Vis full versjon : Hvor langt rekker en std 8v topp
Som tittelen sier så lurer jeg på hvor mye en 530/531 topp holder til med org ventiler og uporta.
Har hørt fra noen volvobyggere i Norge at std 8v topp med annen kam holder til 280-300hk i motor, mens noen på tpc-forumet snakker om 350hk seff med annen kam og større turbo samt dyser.
Joakim-G_R
07/10/10, 15:20
Klarer å klemme 300 hk på orginal topp, men med annen kam. Men da har du et unødvendig høyt ladetrykk også. :)
Ok, har hørt det er veldig trangt i kanalene på 8v toppene så spekulerte, men 350hk går sikkert ikke?
Min mening er at orginale ventiler holder til bra effektøkning, men bør modifisere kanaler og forbrenningsrom noe hvis du skal over 300 Hk og lade mer. Et eksempel jeg var vitne til var en motor med orginal 405topp og A-kam på ca 300 Hk (0,8 bar).
bremsa 295hk på min motor med std 530 topp. overhalt og montert t5r kam og dobble fjører.
dette var dog på e85.
250hk med 98 okt.
lada 1,4 bar. orginal ft bunndel. overhalet.
Joakim-G_R
07/10/10, 19:40
Og org F/FT/FK innsug, rogern. :)
Tenk om den hadde vært voldtatt litt den toppen.. Sweet. :)
Men trenger du større innsugsventiler for å runde 400-450hk, eller holder det med en skikkelig porting, planing, fresing, større eksosventiler og dobble fjører og en vass kam?
Tror du fint skal klare 400 hk+ uten større innsugsventiler :). Men jo mer fint arbeid du gjør i toppen, jo mindre ladetrykk slipper du unna med for å nå høy effekt.
Og org F/FT/FK innsug, rogern. :)
Tenk om den hadde vært voldtatt litt den toppen.. Sweet. :)
innsuget var vel ikke akkurat bremsen her men :p
Joakim-G_R
07/10/10, 21:45
innsuget var vel ikke akkurat bremsen her men :p
Nei, det var det ikke. det var nok toppen. :p
Så mye jobb du kan spare deg for med å montere en standar 16v topp på ft\fk blokka, og bikke de tallene du nevner.
Joakim-G_R
07/10/10, 21:51
Er litt mer jobb å klemme på en 16V topp på en FT/FK enn en 53X topp da. :)
tja. da måtte jeg hatt 16v innsug, 16v eksosmanifoild, stempler med lommer for ventiler. litt småendringer i reimdrivning.
Joakim-G_R
07/10/10, 21:53
Og en annen løsning for fordelerløs tenning. Selvom det ikke er det største problemet.
Er litt mer jobb å klemme på en 16V topp på en FT/FK enn en 53X topp da. :)
Ja det er litt jobb, men når det bygges motor, og foreksempel innmat allerede er ut er man i gang. Og som rogern nevner med registeret, så er det jo funnet på fiffige løsninger med strammere og reimer fra andre biler:) Smal sak;)
Joakim-G_R
07/10/10, 21:59
Ja det er litt jobb, men når det bygges motor, og foreksempel innmat allerede er ut er man i gang. Og som rogern nevner med registeret, så er det jo funnet på fiffige løsninger med strammere og reimer fra andre biler:) Smal sak;)
Nå var dette en budsjettmotor med orginal innmat, kun nye lagere ringer pakninger osv. Han har jo en 16V på G uansett. :)
Nå var dette en budsjettmotor med orginal innmat, kun nye lagere ringer pakninger osv. Han har jo en 16V på G uansett. :)
Jepp, var bare et innspill. Sorry OT tråd starter.
Men trenger du større innsugsventiler for å runde 400-450hk, eller holder det med en skikkelig porting, planing, fresing, større eksosventiler og dobble fjører og en vass kam?
Jeg har standard innsugsventiler i min 531 og større eksosventiler, bremsa 519 hk på hjula ca 590 i motor.
ja. kanke begyne og dra inn værsting greier her nå da. snakk om orginal 53x topper osv her nå.
skal du ha 4-500+ hk så er det sikkert like greit og smelle på en 16v topp med engang. men ikke på småtrimma bruksmotorer. selv om det helt klart hadde vært kos med 16 ventiler på den motorn og.
Nei poenget var at man ikke trengte større innsugsventiler for å runde 400-450 hk som compturbo spør om.
han spør også om hvor mye effekt en kan klare med en org 53x topp.
Joakim-G_R
07/10/10, 22:12
Nei poenget var at man ikke trengte større innsugsventiler for å runde 400-450 hk som compturbo spør om.
