Vis full versjon : Grenrør inspirasjons tråd - Tips og Triks
Oljekjølern/filterflytter får varme og trange omgivelser med et slikt et :p
kan vel ikke bli værre en det allerede er? :p er mange muligeter for isolasjon osv vil tro det er generelt mindre varme der nede en oppe ved pansret pga lufta som sirkulerer i motorrommet.
BTW
er det mulig å snu detta opp ned, uten å måtte skjære å tilpasse så mye? noen som har bilder av det montert i bil? oppned da evt
http://www.lgspeed.se/produkter/exb230.jpg
veit ikke hvor relevant folk syns det er men hvor er det mest hensiktsmessig å plassere flexible ekosdeler på DP. begynner å bli litt lei den duringa det blir i bilen av 3''
veit ikke hvor relevant folk syns det er men hvor er det mest hensiktsmessig å plassere flexible ekosdeler på DP. begynner å bli litt lei den duringa det blir i bilen av 3''
Jeg plasserte flexirør rett etter den siste svingen på dp, der hvor røret retter seg ut og går videre bak. I tillegg festa jeg dp i en av skruene på girkassa. Ble slutt på duringen hos meg da iallefall :)
Joakim-G_R
14/02/11, 10:24
skulle jeg valgt ett grenrør ville det nokk blitt detta
skjønner ikke helt hvorfor alle skal bygge så enrome grenrør som gjør at turboen butter i pansret hvorfor opp å frem når man kan gå ned og bak :) (ja jeg skjønner at visse folk ikke får plass til lastebil turboen sin neddi der)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/01/1317.jpg
som dem sier det enkleste er ofte det beste!!
Masse fordeler med å velge et slikt hengende design.
Eneste ulempen er at du ikke får briefet med den blanke fine snurra... :p
Masse fordeler med å velge et slikt hengende design.
Eneste ulempen er at du ikke får briefet med den blanke fine snurra... :p
nettopp er bare fordeler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/854.jpg
(sveisene ser ikke ut.. men det er fordi jeg har lagt over MYE for at det ALDRI skal sprekke :) )[/QUOTE]
Dette kommer til å sprekke da. En sveis er sterkes til mindre grader opp ifra materialet du har. Har har du fort 30-40 grader opp.
Hadde vært hinsides sterkere om du hadde hatt 2-5 grader .
Sier en gammel sveiser ;)
http://i652.photobucket.com/albums/uu250/KristofferHelle/volvo/260520091524.jpg
(sveisene ser ikke ut.. men det er fordi jeg har lagt over MYE for at det ALDRI skal sprekke :) )
Dette kommer til å sprekke da. En sveis er sterkes til mindre grader opp ifra materialet du har. Har har du fort 30-40 grader opp.
Hadde vært hinsides sterkere om du hadde hatt 2-5 grader .
Sier en gammel sveiser ;)
det var det jeg sa til han med at han i stedet kunne legge flere på siden av hverandre. med flere strenger på siden av hverandre på vil de anløpe hverandre og du får bort kantsår ol. som kan gi sprekker. du varmer det også mer forsiktig opp med en liten streng først og flere etterpå når det er først er varmt. så unngår man herdesoner og spenninger.
Sier en sveiser som kun driver med rør.
Njål Nilssen
14/02/11, 22:29
det var det jeg sa til han med at han i stedet kunne legge flere på siden av hverandre. med flere strenger på siden av hverandre på vil de anløpe hverandre og du får bort kantsår ol. som kan gi sprekker. du varmer det også mer forsiktig opp med en liten streng først og flere etterpå når det er først er varmt. så unngår man herdesoner og spenninger.
Sier en sveiser som kun driver med rør.
Eller tigge sammen saken og normalisere hele sullamitten i en herdeovn etterpå ;) Ingen stressområder da, såfremt det ikke er skarpe hakk, kanter osv...
Berg Performance
17/02/11, 12:48
2/740 rør er dårlig sammenligning, 940-røret er bedre.
Men optimalt er hverken 2/7/940 eller "adapterrør".
