Vis full versjon : t3t4 kina turbo.
wunder-hansi
30/09/10, 19:49
http://www.motorviagra.no/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=302&Itemid=1&TreeId=200
Noen som har kjennskap til den t3t4 kina turboen i linken der??
å om den passer på 940 turbo grenrør??(hvordan flens er det? T3?)
wunder-hansi
30/09/10, 20:09
Sjekk eBay først :D !
Det vet jeg;D men hvordan flens er det på 940 grennrøra??
Åsså har jeg lest noe om å plane flensen på innsuget.
Skal man plane av den ''høyningen'' på grennrøret da?
T3 flens ja.
Og det er en slik "styrings" labyrint som må freses vekk :)
wunder-hansi
30/09/10, 20:14
T3 flens ja.
Og det er en slik "styrings" labyrint som må freses vekk :)
okey;D da vet jeg hva som må fresses vekk, da tar jeg å freser det på jobben;D
Lundberg Performance
30/09/10, 21:10
fant t3/t4 med .83 eksos til 395 dollar. men det kjipe er at det er 200 dollar i frakt til norge.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Super-T3T4-T04E-Turbo-TB12-Turbo-82-AR-GTI-VR6-Jetta-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem2eb01c7a52QQitemZ20052 3151954QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccesso ries#ht_3041wt_1165
Vil ikke .82 eksoshus være litt i største laget mtp at det blir sen spoolup? Ikke prøvd det selv, men hører at det er .63 som er passe på rødblokka?
Vil ikke .82 eksoshus være litt i største laget mtp at det blir sen spoolup? Ikke prøvd det selv, men hører at det er .63 som er passe på rødblokka?
Spørs jo hvilket effekt nivå du sikter til det, samt turtallsområde. Kjørte selv med 0.82 hus på min 16V turbo, fungerte knall det. Men de aller fleste kina turbo's er med 0.63 hus.
Lundberg Performance
01/10/10, 06:28
Vil ikke .82 eksoshus være litt i største laget mtp at det blir sen spoolup? Ikke prøvd det selv, men hører at det er .63 som er passe på rødblokka?
skal du ha noe serlig over org effekt og ikke vil rassere motoren så velg noe større en .63 A/R.
er litt mere en bare A/R som velger hvor stor spoolup du får..
wunder-hansi
01/10/10, 21:44
Hmm hørt snakk om at 63 er passe på rødblokk med ''husmorstrim''.. men ikke vet jeg..
Lundberg Performance
01/10/10, 22:52
Hmm hørt snakk om at 63 er passe på rødblokk med ''husmorstrim''.. men ikke vet jeg..
må huske at volvorødblokk produserer mye eksos, og den liker ikke og bli bremset(baktrykk), kan resultere i havari. Mtp spoolup så har diameter på impeller viktig.
må huske at volvorødblokk produserer mye eksos, og den liker ikke og bli bremset(baktrykk), kan resultere i havari. Mtp spoolup så har diameter på impeller viktig.
Kva er det som kan redusere høyt baktrykk egentlig? Rett og slett mindre turbotrykk? Eller har det mykje å sei med oppsettet ellers ?
Større eksoshus på turbo :)
Lundberg Performance
01/10/10, 23:02
Kva er det som kan redusere høyt baktrykk egentlig? Rett og slett mindre turbotrykk? Eller har det mykje å sei med oppsettet ellers ?
Altså baktrykk lages av eksos, hvor mye bensin/luft blanding som blir forbrent, desto mere eksos. og litt spesielt på rødblokk som forbrenner ganske mye(derfor drøyt bensinbruk).
Og et lite eksoshus med stor diameter på impeller på eksosiden bremser den på tur ut(til en viss grad) som skaper ett vis trykk mellom topp og turbo. Og vis trykket der blir større enn trykket som eksosen ha når den kommer ut gjennom ventilen så slår det tilbake og kan føre til motorhavari.
Ja veit, men ein kan jo ikkje ha eksos hus ut av det uendlige, må vel være andre ting som også kan gjøres for å hindre for stort baktrykk til at det er i "grenseland"??
Ein lettrimma motor vil vel kanskje ikkje ha noko problem med for masse baktrykk om ein kjører på brukbart trykk, men av de litt større motorane med 450 +++ hester kjører på rimelig bra med trykk, og baktrykket er derreter.
Lundberg Performance
01/10/10, 23:24
Ja veit, men ein kan jo ikkje ha eksos hus ut av det uendlige, må vel være andre ting som også kan gjøres for å hindre for stort baktrykk til at det er i "grenseland"??
Ein lettrimma motor vil vel kanskje ikkje ha noko problem med for masse baktrykk om ein kjører på brukbart trykk, men av de litt større motorane med 450 +++ hester kjører på rimelig bra med trykk, og baktrykket er derreter.
Det er bare sånn en forbrenning motor fungerer, skal du lade trykk så blir det blir det mye eksos, og da må man være litt påpasselig på valg av turbo så baktrykket ikke blir for høyt.
Samma om du kjører på 0,5kg i trykk så får eksosen mye bremsing på vei ut så blir det baktrykk.
wunder-hansi
01/10/10, 23:28
åssen vil denne funke på husmors trimming da??;)
T3T4 m/intern wastegate god for 350-400hk 50 A/R COLD .63 3" SUPER VBAND OUTLET a.. 3" INLET DIAMETER b.. 2" OUTLET
Lundberg Performance
01/10/10, 23:33
åssen vil denne funke på husmors trimming da??;)
T3T4 m/intern wastegate god for 350-400hk 50 A/R COLD .63 3" SUPER VBAND OUTLET a.. 3" INLET DIAMETER b.. 2" OUTLET
står jo ikke noe om dia på impellere, desutten har jeg ikke noe god erfaring med kina turbo'er. men 350-400 hk på den turboen skjer ikke på en rødblokk. spørs jo hvilket ladtrykk du skal kjøre på, styrer hvor mye baktrykk du får.
