Overlade B6304S2

[Iversen]

Nå driver jeg å funderer på overlading av motoren som sitter i 960'n.
Hvordan er det å sette på twinturboer fra s80 rett på denne motoren uten videre modifikasjoner. Kompressionen vil jo bli litt høy, men om man ikke lader mer en 0,45bar på turboene så tror jeg dette vil gå bra. Noen som har noen synspunkter på dette? Hva vil styreenheten si dersom denne ikke chippes eller modifiseres. Motoren har 180hk originalt. Meningen her er ikke å få en 300 hk motor, men nærmere 230-240. Håper på innspill :)

[VolvoR-Sport]

230-240hk mener jeg DaButcher fikk ut av sin 242 med JT anlegg og åpent filter og mulig andre mods? B6304 204hk..

[Mr. Crepsley]

Sånn jeg har forstått det kan du allerede nå hente mye på større eksosanlegg.

Tror ikke det blir noen suksess med overladning uten å chippe motoren, vil nok gå litt magert tror jeg.

[JørnM_940]

Ikke et direkte svar på spm ditt, men du får sugemotor-chipper til disse.. Vi hadde 2,5 960, chippen skulle visstnok gi oppimot 200 hk:) Hvor mye det merktes vet jeg ikke, den var chippet når vi kjøpte den.

[Iversen]

230-240hk mener jeg DaButcher fikk ut av sin 242 med JT anlegg og åpent filter og mulig andre mods? B6304 204hk..

Jepp, men saken er at bilen skal godkjennes med turboer og senere modifisere litt for mer hesteantall. Da med senking av kompression o.l. Derfor det skal gjøres på den måten. Mulig den kan chippes og dermed få justert inn tenning og bensin.

[kimove]

Er kun kammene som er forskjell på 180 og 204 hk B6304 etter hva jeg har hørt, spørs om du ikke burde begynt med å bytte de :P

[Iversen]

Er kun kammene som er forskjell på 180 og 204 hk B6304 etter hva jeg har hørt, spørs om du ikke burde begynt med å bytte de :P

Jeg har kammer fra den motoren, men bilen skal godkjennes med turboer. Derfor er ikke sugemotor trim aktuelt. Bilen har i dag B6304S2 motor med kammer fra tidligere modell. Men tenker å bytte tilbake til originale b6304s2 kammene, for å få mindre hester og ikke overskride maks antall hk når turboer blir montert.

[Njål Nilssen]

Jeg har kammer fra den motoren, men bilen skal godkjennes med turboer. Derfor er ikke sugemotor trim aktuelt. Bilen har i dag B6304S2 motor med kammer fra tidligere modell. Men tenker å bytte tilbake til originale b6304s2 kammene, for å få mindre hester og ikke overskride maks antall hk når turboer blir montert.

Du får nok glatt 300hk med 0,45 i trykk på 3.0 24v'n selv om det er slappiskammene :D

Til info så er den mappa for 92 oktan originalt, så litt trykk tåler den selv med 10,4:1 i komp...

Presse kunne vært en morro sak på den motoren faktisk :D

[Iversen]

Du får nok glatt 300hk med 0,45 i trykk på 3.0 24v'n selv om det er slappiskammene :D

Til info så er den mappa for 92 oktan originalt, så litt trykk tåler den selv med 10,4:1 i komp...

Presse kunne vært en morro sak på den motoren faktisk :D

Spørsmålet er egentlig om den tåler det?(ikke hardkjøring, kun til godkjenning) Mulig jeg kunnet fått mappet motoren så den ble strupet en del ned?
Turbocenter i gøteborg sier at dette burde være mulig. Ikke spør meg hvordan.

[Njål Nilssen]

Spørsmålet er egentlig om den tåler det?(ikke hardkjøring, kun til godkjenning) Mulig jeg kunnet fått mappet motoren så den ble strupet en del ned?
Turbocenter i gøteborg sier at dette burde være mulig. Ikke spør meg hvordan.
Så lenge den er fra etter 94 bør den tåle like mye som T5 motor med 83mm borring (altså 2,5 turbofemmer) + 1 syll... Er vel bare de tidligste motorene som hadde porøsitetsproblemer... Får du tak i B6304FS (den fra 95 til 97) eller nyere skal disse tåle en god del... de skal hvertfall tåle 0,7 ladd. Uansett, hvis du setter/sveiser inn små støttetapper i toppen av blokka mellom sylinderne (disse er frittstående) og blokksida så tåler de straks mye mer. Skal du over 450-500 hest må du nok basere deg på 2,5 literen (den har 81mm borring) eller fore opp 3 litern med forsterka foringer med 81mm borring og bruke 3L veiva (blir 2,8L da)