Grunnen til sammenligningen er at det eneste jeg har tilgang til akkurat nå er 240\740 rør og har mulighet til å lage adaptergrenrør ;) Optimalt er forresten ett veldig vidt begrep det også:D
Kukete å få laget noen holdbar løsning på ekstern wastegate og måling av baktrykk med 240 røret, og enkleste\billigste løsning på dette er adaptergrenrør! Og det er fremdeles snakk om reservemotoren, og overhodet ikke hva som er optimalt :)
Joakim-G_R
17/02/11, 17:57
Må det bli budsjettmodellen da? Hvorfor ikke bygge helt nytt rør? :)
http://grenror.se/143-198-thickbox/grenror-volvo-8v-rostfritt.jpg
http://grenror.se/143-200-thickbox/grenror-volvo-8v-rostfritt.jpg
http://grenror.se/143-199-thickbox/grenror-volvo-8v-rostfritt.jpg
Njål Nilssen
17/02/11, 23:29
Nam! Pent og kompakt
Bare synd turboen er oppå og ikke hengende under...
Eller tigge sammen saken og normalisere hele sullamitten i en herdeovn etterpå ;) Ingen stressområder da, såfremt det ikke er skarpe hakk, kanter osv...
da er det vel egentlig enklere å bare forvarme dritten og la varmen stå på :p mye spenninger forsvinner også med denne metoden, ikke bare er det bra for stål strukturen men den er også veldig effektiv. TIG er overhodet ikke effektivt. men pent er det!
Njål Nilssen
18/02/11, 00:03
da er det vel egentlig enklere å bare forvarme dritten og la varmen stå på :p mye spenninger forsvinner også med denne metoden, ikke bare er det bra for stål strukturen men den er også veldig effektiv. TIG er overhodet ikke effektivt. men pent er det!
Joda, vet det. TIG har lite varmespredning, men blir jo en sterkere sveis (kun tig som er godtatt brukt på flydeler eks.)
Forvarming er jo flott :) men steike å tungvindt det er å håndtere alle de bøyde røra uten å brenne seg :p
Derfor... Normalisering i tempererings/herdeovn (som jeg tilfeldigvis har på jobben, og den er stor nok til å sluke hele eksosanlegget bare det deles ca. midt på :p)
Berg Performance
21/02/11, 23:09
Må det bli budsjettmodellen da? Hvorfor ikke bygge helt nytt rør? :)
Har vært litt i tenkeboksen angående det, men det ligger vel på tid som alt annet her i verden :o Får kjøpe meg en kasse med rørbøyer og ta det som det kommer :rolleyes:
Joakim-G_R
21/02/11, 23:15
Har vært litt i tenkeboksen angående det, men det ligger vel på tid som alt annet her i verden :o Får kjøpe meg en kasse med rørbøyer og ta det som det kommer :rolleyes:
Ser MYE bedre ut enn den bondetamp-løsninga da, selvom man får spinn på turboen der og. :p
Berg Performance
21/02/11, 23:24
Ser MYE bedre ut enn den bondetamp-løsninga da, selvom man får spinn på turboen der og. :p
Hehe, som sagt så hadde det ikke gjort noe å hatt grenrør bygd med rette lengder og slikt, men tiden strekker som oftest ikke til før sesongen :o
Joakim-G_R
21/02/11, 23:26
Hehe, som sagt så hadde det ikke gjort noe å hatt grenrør bygd med rette lengder og slikt, men tiden strekker som oftest ikke til før sesongen :o
Kjenner til den. Er somregel litt annen knask å drive med også. :)
dette er ikke ferdig men:)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1309.jpg
såg veldi bra ut:) men kanskje litt butt vinkel på kollektoren?
Berg Performance
09/06/11, 10:36
Himla kompakt grenrør fra Be-4-u volvoen !
http://www.tuff240.com/images/volvos/240/242/be4you/images/be4you20.jpg
http://www.tuff240.com/images/volvos/240/242/be4you/images/be4you27.jpg
litt ot men er det selvlaget ventildeksel på motorn?
Jan-Einar Jenssen
09/06/11, 11:46
litt ot men er det selvlaget ventildeksel på motorn?
er den skjeldene 16v rsport toppen dette, der ser dekslet slik ut :)
edit: står litt på side 33 her :) http://hacked.free-bsd.org/misc/faq/R-sport%20katalog%202.pdf
Marius Skau
01/07/11, 07:02
Noen som har noen meininger om dette? :)
http://i130.photobucket.com/albums/p269/MsRacing/volvoror2.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p269/MsRacing/volvoror1.jpg
http://i130.photobucket.com/albums/p269/MsRacing/VOLVO.jpg
Joakim-G_R
01/07/11, 11:05
Hvem lager det? Og hvorfor er det 2 "boltsirkler" på flensen?
