Bilknusing

[Karl]

Var til stede under knusing av noen biler. Vrakene skulle brukes til øvelse for brannvesenet. Desverre gikk det med noen volvoer også:( De ble heist opp med mobilkrane og sluppet fra ca 30 meters høyde.

Video: http://www.youtube.com/watch?v=IWYqoYQq0Rk


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/895.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/896.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/897.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/898.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/899.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/900.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/901.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/902.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/903.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/904.jpg

[Wrasko]

Disse folka får vel strengt talt biler direkte fra huggere, så kunne heldigvis vært værre

[Karl]

Ja, bilene ble hentet fra hugger.

[Bear]

gravity is a bitch :P

[Luigi]

haha, hadde vært morro og sedd dette in real life! :p

[Karl]

Sto ganske nær da den røde 245en fikk smake det. Du ser hvor den landet på bildene og jeg sto oppe på kontaineren og filmet:)

[Luigi]

Sto ganske nær da den røde 245en fikk smake det. Du ser hvor den landet på bildene og jeg sto oppe på kontaineren og filmet:)

la merke til det, ikke jeg som hadde turt det vertfall :p

[Torra]

Satan, litt i nermeste laget :p

[kermitt]

hadde vært morro å vært med på :D litt sånn mythbusters greie :p

[andreas y.]

kor stor fart har bilene sånn ca.når dei treffer bakken?

[Torra]

mgh = 1/2mv^2
v = (2gh)^0,5

Med en høyde på 30m blir det ca. 24m/s = 87km/h

[kermitt]

med andre ord så har du flax om du overlever ett uhell på motorveien i en 240. men det er trossalt en bil som stammer fra firåsøtti.

[henrik940]

med andre ord så har du flax om du overlever ett uhell på motorveien i en 240. men det er trossalt en bil som stammer fra firåsøtti.

Lite sannsynlig du treffer bang on på en sånn vegg som det der, rett på.

[Torra]

+ at de fleste klarer å bremse endel. Men fortsatt får du nok en real trøkk!

[kermitt]

men så kan du spørre deg selv med hånda på hjerte om du kjører akkurat 90km/t eller om du bruker å ligge litt over? jeg vet hvertfall at jeg aldri i hele mitt liv har lugget på fartsgrensa eller under på motorvei. lite sansynelig ja, men du får fremdeles en voldsom omgang juling.

[Torra]

Hehe, er vel kun når jeg er redd for sivilbil bak meg for å være helt ærlig :p

[MrX]

mgh = 1/2mv^2
v = (2gh)^0,5

Med en høyde på 30m blir det ca. 24m/s = 87km/h

Dette forutsetter da at bilene blir sluppet i vakum. Noe brannvesnet skjelden gjør.

[Torra]

Selvsagt, men tror ikke du merker noen km fra til uansett om du hadde vært i bilen :p

[ChrML]

Luftmotstanden utgjør nok ikke all verden i dette tilfellet. Mye masse og lite overflateareal over kort distanse. Kan nok runde ned til ca 75-80 km/t tenker jeg så stemmer det nok ganske bra.

[MrX]

Må jo ta høyde for det også. Om man ikke trenger og gjøre det vil en dunfjær også oppnå 24 m/s på 30 meter. Men det er klart, vil jo ikke oppnå de helt store forskjellene.

[ChrML]

Må jo ta høyde for det også. Om man ikke trenger og gjøre det vil en dunfjær også oppnå 24 m/s på 30 meter
Yup, men en dunfjær har veldig lite vekt i forhold til overflatearealet den har. I motsetningen til en bil. Luftmotstand er veldig vanskelig/nesten umulig å regne ut da den avhenger av veldig mange faktorer. Areal, form og vinkler, turbulens/virvler osv...

Til det har man en friksjonskoeffisient som man gjerne finner ut via vindtuneller eller datasimuleringer. Det blir litt i overkant her :p. Men man kan gjette seg til sånn ca hva luftmotstanden ville gjordt i dette tilfellet. Litt værre å gjette hvis det hadde vært snakk om en dunfjær.

[JørnM_940]

Dette forutsetter da at bilene blir sluppet i vakum. Noe brannvesnet skjelden gjør.
Haha:D

[bigswede]

Såg det sto en Saab 900NG der også, den fikk vi ikke sett. Men det jeg "observerte" var att den "nyeste" bilen som er vist i fritt fall i filmen, altså Hyundaien, er den som får værst deformasjon ift både 240ene og 340n.. Det synes jeg er meget intresangt. Ladaen, fikk ikke full høyde engang.. men resultatet ble som "ventet" hehe :)

[larsverm]

Man skal være klar over at bortimot 90 er svært høy fart hvis det smeller. Jeg kan tenke meg to grunner til at kollisjonstester som oftest går i rundt 60. Det er nok realistisk at en har fått bremset seg ned litt fra marsjfart før det faktisk smeller. Og 60 er en hastighet hvor det finnes høyst realistiske muligheter for å overleve og slippe ganske greit fra det med en sikker bil. I 90 er bildet et ganske annet, for etter formelen for bevegelsesenergi er "deformasjonsenergien" som frigjøres ved en kollisjon over dobbelt så høy som i 60. Det er nok svært sannsynlig at en ikke ville ha overlevd i en 240 som kolliderer i 90. Likevel synes jeg deformasjonen vi ser på Volvoene på disse bildene demonstrerer at det var god grunn til at 240 lenge var regnet for verdens sikreste bil. I 90 ville man sikkert bli drept. Men i 60 ville man sannsynligvis overleve - og i 50 ville man nok kunne slippe fra det uten store skader.

