Vis full versjon : 1970 142 konventering til b230a?
som sagt, står en rettstilt b20 oppi der nå å kunne tenkt meg en b230a mye jobb får å få dette til å passe oppi eller?
takker får svar:)
mvh christer
B20 bunnpanne, B20 oljepumpe, nye motorfester, 76 240 clutch hus og litt små mekk her og der så er det biff. gjør det på en kveld ja.
hvis en kjører på det cluch huset du nevner der, kjøres på 4trinns kassa som står i bilen nå da?:)
kermitt:Hvorfor må han ha b20 bunnpanne etc når du skriver nye motorfester?
Med nye motorfester så har han plutselig en skakking, og da passer vel alt originalt?
må ha nye motorfester fordi B230 blokka får 9mm glippe på hver side med originale motor fester. funker å legge imellom en hjulmutter. men jeg liker å gjøre ting skikkelig så jeg kappa opp originale festene og forlenget dem med denne avstanden. om jeg husker rett, 0 garanti. mange måter å gjør det på. anbefaler å rettstille den, MYE bedre plass da. sett neddi motor så funderer du ut en lur løsning. ofte de som er best.
kermitt:Hvorfor må han ha b20 bunnpanne etc når du skriver nye motorfester?
Med nye motorfester så har han plutselig en skakking, og da passer vel alt originalt?
brua er noe annerledes på 140/240.bruker b20 motorfester, men spacer dem ut ca 1,5 cm ut fra blokken.kan evt brukes mutre fra hjulene mellom der:p
okok, høres fårsovidt greit ut, men girkassa, bruke den girkassa som står i så må en bruke cluch hus fra 240 fra 76mod hvis jeg har får stått riktig??
okok, høres fårsovidt greit ut, men girkassa, bruke den girkassa som står i så må en bruke cluch hus fra 240 fra 76mod hvis jeg har får stått riktig??
peis i en 5 trinns (m47) eller en overdrivekasse (m46) i den heller, men da må du sette inn girkassetunnel fra 240 i bilen.bruker mellomaksel fra 240 for den kassen du setter inn, men bruker medbringeren fra bakakselen fra 240.
du må også bruke girkasseopphenget fra 240, men bruk de bakerste hullene under bilen for oppfesting av girkasseoppheng som originalt er der for overdrivekasse....ble det for mye på en gang...?:p
det gidder jeg rett å slett ikke;) :P er bare bruks bil får vinteren;)
Tinnsoldaten
02/09/10, 16:47
blabla er bare bruks bil får vinteren;)
Fy skam deg.
er jo ikke brukans te noe annet så;)
har fått tak i et cluchhus nå, er fra 240, stått en b20 motor i den med m45 kasse tror jeg, dette brukans?
hehe.P ikke noe stress, prøver bare å få noen svar fra folk som kansje ved lit mer enn meg:P
Dan Bay-Johansen
08/09/10, 15:21
Freebump :D
Må da være noen her som kan svare på det ?
Passer M45 clutchhuset på andre kasser enn M45\6\7, f.eks M40 ?
Så jeg kan bli kvitt clutchhuset og christer få ny maskinist i bilen ;)
det skulle passe ja. er ikke værre enn å prøve.
skjønner ikke helt problematikken her.skal du beholde m40 kassa og sette inn b230 på skrå?eller skal du rettstille den?
Dan Bay-Johansen
08/09/10, 23:49
Han vil beholde den gamle girkassa og sette inn 230en rett...
Så lurer vi på om M45\B20 clutchhuset passer på gamle girkassa hans, M40...
Han vil beholde den gamle girkassa og sette inn 230en rett...
Så lurer vi på om M45\B20 clutchhuset passer på gamle girkassa hans, M40...
han kan bruke m40 kassa med det clutchhuset han har på den da om han skal rettstille b230n.bare å smi nye motorfester, for det fins vel ikke noe annet å bruke.blir et styr med bremsekraftforsterkeren også da for man må flytte den fram litt.
230 i 142!!! Jada, lykke til. Ikke noe som er gjort på et par kvelder....
Men det var mange gode tips her! Har bytta selv i min 142 for 25 år sida!!! Valgte å skråstille, men samme hva du velger, så får du noen utfordringer. Vil du slippe å flytte br.servo og samtidig ha rettstilt, så må du nok fikse nytt innsug.
Det kan ellers bli trangt imot stabstag og radiator. Jeg fikk dreid av en "bane" på reimhjulet på veiva. Og brukte superslank el vifte.