De to boltsirklene er for T3 og T4 eksoshus tenker jeg...
Marius Skau
01/07/11, 15:27
Hvem lager det? Og hvorfor er det 2 "boltsirkler" på flensen?
turbobanditen.se som har laget :)
Holder på og prater en del med dem på telefon og mail om dagan :)
Marius Skau
02/07/11, 15:09
Fikk litt info ista :)
Custombyggda rostfria twinentry grenrör till Volvo B230. - 304L 42x2mm rör, 15mm svartstål flänsar
T3/T4 universal delad fläns, 60mm wastegate fläns.
Handsvetsat med Tig, El-polerade.
Volvo: 5600 kr
volvoRsport
02/07/11, 15:17
Fikk litt info ista :)
Custombyggda rostfria twinentry grenrör till Volvo B230. - 304L 42x2mm rör, 15mm svartstål flänsar
T3/T4 universal delad fläns, 60mm wastegate fläns.
Handsvetsat med Tig, El-polerade.
Volvo: 5600 kr
Akkurat samme info som står på siden dems det. Et bilde av det montert hadde ikke vært dumt.
Frigstad Racing
10/09/12, 08:42
Ser bra ut det turbobandit grenrøret, noen her som har prøvd det eller? :)
Njål Nilssen
10/09/12, 21:25
Legger ut mitt, er sugis grenrør da men... kan jo være til inspirasjon for andre :) laget selv ja.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/67.jpg
850GLTsilver
10/09/12, 21:45
FlyFaen så fint arbeide Flyfaen.
Er så moro å se når det blir laget slike små kunstverk. Klarer ikke la værer å kommentere det.
Grenrøret jeg sveisa til min :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/883.jpg (http://s246.photobucket.com/user/SuzukiRmxPower/media/null_zps7084290c.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/12/884.jpg (http://s246.photobucket.com/user/SuzukiRmxPower/media/null_zpsfe9b0ffa.jpg.html)
Berg Performance
22/12/13, 16:28
Hadde helt glemt denne tråden, var jo planen å legge ut mitt heimsnekra grenrør når det ble ferdig.. :)
Det ble da etter 13 rørbøyer, en meter 38mm rør og noen meter sveisetråd seende slik ut.. For å ikke nevne kaffen som gikk med når det ble fundert fram!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1016.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1017.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1154.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1910.jpg
Ble klaring til både oljefilter, kanal og til å bytte plugger ! Ekstern Tial 35mm wastegate oppe på siden, og en Turbonetics E50 henger på undersiden..
Grenrøret jeg sveisa til min :)
Du har lagt litt tanker bakom dette ser jeg. "Rotational firing" er ett godt og korrekt prinsipp på lange single flow grenrør. :)
Du har lagt litt tanker bakom dette ser jeg. "Rotational firing" er ett godt og korrekt prinsipp på lange single flow grenrør. :)
Jo takk :) Er litt forskjell på lengder på røra, men virker greit hittil. Lader foreløpig bare 0,5bar, har det ved 2500rpm med turbonetics t04 e46 ar63
Sendt fra min Thaifon
Jo takk :) Er litt forskjell på lengder på røra, men virker greit hittil. Lader foreløpig bare 0,5bar, har det ved 2500rpm med turbonetics t04 e46 ar63
Pytt pytt, det spiller ingen rolle når du har prioritert de tre andre forholdene som har gunstig og praktisk betydning for resultatet.
E46 er storebroren til BSRT325 og som du ser, er den helt ok den også. ;)
Njål Nilssen
23/12/13, 23:52
Hadde helt glemt denne tråden, var jo planen å legge ut mitt heimsnekra grenrør når det ble ferdig.. :)
Det ble da etter 13 rørbøyer, en meter 38mm rør og noen meter sveisetråd seende slik ut.. For å ikke nevne kaffen som gikk med når det ble fundert fram!