[Karl]

Denne knusingen av bilene er ikke noe vitenskapelig eksperiment. Målet er å få deformert bilene skikkelig slik at de kan trene på hurtigfrigjøring ved å trekke dem ut igjen.

Men om man ser på dette med litt volvobriller så klarer den gamle 240en seg rimelig godt i forhold til atskillig nyere konstruksjoner. Det var i grunn meningen at det kun skulle være volvo med på filmen men hun som satte den sammen syntes det ble litt for kjedelig. Må visst hjernevaskes litt til ja;)

Saaben klarte seg egentlig ganske greit den også mens Escort, Hyundai, Lada og Mazda gikk det værre med. Vet at stor deformasjon er en del av kollisjonsikkerheten men når rattet er presset inn i seteryggen hjelper det ikke. Mazda 929`en, tror det var en 83mod., er jo egentlig nærmest å sammenligne med selv om det er en mye nyere bilkonstruksjon.



244,81mod
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1293.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1294.jpg


Escort, 94mod?
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1295.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1296.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1297.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1298.jpg


Saab 900
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1299.jpg


http://forum.vccn.no/img-dump/2010/10/1300.jpg

[Modellbilsamler]

Er det rart man kjører Volvo når man ser på slike bilder av andre merker.

[Joakim-G_R]

Saab'en så jo fin ut. men Escort'en og Mazda'n så fryktelige ut :s

[larsverm]

Saaben klarte seg egentlig ganske greit den også mens Escort, Hyundai, Lada og Mazda gikk det værre med. Vet at stor deformasjon er en del av kollisjonsikkerheten men når rattet er presset inn i seteryggen hjelper det ikke. Mazda 929`en, tror det var en 83mod., er jo egentlig nærmest å sammenligne med selv om det er en mye nyere bilkonstruksjon.

Deformasjon er viktig for kollisjonssikkerheten, ja - men bare fram til frontruta, og ikke innover i kupeen... At Saaben klarer seg relativt bra er som en skulle forvente. Selv om 240 ble produsert helt til 1993, er dens viktigste sikkerhetselementer konstruert på begynnelsen av 70-tallet. Her illustreres det at det tok meget lang tid før mange andre fulgte etter.

[gaupe]

360en klarar jo seg også tåleg bra her, forskjellen på ein gammal 240 og ein nyare saab er ikkje så veldig påtageleg. Men eg mistenker at beina til føraren hadde syns den var stor?

[Joakim-G_R]

Deformasjon er viktig for kollisjonssikkerheten, ja - men bare fram til frontruta, og ikke innover i kupeen... At Saaben klarer seg relativt bra er som en skulle forvente. Selv om 240 ble produsert helt til 1993, er dens viktigste sikkerhetselementer konstruert på begynnelsen av 70-tallet. Her illustreres det at det tok meget lang tid før mange andre fulgte etter.

Volvo begynte med deformajsonssoner allerede på 140-serien. :)

[Karl]

Som sagt var det ganske vilkårlig knusing og jeg tror ikke man skal legge alt for mye i dette hva kollisjonsikkerheten angår;) Studerte ikke beinplassen så veldig nøye heller. Mobilkranen hadde et annet oppdrag som ventet så det hele gikk unna ganske kjapt. En av tingene jeg stusset litt over etterpå var at i en av 245`ene lå reservehjulet helt i forsetet etter landing. Det trodde jeg ikke var mulig.

[larsverm]

Volvo begynte med deformajsonssoner allerede på 140-serien. :)

Ja da, heldigvis. :) Og Volvo la utvilsomt også vekt på sikkerhet på tidligere modeller, slik som polstret interiør og, kanskje viktigst av alt, trepunkts sikkerhetsbelter som var enkle å bruke.

Likevel skal vel 240-serien ha vært et langt steg framover, også sammenlignet med 140-serien, som den ellers har svært mye til felles med.

Hva med det reservehjulet? Det spørs vel hvor godt det var plassert og festet på plassen sin fra før. Ellers hadde det sikkert holdt seg mer i ro ved en vanlig, relativt horisontal kollisjon...

[Joakim-G_R]

Jada, 3punkts seler som standard i amazon? og standard med seler bak fra 140-serien var det vel, først ute med skivebremser rundt baut som standard fra 140-serien også. Det var vel også skiver forran og bak på Amazon Sport også..?

I 240 så kom jo McPherson, ganske tidlig ute med den også. Ventilerte bremser fram ganske tidlig. og de har også utviklet Lambda-Sond sammen med Bosch..

Så, det er mye fin historie. :p