øystein Grønolen
Dyser som leverer ca 450CC på 3 bar, orginalt BTR.
Thelostartof-chipper, begynner å bli populært.
3" LMM
BREDBÅNDSLAMBDA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
3" eksos.
Befintlig intercooler
rundt 1 bar ladetrykk
Turbo må du velge etter resten av motor (topp, bunn, osv)
Kanskje en portet topp
Nye stempler og H-råder?
Overhale hele motoren med nye pakninger og lagere, samt kontrollmåle alt.
Da skal du vel være et stykke på vei.
Joakim-G_R
09/12/10, 01:01
Jeg har valgt turbotrimming.no sin steg 2 løsning. Dyser og bensinpumpe har jeg skaffet selv billigere :)
Turboen blir for et 400HK oppsett. Har stor tro på denne løsningen. De jobber vistnok med Steg 3 og, 400-500HK oppsett på 8V:eek:
Blir nok datasprut i ettertid, men blir spennende å se hvordan dette oppsettet fungerer først, portet 531 topp, h råder og 2.5L veiv :)
Blir nok fornøyd med det.
Hva har TT som steg 2 løsning?
Blir nok fornøyd med det.
Hva har TT som steg 2 løsning?
Dette: http://www.turbotrimming.no/index.php?nid=7
Dette er noe de selv har utprøvd og skal fungere bra. Chiper skal vistnok være spesial laget for dette oppsettet.
Edit:Steg 3 innebærer egendesignede dyser og luftmengdemåler,samt eget turbogrenrør og turbo tilpasset oppsettet.Evt kam på egne mål vis det er behov for det. Målet er 400-500hk!
Kan bli spennende!
Får nesten rive opp i gammelt :P
Ikke min bil, men ste faren min sin:
3'' lmm
3'' eksos
968 dyser med progressive btr
Turbonetics t3/t4 turbo
alu intercooler
bensintrykk på 3,8 bar (uten vakum slange på)
Kam ifra km-kams
1,5bar i ladetrykk
wallbro bensin pumpe
chippa begge hjerner med chipper ifra turbotrimming
MEN, bilen går som ei bøtte møkk :P
Joakim-G_R
05/07/11, 11:16
Får nesten rive opp i gammelt :P
Ikke min bil, men ste faren min sin:
3'' lmm
3'' eksos
968 dyser med progressive btr
Turbonetics t3/t4 turbo
alu intercooler
bensintrykk på 3,8 bar (uten vakum slange på)
Kam ifra km-kams
1,5bar i ladetrykk
wallbro bensin pumpe
chippa begge hjerner med chipper ifra turbotrimming
MEN, bilen går som ei bøtte møkk :P
Høres ut som bilen til en kompis, bare han har portet topp, Precision-turbo og 3 bar b.trykk.
Gikk mye bedre enn med 19T.. Lurer på hva som er galt, prøve en annen LMM og TLAO-chipper på vogna hans tenker jeg. Ellers kommer det vel en precision til salgs snart.. :p
Hvordan kam, innsug og turbo man har spiller en god rolle har jeg lært.
Jeg hadde en kam, portet 531 topp og Garret T3/T4 hybrid turbo. Husker ikke målene på turboen en i farten, men var for 300HK oppsettet.
I "last minut", gikk jeg for datasprut. Jeg endte opp med ladetrykk på 1800RPM og klarte ikke å kvitte meg med trykket pga. wastegate (intern) var for liten til denne turbo. Hadde jo 420HK, men full i baktrykk :(
Ny kam og turbo måtte til og 15k mindre på konto, men resultatet ble bra.
Jeg har dette oppsettet:
Garrett T3 fra 740 turbo
Alu cooler fra KL-racing
3" lmm
Bosch 558 dyser
Malpassi linjær BTR - ca 3,1 bar bensintrykk
T kam som muligens blir bytta ut til V kam.
Thelostartof chipper - Begge hjernene er chippa
Peaker 1,2 ladetrykk men detter ned til 0,9-1 bar og har tenningsbank.
Går dårlig også, fjusker etter 4500 omdreininger.
Begynner å bli lei LH 2,4 så tydeligvis er det bare datasprut som gjelder. Må ha ny turbo før bilen blir sendt på kobling og mapping av megasquirt også, forslag?
På budsjettmotorn min som er en -98 mod.B230 som har dreide originalstempler for å senke komp og frigjøre plass for ventilene med B234 16v topp og originalt B204ft innsug og eksosmanifold med mitsu 16t kjører jeg hjemmelaget 3" LMM og 968-dyser på 3 bar grunntrykk.
8.0-1 i komp.
Og originale chipper,dvs. de som sitter originalt i både 962-og 219-boksen.
Og den drar helt rent til turtallskutt på 6250 og ingen tenningsbank...på 95 oktan.
Ladetrykket peaker på 1,4 på full rulle.
Det eneste jeg måtte gjøre var å minske gnistgapet på pluggene til 0,65mm.
LH 2.4 rocker!!!!:D:D
kjører oppsettet her på 240n min :
-B230F
-19T@1,1bar
-3" lmm
-968@3,8 bar
-modell tilpassa intercooler
-962 bensinhjerne (spesial chip)
-gullboks
- 98okt bensin
-B kam
og det fungerer helt knall og drar bra fra bunn fra 2400rpm og til ca 5500rpm :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.