t5 trimming

[kompi]

hvilken motor bør jeg bruke for trim når det gjelder volvo 5'er?
ønsker rundt 500 hester. ønsker også å godkjenne den.
når det gjelder girkasse så vil jeg bruke m90. men er det m90l eller m90h?
MvH kompi

[Anders Dybvadsskog]

m90H i vertfall kan jeg fortelle:) nei må vel bli t5-R fra 850 eller s 60R da?

[GMV]

Om det er M90L eller H spiller vel liten eller ingen rolle. Det er utvekslingen på 1 og 2 gir som skiller på de to. Men skal du ha 500Hk så ville jeg sett meg om etter andre alternativ enn M90.

Når det gjelder trim er det ikke store greiene som behøves og gjøres med motorene.
Går da utifra at det er en T5 motor fra 95-98/99?

-H-profil råder
-Fresing av hull mellom sylindrene nede i veivhuset for å utjevne veivhus trykket.
-GLT kammer
-Lettere porting av toppen.

Skal du dra strikken litt lengre ville jeg satset på følgende:

-T5 blokk fra 00-05 med den lette LT veiva. (81 borr), eventuelt en T5 blokk fra 05/06 som har 92,5 i slag og 81mm borr.
-143mm H-profil råder (Sitter orginalt 143mm i 06 -> T5)
-Plane blokka 1,25mm om du velger 90mm veiv.
-Stempel fra 05/06 T5
-Nyere topp med mekaniske løftere.

Og selvfølgelig tilhørene egnet Turbo, motorstyring mm.

[kompi]

har ikke kjøpt noe motor ennå, så er greit å vite før jeg gjør det.
har tenkt på orginal t5r åså bygge på den, men vet ikke helt ennå. blir nok ikke kjøp før over nyttår.
trudde forskjellen mellom m90l å h var motoren jeg, den ene er til hvitmotor å den andre er til rød?

[Anders Dybvadsskog]

m90h passer hvitmotorer og m90l passer rødmotorer.

[MrX]

m90h passer hvitmotorer og m90l passer rødmotorer.

Nei..

[Anders Dybvadsskog]

hvorfor sier alle at hvis du skal ha m90 på 960 så MÅ du bruke m90h da? og forige t5 motoren min brukte de m90h for den passa rett på, det gjorde ikke m90l

[volvoRsport]

hvorfor sier alle at hvis du skal ha m90 på 960 så MÅ du bruke m90h da? og forige t5 motoren min brukte de m90h for den passa rett på, det gjorde ikke m90l

Fordi de rett og slett ikke har peiling...Som sagt så er forskjellen på om det er L eller H kasse er utvekslingen på 1. og 2. gir. Får både H, H2 og L2 til hvitmotor.

[Anders Dybvadsskog]

å? tenkte å hive på m90l2 jeg å på t5en men fikk høre den ikke passa på hvitmotor..:S

[volvoRsport]

å? tenkte å hive på m90l2 jeg å på t5en men fikk høre den ikke passa på hvitmotor..:S

Den skal passe så lenge den er fra en hvitmotor ;)

[Anders Dybvadsskog]

å? fikk høre at H var bare til hvit og L bare til rød:P

[MrX]

Men det er feil. H står vel for high og L for Low. Er bare forskjell på de 2 første girene.

[Anders Dybvadsskog]

hmm:P

[kompi]

hvilken kasse er best til rundt 500hester da? har egentlig ikke lyst på annen kasse enn m90 men hvis jeg må så må jeg

[MrX]

M90 er vell ikke og anbefale til en 500hk bil. Hvorfor "må" du bruke m90?

[kompi]

jeg synes den er helt pervers å bruke+ da trenger jeg ikke forlenging av mellomaksel.
en jeg jobba med i fjord han har 740 t5r med m90, har har vel rundt 460hester nå, å han har ikke hatt noe problemer med den

[MrX]

Men da så, klart om han kompisen din har hatt det uten problem er det bare og knalle på. Bare tøys alle de som raser m90 med under 300hest.

