Vis full versjon : Trimkam til b230f?
HaukedalRacing
17/01/10, 18:19
Noen forslag til trimkam på en sur b230f ? eventuelt, hvor mye effekt vil det gi ? Takker for svar :)
TeamBørnOut
17/01/10, 18:27
billig volvokam er jo K eller H kammen. ellers finnes det en drøss av moderne sugekammer. enem er jo et firma du kan ringe å høre med
HaukedalRacing
17/01/10, 18:28
Takk for svar ! har du noen anelse om hvor mye effekt det vil gi på en ellers original motor ?
TeamBørnOut
17/01/10, 18:39
en k kam? aner ikke egentlig. men hjelper litt.
Skal du koste på deg en kamaksel som virkelig hjelper ( og kanskje litt andre ting? grenrør og kanskje litt jobbing med toppen) så ring til unitek i sverige. De har PEIL på volvo sugemotorer.
Har sett gatebiler med deres "rallycross" motorer og det gikk ikke dårlig det...
For ikke mange dagene siden bremset de nesten 400hk i en rød 4e på 16v.
Det skal litt erfaring og fine kamaksler til for å klare sånt :)
HaukedalRacing
17/01/10, 18:42
aha, da er det muligheter :) tøft med skikkelig sugis !
TeamBørnOut
17/01/10, 18:46
ja, hvertfall nå som det finnes mye fine kamaksler å få tak i til volvo :)
HaukedalRacing
17/01/10, 18:51
sant så sant !
Refinement!
17/01/10, 19:48
Byttet fra M til V-kam på min 230F, da originalkammen stoppet å dra på 3-4000 omdr. Med V-kammen forsvant mye av bunndraget som var perfekt til bykjøring, men til gjengjeld begynner den å trekke ved 4000 omdr og helt til sperra
HaukedalRacing
17/01/10, 20:27
skjønner ! men da er det også et alternativ !
Eller slenge på en VX3 en kam som drar fra 4000 rpm ca og til sperra. God all-round kam. Eller VX som er samme kammen forsyvet 3 grader, litt mindre bånndrag og litt mer i toppen.
Men du får ikke 131 / 136 hk som B230FB / B230FX motorene med denne kammen har da pga at de bilene har 531 topp. Men sikkert ikke så veldig langt unna.
volvoRsport
17/01/10, 20:36
Eller slenge på en VX3 så har du en "B230FB" motor og 131 hk som drar fra 4000 rpm ca og til sperra.
Isåfall må han også ha en 531-topp, hvis det skal bli likt som FB'en.
Isåfall må han også ha en 531-topp, hvis det skal bli likt som FB'en.
Redigert :). Kom akkurat på det.
HaukedalRacing
17/01/10, 20:42
ok :) vurderer 531 topp sterkt, hadde vært morsomt med litt mer sprut!
B230F er jo veldig enkelt å gjøre om til en turbomotor da. Alt er jo på plass, bare bytte hjerner, slenge på grenrør og turbo, trykkrør og intercooler.
Tror ikke du ville angret på å gjøre det istedet. Rødblokk sugemotor er jo veldig begrenset hvor mye effekt vanlige folk uten erfaring med tuning kan oppnå. + Sugemotortrim blir fort veldig kostbart.
Med turbo så kan du plutselig fort få litt effekt uten at det blir så veldig avansert + får jo mye morsommere kurve på motoren :D.
Men hvis du skal bytte topp og vil fortsette med sugemotor så ville jeg ikke bytta til 531. Ville helle bytta til en CNC porta 530 som er plana en god del for å øke kompresjon. Folk har faktisk bremsa over 200 sugemotorhester med det. Toppen koster litt over 6000 kr.
HaukedalRacing
17/01/10, 21:02
Jeg ser det at turbo egentlig er veien å gå , men det er pengene det står på å da blir det meget begrenset. jeg vil i første omgang ha en 140-150 hk. og med en 531 topp, åpent filter , fjerning av katalysator og grovere eksos bør ikke det være noe problem ? i hvertfall 140 ærlige hester ?
150 ærlige hk er mulig å få til i motoren hvis du får plana av litt på 531 toppen for å øke kompresjon, rette kammen, filter og effektanlegg.
531 topp med VX kam har originalt 136 hk i motoren.
HaukedalRacing
17/01/10, 21:13
skjønner ! da er jeg ikke helt på jordet ;) takker for konstruktive svar !
Refinement!
19/01/10, 00:19
ok :) vurderer 531 topp sterkt, hadde vært morsomt med litt mer sprut!
Du blir skuffet om du forventer stor forandring ved å montere 531 og annen kam på standard 230f. Da må det større endringer til...
150 hk drar ikke akkurat skinnet av pølsa
HaukedalRacing
19/01/10, 08:36
du vil jo i allerhøyeste grad merke overgangen , ifra 116 til 150hk. jeg snakker om en helt vanlig bruksbil som brukes mye til pendling på E6, og motoren vil automatisk puste mye lettere. Jeg vil tro at det er en merkbar forskjell på forbikjøringer etc.
Eller er jeg helt på jordet ? er ikke ute etter noen Racing motor, men en mer allsidig motor med et bredere effekt register, og en mer avslappet motor på normal kjøring!
K-kam er ikke det beste valget ihvertfall, har prøvd det.. Ble så sykt turtallsavhengig at bilen ble kjip å kjøre..
A-kam var bedre enn den originale, men det var ikke noen stor forskjell.. En mellomting mellom A og K hadde vel funket greit.
TeamBørnOut
19/01/10, 10:10
eller kjøp en moderne sugemotorkam og ikke en som er utviklet for 30år siden. MYE ting har skjedd som sagt :)
Forskjellen er ikke sammenlignbar en gang, det har blitt utviklet MYE av mange de siste 10 åra
Sett folk som hevder at en sugemotor med moderat effekt fungerer bedre med 530-topp enn 531-toppen, pga mindre radie på innsugskanal, får den høyere hastighet på innsugsgassene.
Sett folk som hevder at en sugemotor med moderat effekt fungerer bedre med 530-topp enn 531-toppen, pga mindre radie på innsugskanal, får den høyere hastighet på innsugsgassene.
Det er nok ikke umulig. Samme som at du faktisk får litt dårligere bånndrag av å ha store ventiler pga det samme, mens litt opp på registeret så puster den bedre :).
Stemmer det:) Kjørte forresten lett ifra en 940 med B230FB motor med en 245 med B230F med A-kam og kaldluftsinntak og effektannlegg.
531-toppen er relativt oppskrytt i orginal utførelse spør du meg. Bedre å bruke penger på den toppen du har istedenfor;)
HaukedalRacing
19/01/10, 17:29
takker så mye for svar av alle ! nå blir jeg brått litt usikker på hva jeg skal gå for, men det er morro og høre foskjellige meninger!
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.