Som jeg har forstått så er det visst noen som mener større eksosventiler enn std er bra, mens andre mener større innsugsventiler enn std er bra. "Når de lærde strides"..
Men. Trådstarter har iallefall fått svar. 300 hk går fint med orginale ventiler og urørte porter.
Orginale ventiler holder også lenge, sålenge man porter og gjør resten av toppjobben korrekt, ifølge SWR. En jeg iallefall stoler på. :)
Som jeg har forstått så er det visst noen som mener større eksosventiler enn std er bra, mens andre mener større innsugsventiler enn std er bra. "Når de lærde strides"..
Men. Trådstarter har iallefall fått svar. 300 hk går fint med orginale ventiler og urørte porter.
Orginale ventiler holder også lenge, sålenge man porter og gjør resten av toppjobben korrekt, ifølge SWR. En jeg iallefall stoler på. :)
Det var også mitt poeng.
Størrelsen på eksosventilene er visst ifølge mange noe de har funnet ut har lite å si. Årsaken er visst at eksosen er under mye trykk og finner veien ut uansett.
Var och bromsade min 242a förra veckan och fick ut 563hk vid 2bar laddtryck!
Info på motorn vid bromsning:
B230FT -94
531topp med orginalventiler, lätt putsat i kanaler och förbränningsrum
Special slipad sport turbo kam
Bugpack ventil fjädrar
H-profil SPM-Stakar
Orginal kolvar
Balanserad vev och svänghjul
O-ringat block
Betongfyllt block
Holset h1e Turbo
S2 Wastegate
Eget byggt grenrör
Stor aluintercooler
Orginal Insug och gasspjäll
Autronic SM2
MSD Dis-4 Tändning
Biltema tändkablar
1680cc Spridare
Bränsle:E85
044 bränslepump i fuelcell
Mappat av Mattsson
Så det går att få ut rätt bra med effekt i näst intill orginal 531Topp visserligen är det väldig ketchup effekt i den, och är väldigt slö innan laddet kommer..
Men har kört 10,89 205km/h på mantorp med den så den funkar även fint att köra med..
http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=40&t=142698
Ok, har hørt det er veldig trangt i kanalene på 8v toppene så spekulerte, men 350hk går sikkert ikke?
350 hk skal gå.
Lar bare innlegget til runardini tale for seg jeg.
End of story..
Joakim-G_R
09/10/10, 01:42
Lar bare innlegget til runardini tale for seg jeg.
End of story..
Mye fungerer med høyt ladetrykk.
Ingen som har sett kurven heller.
Her er bremsepapir.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/692.jpg
Sikkert ikke grommeste oppsette han har,men han klarer å kjøre 10,89 205km/h på 402metern,så han har jo strengt talt knekt koden ;)
http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=40&t=142698
563 Hk med ei 044 pumpe og E85!!! ????
ikke veit jeg.....,men å kjøre 10,89sek/205kmt på 402 metern krever vel fortvekk 500 ærlige gamp i en gammal 242.
Historien fortsetter som følger:
Motorn gav upp påväg till Uråsa igår..
Blev ett fint titthål i blocket och massa MOS i motorn..
Njål Nilssen
10/10/10, 19:41
Kan fint presse 350 av totalt std. 530 topp.... Laddetrykket som blir nødvendig snakker vi ikke om x)
Som jeg har sagt til alle pubertale 10. klassinger og GK elever som bruker å si "WOW! 4 bar laddetrykk!!! det er den råeste motoren jeg har sett, dæven de er flinke i Gatebil!!!!": Å peise på med laddetrykk til toppen letter, er nødvendigvis ikke best... (men ingen sånne folk skjønner jo dette for 4 bar laddetrykk er KULT :p)
For å si det slik... En som har bygget motor på 2,3l som gir 900hk på 1,8 bar har mere respekt fra min side enn en som har 1000hk på samme slagvolum og som ladder 4 bar...
Og til trådstarter:
Hvis du vil holde det billig, bare bruk den 530 toppen du har, gjør en lett portejobb på den (lag mest mulig offset/skru på kanalen, om du skjønner hva jeg sikter til) og behold resten std. Skal faktisk ikke så veldig mye "gratisarbeid" til for å forbedre "tabbe"toppen til Volvo markant ;)
Edit: PS prøv å unngå å gjøre den "trange" delen av innsugskanalen så veldig mye større, flytt den heller sideveis så godt det går uten å forstørre den for mye (flytt den til venstre hvis du ser inn kanalen og toppen ligger opp-ned, eller mot høyre hvis den ligger riktig vei)
Skal løfte mye før originalventilene er "oppbrukt" hvis toppen er massert riktig.. :) standard 530 innsugsventil henger vel med til 14.5 mm eller så..
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.