M90 er ikke en kasse som tåler så mye effekt. Uansett så om man skal koste på en bil så mye cash i motor kan ma jo spandere på den en girkasse som tåler litt dæng også. Blir jo litt kjedelig med en 100 000kroners motor som man bare aldri kan piske litt.

[kompi]

blir nok en annen kasse etter hvert men har litt lyst til å prøve meg frem på m90 først, så ser vi etterhvert hva det blir:)

[Marius Skau]

Kan opplyse de æ veit/har hørt. Og de er at du får IKKE godkjent T5r motorn på 2.3.. men dærimot får du godkjent 2.5 litern.

[kompi]

2,5 er det vanlige 5ern uten turbo på 170hester?, trur han jeg jobba med kjøpte å bygde på den å 740 hans er registrert med den

[Marius Skau]

Vell, 2.5 er den ende du får godkjent. Men kan jo selfølgeli prøv å lur d til på en måte

[kompi]

får se åssen det blir. så lenge det er nok til å ligge breit å bilen blir registrert så er det greit egentlig:)

[volvoRsport]

Vell, 2.5 er den ende du får godkjent. Men kan jo selfølgeli prøv å lur d til på en måte

Hvor har du dette fra? Er flere turbofemmere som er innenfor de kravene Volvo har satt til 7/900-serien :rolleyes:

[Marius Skau]

Hvor har du dette fra? Er flere turbofemmere som er innenfor de kravene Volvo har satt til 7/900-serien :rolleyes:

Va dette eg fikk opplyst av Volvo Norge når æ spurte om papirer på dette.. Desverre har æ ikke den mail længer

[volvoRsport]

Va dette eg fikk opplyst av Volvo Norge når æ spurte om papirer på dette.. Desverre har æ ikke den mail længer

Det er isåfall feil, er flere av femmerne som er under 238hk/310nm som er kravene som står i Volvo sine godkjenningspapirer.

[MrX]

Jeg har hvertfall papirer fra Volvo Norge hvor dem godkjenner alle Volvo bensinmotorer såfremt de ikke har mer enn 238hk og 310Nm. Så 2.3 literen skal helt fint kunne godkjennes. Riktignok ikke med 500hk men men...

[GMV]

Da er det isåfall kun 850 T5 motoren på 2,3L som kan godkjennes da den har 225Hk, litt usikker på dreiemomentet i den, men det tror jeg isåfall er helt på grensen. Andre alternativ er jo 2,0 T5, 2,0 LT, eller 2,5 LT. Jeg ville styrt unna 2,5 eller rettere sagt alle blokkene med 83mm borr om du skal ha 500Hk da sylinder veggene blir noe tynne. 2,0, og 2,3 har alle 81mm borr.

[volvoRsport]

Da er det isåfall kun 850 T5 motoren på 2,3L som kan godkjennes da den har 225Hk, litt usikker på dreiemomentet i den, men det tror jeg isåfall er helt på grensen.

300nm i 225hk T5 motoren, så det er den som er nærmest grensa.

[session]

får se åssen det blir. så lenge det er nok til å ligge breit å bilen blir registrert så er det greit egentlig:)

da kan du jo bare ta og sette inn en org t5 motor og chippa da så har du nok til og ligge bredt på noen gir

[kompi]

du får vel godkjent mer hk når man oppgraderer bremser? har tenkt om å bygge om til r-bremser rundt om

[volvoRsport]

du får vel godkjent mer hk når man oppgraderer bremser?

Det gjør man ikke.

[kompi]

det var dumt, han har sikkert noen triks han jeg jobba med som har t5r'n godkjent på 740'n

[kompi]

men jeg får lett lurt inn en orginal t5?

[volvoRsport]

men jeg får lett lurt inn en orginal t5?

225hk (300nm) T5 skal gå bra.