Dan Bay-Johansen
02/10/10, 00:25
Noe større eksosanlegg enn orginalt er vel heller ikke å forakte...
Først så fikser man så trykkforskjellen over turbinen er best mulig. Dvs at man har lavest mulig trykk etter turbinen, her kommer stort (nok) og frittflødende eksosanlegg frem. Større trykkforskjell = raskere spool og respons. Så skaffer man fritt leide for lufta på trykksiden helt frem til ventilene, ikke noen trange sugerør med 170º svinger. All ekstra motstand her = automatisk mer baktrykk. Originalmotorer går ofte med masse baktrykk, derfor har de også kammer med nesten null overlapp og som er lite effektive til annet enn å klare avgasskrav og være kjørbare på 1800 rpm der bestefar ligger og lugger til butikken... Mer trykk på sånne er ofte eneste muligheten for å øke effekten, selv om en bedre pustende motor ville gitt markant bedre kjørbarhet, drivstofføkonomi, effekt, etc..
Og, trykk i seg selv er bare tull. Trykk er tegn på motstand, all motstand er tap av effekt/effektivitet. :)
skal du ha noe serlig over org effekt og ikke vil rassere motoren så velg noe større en .63 A/R.
er litt mere en bare A/R som velger hvor stor spoolup du får..
hmm. brodern bremsa vel rundt 330hk med en t3/t4. denne hadde ar 63 hus med kun steg 2 eller 3. 940 manifoild.
baktrykket ble målt under bremsing og motorbyggeren gir seg av erfaring når baktrykket blir for høyt.
så ett 63 hus kan duge for "litt mer enn orginal effekt"
hadde han hatt ett steg 5 hjul kunne det blitt enda litt mer effekt.
siden brodern sikta på mer effekt enn dette ble det bytta til en turbo med ar 83 steg 5 hus. da ble effekten 370hk på 98 og 417 på e85.
da var det nok manifoilden som begnte og lage baktrykk.
det som jeg syntes er snodig er at dette oppsettet var ganske likt som
det beryktede "henrik-h oppsettet" men effekten er jo nesten 100hk lavere.
ikke at det er så vesentlig men. effekten spriker jo veldig da.
wunder-hansi
03/10/10, 00:53
Hmm..
hva med denne da?
http://www.motorviagra.no/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=600&category_id=302&option=com_virtuemart&Itemid=1&lang=en
den passer kankje ikke på 940 grennrøret??
tenkte å prøve en kina turbo uansett..;)
Lundberg Performance
03/10/10, 03:45
Hmm..
hva med denne da?
http://www.motorviagra.no/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=600&category_id=302&option=com_virtuemart&Itemid=1&lang=en
den passer kankje ikke på 940 grennrøret??
tenkte å prøve en kina turbo uansett..;)
T4 flens på den der. orginalt på 940lt er t3 med laberynt tetninng. med den går og frese bort. Så t3 flens er bolt on, når laberynt tetning er freset bort.
Lundberg Performance
03/10/10, 03:46
hmm. brodern bremsa vel rundt 330hk med en t3/t4. denne hadde ar 63 hus med kun steg 2 eller 3. 940 manifoild.
baktrykket ble målt under bremsing og motorbyggeren gir seg av erfaring når baktrykket blir for høyt.
så ett 63 hus kan duge for "litt mer enn orginal effekt"
hadde han hatt ett steg 5 hjul kunne det blitt enda litt mer effekt.
siden brodern sikta på mer effekt enn dette ble det bytta til en turbo med ar 83 steg 5 hus. da ble effekten 370hk på 98 og 417 på e85.
da var det nok manifoilden som begnte og lage baktrykk.
det som jeg syntes er snodig er at dette oppsettet var ganske likt som
det beryktede "henrik-h oppsettet" men effekten er jo nesten 100hk lavere.
ikke at det er så vesentlig men. effekten spriker jo veldig da.
det er litt rart, lurer på hvilken egp verdi han hadde, og hvilket trykk han bremset på.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-Turbo-Turbocharger-Internal-wastegate-8psi-V-Band-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem255dc57687QQitemZ16048 7011975QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccesso ries
har kjøpt en slik. er veldi fornøgd til prisen å vere
wunder-hansi
03/10/10, 20:19
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-Turbo-Turbocharger-Internal-wastegate-8psi-V-Band-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem255dc57687QQitemZ16048 7011975QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccesso ries
har kjøpt en slik. er veldi fornøgd til prisen å vere
Okey:D den går jo an:D mye ble prisen totalt ferdig levert på døra da?
wunder-hansi
03/10/10, 21:05
å hva er str på en sån t3 t4 turbi i forhold til en orginal ET turbo?
det vart 1500 med frakt og toll... fekk dei til og skrive at verdien på pakken var 100$ og då rekner dei toll og moms for det.
denne turboen er litt større,,, slik at den begynner å lade litt senere en orginal turboen.
De aller fleste Kina turbo T3/T4 jeg har sett er steg 3 turbin med A/R 0,63 og med 51mm kompressorhjul. Kjenner en som bremset sin 8V motor til 408Hk på 1,4bar med en slik, men da var den tom og vel så det. Prøvde å øke trykket, men da sank effekten. Den kinasaken jeg kjøpte med enkelt kulelager så veldig bra ut. Eneste jeg gjorde var å bestille 360graders trustlager, og måtte matchporte eksoshuset, samt frese opp wg hullet en god det. Blir spennende å se hvordan den vil fungere.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.