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1016.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1017.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1154.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1910.jpg
Ble klaring til både oljefilter, kanal og til å bytte plugger ! Ekstern Tial 35mm wastegate oppe på siden, og en Turbonetics E50 henger på undersiden.. ser greit ut dette :) Liker at du putter turboen underst... gjør livetlettere med tanke på en god DP og WG-løsning :) Men skulle bara nerta det sammen og sendt til meg, så Skulle jeg hel-TIG'a det gratis for deg... BTW delt eller single entry? Om det er delt entry hadde det vært litt å hente på å ha de sammarbeidenede syllene i hver sin halvdel, så slipper man unna noe av crossfeed-tendensene. typ 1-4 i ene innløpet, og 2-3 i det andre. Er det single entry spiller rekkeølgen av røra ingen rolle. På turbo er det ikke så kritisk om de er helt like lange, bare de ikke er ekstrem forskjell på...
Til de som bygger sugis gjelder +/- 5% eller 10% totalt.
ettesom jeg ble relativt fornøyd med grenrøret mitt så tilater jeg meg å legge ut noen bilder hær jeg å ;P
1-4 og 2-3 i hvert kammer, alle runners er 42cm +/- 0,5 cm om jeg husker helt riktig! laget i 316 rustfritt 42,4mm utvendig diameter.
Turboen henger ned for bedre vektplassering (turboen er TUNG) mye bedre utløp på downpipe og så synes jeg det ser bedre ut :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/330.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/331.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/332.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/333.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/202.jpg (http://s103.photobucket.com/user/Volvoturbo240/media/volvo242/588_zpsec14fb6e.jpg.html)
Berg Performance
25/12/13, 21:04
ser greit ut dette :) Liker at du putter turboen underst... gjør livetlettere med tanke på en god DP og WG-løsning :) Men skulle bara nerta det sammen og sendt til meg, så Skulle jeg hel-TIG'a det gratis for deg... BTW delt eller single entry? Om det er delt entry hadde det vært litt å hente på å ha de sammarbeidenede syllene i hver sin halvdel, så slipper man unna noe av crossfeed-tendensene. typ 1-4 i ene innløpet, og 2-3 i det andre. Er det single entry spiller rekkeølgen av røra ingen rolle. På turbo er det ikke så kritisk om de er helt like lange, bare de ikke er ekstrem forskjell på...
Til de som bygger sugis gjelder +/- 5% eller 10% totalt.
Takker for det ! Ble en helt grei downpipe på dette, hadde jeg ikke vært så himla redd for å sette vinkelsliperen i bilen skulle den ha blitt nesten rett bak med 45gradere istedet for 60.. Turboen er singleentry så jeg har ikke tatt 1-4 og 2-3 i samme kammer, hadde dog egentlig tenkt å bygge det slik for mulighet til å lage skillevegg når\hvis jeg går over til pulsesplit.. Ble forholdsvis fin lengde på rørene også. Får helt sikkert solgt grenrøret om det skulle bli ett tema å gå over til pulsesplit!
Har ett lincoln electrics MIG apparat i garasjen, så dette ble bygget i garasjen som absolutt alt på bilen. Kansje ikke de fineste sveisene, men det eneste jeg har hatt trøbbel med lekkasje på er utgangen til WG, som jeg ikke bygde støttestag på i første omgang slik jeg skulle ha gjort.. Samt at flensen slo seg litt under sveising, så denne må planes. :o Takker dog for tilbudet om å TIG'e, får se om jeg tar tilbudet på neste grenrør, eller etc.. ;)
volvobrage
04/02/14, 16:50
Korleis gjer folk det når ein skal gå frå kollektoren(rundt hol) til f.eks T4 flens(stort firkanta hol)
Er det vanleg og lage ein overgang som blir sveise på toppen av kollektoren som går frå rundt til firkanta?
Korleis gjer folk det når ein skal gå frå kollektoren(rundt hol) til f.eks T4 flens(stort firkanta hol)
Er det vanleg og lage ein overgang som blir sveise på toppen av kollektoren som går frå rundt til firkanta?
Jeg tok rett og slett bare å "sveisa" opp og slipa ned med sånn fres så det blei gjevne overganger.
Sendt fra min Thaifon
volvobrage
04/02/14, 19:35
Jeg tok rett og slett bare å "sveisa" opp og slipa ned med sånn fres så det blei gjevne overganger.
Sendt fra min Thaifon
Okei, skjønner:)Bilder av korleis det blei?
Okei, skjønner:)Bilder av korleis det blei?
Har ikke bilder inni, men blei glatt og greit.