[kompi]

blir nok det da. skal nok prøve å få lurt på noe mer:)

[EivindG]

225hk (300nm) T5 skal gå bra.

de kan forlange utslipp dokumentasjon på motoren og. en måte de bruker i bergen for å begrense oppgraderingen på motorer. f.eks man får ikkje godkjent en 940 LT men chip og bremse papirer pga at de vil også ha utslipp og holder ikkje bare med co. ( på bergen BT )

man får godkjent alt vis man vil og gjør det ordentlig. At volvo norge har løslatt typegodkjenningen for kaoseriene betyr ikkje at det er stopp der. det er den lette og billige måten å gjøre det på. Men kan reise på TUV i tyskland og få godkjent bilen med 1000HK om man vil det. men det koster penger. Ikkje for å være frekk men det kan jo også virke som eg har lest her at å bygge og få godkjent en 740 med 500hk er et lang skudd!!

hadde eg vært deg ville eg fått en dialog med en person på BT og han forholder du deg til hele tiden. et lite tips vær ydmyk, han forteller deg kan han vil se og du gjør det sånn.

stage 1= er jo å få godkjent t5 motor med m90 gir. her ville og også fått inn senk, bilstein dempere, tykkere stabstag og pollyforinger.

stage 2= se på konto, tid, stress og tenke på om det er verd å godkjenne resten.

gjør som vi andre, kjører biler som har vært i norge over 10 år, ha manuel reg. på turbo trykk. ( datasprut med mappsensor gjør det komplett. )

[Folkvord]

det er flere volvo 5ara som har under 238 hk.

italiensk 2.0 turbo på 211hk og 300nm
2.3 turbo på 225hk og 310nm
2.0 turbo på 180 hk husker ikke nm
2.0 turbo på 163 hk husker ikke nm
2.5 turbo på 193hk

hvilken bil er det du skall ha det i? har sitt 940 som har fått godkjennt 2.3 t5 på 225hk så trude ikke det skulle vere noko problem

[kompi]

skal ha i 740. trur det bare blir orginal 2,3t5 i førsteomgang. blir vel litt mer snacks etterhvert

[kompi]

noen som vet hvor jeg kan kjøpe smidde stempler å smidde råder? ser pedersen har h-råder men ikke til 81mm. det står at da må rådene gjøres om.

[Amundsen T5r]

www.xtremt.se har vell no

[Njål Nilssen]

Skal du ha motor som tåler noe for fremtidige stønt, så kjøper du deg en hvilken som helst T5 med 81mm borring (helst de gammle de har sterkere veiv, dog den er tygre) så pælmer du blokka til noen som vil ha den, og bruker blokk fra 2002 --> D5 motor, vil helst anbefale de etter 2004 -->

så skaffer du nye råder, typ H profil lengde 159mm 53mm storende og 23 lilleende (Sten Parner har bla.a, dog ville satsa på skikkelige AutoVerdi saker)

Gjerne custom JE eller CP stempler tilpasset ønsket komp (og ventilløft samt størrelse) på 81mm (eller bruk 81mm stempla fra t5'en med 81 borring om du vil bytte stempler senere)

Så flytter du ellers resten over på D5 blokka. Mulig du må bruke bensintopp fra 2001 --> på D5 blokk (husker ikke helt for å være ærlig :p)

Men hvis du ikke har noen ekstreme planer ville jeg bare kjøpt en 2001 --> turbofemmer med 81 i borr ;) og kjøre originalt i førsteomgang. Evt. koste på den en litt annen turbo og kammer og VEMS (eller tilsvarende) datasprut.

[erisol]

Skal du ha motor som tåler noe for fremtidige stønt, så kjøper du deg en hvilken som helst T5 med 81mm borring (helst de gammle de har sterkere veiv, dog den er tygre) så pælmer du blokka til noen som vil ha den, og bruker blokk fra 2002 --> D5 motor, vil helst anbefale de etter 2004 -->

så skaffer du nye råder, typ H profil lengde 159mm 53mm storende og 23 lilleende (Sten Parner har bla.a, dog ville satsa på skikkelige AutoVerdi saker)

Gjerne custom JE eller CP stempler tilpasset ønsket komp (og ventilløft samt størrelse) på 81mm (eller bruk 81mm stempla fra t5'en med 81 borring om du vil bytte stempler senere)

Så flytter du ellers resten over på D5 blokka. Mulig du må bruke bensintopp fra 2001 --> på D5 blokk (husker ikke helt for å være ærlig )

Men hvis du ikke har noen ekstreme planer ville jeg bare kjøpt en 2001 --> turbofemmer med 81 i borr og kjøre originalt i førsteomgang. Evt. koste på den en litt annen turbo og kammer og VEMS (eller tilsvarende) datasprut.

hva er det som gjør at d5 er en bedre blokk enn t5?