Skal du skråstille, så må du ha det clutch-huset for skråstilt / M45 som M40 også passer på. Men da slipper du å lage nytt innsug. Jeg fikk planslipt eksosmanifolden på sida mot toppen (til salgs nå), slik at den ble litt tightere mot blokka. Ble litt trangt imot rammevangen. Dette skyldes nok litt at jeg måtte justere tilten på motoren såpass at E-innsuget gikk klar av servoen. ...for å slippe å flytte den. Den er derimot flytta frem nå etter at E-motoren måtte vike for en FK. ...benyttet anledningen til å sette inn en nyere servo fra 7/9-serie samt ventilerte skiver.
230 i 142!!! Jada, lykke til. Ikke noe som er gjort på et par kvelder....
Men det var mange gode tips her! Har bytta selv i min 142 for 25 år sida!!! Valgte å skråstille, men samme hva du velger, så får du noen utfordringer. Vil du slippe å flytte br.servo og samtidig ha rettstilt, så må du nok fikse nytt innsug.
Det kan ellers bli trangt imot stabstag og radiator. Jeg fikk dreid av en "bane" på reimhjulet på veiva. Og brukte superslank el vifte.
Skal du skråstille, så må du ha det clutch-huset for skråstilt / M45 som M40 også passer på. Men da slipper du å lage nytt innsug. Jeg fikk planslipt eksosmanifolden på sida mot toppen (til salgs nå), slik at den ble litt tightere mot blokka. Ble litt trangt imot rammevangen. Dette skyldes nok litt at jeg måtte justere tilten på motoren såpass at E-innsuget gikk klar av servoen. ...for å slippe å flytte den. Den er derimot flytta frem nå etter at E-motoren måtte vike for en FK. ...benyttet anledningen til å sette inn en nyere servo fra 7/9-serie samt ventilerte skiver.
tenkte først å sette den rett i min også ja, men fant ut at det ble utrolig enklere bygging og deletilgang ved å skråstille den ja, men satte inn m47 selv.hadde alt klart forutenom bensintilførsel og ombygging av gasswirehjulet på e-innsuget før jeg ga opp og satte inn en 8boltet b20:)
e-innsuget hadde gått klart for bremsekraftforsterkeren dersom jeg hadde flyttet på det hjulet fant jeg ut.er aldeles ikke gjort på en kveld dette nei, så man blir overrasket over at den som vil bygge om, ikke setter inn en m45/m46/m47 som blir en langt billigere og lettere løsning i mine øyne.
tenkte først å sette den rett i min også ja, men fant ut at det ble utrolig enklere bygging og deletilgang ved å skråstille den ja, men satte inn m47 selv.hadde alt klart forutenom bensintilførsel og ombygging av gasswirehjulet på e-innsuget før jeg ga opp og satte inn en 8boltet b20:)
e-innsuget hadde gått klart for bremsekraftforsterkeren dersom jeg hadde flyttet på det hjulet fant jeg ut.er aldeles ikke gjort på en kveld dette nei, så man blir overrasket over at den som vil bygge om, ikke setter inn en m45/m46/m47 som blir en langt billigere og lettere løsning i mine øyne.
Jeg hadde også det samme problemet. Men jeg shimset bremseservoen frem 5mm, slipte vekk litt av kanten som holder den sammen, da skruen på gassspjeldet traff rett imot det bredeste partiet på servoen. I tillegg fikk jeg skråslipa eksosmanifolden, slik at den la seg nærmere blokka. DA ble det til slutt plass til E-motoren.
Jeg hadde også det samme problemet. Men jeg shimset bremseservoen frem 5mm, slipte vekk litt av kanten som holder den sammen, da skruen på gassspjeldet traff rett imot det bredeste partiet på servoen. I tillegg fikk jeg skråslipa eksosmanifolden, slik at den la seg nærmere blokka. DA ble det til slutt plass til E-motoren.
ja, fant ut noe grei løsning selv, la mellom noen skiver på innfestingen til torpedoen på de to skruene mot motoren, dermed ble forsterkeren vridd litt fra innsuget.virket som en billig og grei løsning, men ble som sagt oppgitt prosjektet da jeg trengte bilen og ikke orket mere med bensintilførselproblemer og faenskapet som alltid kommer ved slike operasjoner..hehe..
....Det er alltid MYE mer arbeid enn hva man ser for seg.
her var mye bra tips :) skal til med eit 144 turbo prosjekt me 230 motor å m47/m46 kasse :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.