Bilde ligger lenger opp ;)
Det jeg laget til min :)
Ikke helt fornøyd med plassering av wg i ettertid.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/165.jpg (http://s1228.photobucket.com/user/nyborg/media/8926FB4A-0166-4AD9-A8AB-6FC077501A9B.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/166.jpg (http://s1228.photobucket.com/user/nyborg/media/Mobile%20Uploads/D15B6F7A-D03E-4BE5-8E57-13AC78A2AEC5.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/01/104.jpg (http://s1228.photobucket.com/user/nyborg/media/Mobile%20Uploads/9BBB80DD-8B91-4330-A65B-F7D873302EF4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/167.jpg (http://s1228.photobucket.com/user/nyborg/media/F735446B-88BE-462B-8D27-BE0CFCBA0BE8.jpg.html)
Men dette såg da ut som ett bra grenrør? :p
Sent from my iPhone using Tapatalk
Skal sveise grenrør med twin entry eller f det heter til en rødblok. Har skjønt syl. 1 og 4 skal på ene siden og 2 og 3 på andre. Stemmer?
Er det noe annet jeg må ta hensyn till for å utnytte denne typen turbo og grenrør max? Vil helst ha turboen opp om det lar seg gjøre...
Ble en ganske så liten bump på denne tråden, men det får gå! Har studert denne tråden over lengre tid, så nå var det på tide med svar på noen spørsmål :D
Du har lagt litt tanker bakom dette ser jeg. "Rotational firing" er ett godt og korrekt prinsipp på lange single flow grenrør. :)
Rotational firing, er det at grenrøret gjenspeiler tenningsrekkefølge? Tenkte å få mekka sammen et slik et til min:
Hvilke tanker har du om dette Batland ? Ganske slake svinger ut fra toppen, ganske like lengder, turbo havner på underside, slak downpipe osv. Ser bare fordeler med det selv, men greit med innspill fra f.eks deg ;)
5434
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/01/10.jpeg
Rotational firing, er det at grenrøret gjenspeiler tenningsrekkefølge? Tenkte å få mekka sammen et slik et til min:
Hvilke tanker har du om dette Batland ? Ganske slake svinger ut fra toppen, ganske like lengder, turbo havner på underside, slak downpipe osv. Ser bare fordeler med det selv, men greit med innspill fra f.eks deg ;)
Ja det stemmer. Hvis man velger en turbo med singleflow tubinhus så er det dette som er den eneste rette måten å gjøre det på.
Når det gjelder gatebiler så har jeg alltid ment at grenrør er oppskrytt idioti. Hovedgrunnen til dette er egentlig det økonomiske hensynet. Ett grenrør koster i nabolaget kr. 30 000,- NOK, noe som så godt som INGEN kan ta seg råd til. I stedet kødder man rundt med billig rustfritt / svartstål og ender opp med noe skøpelige greier som VIL gi eieren store mengder irritasjon, frustrasjon, ekstra arbeid, ufrivilllige driftsstans osv.
Utover dette er hovedfordelen med grenrør at man enkelt kan velge å kjøre doble down pipes og ikke minst, veldig mye værre turbotrimkam. Kombinert med en tubo som gir lavt baktrykk gir dette en voldsom forbedring av resultatet. (ha sett eks. hvor det økte fra 450 - 630 hk.) Trimkammen gir imidlertid også en ikke ubetydelig reduskjon av bunndrag og en økning i forbruket på rolig kjøring og dette er ett av de irritasjonsmomentene jeg sikter til over her.
SååH!, til det du spør om.
Jeg har ingenting negativt å si om utformingen på det grenrøret der. Tvert imot synes jeg at utformingen er ett eksempel til etterfølgelse til dem som har singleflow turbinhus, men jeg er ikke "into" selvplaging og går for manifold, mild kam, høyere ladetrykk og heller litt redusert kompresjonforhold. ;)
Her noe jeg oppfatter som ett typisk eksempel på den reelle , praktiske verdien av "alle hestene" som man henter med grenrør og høykomp.
https://www.youtube.com/watch?v=_YilOOvbOlM
Ja det stemmer. Hvis man velger en turbo med singleflow tubinhus så er det dette som er den eneste rette måten å gjøre det på.
Når det gjelder gatebiler så har jeg alltid ment at grenrør er oppskrytt idioti. Hovedgrunnen til dette er egentlig det økonomiske hensynet. Ett grenrør koster i nabolaget kr. 30 000,- NOK, noe som så godt som INGEN kan ta seg råd til. I stedet kødder man rundt med billig rustfritt / svartstål og ender opp med noe skøpelige greier som VIL gi eieren store mengder irritasjon, frustrasjon, ekstra arbeid, ufrivilllige driftsstans osv.