[Njål Nilssen]

hva er det som gjør at d5 er en bedre blokk enn t5?

Den har høyere sylinderparti (ergo du kan bruke lengre råder, som er bra når turtall og belastning øker) og tykkere sylinderforinger som tåler uttak i området 1000hk... (dog anbefales det å sete inn støtter helt øverst i blokka uansett for mere stabilitet)

[Marius Skau]

Fådd klarsignal fra biltilsynet i Bodø ang B5234T3 i min. Va ikke noen problemer :)

[Aron740Rally]

Det gjør man ikke.

Selvfølgelig får du godkjent volvo med mer enn 225hest / 300hk...? Stig Berge ( kompis ) sin hvite 240 med 3l Supra motor med 650+++ hest ble godkjent hos BT uten problem.. så hvor du får det fra vet ikke jeg..

[kompi]

snakka med en på bt i notodden. han sa det at dem kunne ikke gå noe lenger en det volvo kunne godkjenne. får dra et annet sted da:)

[volvoRsport]

Selvfølgelig får du godkjent volvo med mer enn 225hest / 300hk...? Stig Berge ( kompis ) sin hvite 240 med 3l Supra motor med 650+++ hest ble godkjent hos BT uten problem.. så hvor du får det fra vet ikke jeg..

Du får ikke godkjent mer hk automatisk hvis du oppgraderer bremsene, så les innlegget en gang til før du svarer.

[NV39843]

Vell, 2.5 er den ende du får godkjent. Men kan jo selfølgeli prøv å lur d til på en måte

Den 740 t5r bilen det er snakk om regener jeg med er einar sin,og det er en 2,3.alt er godkjent i vognkort.. bilen er bygd av MAGICMAN..

[kompi]

det stemmer det. er grom den:)

[kompi]

hvem, hva er MAGICMAN?

[volvobrage]

xc70 2,4/2,5 med 193hk og 270nm er den einaste motoren som er og få godkjent i 240((?)..korleis er denna motoren og trimme på?er vel 83mm borr på denna blokka

og korleis er toppen og kammane på dessa motorane orginalt?

[NV39843]

hvem, hva er MAGICMAN?

En fra fredrikstad,har vel drivi med bil og motor bygging så vidt jeg veit.

[Njål Nilssen]

xc70 2,4/2,5 med 193hk og 270nm er den einaste motoren som er og få godkjent i 240((?)..korleis er denna motoren og trimme på?er vel 83mm borr på denna blokka

og korleis er toppen og kammane på dessa motorane orginalt?

Toppen er god, kammene som sitter i den originalt er slappe. 83mm borring gjør den lite ønskelig for uttak over 450Nm...

[Amundsen T5r]

Da kan man vell bruke kammer fra 2,5GLT ?

[Njål Nilssen]

Da kan man vell bruke kammer fra 2,5GLT ?

De funker ganske greit, og er forsåvidt de beste kammene til femmertrimming som er levert originalt fra Volvo. Men det finnes bedre kammer å få tak i, men da må du utenfor Volvos delekatalog... KM-kams har noen fine :)

[volvobrage]

Toppen er god, kammene som sitter i den originalt er slappe. 83mm borring gjør den lite ønskelig for uttak over 450Nm...

okei takk for svar:)då kan ein jo eventuelt godkjenne bilen med ein 2,4/5 også bytte til 2,3 liter etterpå viss ein skal trimme litt og vil være på den sikre sida:)

[kompi]

hva er forskjellen på b5234t å b5204t igjen? er det samme borring. turbo som er forskjell?

[Njål Nilssen]

hva er forskjellen på b5234t å b5204t igjen? er det samme borring. turbo som er forskjell? samme borring på 81mm. Annen turbo og kortere slag (2L har 77mm slag mens 2,3 og 2,5 har 90mm)

[GMV]

Går å kjøre 83mm borr med høy effektuttak om du bruker Darton løse sylinderforinger. Har selv nettopp kjøpt ett sett :D

[volvobrage]

Går å kjøre 83mm borr med høy effektuttak om du bruker Darton løse sylinderforinger. Har selv nettopp kjøpt ett sett :D

kva var prisen på detta då?:)blir det t5 i 244en eller er det til bruksbilen?:D

[Njål Nilssen]

Går å kjøre 83mm borr med høy effektuttak om du bruker Darton løse sylinderforinger. Har selv nettopp kjøpt ett sett :D

Darton sine er bare unødig tunge, og leder varme dårlig... De er i jern, noe som gjør at de 4 millimeterne gods det er på det flate området (mellom syllene) veldig bekymringsfullt iom at jern ikke har sin primære styrke mot strekkbelastninger, som det jo blir i ei sylinder med trykk :rolleyes:...

Jeg ville i alle fall gått for 81mm bor uansett i en blokk som skal hentes ut betydelig effekt av.

Jeg for min del har fått CNC-dreid meg foringer ut fra egne tegninger med 5mm gods hele veien rundt (dvs. 81mm bor i fullsirkulære foringer) I seighardt Kromnikkelmolybdenstål (34CrNiMo6)

Dette materialet har ca. 125% strekkfastheten (Min. 1000N/mm^2) til ductile iron (Min. 800N/mm^2) og er MYE seigere, så det fjærer istedet for å sprekke... Det "tynne" godset gjør også at de leder bort varme bedre og hele veien rundt, iom at de er helt runde.

De kosta meg 10k og det er neppe så drastisk mye mere enn hva man må betale for Amerikanske foringer som feks. Darton som ar laget av et billig tidlig 1900-talls materiale...

Såher ser mine ut:

http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/2385.jpg

Grunnen til at de er tynnere imot toppen er at det skal tres over ei tykk plate av 7075-T6 alu over dem når de er satt i blokka, for ekstra støtte og for å gjøre blokka høyere slik at 160mm lange råder kan brukes kontra de skummelt korte 139,5mm som sitter der originalt med 90mm veiva...

Tiltenkt for BMEP på 50+ Bar...

[GMV]

Her var det snakk om ha det i en V70N R motor med 83mm borr og moderat med effekt. De blokkene sprekker jo allerede ved litt hard gassing og chiptrim. Og den bilen jeg så på hadde ferdig sprekt blokk. Men det blir vel ikke noe kjøp så disse foringene blir liggende. Sikkert ikke optimale, men langt bedre enn std 83mm borr blokk.

[Njål Nilssen]

Her var det snakk om ha det i en V70N R motor med 83mm borr og moderat med effekt. De blokkene sprekker jo allerede ved litt hard gassing og chiptrim. Og den bilen jeg så på hadde ferdig sprekt blokk. Men det blir vel ikke noe kjøp så disse foringene blir liggende. Sikkert ikke optimale, men langt bedre enn std 83mm borr blokk.

Ja sterkere enn orginalt skal ikke mye til egentlig :p

Du kan evt. lage slike foringer som meg, men ikke bygge på blokka. De blir mindre kompliserte da... Og selv med 83 bor bør de fint tåle mye mere enn hva "moderat" (dvs. i duren 600hk) trimming utsetter de for...

Også viktig å lage støtte i toppen av sylindrene på disse motorene iom at de ikke har det originalt, noe som er med på å få dem til å sprekke. De blir nesten stående å vibrere sideveis i takt med vinkelen på råden...

[GMV]

Det har Darton allerede på sine. Daton in B5234T (http://www.cdpautomachine.com/ecatalog/darton_volvo.html) Har uansett allerede kjøpt og betalt de, men vet ikke hva jeg skal bruke de til ennå. :D Prisen var ikke så avskrekkende eller. Samtlige sprukkne 83mm blokk som jeg har sett har vært sprekt imellom sylindrene helt oppe ved dekkplanet.