Utover dette er hovedfordelen med grenrør at man enkelt kan velge å kjøre doble down pipes og ikke minst, veldig mye værre turbotrimkam. Kombinert med en tubo som gir lavt baktrykk gir dette en voldsom forbedring av resultatet. (ha sett eks. hvor det økte fra 450 - 630 hk.) Trimkammen gir imidlertid også en ikke ubetydelig reduskjon av bunndrag og en økning i forbruket på rolig kjøring og dette er ett av de irritasjonsmomentene jeg sikter til over her.
SååH!, til det du spør om.
Jeg har ingenting negativt å si om utformingen på det grenrøret der. Tvert imot synes jeg at utformingen er ett eksempel til etterfølgelse til dem som har singleflow turbinhus, men jeg er ikke "into" selvplaging og går for manifold, mild kam, høyere ladetrykk og heller litt redusert kompresjonforhold. ;)
Her noe jeg oppfatter som ett typisk eksempel på den reelle , praktiske verdien av "alle hestene" som man henter med grenrør og høykomp.
https://www.youtube.com/watch?v=_YilOOvbOlM
Godt å høre. Ja jeg tenkte å høre med BT om å få godkjent selvbygd grenrør. Får prøve å argumentere med at den originale manifolden har sprukket, og at den ikke er å få tak i ny lengre.. Men det var en annen sak. Angående grenrør vs manifold, ville kammer og bensinforbruk, så tenker jeg som så at jeg bygger meg ikke pendlerbil ;) Men blir det for ille, er ikke veien lang for å bytte tilbake til god gammel manifold. Forresten, er ikke sjansen mindre for sprekking ved tigsveising med bakgass og ettervarming for å få ut stress og spenn i stålet?
Godt å høre. Ja jeg tenkte å høre med BT om å få godkjent selvbygd grenrør. Får prøve å argumentere med at den originale manifolden har sprukket, og at den ikke er å få tak i ny lengre.. Men det var en annen sak. Angående grenrør vs manifold, ville kammer og bensinforbruk, så tenker jeg som så at jeg bygger meg ikke pendlerbil ;) Men blir det for ille, er ikke veien lang for å bytte tilbake til god gammel manifold. Forresten, er ikke sjansen mindre for sprekking ved tigsveising med bakgass og ettervarming for å få ut stress og spenn i stålet?
Vel, hvis du er heldig å treffer en dust så kan det gå, men i utgangspunktet har biltilsynet IKKE anledning til å godkjenne produkter uten godkjennings dokumentasjon fra EU diktaturet.
Mange tenker det du poster her, men,,,poenget med grenrør er å kombinere det med "grenrørskam" og "grenrørsturbo" for å få godt resultat. Hvis man kjøper slik kam og slik turbo så nei, da kan du ikke bare montere grenrør igjen.
Hvis du IKKE går for slik kam og slik turbo, så er hovedpoenget med grenrøret borte, så hva er poenget da??
Ja, hva skal man si? Joda, det hjelper nok. Hvis man forsøker å få en tesil til å flyte så synker den senere dersom man tetter 1/2 parten av alle hullene, men sluttresultatet er uansett gitt.
Hehe! jaja, men kjøper jeg kam for grenrør, så bytter jeg også kam om jeg går tilbake til manifold. Har sett noen her på forumet som har fått godkjent med alternativ eksosmanifold, så skader ikke å sende en e-post. Turbo vil forbli den samme både med og uten grenrør.
Har du sveist alt Hans Ola? Eller har du bare funnet en med samme farge?
Har du sveist alt Hans Ola? Eller har du bare funnet en med samme farge?
Var tilfeldigvis i samme farge! :P
Pent grenrør, kunne tenkt meg noe lignende selv. Men jeg tror det blir jævlig kålete å skifte plugger. :p
Syns ikke det ser så ille ut å bytte plugger jeg! Forlenger med ledd i enden så ;)
Njål Nilssen
31/01/16, 02:13
Pent grenrør, kunne tenkt meg noe lignende selv. Men jeg tror det blir jævlig kålete å skifte plugger. :p Ikke med en annen type topp, hvor det oftest er fire hull, sånn i midten øverst :cool:
Strøkent
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/165.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/11/166.jpg
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.