[Njål Nilssen]

Det har Darton allerede på sine. Daton in B5234T (http://www.cdpautomachine.com/ecatalog/darton_volvo.html) Har uansett allerede kjøpt og betalt de, men vet ikke hva jeg skal bruke de til ennå. :D Prisen var ikke så avskrekkende eller. Samtlige sprukkne 83mm blokk som jeg har sett har vært sprekt imellom sylindrene helt oppe ved dekkplanet.

Er vel pga den lille ekspansjonsslissa som egentlig var tiltenkt for å hindre nettopp det, samt gi bedre kjøling, men det virker mot sin hensikt har det vist seg... Svenskene bruker å ta en kjappis der og trøkke følerblad mellom der ;) Dog Darton sine er bedre enn originalt på det området iaffal. Men kjøler ikke helt like bra...

[GMV]

Ja, men om skaden allerede er skjedd så er det en grei måte å "redde" blokka på fremfor å kjøpe seg en brukt blokk/topp til 28-30000SEK for B5254T4 (S60/V70R) motor. Men nå er det vel ikke sikkert jeg får bruk for de alikevel da det ser ut til at det ikke blir den bilen jeg så meg ut først. Var litt rask på avtrekkeren der. Fant ut at jg kunne kjøpe foringer siden jeg er i USA nå, men det gikk skeis med frakta til der jeg oppholder meg så fikk de sendt hjem istedet....

[Njål Nilssen]

Ja, men om skaden allerede er skjedd så er det en grei måte å "redde" blokka på fremfor å kjøpe seg en brukt blokk/topp til 28-30000SEK for B5254T4 (S60/V70R) motor. Men nå er det vel ikke sikkert jeg får bruk for de alikevel da det ser ut til at det ikke blir den bilen jeg så meg ut først. Var litt rask på avtrekkeren der. Fant ut at jg kunne kjøpe foringer siden jeg er i USA nå, men det gikk skeis med frakta til der jeg oppholder meg så fikk de sendt hjem istedet....

De passer jo i andre hvitmotorer også da ;) De er jo så å si identiske de fleste av dem...

Men skal du ha sterk blokk... kjøp deg en billig havarert D5244T altså volvos egen 20v diesel. De etter 2004 er sterkest. Blokka er 19,5mm høyere enn bensinblokk. Ellers er alt så å si identisk, nyere bensintopper passer rett på. Veivene passer også rett over, så det eneste du trenger er råder som er 159mm lange ;)

Men siden du allerede har foringene på vei, kan du jo like greit putte de i hvasomhelst av hvitmotorer... går jo ikke i dieselblokka, men den trenger de ikke uansett :p

[volvobrage]

har eit lite spørsmål her, kva skiller ei 2,3l turboblokk fra ei 2,3l suge blokk på dessa motorane?

[GMV]

Finnes ikke 2,3 sugemotor, kun 2,0 og 2,5....

[Njål Nilssen]

Finnes ikke 2,3 sugemotor, kun 2,0 og 2,5....

Korrekt!

[Njål Nilssen]

har eit lite spørsmål her, kva skiller ei 2,3l turboblokk fra ei 2,3l suge blokk på dessa motorane?

Som GMV sa... men hvis du tenker på sugemotor og turboblokkene generellt, så har turbo utgavene tur og retur ti lturboen fresa ut, og underspylinga er der.

På sugis er alt dette støpt igjen.

Og på første generasjon (N-serie) så vil du tydelig kunne skille mellom turboblokk og sugis, da regulatorene (og de støpte "bossene" til disse) til underspylinga og underspylingsdysene er lokalisert på utsiden av blokka på eksossiden. På sugisene er ikke disse bossene støpt engang, men du kan se profilen av de der di ville vært.

Første gen. av T6 har også de eksterne dysene, men på sugisutgavene av sekserblokka kan det ikke sees noen profil til disse bossene, ei heller retur til turbo.

På andre gen. (RN-serie) gjelder det samme, men her sitter det kun en regulator i en av oljakanalene (husker ikke om det var framme, eller i nærheten av en av veivoverfallene) og dysene sitter skrudd fast på innsida av blokka. Også her er disse kanalene støpt igjen på sugis utgavene, som jeg har skjønt det. Har ikke pilla så mye selv på RN motorene så skal ikke si for sikkert.

Nyeste gen. (RNC-serie) har jeg ikke fått satt meg inn i i det heletatt, så skal ikke uttale meg om de...

Vet bare at det er ganske store forndringer på RNC ift. N og RN motorene, mye nye hull her og der, hvor andre er lagt igjen, og de kan man heller ikke bruke 960 motorfester for å få stilt de "rettveien" i feks. 7/900 serie.

[volvobrage]

Finnes ikke 2,3 sugemotor, kun 2,0 og 2,5....
okei, miss frå mi side:p Takk for svar:)

Som GMV sa... men hvis du tenker på sugemotor og turboblokkene generellt, så har turbo utgavene tur og retur ti lturboen fresa ut, og underspylinga er der.

På sugis er alt dette støpt igjen.

Og på første generasjon (N-serie) så vil du tydelig kunne skille mellom turboblokk og sugis, da regulatorene (og de støpte "bossene" til disse) til underspylinga og underspylingsdysene er lokalisert på utsiden av blokka på eksossiden. På sugisene er ikke disse bossene støpt engang, men du kan se profilen av de der di ville vært.

Første gen. av T6 har også de eksterne dysene, men på sugisutgavene av sekserblokka kan det ikke sees noen profil til disse bossene, ei heller retur til turbo.

På andre gen. (RN-serie) gjelder det samme, men her sitter det kun en regulator i en av oljakanalene (husker ikke om det var framme, eller i nærheten av en av veivoverfallene) og dysene sitter skrudd fast på innsida av blokka. Også her er disse kanalene støpt igjen på sugis utgavene, som jeg har skjønt det. Har ikke pilla så mye selv på RN motorene så skal ikke si for sikkert.

Nyeste gen. (RNC-serie) har jeg ikke fått satt meg inn i i det heletatt, så skal ikke uttale meg om de...

Vet bare at det er ganske store forndringer på RNC ift. N og RN motorene, mye nye hull her og der, hvor andre er lagt igjen, og de kan man heller ikke bruke 960 motorfester for å få stilt de "rettveien" i feks. 7/900 serie.

okei skjønner:)Så då er det ikkje nokon utvei utenom og bruke 2,3l turboblokk då..

[Njål Nilssen]

okei, miss frå mi side:p Takk for svar:)


okei skjønner:)Så då er det ikkje nokon utvei utenom og bruke 2,3l turboblokk då..

går jo ant å bruke ei 2L (81mm borr) sugis blokk, men da må du modde endel for å få underspyling, tur og retur til turbo osv.

Så letteste er nok å skaffe en komplett turbomotor ;)

[Amundsen T5r]

Skal du ha 2,3l kan du også bruke 2,0l turboblokka.
b5204t2 :)

[volvobrage]

går jo ant å bruke ei 2L (81mm borr) sugis blokk, men da må du modde endel for å få underspyling, tur og retur til turbo osv.

Så letteste er nok å skaffe en komplett turbomotor ;)

ja, skjønner:)"problemet" er at eg må ha ein 2,4/5 først for og godkjenne ogsåå få tak i ein 2,3 som eg kan oppgradere litt..unødvendig pengebruk og kjøpe to motora føle eg:s

[Njål Nilssen]

ja, skjønner:)"problemet" er at eg må ha ein 2,4/5 først for og godkjenne ogsåå få tak i ein 2,3 som eg kan oppgradere litt..unødvendig pengebruk og kjøpe to motora føle eg:s

Du kan alltids kjøpe en 2,4/2,5L og fore den om etterpå, eller kun skaffe blokka fra en D5244T i etterkant ;)

Og ja.. om bensinertoppen skal passe på Dieselblokka uten modi må du skaffe en "RN" serie bensiner. bedre valg uansett ;)